BMS Scuderia Italia

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. december 2019; checks kræver 4 redigeringer .
BMS Scuderia Italia
BMS Scuderia Italia SpA
Grundlag Italien
Ledere Giuseppe Lucchini
Piloter Alex Caffi Andrea de Cesaris Gianni Morbidelli Emmanuele Pirro Yurki Jarvilehto Pierluigi Martini Michele Alboreto Luca Badoer
Konstruktør Dallara - Ford , Dallara - Judd , Dallara - Ferrari , Lola - Ferrari
Dæk Godt år , Pirelli
Formel 1 præstationsstatistik
Debut Brasilien 1988
Sidste løb Portugal 1993
Grand Prix 94
Samlet point femten
Internet side scuderiaitalia.it/… ​(  italiensk) ​(  engelsk)

BMS Scuderia Italia ( italien .  BMS Scuderia Italia SpA ) er et tidligere Formel 1 -hold , der deltog i seks verdensmesterskaber ( 1988 - 1993 ). Grundlæggeren af ​​holdet er stålmagnaten Giuseppe Lucchini . Senere deltog holdet i forskellige kropsmesterskaber og var blandt de førende. I Formel 1 var holdet en outsider. BMS har aldrig bygget Formel 1-biler. Holdet brugte Dallara - biler , derefter Lola . I 1992-1993 brugte holdet sidste års Ferrari V12 - motorer .

1988: Dallara-Ford

I 1987 annoncerede Lucchini debuten for sit BMS-hold ("Brixia Motor Sport", Brixia  er det latinske navn for byen Brescia ) i Formel 1 året efter. På grund af umuligheden af ​​at bygge sin egen bil, underskrev Lucchini en kontrakt med Gianpaolo Dallara  , lederen af ​​Dallara - virksomheden. Lucchini navngav sit hold BMS Scuderia Italia. Sergio Rinland designede Dallara F188 -bilen og blev holdets chefingeniør . Cosworth leverede Ford DFZ V8 - motoren . Den eneste kører for holdet var italieneren Alex Caffi . Holdet scorede ikke et eneste point for hele sæsonen. Det bedste resultat var Caffis 7. ved det portugisiske Grand Prix .

1989: Dallara-Ford

Sæsonen 1989 var præget af holdets fremgang. Den erfarne Andrea de Cesaris blev inviteret til at slutte sig til Alex Caffey , Ford forsynede holdet med en ny Cosworth DFR-motor , og Dallara et godt F189- chassis , som gjorde det muligt for holdet at kæmpe om point i løbet. I slutningen af ​​sæsonen sluttede holdet på en 9. plads i Constructors' Championship med 8 point ligeligt tjent af begge kørere. Holdet fik deres første karrierepodie (ved Canadian Grand Prix 1989 sluttede de Cesaris på tredjepladsen).

1990: Dallara-Ford

Sæsonen 1990 bragte ikke holdet næsten noget positivt. I lavsæsonen skiftede holdet teknisk direktør: Christian Vanderplein kom til Mario Tollentinos sted , som designede en god bil til sæsonen 1989 . Cuffy , som var inviteret til Footwork -teamet, forlod også holdet . Ferrari testkører Gianni Morbidelli blev inviteret til at tage hans plads . Efter to løb blev han dog erstattet af den tidligere Benetton -kører italieneren Emanuele Pirro . Andrea de Cesaris beholdt sin plads på holdet. Holdet gik igennem sæsonen med store vanskeligheder. F190'erens utilstrækkeligt gode chassis og den lave effekt sammenlignet med konkurrenterne tillod sidste års Ford Сosworth DFR-motor ikke holdet at konkurrere selv om point. De bedste resultater var to 10'ere af Pirro og de Cesaris . Vanderpline blev fyret og Ford blev nægtet motorforsyninger til 1991 -sæsonen .

1991: Dallara-Judd

Sæsonen 1991 blev mere vellykket. Holdet begyndte at bruge en kraftigere Judd GV -motor end Cosworth DFR . Bag rattet i bilen, designet af Nigel Coperthwaite, var sidste års chauffør Emanuele Pirro , samt den tidligere Onyx -kører Jyrki Järvilehto . Piloterne tilbragte hele sæsonen i tæt konkurrence med konkurrenter fra Footwork , Minardi , Brabham og Lotus . Efter at have optjent 5 point (inklusive 4 for Järvilehtos 3. plads), tog holdet en 8. plads i mesterskabet, og dets piloter blev henholdsvis 18. og 12. plads.

1992: Dallara-Ferrari

Stalden havde store forhåbninger til sæsonen 1992 , holdet fik en kontrakt om at levere en af ​​de bedste motorer i mesterskabet - Ferrari . Chassiset på Dallara F192 var sidste års, ombygget til denne motor. Jyrki Järvilehto forlængede sin kontrakt med holdet, mens ex-piloten til Minardi Pierluigi Martini overtog pladsen som co-pilot . Men manglen på tid til test påvirkede holdets resultater. To gange, i Spanien og i San Marino, blev Martini nummer seks, det var disse to point, der reddede holdet fra sidstepladsen i konstruktørmesterskabet. Järvilehto scorede ingen point, hans bedste resultat var en 7. plads ved Belgiens Grand Prix . Holdet sluttede på en 10. plads ud af 16, foran Minardi . Martini blev klassificeret som 16, Järvilehto 21. På grund af utilfredsstillende resultater besluttede Dallara at forlade F1. Holdet, der ikke var i stand til at bygge deres eget chassis, henvendte sig til Lola , som tidligere havde bygget chassis til F1-hold som Larrousse og Haas Lola . Mere end halvdelen af ​​holdets ansatte, inklusive teknisk direktør og piloter, blev fyret.

1993: Lola-Ferrari

På kort tid forberedte holdet bilen til 1993 -sæsonen . Eric Broadley designede holdets chassis til sidste års Ferrari Tipo-040-motor. En erfaren veteran Michele Alboreto og en talentfuld nykommer, italieneren Luca Badoer , blev sat bag rattet i T93/30 -bilen . Manglen på test og det rå chassis tillod dog ikke holdet at konkurrere selv om pladser i pointzonen. Holdet tilbragte hele sæsonen helt i bunden af ​​feltet, og selv en kraftig motor og et godt par piloter reddede ikke holdet fra sidstepladsen i konstruktørmesterskabet. I slutningen af ​​sæsonen trak Lola sig ud af Formel 1, og holdets aktiver blev sat til salg. I løbet af lavsæsonen blev de købt af Giancarlo Minardi og fusioneret med hans eget hold. Indtil 1995 konkurrerede hans hold under navnet " Minardi Scuderia Italia ".

Links

Litteratur

Magasinet "Formel 1". februar 2003  (ubestemt) . - udg. Auto Panorama. - S. 40-49.