Regel 107 %

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. september 2019; checks kræver 17 redigeringer .

107 %-reglen er en af ​​bestemmelserne i Formel 1 - sportsbestemmelserne , som gjaldt for kvalifikationssessioner i sæsonerne 1996-2002 og blev genindført fra 2011 - sæsonen, hvori det hedder:

Enhver pilot, hvis bedste kvalificerende omgang overstiger 107 % af pole position-tiden, har ikke tilladelse til at starte, undtagen under ekstraordinære omstændigheder, som bestemt af scenestewarderne. Hvis mere end én kører er kvalificeret til at køre på denne måde, bestemmes deres rækkefølge på startgitteret af stewarderne. [en]

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] Enhver kører, hvis bedste kvalificerende omgang overstiger 107 % af pole position-tiden, vil ikke få tilladelse til at starte, med undtagelse af usædvanlige omstændigheder, der accepteres som sådan af stævnets stewards. Skulle der være mere end én chauffør accepteret på denne måde, vil deres rækkefølge blive bestemt af stewarderne.

Denne regel bliver dog ofte overtrådt af løbsstewarderne - for eksempel i 2011-sæsonen, i 14 ud af 16 tilfælde, fik en kører, der ikke opfyldte 107 %, stadigvæk lov til at køre.

Historie

Implementering

Motorsportens vigtigste styrende organ, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), indførte 107%-reglen på et møde i World Motorsport Council i juni 1995, lige før det franske Grand Prix . [2] I løbet af de seneste par år er antallet af pladser per sæson på hold faldet til 26, og som følge heraf kunne alle hold deltage i kvalifikationen, uanset deres hastighed. I 1995 fordelte de nye tekniske forskrifter det meste af feltet jævnt, mens hold med svag finansiering og langsomme biler, såsom Forti , Pacific og Simtek , fortsatte med at falde bagud.

I en kommentar til implementeringen af ​​107%-reglen sagde FIA-præsident Max Mosley følgende: "hvert lille hold, der er ordentligt organiseret, vil være i stand til at passere grænsen på 107 procent." [3] Commercial Rules-ejer Bernie Ecclestone var enig i denne stemning og udtalte i et interview: "Formel 1 er den bedste motorløbsserie. Og vi vil ikke have noget, der ikke er det bedste." Han bebrejdede også de små hold i 'special in the back'-mentaliteten for at forsøge at få deres sponsorer på tv oftere i stedet for at fokusere på fremskridt. [fire]

Ansøgning

107%-reglen blev første gang brugt i den første runde af 1996 Formel 1-sæsonen, Australian Grand Prix . Reglen blev brudt med det samme, da Forti- kørerne Luca Badoer og Andrea Montermini undlod at klokke inden for 107% af Jacques Villeneuves pole-tid . Dette var et forventet resultat, da holdet brugte en opdateret version af sidste års Forti FG01 chassis , som kun nåede inden for 107 % af pole position ved 34 lejligheder. [5] De samme kørere formåede ikke at kvalificere sig til det europæiske grandprix , fjerde runde af mesterskabet. Ved det næste løb ved San Marino Grand Prix kørte Badoer for første gang på det mere succesrige FG03- chassis og kvalificerede sig igennem det, mens Montermini ikke nåede at passere tærsklen på 107 % på den gamle bil. [6] De formåede igen ikke at kvalificere sig til det spanske grandprix efter to løb. På tiende etape af det britiske Grand Prix -mesterskab gik holdet konkurs og deltog kun i kvalifikationen, og manglede endda frie træningssessioner, men ingen af ​​bilerne kunne overholde tidsgrænsen. [7] Ved det næste Grand Prix, hvor holdet ikke gennemførte en omgang, forlod Forti F1. I resten af ​​sæsonen erstattede Minardi -teamet den almindelige kører Giancarlo Fisichella med lejekøreren Giovanni Lavaggi , som ikke havde passeret grænsen på 107 % i Tyskland , Belgien og Japan .

I 1997 gjaldt 107%-reglen kun ved det australske Grand Prix , der åbnede sæsonen . Villeneuve vandt igen pole position, mere end et sekund foran den nærmeste forfølger. [8] Som følge heraf kvalificerede Pedro Dinis , Vincenzo Sospiri og Ricardo Rosset sig ikke . Dinis fik lov til at køre efter beslutning fra løbsstewarderne, som besluttede, at hans tid ikke var meget langsommere end grænsen, da han satte den bedste tid i praksis inden kvalifikationen. [8] [9] For at citere FIA, var det "usædvanlige omstændigheder", at han lavede en fejl under kvalifikationssessionen. [10] Sospiri og Rosset, som konkurrerede for det nye MasterCard Lola -hold , var imidlertid henholdsvis fem og seks sekunder efter Dinis' tid og passerede ikke kvalifikationsgrænsen. [8] Rytterne fik ikke lov til at starte og holdet blev opløst indtil næste Grand Prix.

I løbet af 1998 -sæsonen lykkedes det ikke for Rosset, denne gang med Tyrrell , at kvalificere sig fem gange. Han lagde omgangstider langsommere end 107 % af pole ved kvalifikationen til det spanske , Monaco , ungarske og japanske grandprix . Han kvalificerede sig heller ikke til Tyskland , men det skyldtes, at han ikke kørte en eneste omgang, da han i praksis kom til skade i højre albue ved en alvorlig ulykke. [elleve]

107%-reglen blev brudt ved to Grand Prix i 1999 . På første etape af mesterskabet - det australske Grand Prix - kunne Marc Genet ikke vise tiden inden for de krævede grænser på sin Minardi. Ligesom Dinis to år tidligere fik han lov til at køre, fordi han var hurtigere i træning end i kvalifikationen. [12] Ved det franske Grand Prix senere på sæsonen var kvalifikationen et byge, og fem kørere – Damon Hill , Genet, Luca Badoer , Pedro de la Rosa og Toranosuke Takagi – nåede ikke grænsen, men fik lov til at starte løbet. . [13]

Efter 2000 -sæsonen, hvor ingen kører brød 107%-reglen, var der tre tilfælde i 2001 . Ved sæsonens første løb i Australien lykkedes det ikke Tarso Márquez at nå den krævede omgangstid på Minardi. Han fik lov til at deltage i løbet på grund af "særlige omstændigheder", men han var ikke hurtigere end 107% i nogen session i hele weekenden. [14] Det forlød, at Márquez fik lov til at køre race, da holdet var blevet købt af australske Paul Stoddart inden sæsonstart , som ønskede, at begge biler skulle konkurrere i det nye "hjemme" Minardi Grand Prix. [15] Ved det britiske Grand Prix brød Marquez igen reglen, men ved denne lejlighed fik han ikke lov til at køre. [16] Ved Belgiens Grand Prix blev kvalifikationssessionen afholdt under regnfulde forhold, men banen var støt ved at tørre ud, og som et resultat var Jos Verstappen , Fernando Alonso , Enrique Bernoldi og Marquez de langsomste i kvalifikationen . Da situationen lignede det franske Grand Prix for to år siden, fik alle lov til at køre. [17]

107%-reglen blev også påberåbt i 2002 -sæsonen. Ved den første runde af mesterskabet, det australske Grand Prix  , var Takuma Sato involveret i et alvorligt styrt i praksis og brugte en reservebil til Jordan -teamet, der var indstillet til at matche hans partner, i kvalifikationen. Hans holdkammerat Giancarlo Fisichella var den første til at gennemføre den hurtigste omgang, det begyndte at regne, og Sato havde ingen chance for at vise den nødvendige tid. Japanerne fik dog lov til at starte løbet, som i tidligere tilfælde med omskiftelige vejrforhold. [18] Minardi-køreren Alex Yong formåede ikke at kvalificere sig til San Marino , britiske og tyske Grands Prix og fik ikke lov til at køre, på grund af hvilket han blev erstattet i to løb af Anthony Davidson . [19] Ved det franske Grand Prix gik Arrows-holdet konkurs og dukkede kun op til kvalifikationssessionen for at undgå FIA-pålagte straffe for at springe mesterskabsetaper over; Det lykkedes ikke piloterne Heinz-Harald Frentzen og Bernoldi at gennemføre omgangen på den krævede tid. Efterfølgende forlod Frentzen banen 10 minutter før afslutningen af ​​sessionen, og gjorde derved holdets tricks tydelige. [20] Fisichella formåede heller ikke at sætte det rigtige tidspunkt i kvalifikationen, selvom dette skete, fordi han havde en alvorlig ulykke i praksis. [tyve]

Som følge heraf var der kun 37 tilfælde, hvor 107 %-reglen blev overtrådt i denne periode af Formel 1-sportsbestemmelserne. Tretten ryttere fik lov til at starte løbet på grund af "sædvanlige omstændigheder". Denne regel påvirkede 23 af de 116 Grand Prix, hvor den blev anvendt.

Afskaffelse

Liste over overtrædelser af 107 % -reglen

År Grand Prix Poltid _ Tid 107 % Pilot Hold Tid % af pol [21] Race licens?
1996 Australiens Grand Prix 1:32,371 1:38,837 Luca Badoer Forti 1:39,202 107.395 Ikke
Andrea Montermini 1:42,087 110,518 Ikke
Europæisk Grand Prix 1:18,941 1:24,467 Andrea Montermini Forti 1:25,053 107,742 Ikke
Luca Badoer 1:25,840 108,739 Ikke
San Marinos Grand Prix 1:26,890 1:32,972 Andrea Montermini Forti 1:33,685 107,802 Ikke
Spansk Grand Prix 1:20,650 1:26,295 Luca Badoer Forti 1:26,615 107.396 Ikke
Andrea Montermini 1:27,358 108,317 Ikke
Britisk Grand Prix 1:26,875 1:32,956 Andrea Montermini Forti 1:35,206 109.590 Ikke
Luca Badoer 1:35,304 109,702 Ikke
Tysk Grand Prix 1:43,912 1:51,186 Giovanni Lavaggi Minardi 1:51,357 107,165 Ikke
Belgiens Grand Prix 1:50,574 1:58,314 Giovanni Lavaggi Minardi 1:58,579 107,239 Ikke
Japansk Grand Prix 1:38,909 1:45,833 Giovanni Lavaggi Minardi 1:46,795 107,973 Ikke
1997 Australiens Grand Prix 1:29,369 1:35,625 Pedro Dinis Pile 1:35,972 107.388 Ja
Vincenzo Sospiri MasterCard Lola 1:40,972 112.988 Ikke
Ricardo Rosset 1:42,086 114.230 Ikke
1998 Spansk Grand Prix 1:20,262 1:25,880 Ricardo Rosset Tyrrell 1:25,946 107,082 Ikke
Monaco Grand Prix 1:19,798 1:25,383 Ricardo Rosset Tyrrell 1:25,737 107,443 Ikke
Ungarns Grand Prix 1:16,973 1:22,361 Ricardo Rosset Tyrrell 1:23,140 108.012 Ikke
Japansk Grand Prix 1:36,293 1:43,033 Ricardo Rosset Tyrrell 1:43,259 107,234 Ikke
1999 Australiens Grand Prix 1:30,462 1:36,794 Mark Genet Minardi 1:37.013 107,242 Ja
Fransk Grand Prix 1:38,441 1:45,331 Damon Hill Jordan 1:45,334 107.002 Ja
Mark Genet Minardi 1:46,324 108.008 Ja
Luca Badoer 1:46,784 108,475 Ja
Pedro de la Rosa Pile 1:48,215 109,929 Ja
Toranosuke Takagi 1:48,322 110,038 Ja
2001 Australiens Grand Prix 1:26,892 1:32,974 Tarso Marquez Minardi 1:33,228 107,292 Ja
Britisk Grand Prix 1:20,447 1:26,078 Tarso Marquez Minardi 1:26,508 107.534 Ikke
Belgiens Grand Prix 1:52,072 1:59,917 Jos Verstappen Pile 2:02,039 108.893 Ja
Enrique Bernoldi 2:03,048 109.794 Ja
Fernando Alonso Minardi 2:02,594 109.389 Ja
Tarso Marquez 2:04,204 110,825 Ja
2002 Australiens Grand Prix 1:25,843 1:31,852 Takuma Sato Jordan 1:53,351 132.045 Ja
San Marinos Grand Prix 1:21,091 1:26,767 Alex Yong Minardi 1:27,241 107.584 Ikke
Britisk Grand Prix 1:18,998 1:24,527 Alex Yong Minardi 1:24,785 107,291 Ikke
Fransk Grand Prix 1:11,985 1:17,023 Heinz Harald Frentzen Pile 1:18,497 109,046 Ikke
Enrique Bernoldi 1:19,843 110,916 Ikke
Tysk Grand Prix 1:14,389 1:19,596 Alex Yong Minardi 1:19,775 107,240 Ikke
2011 Australiens Grand Prix 1:25,296 1:31,267 Vitantonio Liuzzi HRT 1:32,978 109.006 Ikke
Narain Karthikeyan 1:34,293 110,547 Ikke
Tyrkisk Grand Prix 1:27.013 1:33,103 Kamui Kobayashi Sauber Uden tid Ja
Spansk Grand Prix 1:22,960 1:28,767 Nick Heidfeld Renault Uden tid Ja
Monaco Grand Prix 1:15,207 1:20,461 Vitantonio Liuzzi HRT Uden tid Ja
Narain Karthikeyan Uden tid Ja
Canadiske Grand Prix 1:13,822 1:18,990 Jerome D'Ambrosio Jomfru 1:19,414 107,575 Ja
Belgiens Grand Prix 2:01,813 2:10,339 Jerome D'Ambrosio Jomfru 2:11,601 108,035 Ja
Vitantonio Liuzzi HRT 2:11,616 108,048 Ja
Daniel Riccardo 2:13,077 109,247 Ja
Michael Schumacher Mercedes Uden tid Ja
Japansk Grand Prix 1:32,626 1:39.109 Nico Rosberg Mercedes Uden tid Ja
Vitantonio Liuzzi HRT Uden tid Ja
2012 Australiens Grand Prix 1:26,182 1:32,214 Pedro de la Rosa HRT 1:33,495 108,486 Ikke
Narain Karthikeyan 1:33,643 108.657 Ikke
Spansk Grand Prix 1:22,583 1:28,363 Narain Karthikeyan HRT 1:31,122 110,340 Ja
Lewis Hamilton McLaren Diskvalificeret Ja
Monaco Grand Prix 1:15,418 1:20,697 Sergio Perez Sauber Uden tid Ja
Britisk Grand Prix 1:46,279 1:53,718 Charles Peak Marussia 1:54,143 107.399 Ja
Italiens Grand Prix 1:24.211 1:30,106 Nico Hulkenberg Tving Indien Uden tid Ja
Koreanske Grand Prix 1:38,208 1:45,082 Narain Karthikeyan HRT Uden tid Ja
Abu Dhabi Grand Prix 1:41,497 1:48,601 Sebastian Vettel rød tyr Diskvalificeret Ja
2013 Australiens Grand Prix 1:43,380 1:50,616 Charles Peak Caterham 1:50,626 107.009 Ja
Kinesisk Grand Prix 1:35,793 1:42,498 Mark Webber rød tyr Diskvalificeret Ja
Monaco Grand Prix 1:23,452 1:29,293 Jules Bianchi Marussia Uden tid Ja
Felipe Massa Ferrari Uden tid Ja
Britisk Grand Prix 1:30,995 1:37,364 Paul di Resta Tving Indien Diskvalificeret Ja
Abu Dhabi Grand Prix 1:40,542 1:47,741 Kimi Raikkonen lotus Diskvalificeret Ja
2014 Australiens Grand Prix 1:30,775 1:37,129 Pastor Maldonado lotus Uden tid Ja
Kinesisk Grand Prix 1:55.516 2:03.602 Pastor Maldonado lotus Uden tid Ja
Spansk Grand Prix 1:26,764 1:32,837 Pastor Maldonado lotus Uden tid Ja
Canadiske Grand Prix 1:15.750 1:21,052 Esteban Gutierrez Sauber Uden tid Ja

Brug i andre serier

107%-reglen gælder også for andre serier.

GP2

I øjeblikket gælder reglen for GP2-serien , hvor reglen blev brugt 3 gange. Marcos Martínez kvalificerede sig ikke til sit debut Grand Prix ved Hungaroring i 2007 med et motorsvigt på den første hurtige omgang og fik ikke lov til at starte løbet på trods af, at han kørte i 107%-intervallet under den frie træning fra den hurtigste tid. [22] Ved Monaco- runden i 2009-sæsonen lykkedes det ikke Ricardo Teixeira at klokke inden for 107 % af sin pole time og fik ikke lov til at køre. [23] Senere i kvalifikationen i Ungarn den sæson kolliderede franskmændene Romain Grosjean og Franck Perera , før de gik ind i den hurtige omgang: Perera blev fundet skyldig og missede det første løb, men blev clearet for det andet og startede bagerst i feltet; Grosjean fik lov til at konkurrere i begge løb. [24]

Kilder

  1. ↑ Domenjoz. 107 %-reglen er beskrevet i artikel 134 i Formel 1-sportsreglementet, som er udarbejdet af FIA. - S. 221.
  2. ↑ Verdensrådets beslutninger , grandprix.com (3. juli 1995). Arkiveret fra originalen den 5. juni 2011. Hentet 3. januar 2009.
  3. ↑ Henry (red.) (1995), s. 38.
  4. ↑ Roebuck, NigelFifth Column: Never mind the width  // Autosport  : magazine. - 1995. - 6. juli ( bd. 140 , nr. 1 ). — S. 25 .
  5. ↑ Henry (red.) (1996), s. 92, 101.
  6. ↑ Henry (red.) (1996), s. 136.
  7. ↑ Henry (red.) (1996), s. 92, 185.
  8. ↑ 1 2 3 Henry (red.) (1997), s. 107.
  9. ↑ Henry (red.) (1997), s. 100.
  10. ↑ F1-hold kører hjem for at teste , grandprix.com (17. marts 1997). Arkiveret fra originalen den 21. november 2008. Hentet 27. marts 2009.
  11. ↑ Henry (red.) (1998), s. 192.
  12. ↑ Henry (red.) (1999), s. 99.
  13. ↑ Henry (red.) (1999), s. 149.
  14. ↑ Henry (red.) (2001), s. 115.
  15. ↑ GRAND PRIX RESULTATER: AUSTRALIAN GP, 2001 . grandprix.com. Hentet 27. marts 2009. Arkiveret fra originalen 5. april 2012.
  16. ↑ Henry (red.) (2001), s. 198.
  17. ↑ Mansell (red.), s. 353, 379, 495.
  18. ↑ Henry (red.) (2002), s. 91.
  19. ↑ Henry (red.) (2002), s. 81.
  20. ↑ 1 2 Henry (red.) (2002), s. 180.
  21. ↑ Afrundet til tusinde.
  22. ↑ Martínez får ikke lov til at debutere i GP2 denne weekend (utilgængeligt link) . gp2.gpupdate.net . GPUpdate (7. august 2007). Dato for adgang: 24. juli 2009. Arkiveret fra originalen den 27. juli 2009. 
  23. ↑ Maggie Parries. Trident Racings Davide Rigon, 9., mens Ricardo Teixeira ikke startede . automobilsport.com . Automobilsport (23. maj 2009). Dato for adgang: 24. juli 2009. Arkiveret fra originalen den 27. juli 2009.
  24. ↑ Franck Perera idømte straf . gp2series.com . GP2-serien (24. juli 2009). Dato for adgang: 24. juli 2009. Arkiveret fra originalen den 27. juli 2009.
Bøger