Bilbatteri
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 22. juni 2022; checks kræver
2 redigeringer .
Et bilbatteri (mere præcist et bilbatteri [forkortet bilbatteri]) er en type elektrisk batteri , der bruges i biler eller motorcykler. Den bruges som en hjælpekilde til elektricitet i det indbyggede netværk, når motoren ikke kører, og til at starte motoren.
I elektrisk transport er det ikke en hjælpeenergikilde, men den vigtigste. Sådanne batterier kaldes trækkraft .
Nøglefunktioner
- Elektrokemisk type :
- Bly syre batteri . Cellens nominelle spænding er omkring 2 V. Derfor har praktisk brugte batterier, bestående af en række serieforbundne celler (sektioner, i daglig tale nogle gange "dåser") spændinger, der er multipla af 2 V.
Længere i teksten betragtes kun et bly-syre batteri, da hvis batteriet ikke er trækkraft, så vil dette som et "bil (starter) batteri" blive brugt oftere. Bly-syre-batterier har den unikke evne til automatisk at stoppe opladningen og en kraftig stigning i spændingen, samt et kraftigt fald i ladestrømmen, når de er fuldt opladet. Samtidig er brugen af de samme lithium-ion- eller lithium-jern-phosphat- batterier også mulig, men på grund af det faktum, at de kræver et ekstra elektronisk kredsløb for at overvåge deres tilstand, høje omkostninger, bruges de sjældnere [ 1] [2] [3] .
- Nominel spænding :
- 6 V - indtil slutningen af 40'erne af det XX århundrede havde næsten alle biler seks-volt elektrisk udstyr. I øjeblikket bruges batterier med en spænding på 6 V kun på især lette motorkøretøjer.
- 12V - I øjeblikket bruger alle benzinbiler , lastbiler og busser , og de fleste motorcykler, kun batterier med denne spænding.
- 24 V - bruges på tunge lastbiler og busser med dieselmotorer , trolleybusser , sporvogne og militærkøretøjer med dieselmotorer.
Lette lastbiler, varebiler og personbiler med dieselmotorer bruger også 12 volts batterier.
Batteriets ubelastede spænding ( spænding med terminalerne fjernet ) kan relateres til det omtrentlige ladeniveau. Hvis batteriet er på køretøjet, måles " no load voltage ", når motoren er stoppet, og belastningen er fuldstændig frakoblet (terminalerne fjernet).
Opladningsgraden vurderes på et batteri afbrudt fra belastningen efter mindst 6 timers hvile og ved stuetemperatur. Ved en anden temperatur end stuetemperatur anvendes en temperaturkorrektion. I gennemsnit antages det, at et fald i temperaturen på 1 ° C fra stuetemperatur reducerer kapaciteten med omkring 1 %, så ved -30 ° C vil kapaciteten af et bilbatteri være omkring halvdelen af den ved +20 ° C.
Spænding uden belastning ved T = 26,7 °C
|
Omtrentlig afgift
|
Elektrolytdensitet ved T = 26,7 °C
|
12 V |
6 V
|
12,70 V |
6,32V |
100 % |
1,265 g/cm³
|
12.35 V |
6,22V |
75 % |
1,225 g/cm³
|
12,10 V |
6,12V |
halvtreds % |
1.190 g/cm³
|
11,95 V |
6,03 V |
25 % |
1,155 g/cm³
|
11,70 V |
6,00 V |
0 % |
1,120 g/cm³
|
Den ubelastede spænding afhænger også af temperaturen og af elektrolyttens tæthed, når den er fuldt opladet. Det skal bemærkes, at tætheden af elektrolytten ved samme ladningsniveau til gengæld også afhænger af temperaturen (omvendt forhold).
- Batterikapacitet , målt i ampere-timer. Med hensyn til batterimærkning viser kapacitetsværdien, hvor meget strøm bilbatteriet jævnt vil aflade til slutspændingen i løbet af en 20-timers afladningscyklus. For eksempel betyder betegnelsen 6ST-60, at batteriet vil levere en strøm på 3 A i 20 timer, mens spændingen ved terminalerne til sidst ikke falder til 10,5 V. Det betyder dog slet ikke en lineær afhængighed af afladningstiden på afladningsstrømmen. I en hel time vil vores batteri ikke være i stand til konsekvent at give 60 A.
Et træk ved batterier er et fald i afladningstiden med en stigning i afladningsstrømmene. Afhængigheden af afladningstiden af afladningsstrømmen er tæt på en effektlov. Især formlen for den tyske videnskabsmand Peikert er udbredt , som fandt ud af, at: . Her er batteriets kapacitet, og er Peukert-tallet, som er en eksponent, der er konstant for et givent batteri eller batteritype. For blysyrebatterier varierer Peukert-tallet typisk fra 1,15 til 1,35. Værdien af konstanten på venstre side af ligningen kan bestemmes ud fra batteriets nominelle kapacitet. Derefter får vi efter flere transformationer formlen for den faktiske batterikapacitet ved en vilkårlig afladningsstrøm :
.
Her er batteriets nominelle kapacitet, og er den nominelle afladningsstrøm, som den nominelle kapacitet er indstillet til (normalt strømmen af en 20-timers eller 10-timers afladningscyklus).
Batterikapacitet vælges som regel baseret på motorens arbejdsvolumen (større volumen - mere startkraft - større batterikapacitet), dens type (for dieselmotorer skal bilbatteriets kapacitet være større end for benzinmotorer med samme cylindervolumen) og driftsforhold (for områder med koldt klima øges kapaciteten på grund af et fald i batteriets kapacitet ved lave temperaturer og vanskeligheder med at starte motoren med en starter på grund af fortykkelse af olien ).
- Reservekapacitet. I modsætning til den nominelle kapacitet, som er bestemt af en forholdsvis lille strømafladning, viser reservekapaciteten, hvor længe en bil kan køre en vinternat, hvis generatoren svigter. Afladningsstrømmen antages at være 25 A, da der en vinternat bruges meget energi på belysning og opvarmning af interiøret. I dette tilfælde kan du ikke bare dividere den nominelle kapacitet af et bilbatteri med 25 A. Ved denne strøm vil reservekapaciteten være cirka 2/3 af den nominelle. Som regel er værdien af reservekapaciteten angivet på mærkningen af et bilbatteri i minutter.
- Startstrøm eller kold startstrøm ( eng. cold cranking amps, CCA ) er den maksimale strøm, som et batteri kan levere uden spændingsfald ved terminalerne under 9V i 30 sekunder ved -18 °C i henhold til GOST 53165-2008.
- Ved en omgivelsestemperatur på -10 °C forringes ladeegenskaberne for et batteri, der ikke har opvarmning, på grund af afkøling, og ved temperaturer under -30 °C er der praktisk talt ingen opladning fra bilens standardgenerator [4] . Temperaturen på elektrolytten i batteriet installeret på bilen er 5-7 °C højere end omgivelsestemperaturen og ændres efter det med en forsinkelse på 4-5 timer. I tilstanden med langvarig kørsel i 10-12 timer stiger elektrolyttens temperatur i ikke-opvarmede batterier med 2-3 °C, og i nærværelse af et opvarmet batterirum med 5-7 °C. Derfor, for pålidelig drift ved lave temperaturer, anvendes batteridesign med intern elektrisk opvarmning [5] [6] .
Opladnings-/afladningscyklussen
Et bilbatteri indeholder kemikalier, der, når de interagerer, producerer en elektrisk strøm. To forskellige metaller er placeret i et surt miljø kaldet en elektrolyt. Der er en strøm af elektroner, og elektroner fra en gruppe plader går over i en anden.
Batteriet er opladet
Et fuldt opladet batteri indeholder en negativ blysvamp (Pb) plade- katode , en positiv blydioxid (PbO 2 ) plade- anode og en elektrolyt fra en opløsning af svovlsyre (H 2 SO 4 ) og vand (H 2 O) .
Batteriet er ved at løbe tør
Når batteriet er afladet, reduceres blydioxidet ved katoden, og blyet oxideres ved anoden. Metallerne fra begge plader reagerer med SO 4 , hvilket resulterer i dannelsen af blysulfat (PbSO 4 ). Brint (H 2 ) fra svovlsyre reagerer med oxygen (O 2 ) fra den positive plade og danner vand (H 2 O). Dette forbruger svovlsyre og producerer vand. Korrekt opladning bestemmer i høj grad batteriets levetid. [7]
Lavt batteri
I et fuldt afladet batteri er begge plader belagt med blysulfat (PbSO 4 ), og elektrolytten fortyndes i høj grad med vand (H 2 O).
Batteriet oplades
Processen er det modsatte af udledning.
Sulfatet (SO 4 ) forlader pladerne og kombineres med brint (H 2 ) og bliver til svovlsyre (H 2 SO 4 ). Fri oxygen (O 2 ) kombineres med bly (Pb) på den positive plade og danner blydioxid (PbO 2 ). Når batteriet nærmer sig fuld opladning, dannes der brint på de negative plader, og der dannes ilt på de positive plader, opstår der gasning. Den undslippende gas er eksplosiv .
Typer af bilbatterier
|
|
Strømforsyning til et elektrisk køretøj ( "Hotzenblitz" ) ved hjælp af 14 NiMH - batterier med en spænding på 12 V og en kapacitet på 78 Ah, hver bestående af 10 prismatiske batterier med en spænding på 1,2 V |
|
Batteri type
Blysyretypen anvendes hovedsageligt . Selve batteriet består af 6 batterier (dåser), hver med en nominel spænding på ca. 2,2 volt, serieforbundet til et batteri. Den sædvanlige elektrolyt er en blanding af destilleret vand og svovlsyre med en densitet i området 1,23-1,31 g/cm³ (jo større densitet elektrolytten er, jo mere frostbestandig er batteriet), men nu er der bygget bilbatterier på basis af AGM- teknologi (Absorbent Glass Mat ), hvori elektrolytten absorberes i glasfiberen[ specificer ] , samt den såkaldte . gelbatterier, hvor elektrolytten fortykkes til en gelagtig tilstand med silicagel (teknologien kaldes GEL).
Dimensioner
Det skete sådan, at når man udviklede en ny type eller endda et mærke af biludstyr, var det ofte nødvendigt at udvikle et nyt bilbatteri til det. I fremtiden har producenterne udviklet et stort udvalg af forskellige batterier, der adskiller sig markant i størrelse og elektriske egenskaber. Til tunge lastbiler og specialkøretøjer med et 24-volts ombord-netværk anvendes to identiske 12-volts-batterier forbundet i serie eller et 24-volts batteri (sjældent).
Der er i øjeblikket flere batteriformfaktorer . Batterier til japanske og europæiske markeder kan variere i størrelse.
Polaritet
"omvendt" eller "direkte". Bestemmer placeringen af elektroderne på bilens batterikasse. Indenlandske biler er kendetegnet ved direkte polaritet, hvor den positive terminal er til venstre, og den negative terminal er til højre, med batteriet i positionen "terminaler tættere på dig". Det er ofte umuligt at installere en andens batteri, for eksempel et "europæisk" på en japansk bil. Ledninger skal muligvis forlænges.
Terminal diameter
I Euro-typen - type 1 - 19,5 mm "positiv" terminal og 17,9 mm "negativ" terminal. Type Asia - Type 3 - 12,7 mm ved den "positive" terminal, - og 11,1 mm ved "minus" terminalen [8] . Der produceres "Caps" - adaptere fra tynde terminaler til tykke.
Monteringstype
I et bestemt køretøj kan en af typerne af fastgørelse af et bilbatteri implementeres - top eller bund. I nogle køretøjer er strukturen til sikring af batteriet muligvis ikke tilvejebragt. Betegnelser for bundmonteringstyper er som følger: B00, B01, B03, B13.
Behov for vedligeholdelse
Ifølge dette princip er bilbatterier klassificeret i to typer: servicerede (og, som deres underkategori, lav vedligeholdelse) og vedligeholdelsesfrie (i GOST-teksten er de udpeget som vedligeholdelsesfrie). Batterier, der er enkle i design, kræver regelmæssig overvågning af elektrolyttens tilstand og regelmæssig genopladning ved hjælp af en speciel teknologi ved hjælp af en stationær oplader. I industrivirksomheder til pleje af bilbatterier er der specialuddannede folk (batteriarbejdere) samt ladestationer.
Dog "vedligeholdelsesfrie" bilbatterier - det betyder ikke, at sådan et batteri slet ikke behøver pleje. Som regel har et vedligeholdelsesfrit batteri en indbygget hydrometerindikator , hvis farve bestemmer elektrolyttens tæthed - et grønt bælte ved normal tæthed, rød eller hvid - ved lav (batteriet skal udskiftes). Det er også nødvendigt at periodisk overvåge elektrolytniveauet i henhold til mærkerne på sagen. På alle bilbatterier er det for at undgå beskadigelse af batterirummet af syre nødvendigt at kontrollere tætheden af kabinettet, påfyldningspropper og renheden af drænhullerne, og hvis der opstår tegn på elektrolyt, skal du fjerne lækagen og grundigt skyl kabinettet og rummet af bilbatteriet med en neutraliserende alkalisk sammensætning. Det er også nødvendigt periodisk grundigt at rengøre og smøre terminalerne med lithiumfedt for at undgå deres elektrokorrosive ødelæggelse.
Interessante fakta
- Efterhånden som temperaturen falder, falder batteriets evne til at "tage ladning". Derfor kan korte ture i vinterfrost, især med forlygterne tændt, ret hurtigt føre til en fuldstændig afladning af selv et absolut brugbart batteri. Dette fører ikke kun til umuligheden af at starte motoren, men også til en reduktion af batterilevetiden, især for moderne batterier med tætte separatorer (for eksempel "calcium"). [9]
- Om vinteren anbefales det med jævne mellemrum at fjerne batteriet fra bilen og oplade det med en oplader efter at have opvarmet det i luften til en positiv temperatur. Opvarmning af et koldt batteri i varmt vand er uønsket på grund af den mulige delvise udskillelse af pladernes aktive masse på grund af hurtige temperaturdeformationer.
- Der er en mening[ hvor? ] om uantageligheden af at installere et batteri med øget kapacitet på en bil, da bilbatteriet angiveligt ikke vil nå at lade op med en større kapacitet. Men den energi, der bruges på at starte motoren, afhænger ikke af kapaciteten, derfor vil den med en fungerende generator blive genopfyldt i bilbatteriet på samme tid. Nogle mennesker er også bekymrede over muligheden for at brænde starteren , men den strøm, der forbruges af starteren, afhænger ikke af bilbatteriets kapacitet, men kun af dens interne modstand og startbetingelser. For områder med strenge vintre anbefales det at installere et bilbatteri med høj kapacitet. I dette tilfælde vil batteriet kunne give mere strøm ved opstart, antallet af startforsøg stiger, den relative afladning af batteriet falder, hvilket øger pålideligheden og forlænger levetiden [10] . Men et mindre rummeligt batteri har højst sandsynligt et større spændingsfald på tidspunktet for start af motoren end et mere rummeligt, hvilket betyder, at den mulige maksimale strøm også er mindre end for et mere rummeligt batteri, så måske er der noget sandt trods alt i denne myte. Man skal dog huske på, at et batteri med større kapacitet (end et almindeligt) kræver den samme tid til at blive fuldt opladet, hvis det er kraftigt afladet, da det oplades med højere strøm. Og dette sker ret ofte om vinteren, da et sådant batteri giver dig mulighed for at dreje starteren i lang tid. Et kendetegn ved bly-syre batterier er, at de reducerer deres levetid kraftigt, hvis de ikke oplades til 100 %, på grund af den irreversible sulfatering, der opstår. Bemærk også, at et væsentligt større batteri vil være større og muligvis ikke passer i batterirummet. På internettet kan du finde udsagnet om, at ved lave temperaturer om vinteren sker sulfatering af plader ekstremt langsomt på grund af den kemiske reaktions art.
- Det er yderst uønsket at udskifte batteriet, mens motoren kører, da strømstød i forbindelse med frakobling og tilslutning af batteriet kan beskadige køretøjets elektriske udstyr . Hvis det er nødvendigt at udskifte batteriet med motoren kørende, for at minimere strømstigningen, er det nødvendigt at tænde for det maksimale antal elektriske apparater i bilen, før du frakobler batteriet (forlygter, "komfur" motor, radio, bagrudevarme osv.). Tilslutningen af hver terminal skal foretages hurtigt, uden gentagne gange at berøre terminalen på batteriudgangen. Motoromdrejningstallet må ikke overstige tomgang. Ideelt set skal de afbrudte/tilsluttede batterier og bilterminalerne midlertidigt forbindes parallelt med ledninger, afbryd derefter alle ledninger fra det afbrudte batteri, installer det tilsluttede, sæt terminalerne på det, og til allersidst afbrydes de midlertidige ledninger. fra bilens terminaler og fra det tilsluttede batteri. På denne måde opnås en bevidst permanent tilslutning af et hvilket som helst af batterierne, og uønskede spændingsstigninger udjævnes praktisk talt.
- Med et dødt batteri, den såkaldte. " Belysning " fra en anden bil skal udføres under nøje overholdelse af et bestemt sæt regler fastsat af bilfabrikanten. Overtrædelse af disse regler kan forårsage skader på bilens udstyr.
Se også
Noter
- ↑ Lithium-ion batterier: hvorfor de ikke sættes på biler Arkivkopi dateret 15. februar 2019 på Wayback Machine // Artikel dateret 10/12/2017 B. Ignashin. Udgivet i nr. 10 (57) af tidsskriftet "Engine" for 2017 (s. 44-47).
- ↑ Lithium-Ion Future: New Generation Batteries Arkivkopi dateret 15. februar 2019 på Wayback Machine // 19/06/2008 V. Sannikov. Udgivet i nr. 7 (69) af Popular Mechanics , 2008.
- ↑ 7 vigtige spørgsmål (og svar) om batterier Arkiveret 15. februar 2019 på Wayback Machine // 24/12/2018 M. Kolodochkin. Artikel i online-udgaven " Bag rattet "
- ↑ Kashtanov, 1983 , s. 176.
- ↑ Jernbanetransport. - 2011. Nr. 12. - c.35. (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 15. december 2015. Arkiveret fra originalen 22. december 2015. (ubestemt)
- ↑ Kashtanov, 1983 , s. 21-23.
- ↑ Instruktioner om, hvordan man korrekt oplader et bilbatteri uden at fjerne batteriet (video) . autoclema.com. Hentet 11. april 2018. Arkiveret fra originalen 12. april 2018. (Russisk)
- ↑ terminaler - Type 1 har en europæisk standard; terminaler i ASIA-serien - Type 3 - tyndere end den europæiske standard. . Hentet 13. marts 2011. Arkiveret fra originalen 22. maj 2011. (ubestemt)
- ↑ Oversigt over information om "calcium"-batterier fra forskellige kilder. . Hentet 24. november 2020. Arkiveret fra originalen 23. juni 2020. (ubestemt)
- ↑ Mikhail Kolodochkin: "Batterier: er det muligt at installere et batteri med en større kapacitet end standard på en bil?" Arkiveret 10. marts 2013 på Wayback Machine . " Bag rattet ", 20.02.2013
Litteratur
- Kashtanov V. P. , Titov V. V. , Uskov A. F. et al. Blystarterbatterier . Vejledning .. - M . : Militært Forlag, 1983. - S. 21-23, 176. - 148 s.
Standarder i Den Russiske Føderation
I Rusland er der pålagt en række lovgivningsmæssige krav til bilbatterier og batterier, især gælder en række GOST'er :
Generel
- GOST R 58092.1-2018 "Elektriske energilagringssystemer (ESES). Vilkår og definitioner"
- GOST 15596-82 "Kemiske strømkilder. Begreber og definitioner" / Samling af standarder "Elektroteknik. Vilkår og definitioner". Del 2 // M.: Standartinform, 2005. Teksten til dokumentet på webstedet " Techexpert ".
- GOST 33667-2015 "Motorkøretøjer. Tips af ledninger til konklusioner af akkumulator batterier og startere. Tekniske krav og testmetoder»
- GOST R ISO 6469-1-2016 “Elektrisk vejtransport. Sikkerhedskrav. Del 1. Indbyggede batterienergilagringssystemer»
- GOST R IEC 62485-3-2013 “Batterier og batteriinstallationer. Sikkerhedskrav. Del 3. Trækbatterier»
- GOST R IEC 61982-1-2011 "Batterier til brug i elektriske vejkøretøjer. Del 1. Testparametre"
- GOST R IEC 61982-2018 "Batterier til brug i elektriske vejkøretøjer, undtagen lithium-batterier. Testmetoder til bestemmelse af ydeevne og udholdenhed"
- GOST 8771-76 "Petroleumsbitumen til påfyldning af akkumulatormastik. Specifikationer” ( med ændringsforslag nr. 1, 2, 3 )
- GOST 10273-79 "Grafit til fremstilling af aktive masser af alkaliske batterier. Specifikationer” ( med ændringsforslag nr. 1, 2, 3 )
Ifølge blysyre
- GOST R 53165-2008 ( IEC 60095-1:2006) "Blystarterbatterier til bil- og traktorudstyr. Generelle tekniske betingelser" // M.: Standartinform, 2009. Teksten til dokumentet på webstedet " Techexpert ".
- GOST 6851-2003 "Blystarter og ikke-starterbatterier til motorcykeludstyr. Generelle tekniske betingelser»
- GOST R IEC 61430-2004 “Akumulatorer og genopladelige batterier. Metoder til at teste funktionen af enheder designet til at reducere eksplosionsfaren. Bly-syre startbatterier»
- GOST R IEC 60254-2-2009 Bly-syre-traktionsbatterier. Del 2. Dimensioner af batterier og terminaler og markering af batteriernes polaritet "
- GOST 6980-76 "Ibenholt batteri monoblokke til biler, busser og traktorer. Specifikationer" ( med ændringsforslag nr. 1, 2, 3, 4 )
- GOST 667-73 "Svovlsyre til opbevaring. Specifikationer” ( med ændringsforslag nr. 1, 2, 3 )
- GOST 11380-74 "Bariumsulfatakkumulator. Specifikationer” ( med ændringsforslag nr. 1, 2 )
Til nikkelmetalhydrid
- GOST R IEC 62675-2017 "Batterier og genopladelige batterier, der indeholder alkaliske og andre ikke-syreholdige elektrolytter. Forseglede prismatiske nikkel-metalhydrid-batterier»
- GOST R IEC 61436-2004 "Akkumulatorer og genopladelige batterier, der indeholder alkaliske og andre ikke-syreholdige elektrolytter. Forseglede nikkel-metalhydrid-batterier»
Til nikkel-cadmium
- GOST R IEC 60623-2008 "Akkumulatorer og genopladelige batterier, der indeholder alkaliske og andre ikke-syreholdige elektrolytter. Nikkel-cadmium åbne prismatiske akkumulatorer»
- GOST 27174-86 (IEC 623-83) "Akkumulatorer og genopladelige alkaliske nikkel-cadmium-batterier med en kapacitet på op til 150 Ah. Generelle tekniske betingelser" ( som ændret nr. 1, 2, 3, 4, 5 )
- GOST R IEC 60622-2010 "Akkumulatorer og genopladelige batterier, der indeholder alkaliske og andre ikke-syreholdige elektrolytter. Forseglede nikkel-cadmium prismatiske batterier»
- GOST R IEC 62259-2007 "Akkumulatorer og genopladelige batterier, der indeholder alkaliske og andre ikke-syreholdige elektrolytter. Nikkel-cadmium prismatiske akkumulatorer med gasrekombination»
Ved lithium-ion
- GOST R 56229-2014/ISO/IEC PAS 16898:2012 Elektrisk vejtransport. Lithium-ion batterier. Betegnelse og dimensioner»
- GOST R IEC 62660-1-2014 Lithium-ion-batterier til elektriske vejkøretøjer. Del 1. Bestemmelse af ydeevnekarakteristika
- GOST R IEC 62660-2-2014 "Lithium-ion-batterier til elektriske vejkøretøjer. Del 2. Tester for pålidelighed og drift med overtrædelse af tilstande
- GOST R 58152-2018 (IEC 62660-3:2016) Lithium-ion-batterier til elektriske vejkøretøjer. Del 3. Sikkerhedskrav»
- GOST R ISO 12405-1-2013 “Elektrisk vejtransport. Testmetoder til lithium-ion batteripakker og systemer til trækkraft. Del 1: Højeffektapplikationer
- GOST R ISO 12405-2-2014 Elektrisk vejtransport. Tekniske krav til afprøvning af moduler og systemer af traktionslithium-ion-batterier. Del 2. Højenergiapplikation»
- GOST R IEC 62620-2016 "Batterier og genopladelige batterier, der indeholder alkaliske eller andre ikke-syreholdige elektrolytter. Akkumulatorer og lithiumbatterier til industrielle anvendelser ( inklusive batterier og batterier til gaffeltrucks, golfvogne, automatiserede køretøjer til containere, jernbane, søtransport )
Links