KrAZ-255L

KrAZ-255L er en seriel træbærer udviklet på basis af KrAZ-255B- designet og produceret i massestrøm af Kremenchug Automobile Plant [2] [3] .

Historie

Den 29. september 1967 godkendte CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd opgaverne for virksomhederne i automobilindustrien i USSR for 1968 - 1970, en af ​​opgaverne tildelt Kremenchug Automobile Plant var skabelse og udvikling af masseproduktion af en specialiseret treakslet tømmerlastbil [4] .

Den firehjulsdrevne tømmervogn KrAZ-255L med en bæreevne på 23 tons er designet til at transportere træer med en krone og piske på 24-30 meter langs hårde træveje. Den blev drevet sammen med en trailer-opløsning, som i ulastet tilstand blev transporteret i sammenklappet tilstand på en traktor [5] .

Som et resultat af forbedringen af ​​designet steg ressourcen af ​​fremstillede køretøjer over tid [6] .

I 1972 blev KrAZ-255L tildelt guldmedaljen for VDNKh fra USSR [7] . I begyndelsen af ​​1977 blev KrAZ-255L certificeret i henhold til den højeste kvalitetskategori [8] .

I 1979 blev en modifikation af KrAZ-255L udviklet med frostbestandige gummiprodukter, forbedret kabineisolering og en kraftigere varmelegeme designet til at arbejde ved lave temperaturer (i det fjerne nord blev KrAZ-255L ofte brugt som et rør bærer til transport af rør og metalkonstruktioner med stor diameter) [9] .

Også på den 2. internationale udstilling "Lesdrevmash-79" afholdt i september 1979 i Moskva, blev en forbedret version af KrAZ-255L med en ny opløsningstrailer GKB-9383-010 først præsenteret [10] .

I 1981-1982 i Sverdlovsk-regionen i RSFSR blev der afholdt sammenlignende test af flere mærker og modeller af trævogntog udført af Forskningsinstituttet for Mekanisering og Energi i Træindustrien. De blev overværet af standard KrAZ-255L, dens egen eksperimentelle version på lavtryks dobbeltdæk 370-508 model Ya-307 med en "all-terrain" slidbane, som fungerede med opløsningstraileren LT-56, samt eksperimentel moderniseret tømmervogn KrAZ-6439 med IYAV-dæk -12B med dimension 12.00-20, som fungerede sammen med traileropløsningen GKB-9383 fremstillet af Tavdinsky Mechanical Plant [11] .

I november 1984 færdiggjorde anlægget udviklingen af ​​en forbedret motorudstødningslyddæmper [12] ; siden 1985 begyndte de at blive installeret på fremstillede køretøjer.

I overensstemmelse med anlæggets produktionsplaner skulle produktionen af ​​KrAZ-255L1 indstilles i 1988 [13] , dog blev produktionen af ​​de sidste maskiner afsluttet i 1989. I alt 29.466 tømmervogne KrAZ-255L og KrAZ-255L1 [7] blev fremstillet .

Varianter og modifikationer

• KrAZ-255L - den grundlæggende model, den første bil blev frigivet den 6. maj 1969. Betjenes sammen med en to-akslet opløsningstrailer TMZ-803 fremstillet af Tavdinsky Machine-Building Plant (oprindeligt designet til MAZ-509 tømmervognen ) [14]
• KrAZ-255L1 - en forbedret model fra 1980, de vigtigste transmissionsenheder er forenet med KrAZ-256B1 dumperen, den blev betjent sammen med GKB-9383-010 opløsningstraileren [1]
• KrAZ-255L på lavtryksgavldæk - en eksperimentel version, i 1981 - 1982. testet med trailer-opløsning LT-56 [11]

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 KrAZ-køretøjer // Automotive industry magazine, nr. 8, 1984. s. 30-31
2. ↑ Kremenchug Automobile Plant opkaldt efter 50-årsdagen for det sovjetiske Ukraine // Great Soviet Encyclopedia. /udg. A. M. Prokhorova. 3. udg. bind 13. M., "Soviet Encyclopedia", 1973. s.373
3. ↑ Kremenchug Automobile Plant opkaldt efter 50-årsdagen for det sovjetiske Ukraine // Ukrainian Soviet Encyclopedia. Bind 5. Kiev, "Ukrainian Soviet Encyclopedia", 1981. s. 399
4. ↑ Resolution fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd nr. 910 af 29. september 1967 "Om foranstaltninger til udvikling af produktionen af ​​lastbiler og vejtog for 1968 - 1970"
5. ↑ E. I. Lezhneva. Præstationer af den indenlandske bilindustri // magasin "Automotive Industry", nr. 2, 1978, s. 41-45
6. ↑ Kremenchug Automobilfabrik. 50 års jubilæum for det sovjetiske Ukraine // Tidsskrift "Automotive Industry", nr. 8, 1984. s. 29-30
7. ↑ 1 2 KrAZ-255B: 45 år på kamppost // Steel Character magazine, nr. 6, 2012. s. 24-25
8. ↑ Brancheseminar om erfaringsudveksling. Udvikling og implementering af integrerede produktkvalitetsstyringssystemer // Automotive Industry magazine, nr. 1, 1977. s. 42-44
9. ↑ A. I. Titkov, V. A. Kuzin, E. A. Ustinov. Bilteknologiens rolle i udviklingen af ​​naturressourcerne i Sibirien, det fjerne østen og det fjerne nord // Automotive Industry magazine, nr. 4, 1979. s. 1-2
10. ↑ E. Gridin. International udstilling "Lesdrevmash-79" i Sokolniki // magasin "Motortransport", nr. 1, 1980. s. 56-58
11. ↑ 1 2 Mikhail Sokolov. "Bapteurs" uden bastsko. Ikke-standard duo-slope varianter af tømmerførende KrAZ lastbiler // "Gruzovik press" magazine, nr. 9, 2011
12. ↑ Lyddæmper for udstødningsstøjen fra en forbrændingsmotor. Forfattercertifikat for USSR nr. 1245727
13. ↑ A. I. Goryainov. M. F. Lavrinovich. Kilder af venskab og broderskab: Minsk - Kremenchug. Kharkov, Prapor, 1986. s.150
14. ↑ A. I. Goryainov. M. F. Lavrinovich. Kilder af venskab og broderskab: Minsk - Kremenchug. Kharkov, "Prapor", 1986. s.40

Litteratur og kilder

• Det andet erhverv i KrAZ // magasinet "Bag rattet", nr. 4, april 1970. s.26
• d. tech. n. V. A. Petrushov. Type indenlandske biler produceret i den tiende femårsplan // Automotive industry magazine, nr. 9, 1978, s. 3-10
• KrAZ-255L. Typiske normer for tid for eftersyn af KrAZ-255L tømmerlastbilen. Moskva, 1979 (godkendt efter ordre fra Ministeriet for Skovbrug og Træbearbejdningsindustri i USSR af 14. marts 1980).
• Midlertidige normer for forbrug af materialer og værktøjer til reparation og drift af KrAZ-257, KrAZ-255B, KrAZ-255V, KrAZ-255L køretøjer. M., Transport, 1980.
• N. Vasiliev. KrAZ lastbiler fra USSR // "Model designer", nr. 5, 2016. s. 28-31