KrAZ-258
| KrAZ-258 |
|---|
| |
| Fabrikant |
KrAZ |
| Års produktion |
1966 - 1989 |
| Platform |
lastbil traktor [1] |
| Layout |
formotor, baghjulstræk |
| Hjul formel |
6×4 [2] |
| YaMZ-238 [1] |
|---|
| Fabrikant |
Yaroslavl Motor Plant |
| Maks. hastighed |
68 km/t [2] |
| Max effekt |
176 kW ( 240 hk ) ved 2100 o/min |
| Max drejningsmoment |
883 Nm , ved 1500 o/min |
| Konfiguration |
V8 |
| Bind |
14 866 cm 3 |
| cylindre |
otte |
| ventiler |
16 |
| Cylinder diameter |
130 mm |
| stempelslag |
140 mm |
| Cylindernes funktionsrækkefølge |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Kompressions forhold |
16.5 |
| Anbefalet brændstof |
diesel |
| Forsyningssystem |
diesel |
| Kombineret brændstofforbrug |
50 l/100 km [1] |
|
| mekanisk 5-trins |
|---|
| Fabrikant |
YaMZ |
| Model |
236N |
| Type |
mekanisk |
| Antal trin |
5 |
| 1 gear |
5,26 |
| 2 gear |
2,90 |
| 3. gear |
1,52 |
| 4. gear |
1.00 |
| 5. gear |
0,66 |
| Bakgear |
5,48 |
| Skifter |
gulvhåndtag |
Overførselsboksen er to-trins. Gearforhold: 1 gear - 2,28; 2. gear - 1,23. De drivende akslers hovedgear er dobbelt, gearforholdet er 8,21. |
| Længde |
8190 mm |
| Bredde |
2640 mm |
| Klarering |
290 [1] |
| Akselafstand |
4080+1400 mm |
| Bagerste spor |
1920 mm |
| Forreste spor |
1950 mm |
| Tankens volumen |
330 l |
| KrAZ-221KrAZ-250 V |
| Mediefiler på Wikimedia Commons |
KrAZ-258B er en sovjetisk lastbiltraktor , masseproduceret af Kremenchug Automobile Plant fra 1966 til 1989.
Historie
KrAZ-258 begyndte at blive udviklet i begyndelsen af 1960'erne [3] for at erstatte KrAZ-221B traktoren [4] .
Maskinens design blev oprindeligt stort set forenet med KrAZ-256B og KrAZ-257 modellerne [5] . Servostyringsmekanismen installeret på KrAZ-258 blev forenet med MAZ -500 . I midten af 1970'erne blev de producerede KrAZ-258'er udstyret med et nyt to-wire bremsesystem . Som et resultat af designforbedringer steg ressourcen til den producerede KrAZ-258 over tid: hvis ressourcen til KrAZ-258 før 1970 var 100 tusinde km, så var den i 1970'erne 180 tusinde km [4] .
I overensstemmelse med anlæggets produktionsplaner skulle produktionen af KrAZ-258B1 indstilles i 1988 [6] , dog blev produktionen af de sidste maskiner afsluttet i 1989.
Beskrivelse
Traktorens bruttovægt er 22 tons, den tilladte belastning på den dobbeltleddede sættevognskobling er 12 tons, den påhængsvogns eller sættevogns bruttovægt er 30 tons [1] .
Den gennemsnitlige ressource for den nye KrAZ-258B1 traktor før det første eftersyn var 190 tusinde km, hvorefter eftersynet gav yderligere 152 tusinde km af eftersynslevetid [7] .
Varianter og modifikationer
- KrAZ-258B - basismodel med en YaMZ-238A- motor med en kapacitet på 215 hk. Med. og en femtrins gearkasse YaMZ-236S [5] , produceret i 1966 [8] - 1977 [1] .
- KrAZ-258B1 er en forbedret model [6] med en YaMZ-238 motor med en effekt på 240 hk. Med. [1] og YaMZ-236N gearkasse
- KrAZ-E259B - en cabover-version med et førerhus fra MAZ-500 [9] , en eksperimentel model.
Sættevogne
- PL2012 bakkesættevogn til transport af lange armerede betonprodukter med en bæreevne på 20 tons med en platformlængde på 12110 mm, udviklet af Saratov-afdelingen af Institute of Organisation, Mechanization and Technical Assistance to Construction (IOMTPS) [10]
- PP2008B sættevogn med panelbærer, der vejer 7930 kg, 14535 mm lang og med en nyttelastkapacitet på 20 tons, udviklet af Saratov-afdelingen af IOMTPS [11]
- semitrailer-tung lastbil ChMZAP-5523A med en bæreevne på 25 tons [2] [12]
- sættevogn OdAZ-9987 [2]
- TZ-22 - tanksættevogn på ChMZAP-5524P chassis til transport af brændstof [13]
- SP-22M er en tip-sættevogn fremstillet af Tomsk Automobile Repair Plant med fjederophæng og sideaflæsning på begge sider
Noter
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 KrAZ-køretøjer // Automotive industry magazine, nr. 8, 1984. s. 30-31
- ↑ 1 2 3 4 S. A. Spesivtsev. Automobilproducenter af den ukrainske SSR på VDNKh // Automotive Industry magazine, nr. 2, 1983. s. 26-28
- ↑ N. Chistov. Moderniseret KrAZ // "Behind the wheel", nr. 10, oktober 1961. s.14
- ↑ 1 2 V. V. Tabolin. KrAZ køretøjer. Effektivitet, pålidelighed, kvalitet // Automotive industry magazine, nr. 12, 1982. s. 14-16
- ↑ 1 2 Yderligere tre KrAZ-lastbiler // “Behind the wheel”, nr. 9, september 1967. s.2
- ↑ 1 2 A. I. Goryainov. M. F. Lavrinovich. Kilder af venskab og broderskab: Minsk - Kremenchug. Kharkov, Prapor, 1986. s.150
- ↑ Ordre fra Den Russiske Føderations forsvarsminister nr. 300 af 25. september 2006 "Ved godkendelse af manualen om normer for driftstid (levetid) før reparation og afskrivning af biludstyr og automotive ejendom i det væbnede Den Russiske Føderations styrker"
- ↑ A. I. Goryainov. M. F. Lavrinovich. Kilder af venskab og broderskab: Minsk - Kremenchug. Kharkov, Prapor, 1986. s.38
- ↑ KrAZ: ikke-primær trafik af Kremenchuk Automobile Plant Arkiv kopi dateret 17. februar 2018 på Wayback Machine // Kremenchugskaya Gazeta dateret 27. november 2017
- ↑ Bakkesættevogn // Motor Transport magazine, nr. 1, 1979. s. 45
- ↑ PP2008B panel sættevogn // Motor Transport magazine, nr. 2, 1979. s. 40
- ↑ Overdimensioneret gods - med vejtog // Automobil Transport magazine, nr. 9, 1983. 2. forside
- ↑ N. Vasiliev. KrAZ-lastbiler fra USSR // "Model Designer", nr. 5, 2016. s. 28-31
Litteratur og kilder
- Katalog over bildele KrAZ-256, KrAZ-256B, KrAZ-257 og KrAZ-258. Kremenchug plante dem. 50 års jubilæum for det sovjetiske Ukraine. M., "Engineering", 1971-248 s.
- KrAZ-258B1 // NIIAT Kortfattet Bilguide. 10. udg., oversættelse. og yderligere M., "Transport", 1983. s. 80-81