| "Emanuele Filiberto Duke d'Aosta" "Z 15" fra 1949 - "Stalingrad" fra 1950 - "Kerch" fra 11. marts 1958 - OS-32 |
|
|---|---|
| RN Emanuele Filiberto duca d'Aosta | |
|
Krydser "Kerch" (tidligere "Duc d'Aosta") |
|
| Service | |
| Italien | |
| Navn | Emanuele Filiberto Duca d'Aosta |
| oprindelige navn | Emanuele Filiberto duca d'Aosta |
| Opkaldt efter | Emmanuel Philibert af Savoyen |
| Fartøjsklasse og -type | Duca d'Aosta- klasse let cruiser |
| Organisation | Royal Italian Navy |
| Fabrikant | Odero-Terni-Orlando |
| Byggeriet startede | 29. oktober 1932 |
| Søsat i vandet | 22. april 1934 |
| Bestillet | 13. juli 1935 |
| Udtaget af søværnet | 6. februar 1949 |
| Status | overgivet til USSR som led i erstatninger |
| Service | |
| USSR | |
| Navn | Z15 / Stalingrad / Kerch |
| Opkaldt efter | Emmanuel Philibert af Savoyen |
| Fartøjsklasse og -type | let krydser (fanget) |
| Hjemmehavn | Sevastopol |
| Organisation | Sortehavsflåden fra den sovjetiske flåde |
| Fabrikant | Odero-Terni-Orlando |
| Bestillet | 26. februar 1949 |
| Udtaget af søværnet | 20. februar 1959 |
| Status | omregistreret som et træningsfartøj OS-32, senere skåret i metal |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 9230 t |
| Længde | 186,9 m |
| Bredde | 17,5 m |
| Udkast | 5,5 m |
| Booking |
Langsgående skot: 35 mm Panserbælte: 70 mm Dæk: 35 mm Kanontårne: 40-90 mm Conning-tårn: 100 mm |
| Motorer | 6 røllikekedler, 2 Beluzzo/Parsons turbiner |
| Strøm | 110 tusind hk |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed | 36,5 knob |
| krydstogtrækkevidde | 3900 sømil ved 14 knob |
| Autonomi af navigation |
1635 tons brændselsolie 70 tons turbineolie 253 tons kedelvand 59 tons drikkevand |
| Mandskab | 578 |
| Bevæbning | |
| Radar våben | GUFO luft- og overfladedetektionsradar, standard GAS |
| Artilleri | 4 × 2 - 152 mm/53 OTO29 kanoner |
| Flak |
3 × 2 - 100 mm / 47 Minizini, 4 × 2 - 37 mm / 54 Br32, 6 × 2 - 13,2 mm Br40 maskingevær |
| Anti-ubådsvåben | to bombefly |
| Mine- og torpedobevæbning | 6 torpedorør kaliber 533 mm |
| Luftfartsgruppe | katapult, to eller tre IMAM Ro.43- fly |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Kerch" , tidligere " Emanuele Filiberto duca d'Aosta " eller blot "Duca d'Aosta" ( italiensk Emanuele Filiberto duca d'Aosta ) - italiensk og sovjetisk let krydser ( type "Duca d'Aosta" ), deltager i verdenskrig II krig. Som en del af Sortehavsflåden fra USSR-flåden fra 1949 til 1959.
Projektet med krydsere af typen "Duca d'Aosta" blev udviklet i 1932 i Italien af generalløjtnant Umberto Pugliese. Skibet blev lagt ned den 24. januar 1932 i Italien og søsat den 22. april 1934 . Han sluttede sig til de italienske flådestyrker den 11. juli 1935 . Betragtes som en af de moderne og kraftfulde lette krydsere i 1930'erne. Det niende skib i Condottieri-serien.
Den lette krydser Kerch havde et nittet skrog med en forkastel, der strakte sig omkring en tredjedel af dens længde. Rekrutteringssystemet var blandet (den midterste del langs det langsgående system, enderne - langs den tværgående). 21 vandtætte tværskibsskotter inddelte skroget i 22 rum. Det var forudset, at skibet ville være i stand til at modstå oversvømmelsen af to tilstødende rum. Den tværgående metacentriske højde ved normal forskydning var 1,52 m.
Det pansrede citadel strakte sig fra 187 til 27 rammer (på krydseren blev et omvendt rammerapporteringssystem vedtaget, startende fra den agterste vinkelret), dannet af 70 mm nedre og 20 mm øvre panserbælter, 35 mm langsgående pansret skot (forsvaret af 3,5 mm) m fra hovedpanserbæltet) og en 20 mm pansret platform, der forbinder deres baser. Derudover blev der installeret 50 mm stævn- og agterbjælker, samt 30 ... 35 mm hovedpanser og 12 ... 15 mm øvre dæk og forkastedæk.
Kraftværket til den lette krydser bestod af tre kedelrum, som rummede seks Yarrow 4-kollektor vandrørskedler med lodrette overhedere (kapacitet - 80 t/t med et tryk på op til 25 kg/cm² og en temperatur på op til 350°C). I to maskinrum blev der installeret to treskrogs GTZA Parsons-systemer med en nominel kapacitet på 55 tusinde liter. Med. hver ved 250 o/min ved propelakslen. Skibet havde også to hjælpekedler.
Det elektriske kraftværk omfattede fire 160 kW turbogeneratorer installeret parvis i bov- og hækmotorrummene og to dieselgeneratorer med samme effekt placeret i stævn- og hækrummene under vandlinjen uden for pansercitadellet. Der blev brugt en jævnstrøm på 220 V i elnettet. Lagrene af brændselsolie var 1635 tons, turbineolie - 70 tons, kedelvand - 253 tons, drikkevand - 59 tons.
Skibets hovedbevæbning var fire 152 mm to-kanon artilleriophæng, som var placeret lineært forhøjet i skibets stævn og agterstavn. De var kendetegnet ved kraftig ballistik, havde separat ærmebelastning med en kile vandret glidende bolt. Ammunitionsbelastningen af hver pistol var 250 patroner. Hovedkaliber artilleriildkontrolsystemet bestod af en central skydemaskine i den centrale artilleripost, en kommando- og afstandsmålerpost med et centralt sigtesigte og to 5-meter stereoafstandsmålere. Det andet og tredje tårn havde yderligere stereoafstandsmålere med en base på 7,2 m og tårnskydemaskiner, som gjorde det muligt at styre ilden autonomt.
Den universelle kaliber var repræsenteret af tre 100 mm dobbeltdæks kanonbeslag af Minizini-systemet med en ammunitionsbelastning på 250 patroner pr. tønde (den ene var i det diametrale plan). Disse installationer havde halvautomatisk patronladning og elektriske styredrev, men med hensyn til sigtehastighed, ildhastighed og effektivitet opfyldte denne universelle kaliber næsten ikke kravene i begyndelsen af krigen. Der var to grupper (højre og venstre side) af flådens luftværnsartilleri ildkontrolanordninger med to antiluftskyts og to sigte- og afstandsmålerposter med 3 meter stereoafstandsmålere.
Skibets antiluftskytsartilleri af lille kaliber havde fire 37 mm dobbelte og otte 20 mm enkeltløbede Breda antiluftskytskanoner: moderne, men kun affyret med vejledning fra standard optiske og dioptrisigteapparater.
Torpedobevæbningen var repræsenteret af to tredobbelte rør 533 mm målsøgende torpedorør: der var 12 torpedoer i alt, hvoraf 6 var i rørene og yderligere 6 på stativer i nærheden på overbygningen, uden kampladere. Under krigen opgav sømændene imidlertid torpedoer, da det var meget farligt at opbevare dem, og behovet for dem var ikke stort: de frigivne vægte blev brugt til at opbevare yderligere ammunition til antiluftskyts.
Skibet havde også to bombekastere og to hækbombefly til anti-ubåds dybdeladninger. I overbelastning overtog krydseren minestierne i barrierens øvre dæksminer (op til 150 stykker, afhængigt af prøven). På krydserens talje var der en roterende katapult, hvorpå to IMAM Ro.43 biplan flydeflyvemaskiner var opbevaret. Senere blev krydseren udstyret med en skibsbåren luft- og overfladedetektionsradar af GUFO-typen, som blev demonteret sammen med GAS under overførslen af skibet til den sovjetiske flåde.
I begyndelsen af sin tjeneste var Duca d'Aosta i 7. division af krydsere, i 1938 blev han uddannet til at sejle rundt i verden med Eugenio di Savoia (han tjente i spanske farvande i 1936-1937 og hjalp frankisterne). Den 5. november 1938 sejlede begge skibe fra Napoli , som skulle slutte den 25. juli 1939 , men på grund af logistiske og politiske problemer måtte rutens længde reduceres: Detachementet besøgte kun havnene i Brasilien , Argentina , Chile og Caribien, og rejste aldrig til Stillehavet og vendte tilbage til La Spezia den 3. marts 1939 .
I begyndelsen af 1940 var "Duc d'Aosta" en del af 2 eskadronen. Han deltog i slaget ved Cape Punto Stilo fra 6. til 10. juli , dækkede konvojer til Nordafrika midt på sommeren, og i slutningen af oktober var han sammen med andre styrker af flåden allerede i gang med at organisere aflytning af britiske krydsere på vej til Malta.
Fra 16. februar til 28. november 1941 opererede "Duc d'Aosta" som en del af 8. krydserdivision, deltog i en minebeskyttelsesoperation ved Cape Bon (fra 19. til 24. april ), hvorefter i det lange løb dækning af konvojer til Libyen i april og maj. Yderligere tre minefeltsoperationer med deltagelse af "Duca d'Aosta" fandt sted den 3. juni i farvandet ud for Tripoli, samt i Sicilienstrædet den 28. juni og 7. juli (minefelter under koderne S2, S31 og S32) . I oktober var der planlagt en fjerde minefeltsoperation, men efter at den britiske flåde gik til søs, blev den aflyst.
I slutningen af november deltog krydseren i yderligere dækningsoperationer for en vigtig konvoj fra flere havne i Italien til Benghazi . Mellem den 13. og 19. december skulle krydseren også eskortere to konvojer M41 og M42, hvilket faldt sammen med et forsøg fra briterne på at føre en konvoj til Malta. Som et resultat resulterede dette i et lille første slag i Sirte-bugten , hvor Duka d'Aosta også deltog.
I januar 1942 fortsatte han med at tjene som konvojvagt og dækkede konvoj T18 i Tripoli. I februar deltog krydseren i en mislykket eftersøgning af en engelsk konvoj fra Malta. Allerede i juni gik han som en del af 8. division af Duke d'Aosta-krydserne ind i kampen mod en gruppe engelske krydsere og destroyere: den engelske destroyer Bedouin blev sænket i det slag . Ved årets udgang var skibet i Napoli: den 4. december organiserede amerikanerne et kraftigt luftangreb på den italienske flådebase, men krydseren fik mirakuløst ikke større skader.
I 1943 ophørte den italienske flådes aktivitet på grund af udtømning af brændstofforsyningerne. I begyndelsen af august blev Duca d'Aosta et af de få skibe, der forsøgte at hindre de allieredes videre fremrykning ind i Italien, og lavede et mislykket forsøg på at bombardere de allierede stillinger i Palermo-området. Den 10. september 1943 foretog krydseren 78 kampsorter til søs, gennemførte mere end 90 kampmissioner og rejste omkring 30 tusind miles, men havde ingen ildkontakt med en overfladefjende. Han fik heller ingen alvorlige skader.
På tidspunktet for Italiens kapitulation var krydseren i Taranto, hvorfra hun drog til Malta den 8. september 1943 for at overgive sig til de britiske myndigheder. Under hele Anden Verdenskrig fik den lette krydser ikke en eneste alvorlig skade. Den 12. september overgav Duca d'Aosta sig sammen med resten af den italienske flådes skibe til de allierede på Malta. Efter en lille reparation sejlede krydseren sammen med Giuseppe Garibaldi og Duca delli Abruzzi til Freetown fra Taranto den 27. oktober 1943 . Hun patruljerede i det centrale og sydlige Atlanterhav i syv udrykninger fra 1. november 1943 til 15. februar 1944 . Duca d'Aosta vendte tilbage til Italien den 3. april , hvorefter den kun begyndte at blive brugt som transport. Efter krigen blev han ført til reservatet.
På Teheran-konferencen i 1943 blev det besluttet at dele den italienske flåde efter krigen. Ifølge lodtrækningen trukket af repræsentanter for flådekommandoen i Storbritannien, USA, Frankrig og Sovjetunionen blev nøjagtig 45 skibe overført til Sovjetunionens rådighed. Blandt dem var krydseren "Duc d'Aosta". Sovjetiske sømænds accept af skibet gav ikke problemer: krydserens design adskilte sig ikke fra krydserne i projekterne 26 og 26 bis , og dets indtræden i Sortehavsflåden ville tillade den forældede og slidte Krasny Kavkaz og Krasny Krym at blive trukket tilbage fra det . Overførslen af krydseren fandt sted den 6. februar 1949 i havnen i Odessa under kodenavnet Z-15. Den 26. februar blev krydseren omdøbt til "Stalingrad" og derefter "Kerch".
Efter at være blevet optaget i Sortehavsflåden, blev krydseren "Kerch" repareret og moderniseret på Sevastopol Marine Plant opkaldt efter S. Ordzhonikidze . Luftværnsartilleri blev demonteret fra skibet og installerede de sovjetiske Guys og Redan-radarer, og det vigtigste kaliber artilleriildkontrolsystem blev moderniseret. Så var krydseren "Kerch" allerede ringere end krydserne i projektet 68-K .
Formelt var Kerch en del af Sortehavsflådens krydserdivision, men fra begyndelsen blev den brugt til træningsformål. Den 16. februar 1956 blev krydseren omklassificeret til en træningskrydser og den 11. marts 1958 til et træningsskib OS-32. I alt tjente han 10 år som en del af USSR-flåden, uden at være blevet bemærket af hverken træfninger eller katastrofer. Samtidig tjente kvalificerede søfolk på Kerch, som senere mestrede de nye krigsskibe fra den missilførende flåde.
Den 20. februar 1959 blev træningskrydseren Kerch endelig udelukket fra flådens lister og senere skrottet. Der var to grunde til en sådan beslutning: linjen for ledelsen af USSR's forsvarsministerium antog " likvidering af krydsere som klasse ", da de ikke opfyldte de nye betingelser for væbnet kamp; derudover tvivlede kommandoen efter slagskibet Novorossiysks død på kvaliteten af de modtagne italienske skibe og beordrede dem at blive demonteret så hurtigt som muligt.
| Krigsskibe fra KVMS i Italien i 1922-1945 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Kursiv angiver ufærdige skibstyper | |||||||||||||||||||