Dubrovnik (destroyer)

"Dubrovnik" ( Serbohorv. Dubrovnik / Dubrovnik ), i 1941-1943 - " Premuda " ( italiensk  Premuda ), i 1943-1945 - TA-32 ( tysk  Torpedoboot Ausland 32 ) - Jugoslavisk destroyer (destroyer), bygget i 193130-193130 af det britiske skibsbygningsfirma Yarrow Shipbuilders i Glasgow . Det blev betragtet som en af ​​de største destroyere i verden på det tidspunkt. Dubrovnik, bygget i henhold til britisk teknologi, var et ret hurtigt skib bevæbnet med 140 mm skibskanoner fremstillet af Škoda. Det var planlagt kun at bygge tre sådanne destroyere til den jugoslaviske flåde, men kun Dubrovnik blev bygget. Under sin tjeneste i den kongelige jugoslaviske flåde aflagde Dubrovnik adskillige besøg i middelhavshavne, Bosporus og Dardanellerne og Sortehavet. I oktober 1934 rejste kong Alexander I Karageorgievich til Marseille på det , og det samme skib leverede liget af den afdøde konge til hans hjemland.

I april 1941, under den jugoslaviske operation af Wehrmacht, blev destroyeren Dubrovnik taget til fange af italienerne. Efter reparationen, som omfattede udskiftning af våben, afkortning af masten og skibsrørene, blev skibet optaget i den italienske flåde under navnet "Premuda", hvor han hovedsageligt beskæftigede sig med eskortering af transportskibe. I juni 1942, som en del af en italiensk styrke, angreb han briterne på højden af ​​Operation Harpoon , hvilket forhindrede dem i at bringe konvojen til Malta. I juli 1943 fik skibet skader på kraftværket og blev tvunget til at stå op for reparationer i Genova . For italienerne var det det største og vigtigste trofæ i Anden Verdenskrig .

Efter Italien overgav sig i september 1943, erobrede tyskerne Premuda i Genova. Oprindeligt ønskede de at konvertere den til en flydende radar til at opdage fjendtlige natjagere og orientere deres egne, men disse planer blev aflyst. I august 1944 blev skibet optaget i Kriegsmarine under navnet TA-32. Skibet deltog i beskydningen af ​​allierede stillinger på Appennin-halvøen og anbringelsen af ​​søminefelter. I marts 1945 deltog han i slaget i Det Liguriske Hav .mod destroyerne "Meteor"og Lookoutfår mindre skader. Den 24. april 1945 styrtede tyskerne skibet, mens de trak sig tilbage fra Genova.

Forudsætninger for at bygge

Søstyrkerne i Kongeriget Serberne, Kroaterne og Slovenerne (KSHS Navy) tog del af den østrig-ungarske flådes skibe som trofæer , hvilket vakte utilfredshed i Italien , der som vinderen i Første Verdenskrig også krævede det. andel fra den østrig-ungarske flåde. Som et resultat viste mange østrig-ungarske skibe, der modtog KSHS-flåden, sig at være forældede, og kun 12 destroyere var moderne på det tidspunkt [1] . Som følge heraf måtte Jugoslavien bygge sin flåde næsten fra bunden [2] .

I 1920'erne begyndte konceptet med at bruge store destroyere (efterfølgerne til destroyerledere ) at tage fat i mange flåder. Designet af sådanne skibe var baseret på de britiske destroyere af V- og W-typerne.[3] . I mellemkrigsårenes franske flåde blev sådanne skibe kaldt "contre-torpilleurs" og var beregnet til at interagere med mindre destroyere eller squads på tre skibe på størrelse med en halv flotille. Tanken var, at sådan en semi-flotille kunne håndtere et skib som den italienske lette krydser Alberico da Barbiano eller Luigi Cadorna [4 ]. KSHS-flåden besluttede at bygge tre destroyere, der ville have høj hastighed og rækkevidde. Den jugoslaviske kommando forventede, at sådanne skibe om nødvendigt ville være i stand til at nå det centrale Middelhav og interagere med franske og britiske skibe [5] .

På tidspunktet for Jugoslaviens beslutning om at bestille skibe var alle franske værfter allerede fuldt lastet, da de byggede skibe til den franske flåde. Da franskmændene havde travlt, henvendte jugoslaverne sig til det britiske firma " Yarrow Shipbuilders " i Glasgow for at bygge skibe der. I modsætning til franskmændene, der kun satte franske kanoner på skibe under konstruktion til andre lande, bestilte Yarrow-kompagniet kanoner fra det tjekkoslovakiske firma Škoda . Designet af destroyerne bestilt af Jugoslavien var baseret på designet af Shakespeare-klassens destroyerledere , men bevæbnet med fem 140 mm Škoda L/56 kanoner.. Den samlede forskydning viste sig dog at være for stor, og en af ​​kanonerne blev først udskiftet med en katapult til et vandflyver og derefter med en platform til montering af luftværnskanoner [5] .

Beslutningen om at bygge tre destroyere blev understøttet af, at Yarrow bestilte 12 kanoner fra Škoda (fire pr. skib). I juli-august 1929 underskrev Kongeriget af serbere, kroater og slovenere (siden 3. oktober  - Kongeriget Jugoslavien) en kontrakt med firmaet om opførelsen af ​​destroyeren Dubrovnik [6] . I forbindelse med den store depression , der fulgte, forblev denne destroyer den eneste, der blev bygget af Yarrow-kompagniet til Jugoslavien [5] .

Konstruktion

Dubrovnik'en lignede på mange måder de britiske destroyere produceret på samme tid: den havde en firkantet bro , en semi- tank, der strækker sig en tredjedel af skrogets længde og en skarpt skrånende frempind, som på Jaguar-klassen superdestroyere (det var også karakteristisk for senere byggede destroyere af stammetypen ). Den afrundede agterstavn var ideel til skibet at udlægge minefelter [5] . På grund af dens tekniske karakteristika og status som flagskibet for den jugoslaviske flåde, kaldes destroyeren Dubrovnik ofte lederen, selvom den ikke formelt var opført som sådan [7] .

De vigtigste dimensioner var som følger: længde - 113,2 m, bredde - 10,67 m, minimum dybgang - 3,58 m, fuld dybgang - 4,1 m. Standard deplacement - 1910 tons [8] , fuld - 2439 tons [9] . Hovedkraftværket bestod af tre dampturbiner. To Parsons dampturbiner og en Curtis økonomisk turbine sørgede for driften af ​​to propeller, damp blev tilført fra tre Yarrow vandrørskedler med olieopvarmning (driftsdamptryk - 20,3 kgf/cm²) placeret i separate kedelrum [10] . Den anslåede effekt på akslen var 42.000 liter. Med. (ved boost - 48.000 hk eller 36.000 kW ). Designets maksimale hastighed var 37 knob [8] , selvom skibet i 1934 i Adriaterhavet under ideelle forhold nåede en hastighed på 40,3 knob [10] [7] . En lavhastighedsturbine af Curtis-systemets økonomiske kurs [7] med en akseleffekt på 900 hk blev også installeret. Med. (670 kW), hvilket øgede skibets sejlrækkevidde til 7 tusind sømil med en hastighed på 15 knob [10] . Brændstofforsyningen var 470 tons brændselsolie [8] med en brændstoftankkapacitet på 590 tons [7] .

Skibets hovedbevæbning bestod af fire enkeltstående 140 mm Škoda L/56 hurtigskydende kanoner: to var placeret tættere på stævnen, foran overbygningen , og to mere på agterstavnen. Disse kanoner med en løbslængde på 56 kaliber kunne affyre granater med en vægt på 39,9 kg i en afstand på op til 23,4 km - det var det største kaliber artilleri i klassen af ​​destroyere på det tidspunkt, kun franske ledere kunne konkurrere med det [7] . Destroyeren var også udstyret med to Brotherhoods triple-tube torpedorør på 533 mm kaliber, placeret i det diametrale plan [11] . Et dobbelt 83,5 mm Škoda L/55-beslag placeret mellem torpedorørene, som affyrede 10 kg granater, fungerede som et langtrækkende antiluftskyts. Projektilets begyndelseshastighed var 800 m/s, det vandrette skydeområde var 17.000 m, og den lodrette rækkevidde var 12.000 m [7] . Nærzonen blev forsvaret af seks 40 mm Škoda L/67 antiluftskytskanoner (to tvillinge mellem rørene, to enkeltstående på hoveddækket i agterenden) [12] [7] . Sammenlignet med de berømte maskiner fra det svenske firma Bofors var de tjekkiske maskiner med længere rækkevidde, men ringere med hensyn til skudhastighed og sigtehastighed. For at kæmpe mod ubåde var destroyeren udstyret med to bombefly og to bombefly med ti dybdeladninger [11] . Bevæbningen omfattede også to 15 mm Škoda maskingeværer og 40 miner. Besætningen bestod af 220 sømænd og 20 officerer [12] .

Skibets mekanismer, torpedorør og hjælpeudstyr på skibet blev fremstillet i Storbritannien, afstandsmålere og brandkontrolsystemer - i Holland, kommunikationsudstyr - i Belgien, artilleri - i Tjekkoslovakiet. I starten ønskede man også at inkludere en katapult til et vandfly i destroyer-projektet, men allerede på byggestadiet blev en sådan idé endelig opgivet [7] .

Det bar 533 mm britiske torpedoer, i modsætning til de 550 mm franske på Beograd-klassens destroyere . Fra en sammenligning af karakteristika for britiske og franske torpedoer, følger det, at der ikke var nogen teknisk mening i at have to forskellige typer torpedoer med lidt forskellige egenskaber på fire destroyere fra den jugoslaviske flåde, og dette førte til, at torpedoer ikke kunne udskiftes, og dette er formentlig en politisk og finansiel beslutning, da Frankrig og Storbritannien er med på det tidspunkt, blev der ydet lån til Jugoslavien til køb af våben, herunder skibe, på betingelse af, at Jugoslavien ville købe våben fra firmaerne i det respektive land.

Tjeneste

Jugoslavien

Skibet blev lagt ned den 10. juni 1930 på beddingen af ​​Yarrow Shipbuilders skibsværft i Glasgow efter ordre fra Jugoslavien. Lanceret 12. oktober 1931 . Modtog navnet " Dubrovnik " ( Serbohorv. Dubrovnik / Dubrovnik ) til ære for den tidligere bystat og den jugoslaviske havn [12] . Skibet stod færdigt i 1932, da de vigtigste kaliberkanoner og lette antiluftskytskanoner blev installeret. Efter ankomsten til Kotor-bugten installerede jugoslaviske skibsbyggere yderligere tunge antiluftvåben på skibet [10] . I maj 1932 blev Dubrovnik officielt en del af den kongelige jugoslaviske flåde [11] , Armin Pavić blev dens første kaptajn [10] .

I september 1933 sejlede destroyeren fra Kotor-bugten og ankom til rumænske Constanta gennem tyrkisk territorialfarvand. Kong Alexander I Karageorgievich og hans kone Dronning Maria gik derefter ombord på destroyeren for første gang . Lidt senere aflagde Dubrovnik et besøg i den rumænske by Balchik og det bulgarske Varna , og sejlede derefter tilbage til Istanbul, aflagde et besøg på øen Korfu i Det Ioniske Hav og vendte tilbage til Kotor-bugten den 8. oktober 1933 [16] . Et år senere, den 6. oktober 1934, sejlede Dubrovnik til Frankrig med kong Alexander I om bord og ankom til Marseille den 9. oktober, men samme dag blev kong Alexander I skudt af en VMRO -militant Vlado Chernozemsky . "Dubrovnik" tog liget af den afdøde monark: destroyeren blev eskorteret af britiske [17] , franske og italienske skibe [18] . Efter Pavich blev Vladimir Shashkievich [18] kaptajn på skibet . I august 1935 aflagde Dubrovnik et besøg på den græske ø Korfu og den franske havn Bizerte (nu Tunesien ) [19] .

I 1936 blev den tyske film White Slaves: Battleship Sevastopol optaget ombord på destroyeren . Dubrovnik fungerede som slagskibet Sevastopol .

I august 1937 aflagde Dubrovnik et besøg i Istanbul og de græske havne Mudros og Piræus [20] .

I april 1941 invaderede Tyskland og dets allierede Jugoslavien. "Dubrovnik" under kommando af Shashkevich blev sat i fuld beredskab og førte 1. division af destroyere sammen med tre destroyere af typen "Beograd" (" Beograd ", " Zagreb " og " Ljubljana "). Men den 17. april 1941 erobrede italienerne skibet i Kotor-bugten, på trods af de jugoslaviske sømænds forsøg på at oversvømme det [18] .

Italien

Dubrovnik blev sendt til Taranto den 21. maj , hvor det blev repareret og malet. Skibet fik det nye navn Premuda ( italiensk:  Premuda ) til ære for den italienske ø, ud for hvilken det østrig-ungarske slagskib Szent Istvan blev sænket af en MAS-torpedobåd i juni 1918 . Italienerne fjernede den ekstra navigationsbro i agterstavnen og erstattede den med en luftværnssigtepost og forkortede også masten og rørene. Fire enkelte 140 mm Škoda L/46 kanoner blev erstattet af 135 mm italienske OTO/Ansaldo/45 kanoner , to 84 mm Škoda L/55 kanoner blev erstattet af en 120 mm Ansaldo L/15 haubits til affyring af lysende projektiler, seks 40 mm antiprojektiler -flykanoner Škoda L / 67 - fire 20 mm kanoner Breda / 65 [18] , blev pladsen til montering af yderligere kanoner frigjort på grund af demontering af projektører. En artilleriildkontrolanordning [21] blev installeret på broen , og senere blev 120 mm kanonen erstattet af en dobbelt 37 mm Breda 37/54 antiluftskytskanon [18] . Besætningen på skibet under hans tjeneste i de italienske flådestyrker bestod af 13 officerer og 191 søfolk [10] .

I februar 1942 blev skibet optaget i den italienske flåde [18] . I samme måned tog skibets besætning britiske krigsfanger om bord, som måtte reddes efter styrtet af den italienske transport Ariosto, som sank på vej fra Tripoli til Sicilien [22] . I begyndelsen af ​​juni, ubåden "Aladzhi", der forvirrede "Premuda" på grund af ligheden med den britiske destroyer type H , affyrede en torpedo mod skibet. Selvom Premuda undgik at blive ramt af en torpedo, resulterede denne fejl i torpedering og sænkning af destroyerlederen Antoniotto Uzodimare. skriv "Navigatori" [23] . Fra 12. til 16. juni 1942 var Premuda, som et skib af den 10. destroyerflotille, involveret i Operation Harpoon , hvor italienerne opsnappede en britisk konvoj på vej fra Gibraltar til Malta . Destroyeren støttede den 7. krydser-eskadron af de italienske flådestyrker, som omfattede de lette krydsere Eugenio di Savoia og Raimondo Montecuccoli . I alt deltog næsten alle de vigtigste skibe i den italienske flåde (inklusive to slagskibe og to tunge krydsere) i angrebet på konvojen. Briterne mistede en krydser, tre destroyere og flere fragtskibe på grund af luftangreb, ubådsangreb og kollisioner med søminer. Italienerne mistede den tunge krydser Trento i denne operation, og slagskibet Littorio blev også alvorligt beskadiget . Destroyeren Premuda fik til opgave at bugsere en anden beskadiget Navigatori-klasse destroyerleder, Ugolino Vivaldi., i havnen på øen Pantelleria i Sicilienstrædet. Det var nødvendigt at handle under dække af en anden leder af Lanzerotto Malocello[18] .

Fra den 6. januar til den 7. januar 1943 transporterede Premuda sammen med 13 italienske destroyere tropper til Tunesien [18] , og foretog yderligere to sådanne krydsninger fra den 9. februar til den 22. marts. Den 17. juli, i Det Liguriske Hav nær havnen i La Spezia , blev destroyeren fundet at have alvorlige motorproblemer [24] , og hun tog haste til Genova for at reparere motorer og kedler [25] . Flådeingeniører besluttede at ombygge skibet efter Navigatori-klassens destroyerledere og øge bredden for at forbedre skibets stabilitet, samt erstatte alle Škoda kanoner med 135 mm italienske L/45 kanoner [24] og forbedre 37 mm og 20 mm anti -kanoner -flykanoner ved at fjerne torpedorør [21] . Reparationer kunne dog ikke afsluttes i tide, da Italien underskrev overgivelsesinstrumentet . Natten mellem den 8. og 9. september 1943 blev skibet erobret af tyske tropper [21] [24] . Under Italiens deltagelse i krigen blev Premuda Italiens vigtigste og vigtigste erobrede krigsskib [25] .

Tyskland

På tidspunktet for tyskernes tilfangetagelse var der ikke installeret nye kanoner på Premuda. Oprindeligt ønskede Kriegsmarine- kommandoen at omdanne skibet til et rekognosceringsfartøj til detektering af allierede natjagere: til dette var det planlagt at installere en Freya -detektionsradar , våbenstyringsradar " Würzburg "og artilleri ildkontrol radar "Zeetakt". Tyskerne planlagde at installere tre 105 mm L / 45 kanoner som våben. Men på grund af den kritiske mangel på destroyere og destroyere i Middelhavet blev skibet inkluderet i klassen af ​​såkaldte " udenlandske destroyere "."med radarstationer" Seetakt "og" Würzburg " [24] [25] . Fra artilleriet modtog skibet tre 105 mm SK L / 45 flådekanoner, ti 37 mm FlaK 36 antiluftskytskanoner (fire dobbelte og to enkeltstående) og 36 20 mm FlaK 30 antiluftskytskanoner (4 dobbelte og 7 firedobbelte installationer), fjernede også torpedorøret [24] . Besætningstallet var 220 personer [10] .

Den 18. august 1944 fik skibet navnet TA-32, og kommandørløjtnant Emil Kopka blev dets chef. Destroyeren tjente i den 10. destroyerflotille og patruljerede Det Liguriske Hav . Han skød mod de allierede styrkers positioner i Italien, engagerede sig i rekognoscering i Genovabugten og installerede søminer [24] . Den 2. oktober 1944 gik et skib med destroyerne TA-24 og TA-29 til San Remo for at udlægge miner, da de blev involveret i en kamp med den amerikanske destroyer Gleaves . Efter en lille skudveksling trak alle tre skibe sig tilbage til Genova uden skader [26] . I midten af ​​marts 1945 var kun disse tre skibe fra den 10. destroyerflotille stadig i alarmberedskab [24] .

Natten mellem den 17./18. marts 1945 lagde TA-32 76 flådeminer nordvest for Korsika ved Cape Corse, der opererede i forbindelse med destroyerne TA-24 og TA-29 [27] . Jordbaseret radar opdagede tre tyske skibe [28] , og de kom i slagsmål med to britiske destroyere "Meteor"og Lookout(dette slag blev kendt som Slaget ved Det Liguriske Hav[27] . TA-24 og TA-29 var ude af stand til at modstå og blev hurtigt ødelagt. TA-32 modtog let skade og blev tvunget til at trække sig hurtigt tilbage [24] : tilbagevenden ild og et forsøg på torpedoangreb bragte ikke succes til besætningen [27] . Høj hastighed og tykt røgdæksel gjorde det muligt for destroyeren at flygte til Genova. Den 24. april 1945 blev tyskerne tvunget til at forlade Genova, men fordi de ikke ville give briterne TA-32, sænkede de simpelthen deres destroyer [24] . I marts 1950 blev skibet hævet fra bunden og bugseret til Savona , hvor det blev bortskaffet [25] .

Noter

1. ↑ Chesneau, 1980 , s. 355.
2. ↑ Novak, 2004 , s. 234.
3. ↑ Freivogel, 2014 , s. 83.
4. ↑ Freivogel, 2014 , s. 83-84.
5. ↑ 1 2 3 4 Freivogel, 2014 , s. 84.
6. ↑ Jarman, 1997 , s. 183.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Patyanin, 2001 .
8. ↑ 1 2 3 Chesneau, 1980 , s. 357.
9. ↑ Lenton, 1975 , s. 105.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Freivogel, 2014 , s. 85.
11. ↑ 1 2 3 Whitley, 1988 , s. 313.
12. ↑ 1 2 3 Freivogel, 2014 , pp. 84-85.
13. ↑ Campbell, 1985 .
14. ↑ Italiensk TNT-hexagen-aluminium-blanding
15. ↑ blanding af 24 % hexanitrodiphenylamin (NHD), 60 % trinitrotoluen og 16 % aluminium
16. ↑ Jarman, 1997 , s. 453.
17. ↑ Nielsen, 2014 , s. 239.
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Freivogel, 2014 , s. 86.
19. ↑ Jarman, 1997 , s. 641.
20. ↑ Jarman, 1997 , s. 838.
21. ↑ 1 2 3 Whitley, 1988 , s. 186.
22. ↑ Birmingham Post, 14. maj 2003 .
23. ↑ Sadkovich, 1994 , s. 252.
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Freivogel, 2014 , s. 87.
25. ↑ 1 2 3 4 Brescia, 2012 , s. 134.
26. ↑ O'Hara, 2013 , s. 250.
27. ↑ 1 2 3 O'Hara, 2011 , s. 245-246.
28. ↑ Tomblin, 2004 , s. 462.

Litteratur

Bøger

• Maurizio Brescia. Mussolinis flåde: En referencevejledning til Regia Marina 1930–45. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2012. - ISBN 978-1-59114-544-8 .
• Campbell J. Flådevåben fra Anden Verdenskrig . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - S.  403 . - ISBN 0-87021-459-4 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946 / Roger Chesneau. - London, England: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 978-0-85177-146-5 .
• Jugoslaviens politiske dagbøger 1918–1965 / Robert L. Jarman. - Slough, Berkshire: Archives Edition, 1997. - Vol. 2. - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Henry Trevor Lenton. Tyske krigsskibe fra Anden Verdenskrig . - London, England: Macdonald og Jane's, 1975. - ISBN 978-0-356-04661-7 .
• Christian Axboe Nielsen. At skabe jugoslaver: identitet i kong Aleksandars Jugoslavien . - Toronto, Ontario: University of Toronto Press, 2014. - ISBN 978-1-4426-2750-5 .
• Grga Novak. Jadransko mere u sukobima i borbama kroz stoljeća. - Split: Marjan tisak, 2004. - Vol. 2. - ISBN 978-953-214-222-8 .
• Vincent P. O'Hara. Den tyske flåde i krig, 1939-1945 . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2011. - ISBN 978-1-61251-397-3 .
• Vincent P. O'Hara. Kamp for Mellemhavet: De store flåder i krig i Middelhavets Teater, 1940–1945 . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2013. - ISBN 978-1-61251-408-6 .
• Jürgen Rohwer, Gerhard Hummelchen. Kronologi af krigen til søs 1939-1945: Søens historie om Anden Verdenskrig . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. - ISBN 978-1-55750-105-9 .
• James J. Sadkovich. Den italienske flåde i Anden Verdenskrig. - Westport, Connecticut: Greenwood Press, 1994. - ISBN 978-0-313-28797-8 .
• Barbara Brooks Tomblin. Med den største ånd: allierede flådeoperationer i Middelhavet, 1942-1945 . - Lexington, Kentucky: University Press of Kentucky, 2004. - ISBN 978-0-8131-3768-1 .
• MJ Whitley. Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. - ISBN 978-0-87021-326-7 .

Artikler

• Patyanin S.V. Under tre flag: Jugoslavisk leder "Dubrovnik"  // Gangut: magasin. - 2001. - Nr. 27 . Arkiveret fra originalen den 4. marts 2010. (Russisk)
• Birmingham Post. PoW Survivors Re-Live Synker med  ubåd . Birmingham Post . Questia (14. maj 2003).
• Zvonimir Freivogel . Fra Glasgow til Genova under tre flag - Den jugoslaviske flotilleleder Dubrovnik  (engelsk)  // Militærsamling  : tidsskrift. - Videnskabeligt forlag "Researcher", 2014. - Vol. 4 , nr. 2 . — S. 83–88 .
• Zvonimir Freivogel . Kriegsmarine in der Adria 1941-45; Ex-jugoslawische Kriegsschiffe unter deutscher Flagge - ein Stück weitgehend unbekannter Marine- und Seekriegsgeschichte  (tysk)  // Marine-Arsenal Band. - Wölfersheim-Berstadt: Podzun-Pallas, 1998. - Nr. 40 . — ISBN 3-7909-0640-9 .
• Zvonimir Freivogel . Beute-Zerstörer und Torpedoboote der Kriegsmarine  (tysk)  // Marine-Arsenal Band. - Wölfersheim-Berstadt: Podzun-Pallas, 2000. - Nr. 46 . — ISBN 3-7909-0701-4 .

Links

• Destroyere og destroyere. A.V. Dashyan. Anden Verdenskrigs skibe. Italienske flåde  (utilgængeligt link)
• Destroyere og destroyere. A.V. Dashyan. Anden Verdenskrigs skibe. Tysk flåde  (utilgængeligt link)
• TA32. Torpedobåd 1932 - 1945  (engelsk) . German-Navy.de. Hentet: 11. marts 2017.