| Lette krydsere af Alberico da Barbiano-klassen | |
|---|---|
|
Let krydser Alberico da Barbiano |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Følg type | Luigi Cadorna type |
| Planlagt | fire |
| Bygget | fire |
| Tab | fire |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
standard: 5184-5328 tons , fuld: 7670-7908 tons |
| Længde | 160 m / 169,3 m |
| Bredde | 15,5 m |
| Udkast | 5,4-5,95 m |
| Booking |
bælte - 24 + 18 mm; traverser - 20 mm; dæk - 20 mm; tårne - 23 mm; fældning - 40 mm |
| Motorer | 2 TZA Belluzzo , 2 Yarrow-Ansaldo kedler, 2 aksler |
| Strøm | 95.000 liter Med. (70 M W ) |
| rejsehastighed | 36,5 knob (67,60 km/t ) |
| krydstogtsafstand | 3800 sømil ved 18 knob |
| Mandskab | 521 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri | 4 × 2 - 152 mm / 53 |
| Flak |
3 × 2 - 100 mm / 47 , 4 × 2 - 20 mm / 65 , 4 × 2 - 13,2 mm maskingevær |
| Mine- og torpedobevæbning | 2 dobbeltrør 533 mm torpedorør |
| Luftfartsgruppe | 1 katapult, 2 vandfly [1] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Lette krydsere af Alberico da Barbiano-klassen er en type lette krydsere fra den italienske flåde under Anden Verdenskrig . Der blev bygget i alt 4 skibe: Alberico da Barbiano ( italiensk Alberico da Barbiano ), Alberto di Giussano ( italiensk Alberto di Giussano ), Bartolomeo Colleoni ( italiensk Bartolomeo Colleoni ), Giovanni delle Bande Nere ( italiensk )Giovanni delle Bande Nere I specialiseret litteratur er de kendt som "Condottieri A" ( Condottieri A ). Opkaldt efter den berømte condottieri . Alle døde under Anden Verdenskrig.
Deres videreudvikling var Condottieri B ( Condottieri B ), en krydser af Luigi Cadorna-klassen .
Efter 1. verdenskrig var krydstogtstyrkerne fra den italienske flåde i dårlig stand. Kun tre spejderkrydsere kunne tælles blandt de relativt moderne lette krydsere : Cuarto , Nino Bixio og Marsala . Disse små skibe var bevæbnet med 120 mm kanoner, for svage efter 1920'ernes standarder til krydsere, og kun Quarto var faktisk kampklar blandt dem. Overførslen af 5 krydsere fra den østrig-ungarske og tyske flåde til Italien forbedrede heller ikke situationen - alle disse skibe var meget slidte [2] .
Ifølge de daværende italienske taktikeres synspunkter skulle følgende opgaver være blevet tildelt lette krydsere:
I denne periode blev Frankrig betragtet som Italiens største potentielle modstander , og udviklingen af den italienske flåde fortsatte under hensyntagen til franske flådeforberedelser. Ved slutningen af Første Verdenskrig havde den franske flåde slet ingen hurtige krydsere, men i 1926 bestilte franskmændene deres første moderne lette krydsere af typen Duguet Trouin i mængden af tre enheder [3] . Da de oplevede en akut mangel på midler, kom kommandoen over den franske flåde til beslutningen om at bygge meget store destroyere, som blev kaldt moddestroyere i Frankrig, og ledere i andre lande . Disse skibe var ikke beregnet til at føre destroyere, men skulle fungere som homogene formationer og udføre funktionerne som lette krydsere [4] . I 1926-1931 modtog den franske flåde 12 moddestroyere af typen Sjakal og Bison . De bar fem kanoner på 130 mm eller 138 mm kaliber og var mærkbart stærkere end de italienske destroyere, og de italienske krydsere var væsentligt overlegne i hastighed [5] .
Den italienske flådes kommando besluttede at give et asymmetrisk svar på disse militære forberedelser. Opgaven var at skabe et højhastighedsskib, ikke ringere end de franske ledere i fart, men betydeligt overlegent dem i sin ildkraft. Ifølge den daværende italienske klassifikation skulle disse skibe kaldes "esploratori" - spejdere ( ital. esploratori ). Da den italienske flåde heller ikke havde store økonomiske ressourcer, skulle det nye projekt være så billigt som muligt [6] . Det skal bemærkes, at projektet udviklede sig i tråd med den tendens , der er karakteristisk for italiensk skibsbygning - prioriteringen af højhastighedskvaliteter til skade for resten [7] .
Arbejdet blev udført af "Naval Design Committee", under ledelse af generalløjtnant fra Corps of Naval Engineers Giuseppe Vian. Til at begynde med hed skibene "37-knob spejdere". Forskydning blev bestemt til 5000 - 6000 tons, bevæbning af otte 152 mm kanoner. Dette skulle give afgørende ildkraft over de franske ledere. Opgaven var også sat til at få en hastighed på mindst 4 knob højere end for krydsere af potentielle modstandere, hvilket ville gøre det muligt for de nye skibe at bevæge sig væk fra den stærkeste fjende. Kravene til rækkevidde og sødygtighed var traditionelt moderate. Med en så begrænset forskydning og strenge krav til fart og bevæbning måtte panserbeskyttelsen ofres [8] .
Den italienske flåde ønskede seks krydsere af denne type, men økonomiske problemer gjorde det muligt at bevilge penge til kun fire enheder. Alle kom i tjeneste i 1931 . Hvert skib kostede 59,17 millioner lire [8] .
Skrogdesignet blev generelt lånt fra Navigatori-klassens ledere , men proportionelt forstørret. Forholdet mellem skrogets længde og bredden oversteg 10:1 og var mere typisk for destroyere end for krydsere. Skrogets konturer var for skarpe [9] . Krydsernes stævn havde en lige form, allerede dengang forældet, med en let fremspringende ram [10] . Skrogrammeskemaet var blandet - en langsgående indramning blev brugt i området med dobbeltbunden og op til platformene, og en tværgående ramme blev brugt ovenfor. En del af rammerne blev forstærket. Ikke desto mindre viste skrogdesignet sig at være overbelyst, hvilket havde en negativ effekt på styrken . For at kompensere for denne mangel blev der lavet to langsgående skotter . Derudover var der 15 tværgående skotter, der delte skroget i 16 vandtætte rum [11] .
Krydserne kunne ikke kaldes stabile artilleriplatforme. I stormvejr nåede listen 27° - 30°, hvilket gjorde styringen af skibet og personalets liv meget vanskelige opgaver [10] .
Krydsere af typen Alberico da Barbiano var udstyret med et dobbeltakslet dampturbinekraftværk udviklet af Belluzzo. Hver turbo gearenhed omfattede en højtryksturbine, en lavtryksturbine og en omvendt turbine. Turbinedampen blev opnået fra seks kedler af Yarrow-typen . Installationen blev placeret efter echelon-princippet, hvilket skulle have øget dets overlevelsesevne. Samtidig tvang det for smalle skrog, at kedlerne ikke blev anbragt parvis, som sædvanligt på store skibe, men efter hinanden i diametralplanet [12] . Designkapaciteten af de to møller skulle være 95.000 liter. s. faktisk udgjorde det 100.000 liter. Med. Kraftværket blev vurderet som for let og skrøbeligt.
Under forsøgene med krydseren blev hastighedsrekorderne slået den ene efter den anden. Følgende resultater blev vist:
Alberico da Barbiano udviklede 42,05 knob på 32 minutter med en effekt på 123.479 hk. Med. gennemsnitsfarten var 39,6 knob. Han blev dermed den hurtigste krydser i verden [12] . Disse indikatorer blev i vid udstrækning spillet op af propagandaen fra det fascistiske Italien. Men "Alberico da Barbiano" nåede et rekordløb uden at have halvdelen af kanontårnene, samt det meste af våben og udstyr. Krydsernes faktiske ydeevne under deres tjeneste viste sig at være meget mere beskeden - en hastighed på 31-32 knob blev betragtet som en god indikator, men selv det blev sjældent opnået. Krydserkommandørerne forsøgte ikke at udvikle mere end 30 knob, af frygt for upålidelige mekanismer og et svagt skrog [6] . Som et resultat havde krydsere af denne type faktisk meget middelmådige hastighedsegenskaber på baggrund af udenlandske konkurrenter.
Beskyttelsen af de nye krydsere viste sig at være så "let", at den kunne anses for ikke-eksisterende. I den italienske flåde fik skibe af denne type det ironiske øgenavn "Tegnefilm" ( italiensk Cartoni animati ) - ordspillet antydede ordet " pap " ( italiensk karton ) [10] . Ved udformningen af panserbeskyttelse blev den progressive, i princippet, ide om rustning med afstand brugt. Imidlertid var tykkelsen af panserbarriererne fuldstændig utilstrækkelig. Panserbæltet startede fra 28. ramme og sluttede ved 173. ramme. Dens tykkelse i den midterste del var 24 mm, langs kanterne - 20 mm. Bæltets panser var lavet af vanadiumstål [ 10] . Bæltet blev lukket med 20 mm traverser. Bag panserbæltet, cirka to meter fra siden, var der et anti-fragmenteringsskott, 18 mm tykt. Et panserdæk 20 mm tykt af krom-nikkelstål blev lagt oven på bæltet [12] . Enderne af krydserne var ubeskyttede.
Artilleritårnene af hovedkaliber var beskyttet af panser 23 mm tykke. Conning-tårnet havde en pansertykkelse på 40 mm, kommando- og afstandsmålerposter var beskyttet af 25 mm panser. Den samlede vægt af rustningen på krydsere af typen Alberico da Barbiano var 531,8 tons, hvoraf 290,8 tons udgjorde lodret rustning og 241 tons for vandret rustning. Dette udgjorde 11,3 - 11,5 % af standardforskydningen [13] . Tykkelsen af pansret var fuldstændig utilstrækkelig - den kom igennem pansergennemtrængende granater af middel kaliber på alle rigtige kampafstande [6] . En række italienske flådehistorikere mente, at disse krydsere faktisk slet ikke havde nogen rustning [14] .
Da den ønskede at få en afgørende ildoverlegenhed over de franske ledere, besluttede den italienske flådes kommando at udstyre de nye krydsere med 152 mm kanoner med forbedret ballistik. Ansaldo-firmaet udviklede Ansaldo Mod-pistolerne. 1926 med rekordpræstation - et 50 kg projektil blev affyret med en begyndelseshastighed på 1000 m/s. Det blev dog hurtigt klart, at disse kanoners overlevelsesevne er ekstremt lille. Tøndenes ballistik ændrede sig mærkbart selv under én affyring [6] .
I et forsøg på at rette op på situationen, adopterede den italienske flåde et lettere 47,5 kg projektil, og mundingshastigheden blev reduceret til 850 m/s. Dette løste problemet med tøndeslid, men brandnøjagtigheden forblev stadig lav [15] . Det høje niveau af projektilspredning skyldtes to faktorer: 1) Tønderne var placeret i samme vugge og for tæt på - kun 750 mm. Som et resultat slog projektiler affyret i én slurk hinanden af deres baner med luftstrømme omkring dem [6] . 2) Den italienske ammunitionsindustri tillod for stor variation i vægten af granater og ladninger [16] . Således viste artilleriet af hovedkaliberen af krydserne af typen Alberico da Barbiano sig at være utilfredsstillende [17] .
Ammunition var 140 patroner pr. pistol, panserbrydende og højeksplosiv . I krigstid steg det til 210 skud pr. pistol. Det maksimale antal 152 mm granater i kældrene kunne nå op på 1800 for hele skibet [18] .
| Artilleri af Alberico da Barbiano-klassens krydsere | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| værktøj | 152,4 mm/53 Ansaldo Mod. 1926 [15] | 100mm/47AA OTO Mod. 1928 [19] | 40 mm/39 Vickers-Terni Mod. 1915 [20] | 20 mm/65 Breda Mod. 1935 [21] | |
| kaliber, mm | 152,4 | 100 | 40 | tyve | |
| tønde længde, kaliber | 53 | 47 | 39 | 65 | |
| pistolvægt, kg | 7340 | 2000 | 852 | 72 | |
| brandhastighed, rpm | 5 | 8-10 | 100 | 240 | |
| deklinationsvinkler | −10°/45° | -5°/+80° | -5°/+80° | −10°/+100° | |
| projektilvægt, kg | halvtreds | 13.8 | 0,9 | 0,134 | |
| starthastighed, m/s | 1000 | 880 | 610 | 840 | |
| maksimal rækkevidde, m | 28 400 | 15 240 | 4475 | 2500 | |
Den universelle kaliber var repræsenteret af tre tvillingebeslag designet af generalingeniør Eugenio Minisini, som husede 100 mm OTO Mod-kanoner. 1928 [22] . Denne pistol blev udviklet på basis af den tjekkiske 100 mm Skoda 10cm/50(oa) kanon , som var bevæbnet med krydsere og destroyere fra den østrig-ungarske flåde under Første Verdenskrig [19] . To installationer blev placeret side om side i den midterste del af skibet, den tredje i diametralplanet tættere på agterstavnen.
Pistolen havde en foret løb og en kilebryde . Indlæsningen var ensartet ved hjælp af en pneumatisk stamper. Geværløbets vitalitet - 500 skud. Twin mount vejede 15 tons, var udstyret med et 8-mm panserskjold og havde et unikt design, hvor højden på trunkerne ændrede sig med en stigning i kanonernes elevationsvinkel . Ammunition i fredstid var 2400 granater, i krigstid kunne den øges til 3600 granater. Brandstyringen af universalartilleriet blev udført fra universalartilleriets centrale kontrolpost. Dataene kom fra to kommando- og afstandsmålerposter udstyret med 3 meter afstandsmålere [18] . Installationsstyringshastighederne var lave og beløb sig til 13°/s i det vandrette plan og 7°/s i det lodrette [23] . I begyndelsen af Anden Verdenskrig opfyldte dette ikke længere kravene i kampen mod højhastighedsfly.
På trods af dette er 100 mm OTO Mod. 1928 var de vigtigste langtrækkende antiluftvåben på alle italienske krydsere, både lette og tunge , og blev også installeret på de sovjetiske krydsere Chervona Ukraine , Krasny Krym og Krasny Kavkaz [24 ] .
Let luftværnsartilleriLet luftværnsartilleri var oprindeligt repræsenteret af to 40 mm Vickers -Terni Mod. 1915 . De var placeret på siderne af conning-tårnet. Denne pistol var en italiensk version af den britiske Vickers QF Mark II kampriffel . Den italienske pistol adskilte sig kun fra sin prototype ved brugen af magasinfoder i stedet for bæltefremføring [20] . I begyndelsen af 1930'erne var pistolen forældet. For lav mundingshastighed begrænsede det effektive skydeområde, og selve maskinen var meget upålidelig. Med en teknisk skudhastighed på 200 skud/min blev det anbefalet at skyde ikke mere end 50 skud i minuttet på grund af faren for fejlskydninger [18] .
Åbenbart forældet Vickers-Terni Mod. 1915 , og erfaringerne fra den spanske borgerkrig, førte til udskiftningen af 40 mm stormgevær med 20 mm Breda Mod tvillingbeslag. 1935 _ Fire af dem blev placeret på skibene - to i stedet for 40-millimeter maskingeværer og to på den agterste overbygning [18] .
| lagt ned | deflateret | trådt i tjeneste | skæbne | |
|---|---|---|---|---|
| Alberico da Barbiano | 16. april 1928 | 23. august 1930 | 9. juni 1931 | Sænket 13. december 1941 i slaget ved Cape Bon af destroyerne Legion , Maori , Sikh , Isaak Sweers |
| Alberto da Giussano | 29. marts 1928 | 27. april 1930 | 5. februar 1931 | Sænket 13. december 1941 i slaget ved Cape Bon af destroyerne Legion , Maori , Sikh , Isaak Sweers |
| Bartolomeo Colleoni | 21. juni 1928 | 21. december 1931 | 10. februar 1931 | Sænket 19. juli 1940 i slaget ved Spada Point af krydser Sydney og destroyerne Havok , Hiperion , Hereward , Ilex |
| Giovanni delle Bande Nere | 31. oktober 1928 | 27. april 1930 | april 1931 | Sænket 1. april 1942 ud for Stromboli Island af den britiske ubåd Urge |
Bygget på Ansaldo - værftet i Genova . I førkrigstiden gjorde han tjeneste i Middelhavet. I 1936-1937 var han en del af de styrker , der støttede frankisterne under den spanske borgerkrig . I slutningen af 1939 overvejede man salget af "Alberico da Barbiano" til Sverige . Ifølge den officielle version nægtede den svenske flåde at købe på grund af manglende midler. Ifølge en uofficiel version krævede svenskerne efter at have stiftet bekendtskab med skibet omfattende reparationer , forstærkning af skroget, luftværnsvåben og isolering af lokalerne i overensstemmelse med svenske standarder. Italienerne afviste disse krav, og aftalen fandt ikke sted [25] .
I begyndelsen af 1940 blev han en del af 3. brigade af krydsere i 2. eskadron . Natten til den 10. juni 1940 deltog han i oprettelsen af et minefelt i det sicilianske stræde . Han deltog i slaget ved Punto Stilo . 6. august 1940 "Alberico da Barbiano" deltog i produktionen af et andet aktivt minefelt. I samme måned besluttede de at gøre krydseren til et træningsskib . Fra 1. september 1940 til 1. marts 1941 blev hun genindrettet i Pola og Trieste . Derefter var han en del af flådens træningsafdeling [25] .
I begyndelsen af december 1941 blev Alberico da Barbiano returneret til den aktive flåde og tildelt den 4. krydserbrigade. Kontreadmiral Antonino Toscano hejste sit flag på den . Brændstofproblemer oplevet af de tysk-italienske styrker i Nordafrika tvang den italienske flådes kommando til at bruge lette krydsere som hurtige transporter . 9. december 1941 forlod "Alberico da Barbiano" og "Alberto di Giussano" Palermo med en ladning benzin , og brændstoftønder blev installeret direkte på dækket. Krydserne blev opdaget af britiske rekognosceringsfly og derefter angrebet af torpedobombefly . Selvom skibene ikke fik nogen hits, beordrede flådekommandoen krydserne til at vende tilbage til Palermo. Aksestyrkerne i Afrika krævede dog stadig brændstof, og operationen blev genoptaget. 12. december 1941 forlod "Alberico da Barbiano" og "Alberto di Giussano" igen Palermo og blev igen opdaget af fjenden [25] .
For at opsnappe sendte admiral Andrew Cunningham , chef for den britiske middelhavsflåde, en flotille af destroyere, der klarede passagen fra Gibraltar til Alexandria . Muligheden for aflytning blev vurderet som minimal, men italienerne vendte tilbage og troede, at de var blevet opdaget af en fjendtlig spejder og selv gik til fjenden. Natten til den 13. december 1941 fandt et slag sted ved Kap Bon. Modstandere stødte sammen på en kollisionskurs, og de britiske destroyere havde radarer , men det havde italienerne ikke. På kollisionskurs affyrede destroyerne torpedoer. Kampen varede kun to minutter. "Alberico da Barbiano" blev ramt af tre torpedoer og sank hurtigt [26] .
Alberto di Giussano blev bygget på Ansaldo-værftet i Genova . Aldrig forladt Middelhavet. I 1936-1939 ydede han assistance til frankisterne . Siden 10. juni 1940 var han en del af 4. brigade af krydsere i 2. eskadron. Deltog i slaget ved Punto Stilo . Senere eskorterede han konvojer til Nordafrika og var nogle gange involveret i mineopstilling. Den 12. december 1941 deltog Alberto di Giussano sammen med Alberico da Barbiano i en operation for at overføre brændstof til de tysk-italienske tropper i Nordafrika [27] . Tønder benzin blev installeret direkte på krydserens dæk. Natten mellem den 12. og 13. december 1941 fandt et flygtigt slag sted mellem italienske krydsere og en gruppe allierede destroyere. Alberto di Giussano modtog fra et til tre torpedotræf, brød i brand og sank hurtigt. De samlede tab af italienerne i dette slag beløb sig til omkring 900 mennesker, omkring 650 flere mennesker blev reddet af de italienske skibe, der kom til undsætning. Ligesom Alberico da Barbiano sank Alberto di Giussano to miles øst for Cape Bon .
Bygget på Ansaldo-værftet i Genova. Perioden for dens konstruktion viste sig at være den længste af alle seriens krydsere. Indtil 1938 tjente han i Middelhavet. Fra 5. september til 30. oktober 1936 stod han på Barcelonas veje og sikrede italienske borgeres sikkerhed. I 1937 handlede han i frankisternes interesse, eskorterede transporter med militære forsyninger til oprørerne og patruljerede til søs for at opdage republikanske transporter. I november 1938 blev han sendt til Fjernøsten og ankom til Shanghai den 23. december 1938 . Den 10. oktober 1939 blev krydseren tilbagekaldt fra Fjernøsten og vendte tilbage til Italien den 28. oktober 1939 [28] .
Med Italiens indtræden i Anden Verdenskrig blev Bartolomeo Colleoni tildelt 2. krydserdivision sammen med Giovanni della Bande Neri. Oprindeligt var divisionen baseret i Palermo. Krydseren deltog i oprettelsen af et minefelt i det sicilianske stræde, uden held gik ud på jagt efter franske skibe. Efter Frankrigs tilbagetrækning fra krigen begyndte divisionen at blive baseret på Augusta [28] . I begyndelsen af juli 1940 var krydseren en del af tæt dækning af en konvoj , der transporterede last fra Napoli til Benghazi . Yderligere besluttede den italienske kommando at flytte 2. krydserdivision til Portalaga , på øen Leros , hvorfra krydserne skulle udføre razziaer mod britisk skibsfart [29] .
Om morgenen den 19. juli 1940 gik Bartolomeo Colleoni og Giovanni delle Bande Nere ind i Andikitira-strædet og fandt fire britiske destroyere på vej på kollisionskurs. Krydserne nærmede sig, fjenden begyndte at forlade, skydning fra begge sider gav ikke resultater. Yderligere dukkede den australske lette krydser Sydney op på stedet , som åbnede ild på lang afstand [30] . Chefen for den italienske division, kontreadmiral Cossardi, besluttede at give kamp på tilbagetoget. Under skudkampen mellem krydserne blev Bartolomeo Colleoni først deaktiveret styring , derefter blev krydseren ramt i maskinrummet og mistede fart. Efter efterfølgende hits fra Sydney og destroyerne mistede Bartolomeo Colleoni al magt og blev afsluttet af torpedoer affyret af destroyerne Ilex og Hyperion [31] . 121 besætningsmedlemmer blev dræbt, 532 italienske søfolk blev reddet [32] .
"Giovanni delle Bande Nere" blev bygget af flådens skibsværft i Castellammare di Stabia . I førkrigsårene tjente han udelukkende i Middelhavet. I 1936-1938 støttede han periodisk frankisterne . I 1938 blev han overført til uddannelsesafdelingen. Med krigsudbruddet blev den genindført i den aktive flåde, blev inkluderet i 2. krydserdivision sammen med Bartolomeo Colleone. Under slaget ved Cape Spada opnåede "Giovanni delle Bande Nere" et hit på krydseren "Sydney" og modtog to som svar. Efter Bartolomeo Colleones fiasko beordrede kontreadmiral Bernadetto Cossardi, som holdt flaget på Giovanni delle Bande Nere, krydseren til at forlade. Forfølgelsen af den italienske krydser af Sydney og de britiske destroyere var mislykket, da Sydney løb tør for granater til bovtårnene. Efter slaget vendte "Giovanni delle Bande Nere" tilbage til Tripoli [33] . I fremtiden deltog "Giovanni delle Bande Nere" gentagne gange i forsiden af nordafrikanske konvojer såvel som i mineproduktioner.
Den 21. marts 1942 forlod krydseren Messina , som en del af den 3. krydserbrigade under kommando af kontreadmiral Paron, som omfattede yderligere to tunge krydsere - Trento og Gorizia , samt fire destroyere. Allerede til søs mødtes de med slagskibet " Littorio " og de fire destroyere, der ledsagede hende under admiral Iachinos flag. Formålet med operationen var at opsnappe og ødelægge den britiske konvoj MW-10 på vej fra Alexandria til Malta . Konvojen omfattede 4 transporter, deres dækning blev udført af 4 luftforsvarskrydsere : 3 Dido -typer - Yuriales, Cleopatra og Dido, samt Carlisle. Derudover omfattede dækningsstyrkerne 10 destroyere og 6 eskorte destroyere . Med hensyn til ildkraft var briterne mærkbart ringere end italienerne, som havde et slagskib og to tunge krydsere.
Modstanderne mødtes den 22. marts 1941 om eftermiddagen. Slaget fandt sted under stormfulde forhold og blev reduceret til ubeslutsomme forsøg fra italienske tunge skibe på at bryde igennem til konvojskibene. Britiske lette styrker kæmpede tilbage så godt de kunne og satte røgskærme op . Under slaget skød Giovanni delle Bande Nere hovedsageligt mod de britiske krydsere og opnåede ét slag på Cleopatra-krydseren, hvilket slog dens bovtårne ud. Italienerne kunne ikke opnå afgørende succes og trak sig som et resultat tilbage. Overgangen til deres baser fandt sted under betingelserne for en intensiverende storm, mange italienske skibe blev alvorligt beskadiget. Blandt dem var Giovanni delle Bande Nere, som havde brug for fabriksreparationer. Den 1. april 1942 forlod krydseren Messina til La Spezia . Han var ledsaget af en destroyer og en destroyer. Ved 9-tiden blev den angrebet af den britiske ubåd Erge. To torpedoer ramte skibssiden, det brød i to og sank hurtigt 11 miles sydøst for øen Stromboli i Det Tyrrhenske Hav .
I historien om italiensk og verdens skibsbygning indtager skibe af typen Alberico da Barbiano helt sikkert en særlig plads, de fortsatte det nye koncept startet af franske skibsbyggere, og det var på dem, at hovedtrækkene i den nye generation af lette krydsere blev dannet. De vigtigste faktorer, der adskilte Alberico da Barbiano fra dets forgængere, designet og nedlagt under Første Verdenskrig, og som tog det til et kvalitativt nyt niveau, var det vigtigste kaliber tårnartilleri, moderne arkitektur (udvidet forkastel, strømlinede overbygninger) og design oprindeligt givet til luftfartsvåben. Condottieri A-projektet svarede til traditionen fra den italienske skibsbygningsskole: Hovedvægten var ikke på god sødygtighed og lang sejlrækkevidde, men på våbens kraft eller opnåelse af høj hastighed (orienteringen mod Middelhavets operationsteater påvirket). Opgaven med at sikre en effektiv brug af artilleri blev heller ikke seriøst overvejet. Den første pandekage viste sig som sædvanligt at være klumpet, og den italienske var ikke bedre, men de nye britiske krydsere blev bygget med et øje på italienerne.
For at stille krav til Alberico da Barbiano-projektet ønskede de italienske søfolk at få en krydser, der frem for alt kunne indhente og ødelægge enhver fransk leder og komme væk fra en stærkere fjende på grund af overlegen fart. Forskydning, begrænset af økonomiske realiteter, forudbestemte satsningen på fart og bevæbning til skade for beskyttelse, styrke og sødygtighed. Men i forhold til deres faktiske hastighed viste krydsere af typen Alberico da Barbiano sig at være meget almindelige skibe [8] . Efter propagandaoptegnelserne viste de i løbet af hverdagstjenesten ganske almindelige hastigheder. Disse indikatorer gav dem ikke mulighed for hverken at indhente de franske ledere eller komme væk fra de mere magtfulde fjendtlige krydsere, hvilket blev bekræftet under krigen. Krydsernes bevæbning, formelt stærk, viste sig også at være værre i praksis. Panserbeskyttelsen opfyldte slet ikke kravene og gjorde det farligt for Condottieri A at kæmpe med næsten enhver fjende. Styrken af skroget viste sig også at være lav, hvilket forhindrede opnåelse af høje hastigheder og gav ikke ordentlig overlevelsesevne. Faktisk var "Condottieri A" flere super destroyere end rigtige krydsere. Der er en opfattelse af, at Benito Mussolini slet ikke var interesseret i sin flådes virkelige kampkvaliteter, men betragtede det ud fra et synspunkt om propaganda, afskrækkelse og intimidering [34] .
Generelt må projektet anerkendes som fuldstændig utilfredsstillende. Faktisk var skibe af typen Alberico da Barbiano ikke fuldgyldige krydsere. Dette var godt forstået af den italienske flådes kommando. Derfor fortsatte den videre udvikling af italienske lette krydsere langs vejen med gradvist at forbedre beskyttelsen og samtidig reducere de nominelle hastigheder [35] .