Ajax-klasse slagskibe

Ajax-klasse jernbeklædning ( Ajax - class ) er en  serie af to tårne ​​citadel jernbeklædninger bygget til den britiske flåde i slutningen af ​​1870'erne . De var en mindre og billigere udgave af det store slagskib HMS Inflexible . Linjens sidste britiske skibe med mundingsladende hovedbatterikanoner ; anses for meget mislykket. Solgt til skrot i 1904 .

Historie

I 1870'erne skiftede tendenserne inden for verdens pansrede skibsbygning mere og mere til fordel for "super jernbeklædning", der bar de mest kraftfulde kanoner til rådighed og den tykkest mulige panser. Oplevelsen af ​​slaget ved Lissa , som dominerede admiralernes sind, antydede, at fremtidige søslag ville blive mere eller mindre et virvar af kampe, hvor skibe ville handle individuelt. I en sådan situation var fokus ikke på slagskibes evne til at interagere, men på at opnå individuel overlegenhed over hver fjende.

I slutningen af ​​1870'erne modtog den britiske flåde et nyt stort slagskib, Inflexible. Designet under doktrinen om individuel overlegenhed, bar dette slagskib monstrøse 406 mm mundingsladte riflede kanoner og var beskyttet af en unik tyk panser af skiftende lag af jern og træ, med en samlet tykkelse på omkring 1,2 meter. Fremskridt inden for søartilleriet i 1870'erne betød, at kun den tykkeste panser nu kunne beskytte mod de monstrøse riflede kanoner. Da en sådan rustning i sig selv var meget tung, skiftede designerne til "citadellet" beskyttelsesordningen - hvor kun "citadellet" i midten af ​​skroget var dækket med panser af den maksimalt mulige tykkelse, som indeholdt biler, kedler, kanoner og ammunitionskældre. Samtidig var ekstremiteterne ikke beskyttet af panser, men var opdelt i mange små forseglede rum; man mente, at langsomt skydende tunge kanoner ikke ville være i stand til at beskadige ekstremiteterne væsentligt med sjældne hits, og indtil citadellet var brudt, ville slagskibet have nok opdrift til at holde sig flydende.

På trods af alle sine fordele blev Inflexible dog ikke betragtet som et fuldstændigt vellykket skib. Hovedargumentet imod ham var prisen - skibet viste sig at være meget dyrt. Selvom den britiske flåde tænkte i termer af "individuel overlegenhed", var det britiske parlament af den mere rationelle opfattelse, at antallet af skibe var vigtigere end deres kvalitet i sidste ende. Dette gjaldt især for det britiske imperium, hvis flåder blev tvunget til samtidig at operere i meget fjerntliggende teatre. Som et resultat blev det besluttet, at de næste to slagskibe ville være mindre versioner af Inflexible.

Konstruktion

Med hensyn til arkitektur var Ajax-klassens slagskibe en mindre version af Inflexible. Deres forskydning oversteg ikke 8500 tons, længde 91,67 meter, bredde 20,12 meter og dybgang 7,17 meter. Grundordningen forblev den samme; de var jernbeklædte med lavsidede tårne ​​med køretøjer, kedler og kanoner i et centralt "citadel" og ubepansrede ekstremiteter. I stævnen og agterstavnen var der høje overbygninger, forbundet med et hængslet dæk, som gik over tårnene af hovedkaliberen. I modsætning til Inflexible havde Ajax kun ét rør i midten af ​​skroget, mellem tårnene.

Reduktionen i størrelse blev dog købt til en høj pris - Ajax-citadellet (i modsætning til den større Inflexible) gav ikke en tilstrækkelig reserve af opdrift, og hvis deres ender blev knækket af fjendens ild og oversvømmet, kunne Ajax dø uden en eneste penetration af din rustning.

Bevæbning

Hovedbevæbningen af ​​Ajax var proportionelt reduceret i forhold til prototypen og bestod af fire 317 mm 12,5-kaliber riflede mundingsladningskanoner i to roterende tårne. Tårnene var placeret i midten af ​​skroget i echelon, diagonalt; det forreste tårn blev forskudt til bagbord side, og det bagerste tårn til styrbord side.

Teoretisk tillod dette arrangement, at alle kanonerne kunne rettes mod skibets stævn eller agterstavn, og også at have i det mindste en vinkel på hver side, som alle kanonerne af hovedkaliberen kunne rettes mod. Men i praksis viste den diagonale opstilling af tårnene sig at være ineffektiv; ved skud mod stævnen eller agterstavnen passerede kanonernes krudtgasser faretruende tæt på overbygningerne, og ved skydning om bord beskadigede krudtgasserne modsat retningen af ​​tårnskydningen dækgulvet. Generelt, i en normal situation, kunne disse slagskibe ikke bruge mere end to hovedbatterikanoner til at skyde i enhver retning.

Kanonerne i sig selv var ret succesrige - de affyrede et projektil på 367 kilo med en starthastighed på op til 480 meter i sekundet i en afstand på op til 5900 meter. Imidlertid var de stadig mundingsladte kanoner, genladt ved at rulle kanonen tilbage i tårnet og sænke dens munding til genladningsmekanismens luge. Efter standarderne fra de tidlige 1880'ere var disse kanoner allerede anakronistiske og var betydeligt ringere end de moderne bagladekanoner fra franske skibe. Den britiske flåde, efter at have haft en betydelig negativ oplevelse med tidlige bagladekanoner i 1860'erne, foretrak dog stædigt mundingskanoner.

Ajax-klassens jernbeklædte var de første i den britiske flåde til at bære hjælpevåben af ​​middel kaliber. Fraværet på britiske jernbeklædninger af nogen mellemliggende kanoner mellem de enorme hovedbatterikanoner og maskingeværer til at forsvare sig mod minebåde har længe været genstand for kritik; Franske jernbeklædte havde for eksempel altid kraftige hjælpebatterier og kunne bruge dem til at ødelægge de ubepansrede ender af britiske skibe. Derudover tvang manglen på en mellemkaliber slagskibene til at bruge deres hovedkaliber artilleri selv mod ikke-pansrede fjendtlige kanonbåde – hvilket var meget ubelejligt.

På Ajax bestod sekundær bevæbning af to 152 mm bagladekanoner, en ved hver spids; næppe tilstrækkelig, det gjorde det ikke desto mindre muligt mere effektivt at bekæmpe ubepansrede skibe. Slagskibe af denne type havde også seks 6-punds hurtigskydende kanoner, designet til at beskytte mod destroyere og i nærkamp - beskydning af fjendens dæk. Der var også torpedobevæbning, bestående af to undervands torpedorør, hvis hovedopgave enten var at besejre fjenden, når et ramangreb missede, eller at forhindre fjenden i at ramme med truslen om torpedering.

Panserbeskyttelse

Ajax' panser lignede i designet til den ufleksible, der lagde vekslende lag af smedejern og tykt træfor. På vandlinjeniveau bestod panserbeskyttelsen af ​​to lag jern med hver sin tykke træforing og nåede en samlet tykkelse på knap 930 millimeter (heraf jern i alt 457 millimeter). Over og under vandlinjen blev båndet tyndet til 380 millimeter jern. Hovedkalibertårnene blev beskyttet af en lignende "sandwich" med en tykkelse på 406 millimeter jern (to lag) og 460 millimeter træ (to lag) på frontpladen og 356 millimeter jern (to lag) og 460 millimeter af træ (to lag) på de resterende segmenter.

Skibets pansrede bælte dækkede citadellet, placeret i midten af ​​skroget, 30 meter langt, og rummede kedler, maskiner og baser af de vigtigste kalibertårne. Ved ekstremiteterne var der ingen lodret beskyttelse; for at begrænse skader fra slag, blev spidserne opdelt ved vandlinjen i mange små vandtætte rum. Den vandrette beskyttelse af skibene bestod af et enkelt fladt panserdæk på 76 millimeter tykt, der strækker sig i hele skibets længde. Dækket beskyttet mod granater, der rammer en hængslet bane.

Men som allerede nævnt ovenfor var der en vigtig ulempe ved skibsbeskyttelsessystemet. Deres lille højborg havde ikke nok opdrift til at holde skibet flydende, da yderpunkterne blev oversvømmet. Hvis skibets yderpunkter blev brudt af fjendens ild og oversvømmet over panserdækket, så ville Ajax-klassens slagskibe uundgåeligt synke, selvom deres rustning aldrig ville blive gennemboret.

Kraftværk

Slagskibe af Ajax-typen var dobbeltskruede. De blev drevet af to Compound inverse dampmaskiner, designet af Penn, som havde en samlet effekt på 6000 hk. Med. Med alle ti rørformede kedler i drift nåede skibene hastigheder på op til 13 knob.

Ajax-klassens jernbeklædning var designet til at spare kul og havde et meget lille længde-til-bredde-forhold. Dette resulterede i dårlig håndtering af skibene; Ajaxerne var fuldstændig ude af stand til at holde kursen uden intens styring. Eksperimenter har vist, at bæltedyrene med rattet sat lige lavede en hel cirkel på 9 minutter og 10 sekunder. Deres dårlige manøvredygtighed var en kilde til konstante problemer i tjenesten og gjorde det ekstremt vanskeligt at betjene dem i eskadrilleformationen.

I serien

Projektevaluering

Slagskibe af Ajax-typen var ærligt talt mislykkede skibe. Bygget som en mindre og billigere version af den succesrige, hvis ikke perfekte, Inflexible, forværrede de dens mangler uden at give noget til gengæld.

Deres største ulempe var fuldstændig utilfredsstillende overlevelsesevne, hvilket gjorde det muligt at sænke Ajaxes selv uden at bryde igennem deres relativt kraftige rustning. Deres bevæbning var acceptabel efter datidens standarder, men forældet på grund af brugen af ​​mundladspistoler; desuden var den lagdelte opstilling af tårnene tydeligvis mislykket. Endelig var slagskibe af denne type karakteriseret ved utilfredsstillende manøvredygtighed og var ikke i stand til at holde sig lige på kurs uden aktiv styring.

Generelt var Ajax-serien af ​​skibe en ærlig fiasko for britisk skibsbygning, langt bagefter de fleste af dens modstykker. Det britiske parlament fortsatte dog med at presse på for at bygge mindre, billigere skibe med henvisning til behovet for at beskytte store områder.

Noter

Links

• Oscar Parkes britiske slagskibe ISBN 0-85052-604-3
• Conway's All the World's Fighting Ships ISBN 0-85177-133-5
• Peter Padfield. Slagskibstiden  . _ — London: Militærbogfirmaet, 1972.