Slagskibe af typen "Victoria"

Victoria-klassens jernbeklædninger ( nogle gange Sans Parail-klassens jernbeklædninger [1] ) er en serie af to meget store våbentårne ​​bygget til den britiske flåde i slutningen af ​​1880'erne. Konceptuelt var de en udvikling af den type pansrede tårnvæddere "Konkeror" , som blev anset for at være vellykket . De fuldførte udviklingen af ​​den britiske flådes linje af rammende skibe. Ironisk nok blev hovedskibet i serien, Victoria, dræbt under en øvelse, da det ved et uheld blev ramt Camperdown Det andet skib, Sans Pareil, blev ophugget i 1907.

Historie

Søkampens rammandstaktik optog de britiske admiralers sind i lang tid. Artilleriets relative svaghed, tvivl om evnen til at sænke en moderne jernbeklædt med artilleriild alene, førte til en interesse for "mere effektiv" taktik, som i 1880'erne ofte betød ramsangreb. Datidens tunge kanoner var langsomt skydende, klodsede monstre, og selv de kunne kun trænge igennem tykke panserplader på forholdsvis kort afstand; hurtigskydende artilleri, der effektivt kunne ødelægge ubepansrede dele af fjendtlige skibe med højeksplosive granater, var stadig under udvikling. Et rammeangreb, som gjorde det muligt at bruge skibets fart og masse til at ødelægge fjendens undervandsskrog, lignede en meget mere effektiv måde at afgøre udfaldet af et søslag på.

I et forsøg på at få mest muligt ud af vædderens ødelæggende kraft byggede det britiske admiralitet successivt, begyndende i 1870, flere serier vædderskibe. Udviklingen af ​​denne klasse blev kronet af to relativt små slagskibe af erobrerklassen. Bygget i begyndelsen af ​​1880'erne var de hurtige og manøvredygtige nok, men de blev ikke betragtet som succesrige skibe på grund af deres begrænsede sødygtighed: ude af stand til at operere effektivt i havet, var de på samme tid for store til kystforsvar. De grundlæggende problemer med begrebet en pansret vædder blev afsløret: for effektivt at fungere som en vædder, skulle et sådant skib samtidig være sødygtigt, hurtigt, manøvredygtigt og tilstrækkeligt beskyttet, og disse parametre kom i konstant konflikt med hinanden.

De britiske admiraler var dog stadig fast besluttet på at eksperimentere med at ramme skibe. Fra Admiralitetets synspunkt var skibene af typen Conqueror "næsten ideelle", hvis ikke for deres begrænsede sødygtighed og svage artilleribevæbning efter 1880'ernes standarder. Det blev antaget, at et større skib med lignende layout kunne være mere effektivt. Samtidig blev der fremsat megen kritik angående den "utilstrækkelige beskyttelse" af barbettepistolbeslagene på Admiral-klassens slagskibe under konstruktion; derfor anså Admiralitetet det for formålstjenligt at vende tilbage til tårninstallationerne og beordrede to skibe, som i virkeligheden var forstørrede Erobrere.

Konstruktion

Designet af Victoria-klassens slagskibe var en direkte udvikling af Conqueror-klassens slagskibe, med den undtagelse, at Victoria-klassens skibe var næsten dobbelt så stor som deres forgængere. Den samlede forskydning af de nye slagskibe oversteg 11.000 tons. De udviklede arkitekturen fra de tidligere britiske pansrede væddere - et lavt fribord, et enkelt to-kanon hovedbatteritårn i fronten, en massiv overbygning i agterstavnen, indeholdende et batteri af hjælpeartilleri. To rør, traditionelt til britisk skibsbygning, var side om side i den midterste del af skroget. På agterstavnen var en enkelt kampmast med lukket topsomme.

Bevæbning

Den vigtigste bevæbning af Victoria-klassens slagskibe var rettet fremad og var designet til brug i et ramningangreb. Den bestod af to monstrøse 412 mm 30 kaliber riflede kanoner, der hver vejede 110 tons. På tidspunktet for deres oprettelse var disse de mest kraftfulde kanoner af deres type i den britiske flåde og i verden; de affyrede et 816 kg projektil med en mundingshastighed på 636 meter i sekundet. I en afstand på op til 1000 meter kunne et sådant projektil trænge igennem en 820 mm tyk smedejernsplade, placeret lodret. Deres brandhastighed var ekstremt lav, varierende fra 3 til 5 minutter under optimale forhold.

Desværre viste produktionen af ​​sådanne monstrøse kanoner sig at være en overvældende opgave for datidens britiske industri. Våbnene led af mange mangler. Styrken af ​​tønderne i testene viste sig at være utilstrækkelig, og den måtte øges; samtidig var det på grund af de enorme omkostninger til kanonerne ikke muligt at gennemføre fuldgyldige slidprøver, og sømændene blev tvunget til at gå ud fra, at geværet kunne eksplodere efter flere dusin skud. Kanonernes mekanismer viste sig at være upålidelige og lunefulde. I et forsøg på at løse problemerne blev der lavet så mange opgraderinger, at hver eneste pistol af denne type produceret var unik.

I et forsøg på at forbedre beskyttelsen af ​​kanonerne blev begge 412 mm kanoner af Victoria-klassens jernbeklædte installeret i et enkelt roterende pansret tårn i skibets stævn. Samtidig skulle mekanismerne til tilførsel af ammunition og omladning placeres uden for den roterende del af tårnet, hvilket gjorde det nødvendigt at placere kanonerne til omladning i skibets diametralplan og give dem en positiv elevationsvinkel. Det blev antaget, at hovedkaliberkanonerne hovedsageligt ville blive brugt som et middel til at levere knusende slag på tæt hold, når slagskibet styrter ind i et rammeangreb.

Da admiralerne forstod, at kraftfulde, men langsomt skydende våben ikke var optimale, bar Victoria-klassens slagskibe et batteri af hjælpeartilleri, der var meget stærkt efter datidens standarder. I agterenden af ​​skibene, i en barbette-montering, var en tilbagetrækkelig 250 mm 32-kaliber kanon placeret. Denne kanon blokerede hæksektoren - utilgængelig for beskydning af de vigtigste kaliberkanoner - og kunne udføre både retrograd og sideild og frigive granater på 227 kilogram med en starthastighed på 622 meter i sekundet. Dens skudhastighed var omkring 1 skud pr. 2 minutter.

Tolv 152 mm 26-kaliber Mark III-kanoner blev installeret i den agterste overbygning af Victoria-klassens slagskibe, seks på hver side. Disse kanoner var ikke fuldt hurtige (på grund af separat lastning oversteg deres skudhastighed ikke 3-5 skud i minuttet), men disse kanoner affyrede meget hurtigere end tunge kanoner og var designet til at håndtere ubepansrede skibe og nederlag i kamp overbygninger og uberustede dele af skroget af fjendtlige slagskibe.

For at beskytte mod destroyere medbragte skibene tolv 6-punds hurtigskydende kanoner. Deres egen torpedobevæbning bestod af seks 356 mm torpedorør, designet til at angribe fjenden, hvis en vædder misser, eller til at beskytte selve skibet mod truslen fra en fjendtlig vædder. Endelig, som deres "formålsvåben", havde skibe af typen "Victoria" en massiv stødtand i stævnen, forstærket af et skrå panserdæk.

Panserbeskyttelse

Pansringen af ​​Victoria-klassens skibe udviklede beskyttelsesordningen for Admiral-klassens slagskibe, justeret for tilstedeværelsen af ​​kun én hovedbatteripistolholder. Deres centrale del var beskyttet af et meget tykt, men kort panserbælte, der dækkede mindre end halvdelen af ​​skibets længde. Lavet af stål-jern rustning "Compound", opnået ved at lodde jern og stålplader overlejret på hinanden, nåede den en tykkelse på 456 millimeter, men dens højde oversteg ikke to meter. Når det var fuldt lastet, var bæltet praktisk talt skjult under vand. Fra enderne var bæltet lukket af traverserskotter, 406 millimeter tykke.

Foran skibsskroget var der en pæreformet panserskanse, 457 millimeter tyk, der dækkede bunden af ​​et enkelt pansret tårn. Installeret over den brede del af skansen havde tårnet en vægtykkelse på omkring 430 millimeter; i den smalle del af skansen var der mekanismer til levering af ammunition og genladning. Hjælpebatteriet var beskyttet af pistolskjolde op til 152 millimeter tykke.

Vandret beskyttelse blev leveret af et 76 mm pansret dæk. Passerende i niveau med den nederste kant af bæltet havde dækket en let konveks form, og i den forreste del var kraftigt bøjet ned. Denne bøjning tjente som en støtte for talus stødtand.

Generelt var pansringen af ​​Victoria-klassens skibe i overensstemmelse med synspunkterne fra 1880'erne, hvor langsomt skydende tunge kanoner, der ramte vitale dele med pansergennemtrængende granater, blev betragtet som den største trussel mod skibet. De vitale dele af Victoria-klassens skibe var skjult bag panser af maksimal tykkelse; det meste af siden forblev ubeskyttet, men man mente, at datidens langsomtskydende kanoner ikke ville være i stand til at lave nok huller i de ubepansrede dele til at true skibets død, før dets pansrede højborg var brudt.

Kraftværk

Skibene var blandt de første i den britiske flåde, der blev udstyret med tredobbelte ekspansionsdampmaskiner. To tre-cylindrede maskiner designet af Humphreys arbejdede på to propeller; damp blev leveret af otte cylindriske kedler, hvilket gjorde det muligt at udvikle en maksimal effekt på 8000 hk. På den målte mil viste skibene en fart på 16 knob. Om nødvendigt var det muligt at booste kraftværket til 14.500 hk ved hjælp af forbedret luftindsprøjtning i ovnene; samtidig kunne slagskibe udvikle sig op til 17,3 knob, men en lignende metode til at øge hastigheden førte til en høj sandsynlighed for udbrænding af rør i kedler, og kunne ikke bruges undtagen i en kampsituation.

Tjeneste

Victoria

Kom i tjeneste i 1890. I 1891 blev hun optaget i Middelhavsflåden. I vinteren 1892, ved Plataea, under en torpedoøvelse på lavt vand, stødte hun på grund på grund af en pilotfejl. Omflodet ved losning og repareret på Malta.