| Slagskibe af typen "Admiral" (II gruppe) | |
|---|---|
| Admiral klasse slagskib | |
|
"Anson" omkring 1897 |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Tidligere type | " Kolossen " |
| Følg type | " Victoria " |
| I brug | trukket ud af tjeneste |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 10 300 t |
| Længde | 99,06 m |
| Bredde | 20,73 m |
| Udkast | 8,48 m |
| Booking |
bælte: 203-457 mm traverser: 178-406 mm dæk: 64-76 mm barbettes: 254-292 mm kommandørkahyt: 51-305 mm |
| Motorer |
12 kedler 3-cylindret dampmaskine |
| Strøm | 11 500 l. Med. |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed | 17 knob |
| Mandskab | 530 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
2x2 - 343 mm 6x1 - 152 mm 12x1 - 6-lb. 8×1 - 3-ph. |
| Mine- og torpedobevæbning | 4 × 356 mm undervands TA |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Admiral-klassens jernbeklædning er en serie af britiske jernbeklædninger fra 1880'erne . Typenavnet var semi - officielt og blev givet til hende på grund af, at de fleste af disse skibe var opkaldt efter britiske admiraler [SN 1] . Admiral-klassens skibe blev de første fuldgyldige britiske barbettejernbeklædninger, og deres design dannede grundlaget for alle efterfølgende britiske eskadrillejernbeklædninger . Fem slagskibe af typen Admiral blev nedlagt i 1880 - 1883 , men på grund af forsinkelser i fremstillingen af hovedkaliberkanoner til dem blev skibene først færdiggjort i 1887 - 1889 .
Type "Admiral" blev opdelt i fire grupper. Forskydningen af det eneste skib af den første gruppe var af økonomiske årsager begrænset til 10.000 tons, hvilket begrænsede dets sødygtighed, derudover havde Collingwood 305 mm hovedkaliber kanoner og et mindre kraftfuldt kraftværk sammenlignet med efterfølgende skibe. Skibene i den anden gruppe var bevæbnet med 343 mm kanoner og havde et mere kraftfuldt fremdriftssystem, som øgede deres forskydning med 800 tons, mens skibene i den tredje gruppe havde forstærket barbettepanser, et aflangt skrog og hovedpanserbælte. Det eneste skib i den sidste gruppe blev kendetegnet ved udskiftningen af hovedkaliberkanonerne med to 413 mm kanoner og et øget antal mellemkaliberkanoner samt et mindre kraftfuldt kraftværk.
De 343 mm kaliber kanoner viste sig at være meget vanskelige at fremstille, og på grund af dem blev idriftsættelsen af skibe mærkbart forsinket, men på det tidspunkt viste de sig at være de mest kraftfulde i verden og beholdt denne overlegenhed i yderligere ti år. Skibene i den anden gruppe var stærkt overbelastet, og hele deres panserbælte var skjult under vand ved fuld last. [en]
På grund af begrænset sødygtighed tjente slagskibene af Admiral-klassen primært i Middelhavet såvel som i storbyflåden . Slagskibe af typen "Admiral" deltog ikke i fjendtlighederne, og deres tjeneste viste sig at være relativt kort. Allerede i 1894 , mindre end 10 år senere, begyndte disse skibe at blive omklassificeret til kystforsvarsslagskibe . I begyndelsen af 1900 -tallet blev alle slagskibe af Admiral-klassen sat i reserve, og i 1909-1911 blev de endelig trukket ud af drift og solgt til skrot.
Af skibene i serien er de mest berømte Camperdown, der som følge af en fejl under en manøvre ramte og sænkede sit eget flagskib Victoria , og Anson , på hvis vædder Utopia -damperen gennemborede siden , som også sank.
De tidlige 1880'ere fandt den britiske flåde i en tilstand af limbo. De hurtige fremskridt inden for militærteknologi gjorde det ekstremt vanskeligt at forudsige flådens udvikling: skibene, der blev lagt i overensstemmelse med de mest moderne koncepter, da de trådte i tjeneste, kunne allerede være håbløst forældede. Admiralitetet var i tvivl og turde ikke vælge nogen bestemt doktrin for udviklingen af skibsbygningen, da de frygtede, at denne doktrin kunne blive forældet, og den britiske flåde ville være i en taberposition.
Manglen på konsensus blandt flådens kommando påvirkede også dens sammensætning. Forskellige ingeniører havde forskellige synspunkter om den taktiske brug af skibe i fremtiden og følgelig på de vigtigste funktioner i deres design. Alt dette førte til, at den britiske flåde i 1870'erne blev genopfyldt med væsentligt forskellige slagskibe, praktisk talt ikke tilpasset til fælles operationer. Ironisk nok blev denne situation betragtet som normal - under indflydelse af slaget ved Lissa i 1866 (det eneste større søslag, der involverede panserflåder på det tidspunkt), forestillede admiralerne sig fremtidens søslag som mere eller mindre en losseplads, hvor skibe ville handle individuelt eller i det mindste i små grupper.
I 1880'erne var situationen nået til en endelig krise: Hovedlinjen i den britiske flåde bestod af helt forskellige typer skibe, ude af stand til at operere sammen og tilpasset forskellige kampdoktriner. Det konstante ønske om at spare penge, og derfor at reducere størrelsen af skibe, førte også til, at de fleste britiske jernbeklædte var svagere end deres udenlandske kolleger. Alt dette indgydte frygt for, at de formelt overlegne i antal, men den brogede britiske flåde, kunne blive besejret af fjendens underlegne i størrelse, men homogene eskadron.
I 1880 udviklede flådens chefingeniør, Nathaniel Barnaby, et design til et nyt stort slagskib med en deplacement på omkring 10.000 tons. Bevæbnet med fire tunge kanoner blev dette slagskib - Collingwood - oprindeligt lagt ned som et enkelt skib, og udviklede ideen om et turret slagskib af typen Devastation, men med udskiftning af lavt roterende kanontårne med høje faste barbetter . Men i processen med dets konstruktion blev det kendt, at franskmændene nedlagde en stor række slagskibe af typen Marceau, ens med hensyn til taktiske og tekniske egenskaber. For at neutralisere en mulig forsinkelse besluttede den britiske flåde at nedlægge en række slagskibe i henhold til Collingwood-skemaet, men med kraftigere våben.
Admiral-klassens jernbeklædninger blev designet af Barnaby som en udvikling af det lavsidede Devastation-tårnslagskib, der erstattede massive lave tårne med højere barbetter for at give kanonerne mulighed for at operere i al slags vejr. Før dette blev barbetter i den britiske flåde kun brugt på det eksperimentelle slagskib Temerer og opnåede ikke nævneværdig popularitet; Barnaby var dog overbevist om, at de ville være mere effektive på et lavsidet skib.
Forskydningen af disse slagskibe oversteg 10.000 tons, hvilket placerede dem blandt datidens største skibe. De havde et lavt fribord med en rektangulær overbygning, der ragede frem i midten, og som rummede hjælpekanoner. Deres hovedbevæbning var placeret i to barbette-installationer, den ene i stævnen og den anden i agterstavnen. En enkelt mast blev installeret bag to tragte; to kahytter stak op over overbygningens tag.
Alle skibe i serien havde deres hovedbevæbning placeret i to barbettebeslag, i stævnen og agterstavnen. Barbetterne havde en pæreformet form, med den brede side mod spidsen: i den brede del af barbetten var der en roterende platform med kanoner, der skød over et fast pansret hegn, i den smalle del var der genopladningsmekanismer. En sådan løsning gjorde det muligt at gøre barbetten mere kompakt, men tvang kanonerne til at blive indsat langs skibets længde til genladning. Kanonernes barbet-placering gjorde det muligt, med et relativt lavt fribord, at placere admiralernes kanoner højt over vandlinjen, hvilket gjorde det muligt at skyde i kraftig sø.
Undertype "Collingwood"Det førende skib i serien, Collingwood, blev designet og lagt ned før de andre og bevæbnet med 305 mm kanoner, standard på britiske jernbeklædninger i slutningen af 1870'erne. Disse 305 mm 25-kaliber kanoner, der vejede 45 tons, var blandt de første britiske bagladere med stor kaliber. De affyrede et projektil, der vejede 324 kilogram med en begyndelseshastighed på 583 meter i sekundet, i stand til at trænge igennem op til en halv meter smedet jernpanser i en afstand af 1000 meter. Deres skudhastighed var cirka et skud på 2-3 minutter, hvilket blev anset for ganske acceptabelt efter datidens mål.
Slagskibets hjælpebevæbning var ret kraftig og bestod af seks 152 mm 25-kaliber kanoner, som var i overbygningen. Disse kanoner var ikke beskyttet af panser, og var beregnet til at ødelægge upansrede dele af fjendtlige skibe i nærkamp, samt til effektivt at ødelægge krydsere og kanonbåde. Deres skudhastighed var lav, ikke mere end 3-4 skud i minuttet.
For at beskytte mod destroyere var slagskibet Collingwood udstyret med et kraftigt batteri på tolv 6-punds og otte 3-punds kanoner placeret på taget af overbygningen. Sådanne våben blev anset for at være ganske tilstrækkelige til at beskytte mod datidens små destroyere. Da flådens taktik i 1880'erne lagde vægt på kamp og ramning på nært hold, bar de jernbeklædte fire overflademonterede 356 mm torpedorør; det blev antaget, at "Collingwood" vil være i stand til at bruge dem enten til at angribe fjenden, når en vædder misser, eller til at beskytte mod et fjendtlig vædderangreb.
Undertype "Rodney" og "Camperdown"På disse fire slagskibe var hovedbevæbningen nye 343 mm 30 kaliber kanoner. En sådan stigning var forbundet med information om den franske lægning af slagskibe af typen Marceau, bevæbnet med 340 mm artilleri, og ønsket om at give britiske skibe overlegenhed.
De nye 343 mm kanoner repræsenterede et væsentligt skridt fremad med hensyn til ildkraft. Hver af dem vejede 67 tons og affyrede et 600 kilogram projektil - næsten dobbelt så tungt som Collingwood - med en mundingshastighed på 614 meter i sekundet. I en afstand af 1000 meter kunne et sådant projektil trænge igennem op til 71 centimeter smedejernsrustning.
De nye kanoner var dog ikke uden fejl. Den vigtigste blandt dem var den enorme kompleksitet i produktionen af disse kanoner. Produktionen af kanoner faldt katastrofalt ud af tidsplanen - de kanoner, der var planlagt til levering i 1885-1886, blev faktisk først installeret på skibe i 1887-1889, hvilket skyldtes fabrikationsfejl. Derudover led disse kanoner af en ret lav skudhastighed - deres skudhastighed var ikke mere end 1 skud pr. 3-4 minutter.
Hjælpebevæbning adskilte sig ikke fra prototypen og bestod af seks 152 mm 25-kaliber kanoner, tre per side. Anti-minebevæbning var repræsenteret af tolv 6-punds og ti 3-punds kanoner på taget af overbygningen. Skibene havde også fem 356 mm overfladetorpedorør.
Undertype "Benbow"Den eneste repræsentant for sin undertype, "Benbow" skilte sig ud blandt andre skibe i sammensætningen af våben. Produktionen af de nye 343 mm 30-kaliber kanoner viste sig at være for vanskelig for britisk industri - kanonerne blev lavet langsomt, langt bagud, og som et resultat blev allerede færdige skibe tvunget til at vente i årevis på deres bevæbning.
Vanskeligheder med produktionen af 343 mm kanoner førte til en improviseret beslutning om at bevæbne den allerede færdige Benbow med nogle andre kanoner. Da Collingwoods 305 mm kanoner så ud til at være underdrevne, besluttede Admiralitetet at montere to monstrøse 412 mm 30-kaliber kanoner designet til Victoria-klassens jernbeklædte på Benbow . En sådan pistol blev installeret i skibets bov- og agterstævner.
På det tidspunkt var disse kolossale kanoner de mest magtfulde i verden. Med en vægt på 110 tons affyrede hver sådan pistol et 816 kilogram projektil med en starthastighed på op til 636 meter i sekundet. I en afstand af 1000 meter kunne et sådant projektil trænge igennem en 80 cm smedejernsplade placeret lodret. Prisen for kraft var en lav skudhastighed - omkring 1 skud på 3-5 minutter - og pistolens dårlige pålidelighed. Pistoler af denne type er aldrig blevet fuldt testet for slid på grund af deres høje omkostninger, viste dårlig nøjagtighed og gik ofte i stykker.
For delvist at kompensere for Benbows reducerede ildkraft øgede ingeniørerne antallet af hjælpe 152 mm kanoner til ti. Antiminebevæbningen bestod af tolv 6-punds og syv 3-punds kanoner placeret på taget af overbygningen. Skibet var også udstyret med fem overfladetorpedorør.
Skibene havde "citadellet" layoutet, traditionelt for britiske slagskibe, som først blev testet på Inflexible. Da designerne designede dem, tog designerne udgangspunkt i deres tids artilleri: tunge flådekanoner havde en enorm gennemtrængende kraft, men en relativt lav skudhastighed. Derfor blev princippet om " alt eller intet " anvendt: Hovedbestræbelserne blev gjort for at beskytte de vitale rum i midten af skibet - ammunitionskældre, maskiner og kedler - med den kraftigste rustning, hvilket efterlod ekstremiteterne ubeskyttede. Det blev antaget, at de langsomt skydende tunge kanoner ikke ville være i stand til at ødelægge de ubepansrede ekstremiteter i en sådan grad, at deres oversvømmelse ville true skibet med døden, indtil citadellet blev gennembrudt.
I overensstemmelse med denne doktrin beskyttede et ekstremt tykt bælte kun den centrale del af admiralernes skrog, mellem baserne af hovedbatteriinstallationerne. Det var lavet af "sammensat" stål-jern rustning opnået ved lodning overlejrede stål- og jernplader; sådan rustning var stærkere end jern, men mindre tilbøjelig til at revne end stål. Tykkelsen af bæltet nåede et imponerende tal på 457 millimeter, til den nederste kant blev det indsnævret til 203 millimeter. Med så stor en tykkelse var båndets højde naturligvis kun omkring 2 meter, hvoraf under normal belastning mindre end 0,5 meter stak op over vandet. I enderne var båndet lukket af 410 mm tværskibsskotter.
Horisontal booking bestod af et fladt panserdæk, der passerede under vandlinjen, omkring 51 millimeter tykt. I stævnen buede dækket ned, tykkere op til 76 millimeter og forbindes med kollisionsskottet. Efter datidens standarder gav dækket tilstrækkelig beskyttelse mod flad ild. Derudover blev skibets forsvar forbedret ved at placere kulgrave bag panserbæltet.
Hovedbatteriartilleriet blev beskyttet på Collingwood, Hove og Rodney af plader, der varierede i tykkelse fra 280 millimeter til 305 millimeter. Denne panserbeskyttelse blev anset for utilstrækkelig, og på Camperdown, Anson og Benbow blev tykkelsen af barbets øget til 305-356 millimeter.
Skibene blev drevet af to Compound-type dampmaskiner af Humphrey-designet (undtagen Camperdown og Benbow, som var udstyret med Mudsley-modelmotorer). Damp blev leveret af tolv cylindriske kedler. Effekten på prøven varierede fra 9600 til 11500 liter. Med. Farten pr målt mile var 15,5-16 knob. Ved hjælp af tvungen trækkraft for første gang på britiske slagskibe var det muligt kortvarigt at opnå 16,8 knob for Collingwood, 17,4 knob for Anson, 17,1 knob for Camperdown, 16,9 knob for Rodney og " Howe og 17,5 for Benbow. Tvunget træk skabte dog en øget risiko for kedelfejl og blev ikke anset for pålideligt.
| Navn | Skibsværft | Bogmærke | Lancering | Ibrugtagning | Skæbne |
|---|---|---|---|---|---|
| jeg grupperer | |||||
| "Collingwood" Collingwood |
Pembroke Værft | 12. Juli 1880 | 22. november 1882 | juli 1887 | solgt til skrot i 1909 |
| II gruppe | |||||
| "Rodney" Rodney |
Chatham Værft | 6. februar 1882 | 8. oktober 1884 | juni 1888 | solgt til skrot i 1909 |
| "How" Howe |
Pembroke Værft | 7. Juni 1882 | 28. april 1885 | juli 1889 | solgt til skrot i 1910 |
| III gruppe | |||||
| "Camperdown" Camperdown |
Portsmouth Dockyard | 18. december 1882 | 24. november 1885 | juli 1889 | solgt til skrot i 1911 |
| Anson Anson |
Pembroke Værft | 24. april 1883 | 17. februar 1886 | maj 1889 | solgt til skrot i 1909 |
| IV gruppe | |||||
| "Benbow" Benbow |
Thames Jernværk | 1. november 1882 | 15. juni 1885 | juni 1888 | solgt til skrot i 1909 |
Admiral-klassens jernbeklædning var det første skridt på vejen for den britiske flåde til at skabe en "ideal, standard" jernbeklædning. Ironisk nok blev disse skibe mere eller mindre den samme type kun på grund af hastværket, som tvang den presserende lægning af yderligere skibe under Collingwood-projektet. Ikke desto mindre var disse seks jernbeklædninger, ens i præstationskarakteristika, en væsentlig tilføjelse til den britiske flåde, da de kunne operere sammen (selv under hensyntagen til deres forskel i bevæbning) og repræsenterede et fremskridt i forhold til den sædvanlige sort. Deres oprettelse gjorde det muligt for den britiske flåde at indse fordelene ved lignende skibe med hensyn til taktiske og tekniske egenskaber.
For deres tid var slagskibe af typen "Admiral" ret avancerede skibe, med meget kraftfulde og rationelt placerede våben og høj fart. Brugen af barbette-installationer gjorde det muligt, med et relativt lavt fribord, at placere hovedkaliberkanonerne ret højt. Ønsket om at beskytte skibe mod tungt artilleri på dem blev imidlertid bragt næsten til det absurde punkt: det lille citadel dækkede en meget lille del af siden, og på grund af konstruktionsoverbelastning var panserbæltet næsten skjult under vand. Teoretisk set skulle skibene forblive flydende, indtil citadellet blev gennembrudt, og rummene under panserdækket blev oversvømmet. I praksis førte alvorlige oversvømmelser af ekstremiteterne uundgåeligt til tab af fart af slagskibe af typen "Admiral" og skabte en betydelig risiko for tab af stabilitet; dette var af særlig betydning, da hovedfjenden - de franske jernbeklædte - traditionelt havde meget stærke batterier af hjælpekanoner.
Generelt, ikke særlig perfekte med hensyn til ydeevne, var Admiral-klassens jernbeklædninger det første skridt i den rigtige retning - hvilket den britiske flåde kun så noget forsinket, idet de fortsatte konstruktionen af små serier af meget forskellige skibe.
| Krigsskibe fra Royal Navy of Great Britain i 1886 - 1905 | ||
|---|---|---|
| Squadron slagskibe |
| |
| Tårn, barbet og kasemat slagskibe |
| |
| Pansrede væddere |
| |
| Kystforsvarsslagskibe |
| |
| Pansrede krydsere |
| |
| Pansrede krydsere |
| |
| Krydserspejdere |
| |
| ødelæggere |
| |
| ødelæggere |
| |
| Ubåde |
| |