| Trafalgar-klasse slagskibe | |
|---|---|
| Trafalgar klasse tårnskibe | |
| Projekt | |
| Land | |
| Operatører | |
| Følg type | " Royal Sovereign " |
| År i tjeneste | 1890-1911 |
| Bygget | 2 |
| Sendt til skrot | 2 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 12 590 tons i alt |
| Længde | 105,15 m |
| Bredde | 22,25 m |
| Udkast | 8,69 m |
| Booking |
hovedbælte: 356-508 mm øvre bælte: 406-457 mm traverser: 356-406 mm dæk: 76 mm kasematter: 102-127 mm tårne: 457 mm kommandørkahyt: 356 mm |
| Motorer |
6 kedler af cylindrisk type; 3 - cylindrede tredobbelte ekspansionsdampmaskiner |
| Strøm |
7500 l. Med. normal 12.000 l. Med. tvunget |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed |
15 knob maks . 16,75 knob med tvungen fremstød |
| krydstogtrækkevidde | 6300 miles ved 10 knob. |
| Mandskab | 577 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
2 x 2 - 343 mm/30 6 x 1 - 120 mm/40 8 x 1 - 6-lb. 9×1 - 47mm/40 Hotchkiss system |
| Mine- og torpedobevæbning | 4 × 450 mm fast TA |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Trafalgar-klasse slagskibe ( eng. Trafalgar klasse turret ships , nogle gange Trafalgar klasse slagskibe ) er en serie af britiske jernbeklædte fra 1880'erne - 1890'erne . De blev fastsat som en del af budgettet for 1886 og var et svar på militærets krav om at skabe skibe, der var mere beskyttede end de tidligere typer "Admiral" og "Victoria" . Trafalgar - typen var det største og mest beskyttede turret-slagskib i sin tid, samt det sidste britiske slagskib i "prøveperioden", som endte med udviklingen af "standard" type slagskib i form af Royal Sovereign-serien . I alt blev der i 1886 - 1891 bygget to skibe af typen Trafalgar; takket være omorganiseringen af skibsbygningsvirksomheder udført på det tidspunkt, blev konstruktionen af slagskibe udført på rekordtid, selvom forsinkelser i leveringen af hovedkaliberkanoner forsinkede skibenes idriftsættelse i et helt år. I 1911 blev Trafalgar-klassens slagskibe trukket tilbage fra flåden og ophugget i 1911-1912 .
Slagskibe af typen "Admiral" blev, selvom de blev anset for meget succesrige for deres tid, stadig udsat for hyppig kritik for utilstrækkelig sikkerhed. Modstandere gjorde opmærksom på, at panserbåndet på skibe af Admiral-typen kun beskytter en ubetydelig del af siden og er så lavt, at det, når det er fuldt lastet, næsten er skjult under vand. Franske jernbeklædte - på det tidspunkt betragtet som den vigtigste mulige fjende - havde traditionelt et kraftigt batteri af mellemkaliber hjælpekanoner, som kunne smadre den lave, ubeskyttede side af admiralerne med højeksplosive granater; bølger, der flyder over admiralernes beskadigede sider, kan i dette tilfælde føre til ophobning af vand inde i slagskibene, og deres kæntring på grund af tab af stabilitet.
Der er også rejst tvivl om effektiviteten af at beskytte åbne tårninstallationer sammenlignet med lukkede roterende tårne.
Som svar på denne kritik producerede det britiske admiralitet to nye jernbeklædninger, som repræsenterede et radikalt skridt i retning af forbedret panserbeskyttelse. Konceptuelt repræsenterede de en tilbagevenden til ideen om en lavsidet, dobbelttårnet jernbeklædning, sidst indarbejdet i den britiske flåde i skibe af Devastation-klassen . Ved at øge længden af panserbæltet og placeringen af kanonerne i roterende pansertårne håbede admiralerne at få skibe med egenskaber, der kan sammenlignes med admiralerne, med bedre sikkerhed. Prisen var en stigning i forskydningen - de nye slagskibe trådte for første gang over grænsen på 12.000 tons. Under nedlægningen af disse skibe fik den hurtige forbedring af torpedovåben nogle admiraler til endda at spekulere i, at Trafalgar-klassens jernbeklædning ville være de sidste pansrede skibe, der nogensinde er bygget. Denne forudsigelse gik ikke i opfyldelse.
Ved design var Trafalgar-klassens slagskibe tættere på de gamle Devastation-klasse skibe end på Admiral-klassens umiddelbare forgængere. Disse var lavsidede, dobbelttårnede slagskibe med et stort pansret område. Deres samlede forskydning oversteg 12590 tons.
De havde en standardarkitektur for britiske slagskibe med et glat dæk og en rektangulær overbygning i midten af skroget, mellem kanontårnene. De to rør var placeret side om side i midten af skroget, et arrangement der længe havde været standard i den britiske flåde. Den eneste mast med to toppe var monteret i overbygningens agterstavn.
Hovedbevæbningen af Trafalgar-klassens slagskibe var fire 343-millimeter 30-kaliber kanoner, standard for den britiske flåde. Designet til admiral-klassens slagskibe, vejede disse kanoner 67 tons hver og blev betragtet som de stærkeste i deres klasse. Deres projektil, der vejede 600 kg, udviklede en begyndelseshastighed på op til 614 meter i sekundet; i en afstand af 1000 meter kunne et sådant projektil trænge igennem en 71 cm tyk smedejernsplade. Deres skudhastighed var lav og udgjorde ikke mere end et skud på 3-4 minutter.
Hovedproblemet med disse kraftfulde kanoner var kompleksiteten af deres produktion. Opgaven med at masseproducere så kraftige kanoner viste sig for meget selv for britisk industri; alle produktionsdatoer var fuldstændig forstyrret, og da skibene af Trafalgar-typen blev søsat i vandet, var ikke en eneste pistol af denne type blevet taget i brug. Forsinkelser i produktionen af 343 mm kanoner forsinkede idriftsættelsen af slagskibe i næsten et år.
Skibenes hjælpebevæbning skulle oprindeligt bestå af otte baglastede 127 mm 25 kaliber kanoner. Men da Trafalgar-klassens slagskibe blev søsat i vandet, havde Armstrong Whitworth-våbensmedene udviklet en ny hurtigskydende 120 mm pistol, der brugte enhedsskaller med metalærmer. På grund af dette udviklede de nye kanoner en imponerende skudhastighed på 5-6 skud i minuttet, hvilket gjorde det muligt for dem effektivt at ramme ubevæbnede fjendtlige skibe og ubevæbnede dele af hans slagskibe. Seks sådanne kanoner (tre på hver side) blev installeret i et pansret batteri i overbygningen af skibe.
For at beskytte mod fjendens destroyere var Trafalgar-klassens slagskibe bevæbnet med otte 6-punds og seks 3-punds Hotchkiss-hurtigskydende kanoner placeret på taget af overbygningen. Som en del af datidens taktiske synspunkter blev der installeret torpedovåben på slagskibene; et roterende overflade 356 mm torpedorør blev placeret i henholdsvis stævn og agterstavn, og et under vandet (skydende vinkelret på banen) i midten af skroget fra hver side. Torpedoer var tænkt som et middel til at besejre fjenden i nærkamp – hovedsageligt i tilfælde af en miss under et ramsangreb – og som et middel til beskyttelse mod et forsøg på at ramme fjenden.
Panserbeskyttelsen var designet på en sådan måde, at den korrigerede alle de mangler, der blev noteret i Admiral-klassens skibe - først og fremmest vedrørte dette panserområdet. Slagskibe af typen Trafalgar havde et panserbælte langs vandlinjen, der beskyttede næsten 2/3 af skibets længde; bæltet var lavet af stål-og-jern panser "Compound", fremstillet ved lodning af stål og jernplader overlejret på hinanden. Båndets højde var 2,2 meter, hvoraf mindre end 1 meter stak ud over vandlinjen. Dens tykkelse i midten af kroppen nåede et monstrøst tal på 508 millimeter! Mod yderpunkterne indsnævredes bæltet til 356 millimeter og blev lukket af tværskibsskotter 406 millimeter tykke.
Hele den centrale del af skibets skrog, mellem tårnene af hovedkaliberen, var et enkelt pansret citadel, der nåede det øverste dæk i højden. Tykkelsen af reservationen af citadellet varierede fra 420 til 457 millimeter. Langs kanterne blev citadellet lukket af to V-formede traverser, der beskyttede bunden af hovedkalibertårnene.
De vigtigste batteritårne var gammeldags cylindriske tårne monteret på det øverste dæk. De var beskyttet af 457 mm panser. Hjælpeartilleribatteriet var beskyttet af 152 mm plader; således at én granat, der gennemborede pansret, ikke deaktiverede alle hjælpekanoner på samme tid, blev batteriet under konstruktionen opdelt af tværgående panserskotter i separate kasematter.
Vandret beskyttelse blev leveret af et pansret dæk lavet af stål. Dens tykkelse var omkring 76 millimeter. Dækket løb langs den nederste kant af panserbåndet under vandlinjen; ved yderpunkterne buede dækkets kanter skarpt ned.
Trafalgar-klassens skibe blev drevet af to tredobbelte ekspansionsdampmaskiner; Trafalgar modtog Humphrey-designede køretøjer, og Nilen modtog Mudsley-designede køretøjer. Seks dobbeltcylindriske kedler gav nok damp til at udvikle en fuld effekt på 7500 hk. Farten pr. målt mile var 15 knob - men på grund af det lave fribord oversvømmede skibene kraftigt på farten, og i praksis kunne de sjældent udvikle mere end 13-14 knob. Som andre slagskibe på den tid var det muligt at forcere bilerne ved at presse luft ind i kedelrørene; mens effekten steg til 12.000 hk, og farten til 16,75 knob. Forcering var upålidelig og kunne føre til et sammenbrud af bilen, så det var umuligt at stole på det.
Trafalgar-klassens slagskibes lave sødygtighed på grund af utilstrækkelig fribordshøjde begrænsede muligheden for deres brug. Slagskibene af denne type tilbragte de første år af deres tjeneste som en del af Middelhavsflåden , hvis andet flagskib var Trafalgar , og deltog aldrig i fjendtligheder. I 1897 - 1898 blev begge slagskibe returneret til Storbritannien og trukket tilbage fra flåden, idet de blev brugt som havnevagtskibe. I 1902 - 1903 blev de sat i reserve, mens Nilen blev brugt som træningsskib. Efter reorganiseringen af hjemmeflåden i 1909 blev Trafalgar-klassens slagskibe tildelt dens 4. division . I 1911 blev Trafalgar-klassens slagskibe trukket tilbage fra flåden og ophugget i 1911-1912 .
| Navn | Skibsværft | Bogmærke | Lancering | Ibrugtagning | Skæbne |
|---|---|---|---|---|---|
| Trafalgar Trafalgar |
Portsmouth Dockyard | 18. januar 1886 | 29. september 1887 | marts 1890 | solgt til skrot i 1911 |
| "Nil" Nilen |
Pembroke Værft | 8. april 1886 | 27. marts 1888 | 10. Juli 1891 | solgt til skrot i 1912 |
Trafalgar-klassens jernbeklædning var et svar på kritik af den beskyttelsesordning, der blev brugt på tidligere britiske jernbeklædninger. På skibene fra Admiral- og Victoria-klasserne nåede konceptet om citadelpanser, der dominerede den britiske flåde - primært rettet mod at beskytte vitale dele mod ilden fra langsomt skydende tunge kanoner med høj projektilgennemtrængning - næsten absurd. Panserbæltet af "Admiralerne" dækkede kun en lille del af deres fribord, hvilket efterlod det meste af skibets skrog åbent for nederlag selv af lette granater. I kamp kunne et sådant skib brydes af højeksplosive granater, tage vand gennem huller i en ubeskyttet side, miste stabilitet og synke, selvom dets rustning aldrig blev gennemboret.
På Trafalgars blev problemet radikalt løst, idet det meste af vandlinjen og hele skibets centrale citadel blev beskyttet mod granater. Vægten af rustningen steg samtidig til en monstrøs værdi, hvilket førte til en radikal stigning i forskydningen. På trods af den prioritering, der blev givet til forsvar, var Trafalgar-klassens skibe velbevæbnede og ret hurtige.
Generelt var denne type skib en utvivlsom succes for britisk skibsbygning – men da de dukkede op, havde det britiske admiralitet endelig indset manglerne ved de lavsidede jernbeklædninger, der dominerede den britiske flåde i mere end halvandet årti. Selvom lavsidede skibe havde en række fordele i kamp, var deres lave sødygtighed en væsentlig ulempe; i dårligt vejr fejede bølgerne ind over deres lave dæk, hvilket forstærkede rullen og førte til et tab af fart. Sådanne skibe var ikke fuldt ud tilpasset til langdistance-havoperationer - nemlig sådanne handlinger var den britiske flådes hovedstrategi. Som et resultat modtog skibe af Nile-typen ikke direkte udvikling, selvom erfaringerne med deres konstruktion blev brugt i design af slagskibe af Royal Sovereign-typen,
| Krigsskibe fra Royal Navy of Great Britain i 1886 - 1905 | ||
|---|---|---|
| Squadron slagskibe |
| |
| Tårn, barbet og kasemat slagskibe |
| |
| Pansrede væddere |
| |
| Kystforsvarsslagskibe |
| |
| Pansrede krydsere |
| |
| Pansrede krydsere |
| |
| Krydserspejdere |
| |
| ødelæggere |
| |
| ødelæggere |
| |
| Ubåde |
| |