ER31

ER31 ( Rizhsky elektrisk tog , type 31 ) er en serie af eksport AC elektriske tog fremstillet af Riga Carriage Works (RVZ). Fabriksbetegnelse - 62-239. Leveret af Sovjetunionen til Jugoslavien i 1980'erne.

Ibrugtagningshistorik

I begyndelsen af ​​1980'erne havde Jugoslavien et vist antal elektriske passagertog til rådighed til brug på linjerne Beograd , Novi Sad , Skopje og Titograd . For at opdatere MVPS- flåden blev modeller fra forskellige producenter overvejet. Toget fra vores eget firma GOSH blev overvejet (JЖ serie 410/414) og en importeret version - ER31-toget, skabt i USSR. Som et resultat blev den sovjetiske version valgt, som overgik sin konkurrent i omkostninger to gange. Ifølge klassifikationen af ​​de jugoslaviske jernbaner (JЖ [k 2] ), modtog togvognene følgende betegnelse af serien [k 3] :

412 (JЖ 412) - motorhoved; 416 (JЖ 416) - bugseret mellem.

For at betegne hele sammensætningen bruger de normalt en post gennem en brøkdel: JЖ 412/416 . Det første tog kom ind på strækningen den 25. september 1980 . Snart fik det elektriske tog ER31 tilnavnet "Gorbatjov" - ved navnet på generalsekretæren for CPSU's centralkomité i midten af ​​1980'erne.

Generel information

Det elektriske tog blev produceret mellem 1980 og 1989 [1] .

Det elektriske tog er dannet efter Mg + Pp + Pp + Mg-skemaet og består faktisk af to sektioner Mg + Pp [2] , det vil sige, at layoutet generelt ligner RVZ-togene i ER25 -serien (for Bulgarien ), og til en vis grad ER10 , ER11 , ER22 .

I alt blev der bygget 102 sektioner af det elektriske tog ER31 (eller 204 vogne), hvoraf 51 4-vogns elektriske tog blev dannet [1] .

I midten af ​​1990'erne blev der produceret to lignende elektriske tog (fire sektioner) med motorer med øget effekt, som fik betegnelsen ER35 i Letland [3] . Noget tidligere, i begyndelsen af ​​1990'erne, blev der produceret adskillige ER33 elektriske tog til Bulgarien, som også var baseret på ER31 designet [4] .

Specifikationer

De vigtigste parametre for et fire-vogns elektrisk tog [til 4] :

• længde  - ≈102 m;
• vognens dimensioner :
  • længde  - 25 540 mm;
  • bredde  - 3 120 mm;
  • højde  - 3 893 mm;
• egenvægt  - 220 t:
  • bilserie 412 (Mg)  - 58 tons;
  • bilserie 416 (Pp)  - 52 tons;
• maksimal servicehastighed  - 120 km / t;
• udgangseffekt  - 170×4×2=1360 kW.

Nummerering og markering

Sammensætningerne af ER31 i Jugoslavien blev nummereret efter sektioner. Hver sektion (Mg + Pp) får sit eget nummer (man kan også sige, at hver bil får sit eget nummer, og i et afsnit falder de sammen). Nummeret består af tre cifre; tællingen starter fra nummer 001. For eksempel består et prototypetog, som i USSR kunne få betegnelsen ER31-001, af følgende vogne: (412-001) + (416-001) + (416-002) + (412-002 ) [1] .

Den består således af sektioner med numrene 001 og 002. Ved at bruge eksemplet på det samme tog kan betegnelsen for en sektion med dens nummer skrives som 412/416-002 (anden sektion), og hele firevogntoget - 412/416-001/002 . Længere i artiklens tekst bruges dette format til at udpege tog og individuelle sektioner .

Mærkning udført på vogne indeholder vogntypen og nummeret på dens sektion (eller selve vognen), adskilt af en bindestreg; for eksempel: 412-096. I dette format blev det udført på den forreste del af hovedvognen (over koblingen) og duplikeret på dens sidedel (for trailerbiler - kun på sidedelen). I markeringen (kun for den, der er påført på bilens sidevæg) er vejens forkortede navn undertiden angivet før serien; samtidig blev kyrillisk og latin brugt på de jugoslaviske jernbaner (JЖ) ; for eksempel: JŽ-JЖ 412-096. Også et vejlogo er normalt påført under forruderne (fabrikslogoet - i form af bogstaverne "RVR" - er placeret på sidevæggen af ​​førerhuset). Derudover kan en aksial formel i UIC -format , samt et netværksnummer, anvendes på bilens karrosseri .

Der blev bygget i alt 51 firevognstog ER31 (eller 102 sektioner af to vogne). Således endte nummereringen af ​​disse tog på 412/416-101/102 [1] .

Konstruktion

Designet af ER31 er baseret på designet af det elektriske tog ER25 , som igen blev skabt på basis af ER2 og ER9 serielle RVZ- tog . Ifølge uverificerede oplysninger blev importerede komponenter fremstillet af førende virksomheder i vid udstrækning brugt på ER31-tog: en asymmetrisk strømaftager fra det jugoslaviske firma Minel, hovedstempelkompressoren fra det schweiziske firma Oerlikon , en kamsmøremaskine fra det schweiziske firma Sécheron , søgelys fra det amerikanske firma General Electric , specielle korte tyske koblinger mellem biler og lignende.

Bemærk - Nogle af de strukturelle elementer vist i illustrationerne kan afvige fra de originale på grund af udstyrsopgraderinger.

Mekanisk

Den største forskel i designet af ER31-skroget fra ER25 er tilstedeværelsen af ​​en midterste vestibule i hver bil. Detaljerede data om forskellen i design fra ER2 og ER9 er endnu ikke fundet. Det er kun kendt, at vognene har forskellige dimensioner (som beskrevet ovenfor), hvilket resulterer i, at vognene har en mindre bredde.

På den forreste del af hovedvognene er designet af bufferkoblinger anderledes (en skruekobling er installeret med to buffere på siderne) og belysningsanordninger. For eksempel er der installeret to små spotlights oven på hovedvognen i stedet for en stor. Formodentlig blev en sådan ordning brugt til redundans  - for at opretholde belysningen af ​​stierne i tilfælde af fejl i et af projektørlysene. Også på de første tog var røde bufferlys placeret tættere på midten (hvide - ved kanterne); så vendte placeringen.

I modsætning til ER2- og ER9-tog har hver trailervogn enkeltfløjede indgangsdøre i enderne og en midterforhal med dobbeltfløjede døre, og hovedvognen har bagagerumsdøre i stedet for passagerindgangsdøre. På den anden side af hovedvognen er der enkeltfløjede indgangsdøre (svarende til trailervognen) og samme midterforstue. Som nævnt ovenfor ligner togets layout layoutet af ER22 og lignende elektriske tog til USSR.

Bilerne havde to to-akslede bogier (begge bogier i motorvognen var trækkraft, med træk på alle aksler) - ligesom på andre RVZ-tog. Forskellen ligger i designet af bogier (både trækkraft og løber).

• Kabine- og bagagerumsdøre i hovedvognen, set fra siden

• Mellemtrailervogn med synligt tag elektrisk udstyr

• Ekstrem endørs passagerforhal og luftafbryder på taget af bilen

• Mellemstor todørs passagerforhal

Elektrisk udstyr

Ligesom på ER25-togene er ER31-togenes strømførende og strømkonverterende elektriske udstyr (transformator og ensretter) placeret på trailermellemvognene, og træk- og bremseudstyret er på motorvognene. Det strømførende udstyr er placeret på tagene af trailermellemvognene på siden af ​​hovedmotorvognen. Nuværende samlere har et asymmetrisk design og er semi-strømaftagere . Fra strømaftageren tilføres spændingen til hovedluftafbryderen, der er placeret tæt ved enden af ​​bilen, og derefter via den strømførende samleskinne til indføringsisolatoren nær midten af ​​bilen foran midterste vestibule og gennem samleskinneindgangen går den under bilen til transformatorens primærvikling. Efter ombygning med en træktransformator og en ensretter under bilen, overføres spændingen til hovedvognen og føres til trækmotorerne placeret på motorbogierne.

Interiør

• Interiør af det elektriske tog ER31

• Salon af det elektriske tog ER31 af
  "BG WHO"-systemet

• Interiør af det elektriske tog ER31 i
  Beovoz-systemet

• Kontrolpanel i førerkabinen

Udnyttelse

I Jugoslavien blev alle ER31-tog distribueret til forskellige depoter i forskellige republikker. Efter Jugoslaviens sammenbrud gik tog til tre uafhængige stater: Serbien , Makedonien og Montenegro . Samtidig er betegnelsen af ​​bilserien og deres nummerering bevaret; forskellen var kun en indikation af tilhørsforhold til vejen [til 3] .

I Serbien fik togene betegnelsen ZhS 412/416 [k 5] . Her er det største antal tog koncentreret. Hoveddepotet er Zemun [til 3] .

En del af ER31-togene på ZhS-vejen bruges i Beovoz- forstadstrafiksystemet . Den 1. september 2010 blev " BG WHO " -systemet, svarende til de russiske og ukrainske bytog, oprettet , også ved hjælp af ER31 [2] [5] .

Adskillige tog kører på langdistancelinjer til byerne Shid, Priepol, Novi Sad, Priboy, Parachin [2] .

I Montenegro fik togene betegnelsen ZHPCG 412/416 [til 6] . Her er de tog, der tidligere blev kørt på Titograds strækninger (siden 1985 ). Hoveddepotet er Podgorica [til 3] .

Montenegro modtog seks tog med alle numre fra henholdsvis 041/042 og op til 051/052. Efter jernbaneulykken, der indtraf den 23. januar 2006 nær byen Bioce, blev et tog (nummer 047/048) nedlagt [1] .

Siden 2. juli 2008 er passagertransport med jernbane i Montenegro blevet udført af aktieselskabet Željeznički prevoz Crne Gore AD Podgorica.

I Makedonien fik togene betegnelsen МЖ 412/416 [k 7] [k 3] .

Her var følgende (efter Montenegro) fire tog med alle numre fra 053/054 og følgelig op til 059/060. Hjemmedepot - Skopje [1] .

Trafikulykker

• I 1998 blev trailervogne 416-035 og 416-036 (i tognummer 035/036) ødelagt som følge af en brand. Noget senere (i 2005 ) blev hovedvognen 412-036 af samme tog beskadiget ved et styrt på Osipaonica-stationen i Serbien. Som følge heraf blev hele afsnittet nummer 036 nedlagt [6] .

• Den 23. januar 2006 , nær den montenegrinske by Bioche, som ligger få kilometer nordøst for Montenegros hovedstad (byen Podgorica ), skete der en afsporing, og som et resultat faldt et pendlertog ned fra dæmningen. Vognene faldt ned i den nærliggende kløft, hvori floden Moraca flyder , fra en højde på omkring 100 m. Toget fulgte fra byen Bijelo Polje til havnebyen Bar . For det meste var passagererne i toget forældre med børn, der kom hjem fra vinterferien - i alt omkring 300 personer. Ifølge Montenegros indenrigsminister, Yusuf Kalamperovich, er årsagen til tragedien svigtet i togets bremsesystem. Retten fandt dog togføreren Slobodan Drobnyak skyldig i ulykken, som forårsagede en bølge af indignation i offentligheden.

Beograds politolog Liljana Dragic sagde i et interview: "Det, der skete i Bioc, kunne have været forventet for længe siden. I de seneste år har den montenegrinske regering slet ikke bevilget penge til reparation af jernbaner, og foretrækker at finansiere agitation for løsrivelse fra Serbien...” [7] .

I alt døde 45 mennesker; omkring 200 fik skader af varierende sværhedsgrad.

Som følge af styrtet blev hele sammensætningen af ​​tog 412/416-047/048 [1] afskrevet .

Elektriske tog baseret på ER31

I forlængelse af eksportprogrammet skabte RVZ en ny version af toget til Bulgarien (ER33) og til Serbien (ER35), som allerede er blevet en selvstændig stat. Begge sammensætninger blev opnået ved at foretage nogle ændringer i designet af ER31-toget, og det er faktisk dets modifikationer [8] [3] .

Elektrisk tog ER33

Efter at have stoppet produktionen af ​​ER25 elektriske tog til Bulgarien ( BDZh 32 -serien [k 8] ), producerede RVZ ER33- tog til BDZh i 1990 og 1991 . Faktisk er ER33 en forenklet og billigere version af det elektriske tog ER31. Togets sammensætning (sammensætning) er ikke ændret i forhold til ER31 [8] .

I litteraturen omtales det nogle gange som en forbedret version af det elektriske tog ER25. En sådan erklæring er tilladt, da ER31, som nævnt ovenfor, selv blev oprettet på grundlag af ER25.

Det elektriske tog ER33 modtog betegnelsen BDZh 33 -serien i Bulgarien . I alt blev der bygget seks firevognstog ER33 (eller otte sektioner af hver to vogne). Nummererings- og mærkningssystemet for ER33 er beskrevet detaljeret i hovedartiklen og ligner det, der er brugt siden 1988 på ER25 (dette system er detaljeret beskrevet i artiklen ER25 ). Sektionsnummereringen starter fra 001 og går følgelig op til 012 (det første tog er BDZ 33 001/002, det sidste er BDZ 33 011/012). Ved udgangen af ​​2012 er mindst fem ud af seks ER33-tog blevet nedlagt [4] .

Elektrisk tog ER35

Efter sammenbruddet af USSR og SFRY forberedte RVZ en opdateret model af et elektrisk tog til levering til Forbundsrepublikken Jugoslavien (FRY), som modtog ER35-serien i Letland . Faktisk er ER35 en variant af det elektriske tog ER31 med kraftigere TED'er (i Serbien fik det nye tog samme seriebetegnelse som ER31). De nye motorer gjorde det muligt at give tilfredsstillende elektriske bremseegenskaber (ER31 bremseklodser kunne overophedes ved lange nedkørsler). Togets sammensætning (sammensætning) er ikke ændret i forhold til ER31. Under implementeringen af ​​disse tog var der problemer forbundet med sanktioner mod Forbundsrepublikken Jugoslavien, hvilket medførte forsinkelser i leveringerne [3] .

I alt blev der bygget to firevognstog ER35 (eller fire sektioner af hver to vogne) i 1995 og 1996 . Efter Serbiens endelige løsrivelse forblev begge tog på ŽS-vejene i Zemun-depotet. Ud over betegnelsen af ​​serien (ZhS 412/416) forblev nummereringssystemet også fra ER31 (sektionerne blev simpelthen tildelt følgende numre). Da nummereringen af ​​ER31-tog sluttede ved ZhS 412/416-101/102, fik de nye tog nummer 103/104 og 105/106 [9] .

Fra begyndelsen af ​​2013 blev begge tog kørt i fjerntrafik, med tildeling af navne [2] :

• Pripolie (Prijepolje) - sammensætning ZhS 412/416-103/104;
• Novi Sad - sammensætning JS 412/416-105/106.

Galleri

Elektriske tog ER31 fra forskellige lande i drift

• Elektrisk tog ER31 (JЖ 412/416).
  Udsigt over bil 412-096

• Elektrisk tog ER31 (ZhS 412/416) i Beograd.
  Udsigt over bil 412-094

• Elektrisk tog ER31 (ZHPCG 412/416) i Podgorica.
  Udsigt over bil 412-050

• Elektrisk tog ER31 (MZh 412/416) i Makedonien.
  Udsigt over bil 412-054

Udseende af elektriske tog ER31 i Serbien

• Elektrisk tog ER31 (ZhS 412/416) i graffiti.
  Udsigt over bil 412-085

• Elektrisk tog ER31 (ZhS 412/416) med en blå-hvid farve af Beovoz-systemet.
  Udsigt over bil 412-035

Se også

• ER25
• Riga Vognværk
• Ensartet nummerering af bilmodeller
• Jernbanetransport i Serbien
• Jernbanetransport i Montenegro

Noter

Kommentarer

1. ↑ Ikke inklusive ændringer (ER33 og ER35)
2. ↑ JJ - Serbisk. Jugoslovenske zheleznice , jugoslaviske jernbaner
3. ↑ 1 2 3 4 5 Baseret på materialerne i den engelske version af siden
4. ↑ Baseret på materialerne i den engelske og serbiske version af siden
5. ↑ ZhS - Serbisk. Železnice Srbije , Serbiens jernbaner
6. ↑ ZHPCG - sort. Zhejezniki transport Crne Gore AD Podgorica , Jernbanetransport i Montenegro (aktieselskab)
7. ↑ MF - lavet. Makedonske jernbaner , makedonske jernbaner
8. ↑ BJ - Bulgarsk. Bulgarian Railways, Bulgarian State Railways

Kilder

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Liste over ER31 rullende materiel på RailGallery
2. ↑ 1 2 3 4 Information om ER31 på RailGallery
3. ↑ 1 2 3 Information om ER35 på RailGallery
4. ↑ 1 2 Liste over ER33 rullende materiel på RailGallery
5. ↑ Beograd. Serbien rejseguide (SERBIA-ONLINE.RU)
6. ↑ Oplysninger om sektion 412/416-036 om RailGallery
7. ↑ Ned ad bakke. CJSC Newspaper Novye Izvestia (www.newizv.ru)
8. ↑ 1 2 Information om ER33 på RailGallery
9. ↑ Liste over ER35 rullende materiel på RailGallery

Links

• Billeder og postscript ER31 på RailGallery- webstedet
• Hjemmesiden for Riga Carriage Works
• Serbian Railways hjemmeside
• Makedonske jernbaners hjemmeside
• Hjemmeside for jernbaneselskabet "Zhejeznichka Infrastructure Crne Gore AD Podgorica"
• Hjemmesiden for jernbaneselskabet "Jejezniki transport Crne Gore AD Podgorica"
•  Elektrisk tog ER2 (del 2). Dokumentarfilm om elektriske tog fra C, ER-familier (ER31 kl. 1:19:38 – 1:20:58)