Omsk sporvogn
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 15. december 2016; kontroller kræver
72 redigeringer .
| Omsk sporvogn |
|---|
| |
| Land |
Rusland |
| Beliggenhed |
Omsk |
| åbningsdato |
1936 |
| Operatør |
MP Omsk "Elektrisk transport" |
| Antal ruter |
6 |
| Netværkslængde |
60 km |
| Antal vogne |
110 |
| Depotnummer |
en |
| Sporbredde |
1520 mm |
| Billetpris |
tredive |
| Elektrificering |
550 V |
|
|
| Mediefiler på Wikimedia Commons |
Omsk sporvogn er et sporvognssystem , der blev åbnet i Omsk i 1936 .
Nu er der 6 sporvognsruter i Omsk . Venteintervaller for hver af ruterne varierer fra 5 til 16 minutter. Sporvognen kører fra 6:00 til 22:30. Sporvognssystemet tegner sig ikke for mere end 4 % af al bytransport. Nu i Omsk skiftes sporvognsspor jævnligt til nye; arbejde udføres om natten for ikke at genere trafikken. Sporvognsflåden bliver også opdateret: For nylig modtog byen 24 nye sporvogne, Spektr-71-407 og 71-412, samt 10 sporvogne 71-619 fra Moskva.
Fra 1. januar 2019 er billetprisen 30 rubler for kontanter og 25 rubler for ikke-kontante (15 rubler for skolebørn og 18 rubler for studerende og pensionister i Omsk , der bruger Omka
-transportkortet ).
Historie
Oprettelsen af en elektrisk sporvogn i Omsk blev overvejet af lokale myndigheder i begyndelsen af det 20. århundrede. Spørgsmålet blev rejst igen i 1927. Endelig blev der i 1936 opført en træ [1] Sporvogn [2] til sporvognen ved siden af Jernbroen .
- 1915 - det første udkast til Omsk-sporvognen blev forberedt (på grund af første verdenskrig, revolutionen i 1917 og borgerkrigen blev projektet udskudt);
- Maj 1936 - Tram Trust blev oprettet, konstruktionen af linjer begyndte;
- 7. - 8. november 1936 - lancering af Omsk-sporvognen;
- 15. november 1936 - den officielle lancering af Omsk-sporvognen;
- September 1937 - lancering af anden etape af sporvognen fra Kuibyshev Garden (Sobornaya Square) til byen Vodnikov ;
- 1938 - 1939 - linjer blev bygget til PKiO og 11th Remeslennaya Street;
- 1940 - linjen Vodnikov by - Landbrugsinstituttet blev åbnet ;
- 1941 - 1945 - en sporvognslinje blev anlagt til hospitalets porte: Sporvognen transporterer sårede soldater fra banegården til hospitalet;
I krigsårene passerede sporvognslinjen gennem Sporvejsbroen og lavede en zigzag foran hus 21 på Lenina-gaden og kørte på Sennaya-gaden. Redaktionen for avisen Omskaya Pravda lå i hus 21, og i nogen tid var der et sporvognsstoppested ved siden af [2] .
- 12. april 1947 - en træsporvognsbro over Om -floden blev ødelagt af en isdrift; i forbindelse med hvilken depot nr. 2 til driften af ruter langs højre bred blev organiseret i byen Vodnikov (det fungerede indtil 1959);
- 1954 - sporvognskommunikation mellem bredderne af Om blev genoprettet efter åbningen af Komsomolsky-broen ;
- April 1956 - Tram Trust blev omorganiseret til sporvogns- og trolleybusafdelingen;
- 6. november 1956 - sporvognsdepot nr. 3 blev åbnet i byen Neftchilars og linjen i byen Neftchilars - Neftezavod ;
- 1959 - demontering af sporvognslinjen langs K. Marksa Street (K. Marksa Avenue ); åbning af trafik langs Lagernaya Street (Marshal Zhukov Street) - Uchebnaya Street;
- 1959 - Sporvognsremis nr. 2 blev ophævet og overført til remise nr. 1, remise nr. 3 blev omdøbt til remise nr. 2;
- 1962 - åbning af Oktyabrsky-broen og en sporvognslinje fra PKiO til 11th Craft Street;
- 1964 - på gaden. Dolgirev, en jernbanebase blev organiseret; genopbygning af sporvognsremise nr. 1 er påbegyndt;
- 1966 - ikke-konduktør passagertrafik påbegyndt;
- April 1977 - rute nr. 2 blev åbnet langs en ny enkeltsporet sporvognslinje fra Uchebnaya st. til st. Bohdan Khmelnytsky;
- november 1978 - åbningen af broen for dem. 60-årsdagen for Komsomol og lanceringen af rute nr. 10 på venstre bred ; forlængelse af rute nr. 7 til 9. mikrodistrikt; sektionen af linjen, der passerede landsby-x, blev likvideret . institut ;
- 1990 - trafikken på Oktyabrsky-broen blev lukket ;
- 1994 - 1995 - ombygning af sporvognsspor langs International Street, st. Gagarin , dele af Ave. Mira og Neftezavodskaya st.;
- Oktober 1996 - trafikken blev genoprettet på den rekonstruerede Oktyabrsky-bro ;
- 1996 - en del af linjen langs Truda Street blev likvideret; linjen på venstre bred er blevet forlænget til Dergacheva Street;
- Marts 1997 - sporene på Komsomolsky-broen blev demonteret langs gaden. Gagarin og st. Lermontov (fra Marshal Zhukov St. til Marx Ave.);
- august 1997 - sporene langs International Street, st. Ordzhonikidze (fra international til Kemerovo), Gusarova (fra international til oktober);
- Oktober 1997 - trafik blev åbnet langs linjen på Oktyabrskaya Street. - Kemerovo st.;
- 1997 - Omsk Municipal Unitary Tram Enterprise blev oprettet;
- 1998 - Depot nr. 2 blev lukket, spor langs Mira Avenue blev demonteret, delvist demonteret på Neftezavodskaya Street og Gubkin Avenue;
- 1999 - Omsk kommunale enhedsvirksomhed "City Electric Transport" blev oprettet ;
- 2002 - juli 2003 - eftersyn af sporvognsskinner på broen opkaldt efter. 60 års jubilæum for Komsomol ;
- 19. august 2005 - søsætning af rute nr. 5 "st. Dergacheva - Amursky bosættelse "(lukket i foråret 2006);
I 2007 talte direktøren for transportministeriet, Oleg Osinsky, imod genoptagelsen af rute nr. 10. Han sagde, at sporvognen, hvis rute kører langs midten af Lukashevich Street, hindrer bilernes bevægelse og mange ulykker forekomme på sporene [3] .
- 26. juli - 20. november 2008 - rute nr. 7 blev aflyst for perioden med genopbygning af Ordzhonikidze Street;
- 30. juli - 18. november 2008 - en forkortet midlertidig pendulrute nr. 7A Pos. Amursky - Oktyabrskaya st.
- 24. januar 2011 - genopretning af trafikken på rute nr. 1 efter ti års pause. [4] ;
- 2011 — starten på programmet for eftersyn af biler fra model 71-605 til model 71-605EP med installation af et elektronisk trækmotorkontrolsystem;
- 2012 - en større overhaling af banen langs 3rd Transportnaya Street blev udført;
- 2014 - under genopbygningen af rundkørslen i krydset med trafiklys i krydset mellem Zaozyornaya Street og Koroleva Avenue, blev svinget mod tv-centret og Irtysh 's venstre bred demonteret .
- 2018 - aflyst og snart genoprettet i form af morgen- og aftenflyvninger på hverdage, rute nr. 1, der passerer fra Amur-landsbyen. til PO "Polyot" over Oktyabrsky-broen. [5] og
I sommeren 2016, under reparationen af Lukashevich Street, blev en del af skinnerne rullet ind i asfalt, og en del blev demonteret. På dette tidspunkt kørte sporvogne kun i Amur-bosættelsen, Leninsky og Oktyabrsky-distrikterne, hvor de var populære, da deres ruter ikke gentog ruterne for anden transport [3] .
- 2020 — levering af 24 nye jernbanevogne fremstillet af Uralvagonzavod begyndte. [6] Denne levering vil være den største fornyelse af det rullende materiel siden 1991.
- 2020 - en ny masterplan for Omsk, udviklet af ITP Grad [7] , blev vedtaget . Den sørger for den omfattende udvikling af sporvognstrafik, især bygningen af nye linjer langs gaderne Krasny Put, Neftezavodskaya, 22. april, Lukashevich, Volgogradskaya, Konev, Kirov, Trud samt Mira- og Komarov-gaderne. Delvis brug af strukturerne i den ufærdige Omsk -metro forventes , især omudstyret af metrobroen til bevægelse af sporvogne. [otte]
Rullende materiel
I perioden fra 1975 til 2016 var Omsk-sporvognens rullende materiel udelukkende udstyret med produkter fra Ust-Katav Carriage Works [9] .
Sporvognstrafik i Omsk i 1936 blev åbnet af Mytishchi sporvognsvogne "X" (motor) og "M" (trailer). Deres drift fortsatte indtil 1962. Det samlede antal biler af disse modeller i byen var (ifølge data for 1959) 40 enheder (20 motorer og 20 trailere).
I 1952 begyndte de første KTM-1/KTP-1 sporvogne at ankomme til byen. Deres samlede antal blev anslået til 100 enheder (50 motoriserede og 50 bugserede). Driften af sporvognstog af denne model fortsatte indtil 1975.
I 1955 blev 22 MTV-82 sporvogne overført til Omsk fra Moskva (deres antal forblev konstant i mange år, ingen nye biler af denne model blev modtaget), som også tjente på ruterne indtil 1975.
I 1962 kom sporvogne KTM-2 / KTP-2 ind på linjen. Deres antal er anslået til 50 enheder (25 motoriserede og 25 bugserede). Sporvogne KTM-2/KTP-2 arbejdede også på gaderne i Omsk indtil 1975.
I 1967 modtog sporvognsdepot nr. 2 de første prototyper af KTM-5 biler i mængden af 5 stk. De arbejdede på rute nr. 6 "Cinema" Kristall "- Zavod SK."
Siden 1969 begyndte sporvogne af modellen KTM-5M at ankomme til byen, med hvis udseende den gradvise udskiftning af de gamle modeller KTM / KTP-1, KTM / KTP-2 og MTV-82 begyndte, som blev afsluttet i 1975 med lukningen af sporvognsrute nr. 2 "Dækfabrik - Gorodok Vodnikov", som udelukkende drev MTV-82 biler.
Siden 1975 har kun bilerne fra Ust-Katav-fabrikken været i drift i byen.
I 1993 blev der købt biler i 71-608K -serien , hvoraf den ene brændte i 1993 , den anden i 1998 .
I 1995-1996 blev der købt 7 biler af 71-608KM -serien , hvoraf den ene brændte i 2006 .
I 2005 blev der købt 2 biler af 71-619K -serien
Fra 2005 til 2013 købte Omsks borgmesterkontor kun to nye sporvogne [10] .
I 2011 blev et program til modernisering af model 71-605- biler lanceret med udskiftning af kropsdele, interiørelementer og trækmotorkontrolsystemet med TISU . I starten af 2017 blev 12 biler moderniseret, én udbrændte.
I 2016 modtog byen liget af den Minsk-fremstillede AKSM (BKM) 62103-bil, der desuden var bemandet af det lokale depot.
I december 2016 ankom fem brugte biler af model 71-608KM fra Moskva.
I januar 2020 blev 1 produktionsbil 71-407 leveret til testformål. [11] I februar begyndte bilen at arbejde på ruten. Nogen tid senere blev anskaffelsen af 24 jernbanevogne fremstillet af Uralvagonzavod annonceret, og deres levering begyndte i september. [6]
I juni 2020 ankom brugte biler 71-619A fra Moskva.
Ruter
Rutenetværk fra 2019:
Driftsruter
| Ingen.
|
spore
|
Bemærk
|
| en
|
afregning Amursky - st. Bagration - st. Chelyuskintsev - st. 11 Håndværk - st. 2 Vostochnaya - Oktyabrsky-broen - st. 11 linje - st. B. Khmelnitsky - Poljot
|
morgen og aften på hverdage
|
| 2
|
st. Kotelnikova - st. Serov - st. 2 Transport - st. Panfilov - st. 3 Transport - Software "Flight"
|
|
| fire
|
st. Kotelnikova - st. Serov - st. Pædagogisk - st. M. Zhukov - st. Lermontov - st. 11 linje - Oktyabrsky broen - st. 2 Øst - st. 11 Håndværk - st. Chelyuskintsev - st. Bagration - pos. Amur
|
|
| 7
|
st. Strelnikova - st. Zaozyornaya - Koroleva Ave. - st. 4 Extreme - pr. Koroleva - st. 7 Donau - st. Dolgirev - st. 24 Nord - st. Ordzhonikidze - st. Oktyabrskaya - st. Kemerovo - st. Chelyuskintsev - st. Bagration - pos. Amur
|
|
| otte
|
st. Kotelnikova - st. Serov - st. Pædagogisk - st. M. Zhukov - st. Lermontov - st. B. Khmelnitsky - Poljot
|
|
| 9
|
st. Kotelnikova - st. Serov - st. Pædagogisk - st. M. Zhukov - st. Lermontov - st. 3. sidespor
|
|
Lukkede ruter
- 3 . afregning Amursky - PA "Polyot" (gennem Komsomolsky-broen, lukket i 1997), ruten blev ødelagt
- 5 . st. Labor - biograf "Crystal" (lukket i 1997), banen blev ødelagt
- 5 . afregning Amursky - st. Dergacheva (drevet fra august 2005 til februar 2006) blev banen ødelagt
- 6 . c / t "Crystal" - Plant SK (fusioneret med rute nr. 13 lukket i 1997), ruten blev ødelagt
- 6 . st. Strelnikova - Plant SK (drevet fra 1997 til 1998) banen er ødelagt
- 7 . st. 3. kryds - st. Strelnikova (gennem Komsomolsky-broen, lukket i 1997) blev ruten ødelagt
- 7 . afregning Amursky - st. Strelnikova (gennem Omsky indkøbscenter fra sommer til efterår 1997), ruten blev ødelagt
- 8K . Software "Flight" - st. M. Zhukov (gennem Lermontov St.) ruten er gemt
- 10 . st. Strelnikova - Levoberezhye (lanceret i 1978, i 1985 [12] udvidet til Plastmass-fabrikken, forkortet tilbage til Strelnikova St. i 1992, forlænget til Dergachev St. i 1996) ruten blev ødelagt
- 10 . Venstre bred - Plastmasseanlæg (i dagtimerne til Strelnikova-gaden, lukket i 1992), ruten er ødelagt
- 10 . st. Strelnikova - st. Dergachev (drevet fra 1996 til 8. juni 2007 ) banen er delvist ødelagt
- 11 . afregning Amursky - st. sidespor 3 (2 biler, over Oktyabrsky-broen, lukket i 1990 på grund af lukningen af Oktyabrsky-broen) ruten blev reddet
- 11 . afregning Amursky - st. sidespor 3 (2 biler, over Komsomolsky-broen, lukket i 1997, indført efter lukningen af Oktyabrsky-broen) ruten er ødelagt
- 12 . afregning Amursky - st. Dolgirev (gennem Omsky indkøbscenter, i 1997 blev det forbundet med den eksisterende rute nr. 7 og afskaffet) , ruten blev ændret
- 13 . st. Strelnikova - k / t "Crystal" (forbundet til rute nr. 6 og afskaffet lukket i 1997), ruten blev ødelagt
- 14 . st. Arbejdskraft - pos. Amursky (åbnet i 1988, blev en erstatning for rute nr. 4 under reparationen af Oktyabrsky-broen; siden 1990 gennem Komsomolsky-broen, lukket i 1997) blev ruten ødelagt
- 15 . st. Dergacheva - k / t "Crystal" (2 biler, fungerede fra 1992 til 1995, blev lukket på grund af ekstremt lav passagertrafik) , ruten blev ødelagt
- 16 . st. Strelnikova - st. M. Zhukov (gennem Komsomolsky-broen, lukket i 1997) ruten blev ødelagt
Midlertidigt indførte ruter
- 1 . Software "Flight" - st. 3-sidet (2 biler, introduceret efter lukningen af Oktyabrsky-broen i 1990) ruten er blevet bevaret
- 3 . Poljot-software - Poljot-software (cirkulær bevægelse mod uret gennem Lermontov St. og Panfilov St.; introduceret i 2005 i testtilstand, varede 2 uger) , ruten blev gemt
- 4 . st. Strelnikova - st. 11 Artisanal (introduceret i 1997, varede omkring 3 måneder) spor gemt
- 7A . afregning Amursky - st. Oktyabrskaya (blindgyde) (shuttle-rute, back-to-back-koblinger blev brugt, det maksimale antal koblinger på ruten er 5, drevet fra 30. juli til 18. november 2008, i perioden med genopbygning af Ordzhonikidze-gaden) ruten blev reddet
- 11 . st. Dolgirev - st. Dergacheva (indført i 2003 under reparationen af sporene langs Zaozernaya St.) , ruten blev ødelagt
- 11 . Software "Flight" - st. Dergachev (maksimalt antal biler 2; introduceret i 2005 i testtilstand, varede mindre end en uge) ruten blev ødelagt
Se også
Noter
- ↑ Broer i vores liv ...: XX århundrede - Jernbroen og dens satellitter Arkivkopi dateret 10. november 2021 på Wayback Machine : historisk essay / Evgeny Evseev // Omskaya Pravda. - 1988. - 19. juli. - s. 4.
- ↑ 1 2 Broer i vores liv ...: XX århundrede - Iron Bridge og dens satellitter Arkivkopi af 9. august 2016 på Wayback Machine : historisk essay / Evgeny Evseev // Omskaya Pravda. - 1988. - 23. juli. – S. 4.
- ↑ 1 2 Du kan sige farvel til sporvognstrafikken på Lukashevich for evigt . Om1.ru (23. juni 2016). Hentet 25. juni 2016. Arkiveret fra originalen 16. september 2016. (Russisk)
- ↑ Der vil være flere sporvognsruter - Officiel portal for administrationen af byen Omsk . Dato for adgang: 13. januar 2011. Arkiveret fra originalen 2. april 2015. (ubestemt)
- ↑ Arbejdet med sporvognsrute nr. 1 er blevet delvist restaureret - Officiel portal for administrationen af byen Omsk . Hentet 8. november 2018. Arkiveret fra originalen 8. november 2018. (ubestemt)
- ↑ 1 2 De første sporvogne fra Uraltransmash gik til Omsk: se på indlæsningsbilledet . NGS 55 . Hentet 25. september 2020. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2020. (ubestemt)
- ↑ Overordnet plan for Omsk - Officiel havn for administrationen af byen Omsk . Hentet 25. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2020. (ubestemt)
- ↑ Kort (skemaer) over territorial planlægning af Omsks generelle plan - Den officielle portal for administrationen af byen Omsk Arkivkopi dateret 28. oktober 2020 på Wayback Machine , Bilag nr. 2 - Kort over den planlagte placering af lokale faciliteter i kommunen i bydistriktet i byen Omsk, Omsk-regionen i området med lokale veje Arkiveret 28. oktober 2020 på Wayback Machine
- ↑ Omsk sporvogn (utilgængeligt link) . Hentet 4. juni 2008. Arkiveret fra originalen 21. februar 2009. (ubestemt)
- ↑ Rapport om arbejdet i administrationen af byen Omsk i 2005-2009.
- ↑ En ny sporvogn vil blive testet i Omsk inden for to måneder - Officiel portal for administrationen af byen Omsk . Hentet 18. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2020. (ubestemt)
- ↑ Foto: Omsk, 71-605 (KTM-5M3) nr. 275; Omsk — Historiske billeder — TransPhoto
Links
