Konvoj PQ-17

Konvoj PQ-17
Hovedkonflikt: Anden Verdenskrig
Slaget ved Atlanterhavet

Skibe af konvoj PQ-17 kort før afgang fra Hvalfjord , Island. Til venstre ses den britiske destroyer HMS Icarus , efterfulgt af det sovjetiske tankskib "Azerbaijan"
datoen 27. juni  - 28. juli 1942
Placere Barentshavet
Resultat tysk sejr
Modstandere

 UK USA USSR
 
 

 Nazityskland

Kommandører

John Tovey Louis Hamilton John Broom

Erich Raeder Karl Dönitz Hubert Schmundt Otto Schniewind Rolf Karls Hans-Jurgen Stumpf
Sidekræfter

6 destroyere,
2 luftforsvarsskibe,
4 patruljeskibe,
3 minestrygere,
2 ubåde,
4 støttefartøjer,
35 transporter

11 ubåde,
57 torpedobombefly,
115 bombefly
(202 udrykninger)

Tab

22 transporter,
2 støttefartøjer,
153 døde

6 fly

 Mediefiler på Wikimedia Commons
 Slaget ved Atlanterhavet

PQ-17  var en arktisk konvoj fra Anden Verdenskrig , der var berygtet for store tab. PQ-17 blev sendt til USSR den 27. juni 1942 med strategisk last og militært udstyr fra USA , Canada og Storbritannien . Den bestod af 35 fragtskibe. Konvojen var dækket af flere grupper af allierede skibe . Tæt dækning for konvojen blev leveret af britiske destroyere , luftforsvarsskibe, minestrygere og bevæbnede trawlere under kommando af kommandør John Broome . I nærheden af ​​konvojen var også en formation af britiske og amerikanske krydsere under kommando af kontreadmiral Louis Hamilton . Den langtrækkende dækning af konvojen blev udført af en forbindelse af tunge britiske og amerikanske skibe, som omfattede et hangarskib og to slagskibe . Den tyske flåde gennemførte Operation Horsemanship ( tysk :  Rösselsprung ), hvis formål var at ødelægge konvojen. Det var planlagt at påføre PQ-17-konvojen et fælles angreb af styrker af overfladeskibe, ubåde og fly.

Krydsergruppen , der eskorterede konvojen under kommando af admiral Hamilton, skulle forlade konvojen på Bear Islands længdegrad , men mens de dækkede konvojen, gik de længere. Som et resultat af de modtagne efterretninger blev der den 4. juli 1942 modtaget en personlig ordre fra Admiralitetet af First Sea Lord Dudley Pound : "Konvojen spredes!". Krydsergruppen blev beordret til at trække sig tilbage mod vest på grund af frygt for et angreb fra en tysk formation, der var sat ud på havet, anført af slagskibet Tirpitz .

Efter at have modtaget en tvetydig ordre og troet, at krydsergruppen forlod for at angribe tyske overfladeskibe, godkendte Hamilton forslaget fra chefen for den dækkende konvoj, Broome, om at knytte konvojens destroyere til krydserformationen. Som det viste sig senere, viste oplysningerne om frigivelsen af ​​det tyske slagskib sig at være unøjagtige. Konvojens spredte skibe, der brød igennem til Arkhangelsk et efter et, ledsaget af de resterende skibe i konvojen, blev et let bytte for tyske ubåde og luftfart under polardagens forhold. Som følge heraf blev 22 transporter og 2 hjælpefartøjer fra konvojen sænket.

Baggrund

Lend-Lease og arktiske konvojer

På Moskva-konferencen den 29. september  - 1. oktober 1941 nåede USSR, Storbritannien og USA til enighed om gensidige forsyninger [1] . De korteste forsyningsveje til USSR gennem Sortehavet og Østersøen blev blokeret af fjenden. Kun tre ruter var tilbage: nordlige, stillehavs- og iranske. Kun Stillehavet var relativt sikkert, men passagen derigennem tog 18-20 dage, hvorefter varerne skulle transporteres med jernbane gennem hele USSR's territorium. Derudover, efter at Japan gik ind i krigen, kunne kun sovjetiske skibe levere varer langs denne rute, som på trods af USSR's neutralitet blev angrebet af japanerne. Rejsen gennem Iran var endnu længere : skibe fra New York gennem Kap det Gode Håb gik 75 dage, derefter skulle lasten transporteres gennem Iran og gennem den sydlige del af USSR. Den korteste tilgængelige rute fra Storbritannien omkring det tyskbesatte Norge var 1800-2000 miles , hvilket tog 10-14 dage at overvinde [1] .

Ifølge kontrakten skulle der transporteres omkring 500 tusinde tons last om måneden. Heraf kunne Sovjetunionen kun transportere 1/5. Hertil kommer USSR's nordlige flåde , som bestod af 51 skibe i begyndelsen af ​​krigen, herunder 8 destroyere og 15 ubåde [ca. 1] , havde begrænset evne til at beskytte disse skibe [2] . Ansvaret for at organisere konvojer og deres direkte beskyttelse langs hele ruten fra Island til USSR og tilbage blev tildelt det britiske admiralitet . Ansvarsområder blev delt mellem den britiske og sovjetiske nordflåde, hvis grænse løb i Barentshavet langs meridianen på 20° østlig længde. Inden for sit ansvarsområde skulle USSR-flåden udføre rekognoscering af kanten af ​​den arktiske is, blokere udgangen af ​​overfladeskibe med sine ubåde, rekognoscering af flyvepladser, søge efter og ødelægge fjendens ubåde og sikre mødet mellem konvoj [3] .

Frontlinjen lå 40 km fra den isfri havn i Murmansk , mens selve byen blev udsat for konstant bombardement og havneudstyret blev evakueret. Derfor gik de første leverancer til havnen i Arkhangelsk . Den 31. august ankom den første konvoj "Dervish" (senere fik den indekset PQ-0) på seks transporter. Archangelsk havns muligheder var begrænsede, og siden oktober 1941 blev der foretaget storstilet uddybning og anlæggelse af nye kajer, jernbanestrækninger og installation af kraner [4] . Den 11. oktober ankom den første PQ-1 karavane [3] til Arkhangelsk . I vinteren 1941 stod det klart, at det frysende Arkhangelsk ikke ville være i stand til at modtage konvojer, og fra november 1941 begyndte restaureringen af ​​havnen i Murmansk og arbejdet med at forlænge kajer og moler [5] . Den 11. januar 1942 ankom den første allierede konvoj PQ-7 [6] til Murmansk .

Ved udgangen af ​​1941 blev 154.000 tons gods leveret til USSR langs den nordlige rute ud af i alt 360.778 tons, hvilket udgjorde mere end 40% [7] . I starten var ruten forholdsvis sikker. Fra september til december 1941, som en del af 7 konvojer af PQ-serien, blev 53 skibe udført uden et eneste tab [8] , der leverede 750 kampvogne, 800 fly, 2300 biler og mere end 100.000 tons anden last [9] . Den første konvoj, der blev angrebet af ubåde, var PQ-7A. Den 2. januar 1942 blev den britiske transport Waziristan sænket af ubåden U-134 [10] . Alle efterfølgende arktiske konvojer blev angrebet af tyske ubåde og fly. I februar 1942 blev 93 skibe udført som en del af 12 konvojer, og en gik tabt [9] . Den britiske flåde led også de første tab i Arktis. Den 17. januar 1942, mens han eskorterede konvojen PQ-8, blev destroyeren HMS Matabele sænket som følge af et angreb fra U - 454 .

Den øgede aktivitet i den britiske flåde i nord gik ikke ubemærket hen i Tyskland. Olie blev tilført ilden ved sabotagetog fra britiske skibe til Norges kyst den 26. og 27. december. Af frygt for en mulig allieret landgang i Norge erklærede Hitler:

Den tyske flåde må derfor bruge alle sine styrker til forsvaret af Norge.

Wolfram Wette , Wilhelm Deist, Manfred Messerschmidt. Tyskland og Anden Verdenskrig: Bind I The Build-Up of German Aggression  (engelsk) . - New York: Oxford University Press, 1991. - S. 444. - 832 s. — ISBN 019822866X .

Til dette formål blev også tunge tyske skibe overført til Norge, som i øvrigt kunne bruges til at angribe nordlige konvojer [12] . Den 16. januar 1942 ankrede slagskibet Tirpitz , af samme type som den berømte Bismarck , i Trondheim [13] . Den 21.-23. februar kom "lommeslagskibet" " Admiral Scheer " og den tunge krydser " Prinz Eugen " [14] , overført fra Østersøen, til Trondheim. Tilstedeværelsen af ​​disse skibe i Norge krævede, at Admiralitetet dækkede konvojerne med tunge skibe - slagskibe og hangarskibe. På grund af truslen fra tysk luftfart kunne tunge skibe kun være i langdistancesikkerhed på linjen Island - Jan Mayen Island . Efter forslag fra den engelske admiral John Tovey blev det besluttet at kombinere konvojens eskorte til USSR med returkonvojen af ​​tomme skibe for at skaffe dem dækning med tunge skibe og styrke direkte eskorte. De første konvojer udført i henhold til denne ordning var PQ-12 og QP-8 [15] .

Konvoj PQ-12 sat til søs den 1. marts 1942. De langtrækkende dækningsstyrker omfattede slagskibene King George V , Duke of York , slagkrydseren Renaun og hangarskibet Victorias [16 ] . Den 6. marts kom Tirpitz ud for at opsnappe konvojen. Sigtbarheden var dårlig, så de tyske skibe var ikke i stand til at finde konvojen. Og den 9. marts indledte 12 torpedobombere fra Victories et angreb på den opdagede Tirpitz [15] . Angrebet var frugtesløst, men skræmte tyskerne alvorligt. Alle lærte af Bismarck-jagten. Ligesom briterne var bange for Tirpitz' magt, var tyskerne også bange for angrebene fra de britiske luftfartøjsbaserede fly.

Den tiltagende polardag gav tyskerne flere muligheder for luftangreb. Konvojerne, der blev tvunget til at omgå isen, passerede faretruende tæt på de tyske luftfartsbaser i Norge. Tabene steg, og admiralitetet foreslog gentagne gange at stoppe konvojerne, men disse forslag blev afvist af politiske grunde. Mens den eskorterede konvojer PQ-13 og QP-9, blev den lette krydser Trinidad beskadiget . I begyndelsen af ​​maj, under eskorteringen af ​​konvojerne PQ-15 og QP-11, gik den lette krydser Edinburgh tabt med en last sovjetisk guld sendt som betaling for forsyninger, der ikke var inkluderet i Lend-Lease og som en "omvendt Lend-Lease". De små reparationskapaciteter på de sovjetiske nordlige værfter tvang Trinidad til at blive sendt til Storbritannien for reparationer. På tilbagevejen blev krydseren sænket af tyske fly i Barentshavet [15] .

Operation Rösselsprung

I det sene forår 1942 begyndte den tyske flåde at planlægge Operation Rösselsprung ( russisk: Knight's Run ), hvis formål var at ødelægge en af ​​PQ-konvojerne. Det var planlagt at påføre konvojen et koncentreret angreb med styrker fra overfladeskibe, ubåde og fly. Den 15. juni rapporterede admiral Raeder til Hitler om planen for operationen. Betingelsen for operationen var fraværet af risikoen for at møde den engelske flådes overlegne styrker og forsyningen af ​​Luftwaffe med luftdækning til Tirpitz [17] . Den tyske admiral Schniewind , chef for de tyske overfladestyrker i nord, planlagde at angribe konvojen øst for Bjørneøen , mellem 20 og 30 grader østlig længde [18] .

Kontrolordningen var ret kompleks. Den taktiske ledelse af dannelsen af ​​overfladeskibe blev overdraget til Otto Schniewind, som havde flaget på Tirpitz. Ubådsstyrkerne blev kommanderet af admiral Hubert Schmundt , som var i Narvik ombord på kommando- og stabsskibet Tanga. Den operative ledelse blev overdraget til generaladmiral Karls, som skulle lede overflade- og ubådsstyrker fra flådehovedkvarteret i North Group, beliggende i Kiel . Det tyske luftvåben blev beordret til at foretage rekognoscering i flådens interesse. Flyvevåbnet fik til opgave at opdage konvojen og tunge dækningsskibe. Efter opdagelsen skulle luftfarten overvåge deres bevægelser og rapportere dem til flåden. Luftvåbnet skulle også udføre jagerdækning for den tyske flådes kampstyrker og trække dem tilbage til de skibe, der bevogtede konvojen. Tunge overfladeskibe fik til opgave at ødelægge konvojens vagter. Destroyernes hovedopgave var at dække deres lineære styrker mod torpedoangreb fra fjendens destroyere. Efter at have neutraliseret konvojens sikkerhed, skulle luftfart og ubåde håndtere ødelæggelsen af ​​transporter [19] .

Den tyske flåde havde to grupper tunge skibe i Norge. For anker i Trondheim lå slagskibet Tirpitz og den tunge krydser Admiral Hipper . Deres eskorte skulle være fem destroyere og to destroyere. De langsommere "lommeslagskibe" Lützow og admiral Scheer skulle forlade Narvik, eskorteret af fem destroyere. Efter at have modtaget ordren om at starte operationen, skulle den første gruppe forlade Trondheimsfjorden til Vestfjord . Den anden gruppe fra Narvik skulle af sted til Altafjorden . Efter tankning fra tankskibe måtte destroyerne og andre skibe vente på ordre fra Kiel. Efter at have modtaget information om konvojens placering, skulle skibene mødes hundrede miles nordvest for Nordkap og flytte for at opsnappe konvojen øst for Bjørneøen [20] [21] .

I midten af ​​juni gik U-657 , U-88 , U-355 , U-334 til søs . Den 18. juni forlod U-457 Trondheim og den 23. juni U-255 fra Narvik og U-456 fra Bergen. I midten af ​​juni var antallet af både i den arktiske " ulveflokk " bragt til ti [22] .

Situationen dagen før og planen for eskortering af konvojen PQ-17

I foråret 1942 var afsendelseshastigheden af ​​arktiske konvojer aftaget. Den kommende polarsommer gjorde det muligt for styrkerne fra Luftwaffes 5. luftvåben at angribe skibe døgnet rundt. Ved at analysere vanskelighederne med konvojerne i marts og april rapporterede admiral Tovey til admiralitetet: "Hvis konvojerne må følge efter af politiske årsager, må der forventes meget store tab." Hans mening blev støttet af den første søherre Dudley Pound [23] . Ved udgangen af ​​april var der 107 fragtskibe i amerikanske og britiske havne, der ventede på at blive afsendt. Leveringsprotokollen fastlagde dog klart, hvad der skulle leveres og hvornår. Stalin krævede af Churchill "at tage alle nødvendige forholdsregler for at sikre ankomsten af ​​disse laster til USSR i løbet af maj, da dette er ekstremt vigtigt for vores front" [23] . Han blev gentaget af den amerikanske præsident Roosevelt , som skrev til Churchill i sin meddelelse den 27. april 1942: "USA har gjort en så stor indsats for at forsyne Rusland med forsyningen af ​​materialer, at det efter hans mening ville være at blokere disse materialer. en alvorlig fejl, hvis det ikke er berettiget uoverstigelige forhindringer" [24] . I denne situation besluttede den britiske premierminister at fortsætte eskorteringen af ​​de arktiske konvojer. I sin adresse til admiralitetet skrev han:

Ikke kun premier Stalin, men også præsident Roosevelt vil blive meget skuffet, hvis vi holder op med at sende konvojer nu. Russerne kæmper hårdt og forventer, at vi tager risici og om nødvendigt lider tab i overensstemmelse med vores forpligtelser. Amerikanske skibe venter på deres tur til at afgå. Når jeg er klar over den store og reelle fare, mener jeg personligt, at konvojen (PQ-16) skal gå til søs den 18. maj. Operationen vil være berettiget, hvis mindst halvdelen af ​​skibene når deres destination [25] .

Den 21. marts blev 95th Fighter Aviation Regiment (IAP) inkluderet i Nordflådens luftvåben, som var bevæbnet med to eskadriller langdistance- Pe-3 jagerfly . Dens hovedopgave var at dække konvojer i en afstand på op til 200 km fra indsejlingen til Kola-bugten [6] .

Konvoj PQ-16 forlod Reykjavik den 21. maj, bestående af 35 skibe, og blev det største, der blev sendt til USSR indtil da. Returkonvojen QP-12 bestod af 15 fartøjer. Fire krydsere [26] blev tildelt for at styrke tæt dækning . Under hensyntagen til den triste oplevelse af "Edinburgh" og "Trinidad", en krydser, der tidligere udførte luftforsvar af konvojen, i henhold til instruktionerne fra Admiralitetet, forlod de den 250 miles sydvest ( WSW ) for Bear Island [27] . På trods af de uophørlige massive luftangreb med samtidig brug af torpedobombefly og dykkebombere nåede konvojen Murmansk og Arkhangelsk og mistede kun syv skibe, hvilket blev betragtet som en succes. Returkonvojen passerede uden tab [26] .

I overensstemmelse med Churchills løfter til Roosevelt om et interval mellem konvojer på tre uger, skulle den næste gå til søs den 11. juni. Men Admiralitetet stod over for mangel på eskorteskibe. På grund af behovet for at eskortere en konvoj til Malta , blev PQ-17's afgang først udskudt til 17. juni og derefter til 27. juni [28] . Dette førte til, at PQ-17 blev målet for den tyske operation "Knight's move". Generelt var planen for eskortering af denne konvoj den samme som for PQ-16. Det var ikke muligt at udpege et eskorte hangarskib. Tæt dækning skulle ydes af en eskortestyrke under kommandør Broom . Krydserformationen, bestående af fire krydsere, skulle dække konvojen fra fjendens overfladestyrker vest for Bear Island, op til 25 ° E. e. Under alle omstændigheder blev det forbudt ham at deltage i kamp med en formation, der ville omfatte Tirpitz. Opgaven med at neutralisere Tirpitz skulle løses af en langtrækkende dækningsgruppe bestående af et hangarskib og to slagskibe. Øst for Bear Island var det kun ubåde, der kunne yde beskyttelse mod overfladeskibe. To af dem skulle gå med en eskorte, og de resterende elleve var tidligere indsat i vejen for den mulige bevægelse af tyske skibe [29] .

For at desorientere fjenden var en falsk konvoj planlagt til at gå til søs - formation "X" ( eng.  Force X, Operation ES [30] ). Det skulle omfatte flere transporter under beskyttelse af destroyere og krydsere. Konvojen skulle efterligne en sabotageenhed beregnet til landgang i det sydlige Norge. Kursen for PQ-17-konvojens langtrækkende dækningsstyrker blev valgt således, at tyskerne fik det indtryk, at slagskibene og hangarskibet dækkede sabotagenheden. Det blev antaget, at oplysninger om den falske konvoj ville tvinge tyskerne til at bruge tunge skibe til forsvar af Norge og aflede dem fra PQ-17-konvojen [31] .

I foråret og sommeren 1942 genoptog konfrontationen mellem Luftwaffe og den sovjetiske luftfart over Kolahalvøen. Tyskland var ved at opbygge sit luftvåben. I løbet af foråret 1942 blev antallet af kampfly næsten fordoblet [32] . I maj - juni 1942 erobrede Luftwaffe faktisk luftherredømmet og udsatte Murmansk for konstante razziaer, som et resultat af, at byen, som havde mange træbygninger, brændte ned, og havnen blev ødelagt og faktisk ikke kunne modtage skibe [33] .

Convoy PQ-17

Sidekræfter

Allierede

Sammensætning af konvojen

Konvojen bestod af 35 transporter, herunder 22 amerikanske, 8 britiske, 2 panamanske, 1 hollandske og 2 sovjetiske (tankskibe "Donbass" og "Azerbaijan"). Konvojen blev ledsaget af tre britiske redningsskibe (ombyggede passagerskibe) "Zafaran", "Zamalek", "Ratlin" og et eskadrontankskib til tankning af eskorteskibe (oprindeligt var det RFA "Grey Ranger" , men på grund af skaden var det erstattet af RFA "Aldersdale" fra forbindelsen "Q"). Nogle kilder nævner, at den 36. West Gotomska-transport var planlagt til at forlade Reykjavik, tilsyneladende på grund af motorproblemer.

Fra Island forlod "Q"-formationen sammen med PQ-17, som skulle løsrive sig i området ved Jan Mayen Island og vente på returkonvojen QP-13. Det omfattede destroyeren HMS Douglas (D 90) og eskadrilletankeren RFA Aldersdale [30] .

Konvojens last omfattede 297 fly, 594 tanke, 4246 lastbiler samt flybenzin og andre materialer, der vejede 156.492 tons. Omkostningerne til lasten var omkring 700 millioner dollars i 1942-priser. Disse laster kunne være nok til at støtte en hær på 55.000 mennesker.

Et af skibene ("Empire Tide") var udstyret med en katapult med en Sea Hurricane IA jagerfly ( eng.  CAM ship - Catapult Aircraft M erchantman ) . Katapulten gjorde det muligt at affyre et jagerfly for at opsnappe fjenden, men efter at have fuldført opgaven kunne piloten ikke lande på transporten på grund af manglen på et cockpit på sidstnævnte. Flyet var faktisk engangs, og piloten kunne kun regne med frelse med en vellykket landing på vandet nær et af sine skibe [34] .

Alle skibe i konvojen var udstyret med spærreballoner . Til beskyttelse blev der installeret antiluftskyts på dæk af skibe, som blev betjent af specielle militærhold. I alt blev der installeret 33 kanoner med en kaliber fra 40 til 102 mm, 33 20 mm Oerlikon stormgeværer og mere end 207 forskellige maskingeværer på skibene [35] .

Liste over laster af konvoj PQ-17 [8]
Type af last Leveret Faret vild i alt
Biler, stk. 896 3350 4246
Tanke, stk. 164 430 594
Fly, stk. 87 210 297
Anden last, tons 57 176 99 316 156 492

Escort sammensætning

Den direkte beskyttelse af konvojen blev udført af den første eskortegruppe (EG1) af den britiske flåde under kommando af John Broome, som omfattede 6 destroyere, 4 anti-ubådstrawlere, 4 patruljeskibe, 3 minestrygere, 2 luftforsvarsskibe , 2 ubåde, tre redningsskibe og et tankskib.

Langdistancedækning blev udført af en krydstogtformation ( engelsk  First Cruiser Squadron-CS1 ) under kommando af den britiske admiral Louis Hamilton . Den bestod af to britiske krydsere "London" (flagskib) og "Norfolk", to amerikanske krydsere " Tuscaloosa " og "Wichita" og tre destroyere (to af dem amerikanske).

Tung dækning blev leveret af en eskadrille under kommando af admiral John Tovey. Det omfattede slagskibene Duke of York og Washington , hangarskibet Victorias , krydserne Cumberland og Nigeria og tolv destroyere .

For at blokere udgangen til havet af tyske overfladeskibe langs kysten af ​​Nordnorge blev to gardiner af ubåde indsat. Tættere på kysten ved udgangene fra fjordene var positionerne af fire sovjetiske ubåde [ca. 2] , lidt mere mod havet var ni ubåde mere - otte britiske og en fransk. Den 5. juli fik de selskab af de britiske P-614 og P-615 ubåde fra PQ-17 konvojen, og den 6. juli den sovjetiske Shch-422 [ca. 3] [30] [39] [40] [41] .

Tyske styrker

I passagezonen for PQ-17-konvojen opererede en "ulveflokk" af ubåde, kodenavnet "Eisteufel" ("Isdjævelen"). Fra 7. juni til 29. juni blev 11 ubåde indsat i Arktis [18] [22] .

Eskortekonvoj

Begivenheder 27. juni - 3. juli

Den 27. juni forlod returkonvojen QP-13, bestående af 25 skibe , Murmansk [53] . Skibe fra PQ-17-konvojen begyndte at forlade Hvalfjord kl. 16:00 GMT [ca. 4] 27. juni 1942 [54] . Konvojen bestod i det øjeblik af 35 handelsskibe, 3 redningsskibe og 1 eskadron tankskib, ledsaget af midlertidige sikkerhedsstyrker - 3 [30] [54] [ca. 5] minestrygere og 4 bevæbnede trawlere [55] . Et af skibene (Empire Tide) var udstyret med en katapult med et Hurricane-fly, som kun kunne bruges én gang [34] . Tankskibet var Grey Ranger, som skulle eskortere konvojen til dens endelige destination, og hvorfra eskorteskibe skulle tanke til søs [55] [56] . Med konvojen rejste også "Q"-formationen, bestående af endnu et tankskib "Aldersdale" og den forældede destroyer "Douglas" ( Eng.  HMS Douglas (D 90) ) [30] , som den 2. juli skulle skilles fra konvoj og vent i området Yan Island - Mayen returkonvoj QP-13.

Skibene stillede sig op i to kønsøjler og under dårlig sigtbarhed satte kursen nordpå omkring Island [55] . Kort efter afgang holdt en af ​​transporterne, "Richard Bland", i tyk tåge, ikke linen og kørte ind i en undersøisk sten, efter at have fået et stort hul. 21.00 blev der sendt en slæbebåd fra Reykjavik, ved hjælp af hvilken transporten returnerede til Reykjavik [55] . Efter at have passeret Cape Stromness blev skibene bygget i en marchrækkefølge - ni søjler med fire skibe hver. Konvojen satte kursen mod Jan Mayen-øen for at mødes med hovedvagtstyrken under kommando af kommandør Broome. Mødet var berammet til den 30. juni [57] .

05:00 den 29. juni gik konvojen, der var i tyk tåge (sigbarhed op til 50 meter), ind i zonen med tung flydende is. Fire skibe blev beskadiget. Den amerikanske transport Exford fik, efter at have rapporteret skade, tilladelse til at vende tilbage. Tankskibet "Grey Ranger" fik et stort hul i stævnen og kunne ikke udvikle en fart på mere end 8 knob. Det blev besluttet at erstatte Grey Ranger med tankskibet Aldersdale, således at Grey Ranger ville tage pladsen for Aldersdale i Formation Q, som ventede på konvoj QP-13 ud for Jan Mayen [55] . 08.00 samme dag blev to britiske ubåde R-614 og R-615 [ca. 6] [30] forlod Island, eskorteret af korvetten HMS Dianella (K07) [58] , og kl. 13:30, efter at have tanket op fra et tankskib i Seydis Fjord , drog Brumas tætte vagtskibe ud på havet [59] .

Efter at sikkerhedsstyrkerne var gået til søs, fandt en telefonsamtale sted mellem admiral Tovey og First Sea Lord Pound . Ifølge Tovey var det i denne samtale, at Pound først nævnte muligheden for at sprede konvojen i tilfælde af et angreb fra Tirpitz . Lignende taktik var blevet brugt af den britiske flåde før, for eksempel den 5. november 1940, under angrebet af den tyske raider " Admiral Scheer " på Atlanterhavskonvojen HX-84 . Derefter, på bekostning af hendes egen død , lod hjælpekrydseren " Jervis Bay " 32 af de 37 spredte konvojskibe undslippe [61] .

Klokken 17:00, efter en telefonsamtale med Pound, forlod Toveys styrke Scapa Flow i Orkney . Formationen omfattede slagskibene Duke of York og Washington, hangarskibet Victories, to krydsere og otte destroyere. Skibenes rute blev valgt på en sådan måde, at de både kunne bevogte PQ-17 og simulere den falske konvojs dækningsstyrker [39] . Den 29. juni forlod agnkonvojen selv Scapa Flow - formation "X" - bestående af 5 minelæggere og 4 kulminearbejdere [31] , ledsaget af krydserne Sirius og Curacao, 5 destroyere og 4 bevæbnede trawlere [30] .

Om eftermiddagen den 30. juni indhentede sikkerhedsstyrkerne under kommando af Broome PQ-17 og indtog klokken 15:45 deres pladser i kendelsen [30] . Konvojen, der ikke blev bemærket af fjenden, fortsatte med at bevæge sig mod øst. Samme dag blev der modtaget et radiogram fra lederen af ​​den britiske flådemission i Murmansk. Han rapporterede, at konvojen QP-13 blev opdaget af et tysk rekognosceringsfly dagen efter afgang. Som følge heraf måtte tyskerne påtage sig tilstedeværelsen af ​​PQ-17-konvojen [62] .

Den 1. juli kl. 02:00 forlod en krydstogtformation ( English  First Cruiser Squadron - CS1 ) under kommando af Hamilton Seydisfjorden til havet . Det omfattede de britiske krydsere London og Norfolk, de amerikanske krydsere Tuscaloosa og Wichita og destroyerne Wainwright, Somalia og Rowan . Lokkekonvojen nåede 1° øst [39] . Under forhold med dårlig sigtbarhed blev han aldrig opdaget af fjenden. Operationen blev afbrudt, og Force X vendte tilbage til Scapa Flow [39] .

Den 1. juli blev der også modtaget en besked fra Murmansk. På grund af de uophørlige luftbombardementer mente chefen for den britiske flådemission, at konvojens skibe og fartøjer ikke skulle gå til Murmansk. Admiralitetet besluttede, at alle PQ-17 fartøjer, som dybgangen tillader, skulle gå til Arkhangelsk [64] [17] [65] .

Ved middagstid den 1. juli blev konvojen opdaget af fjenden. Et Fw-200 Condor rekognosceringsfly dukkede op over skibene [65] . Fra det øjeblik var konvojen under næsten kontinuerlig overvågning af fly, og senere af ubåde, hvoraf den første bemærkede skibene sidst på eftermiddagen [66] . Hun blev drevet væk af dybdeangreb fra eskorteskibene, men gav senere en radiobesked om placeringen af ​​konvojen. Dette radiogram var det første, der nåede flådehovedkvarteret i Kiel (meddelelsen fra rekognosceringsflyet blev modtaget med en forsinkelse på 10 timer) [62] . Nu kunne radiotavsheden brydes, og Broom gennemførte en kommunikationssession med Admiralitetet [67] . Vejret og eskorteskibene gjorde det svært for bådene at angribe, så de måtte holde øje med konvojen for bedre mulighed .

Om eftermiddagen den 1. juli opdagede et tysk Fw-200 Condor rekognosceringsfly Toveys linjestyrker [69] [70] . Disse oplysninger gjorde det muligt for den tyske kommando den 2. juli at konkludere, at briterne fulgte standardtaktik - eskortering af en fremadgående og baglæns konvoj samtidig med langdistancedækning fra tunge skibe. Da alt gik efter planen, blev det besluttet at starte første fase af operationen "Knight's Move" [71] .

Den 2. juli var vejret ikke befordrende for luftangreb. Tågen tvang tyskerne til at redde hovedstyrkerne fra den 5. luftflåde og bruge Heinkel He-115 torpedobombere [72] . Syv fly af eskadrille 1./406 angreb konvojen om aftenen den 2. juli [44] . Kraftig antiluftskyts spredte dog eskadronens fly. Eskadronchefens flykaptajn Vaters fly blev skudt ned, men besætningen blev reddet af sergent-major Arabins fly, der under beskydning fra eskorteskibene kunne lande på vandet og lette sammen med sin chef [44 ] .

Om aftenen den 2. juli begyndte tyskerne at fremføre overfladestyrker til fremskudte baser i Vestfjord og Alta Fjord. Den første kampgruppe, bestående af slagskibet Tirpitz og den tunge krydser Admiral Hipper , ledsaget af destroyerne Hans Lody , Karl Galster, Theodor Riedel og destroyerne T7 og T15, gik ind i Altafjorden. De fik senere selskab af destroyeren Richard Beitzen . Men i kraftig tåge stødte Hans Lodi , Karl Galster og Theodor Riedel på grund og blev tvunget til at vende tilbage. Den anden kampgruppe forlod Narvik som en del af de tunge krydsere Lützow og Admiral Scheer , eskorteret af destroyerne Z24, Z27, Z28, Z29, Z30 og forsyningsfartøjet Dithmarschen. Kort efter afgang, natten til den 3. juli , løb Lutzow ind i en undersøisk sten og efter at have modtaget et hul afbrød dens deltagelse i operationen [21] .

3. juli forløb i forholdsvis ro. Hamiltons krydsergruppe var 20 [73] -30 miles nord for konvojen [74] . Det meste af dagen rejste konvojen og krydsergruppen i tæt tåge. På trods af at Bv-138 spejdere konstant hang over konvojen , var der ingen luftangreb. Ubåde forsøgte med jævne mellemrum at gå til angreb, men de blev med held drevet væk af eskorteskibe [75] . Da isforholdene tillod det, passerede konvojen omkring 50 miles nord for Bear Island og blev den første PQ-konvoj, der passerede nord for den [64] .

Den dag kom foruroligende nyheder. Efter flere dages mislykkede forsøg på at rekognoscere de tyske baser rapporterede et britisk rekognosceringsfly, at Trondheims havn var tom [76] . Men vel vidende fra efterretningstjenester, at afgang af tyske skibe fra havnen var planlagt cirka 36 timer før angrebet [77] , mente Admiralitetet, at der indtil videre ikke var nogen umiddelbar trussel om et angreb på konvojen fra tyske overfladeskibe [78] .

Begivenheder den 4. juli

Den 4. juli fejrede amerikanerne uafhængighedsdag , og da den nye dag begyndte, begyndte de at modtage lykønskninger fra andre skibe og konvojfartøjer [79] . Om morgenen begyndte tågen at forsvinde. Klokken 04:52 GMT+2 (02:52 GMT) sprang en enkelt He-115 gennem et hul i skyerne og torpederede den amerikanske transport "Christopher Newport" [80] . Skibet mistede kursen, og 47 af hans besætning blev skudt af Zamalek, og Broom beordrede R-614-ubåden til at afslutte skibet. R-614-torpedoen forårsagede ikke meget skade på transporten, og Dianellas forsøg på at oversvømme den var heller ikke succesfulde. Skibet blev kastet i en afdrift og senere, kl. 08:23, blev det sænket af den tyske ubåd U-457 [81] [82] .

Snart forsvandt tågen endelig [80] . Krydserformationen nærmede sig konvojen og fulgte nogle kilometer frem. Et par Bv-138 hang bag konvojens agterstavn. Gradvist begyndte Ju-88 bombefly at slutte sig til dem , cirklede over konvojen og ventede på det rigtige tidspunkt til at angribe [83] . Ved middagstid nærmede konvojen sig den 25. meridian af østlig længde, det sted, hvor krydstogtformationen skulle forlade den. Kl. 12.30 modtog Hamilton tilladelse fra Admiralitetet til at fortsætte med konvojen længere mod øst og forlade, som det passede. På trods af admiral Toveys indvendinger sendte Hamilton, at han ville være sammen med konvojen, indtil situationen var afklaret, men senest kl. 14.00 den 5. juli [80] .

Om eftermiddagen blev konvojen metodisk bombarderet af Ju-88'ere. Angrebene var få, men holdt antiluftskytserne i konstant spænding [84] . Kort før klokken 17.00 forsøgte He-115 vandflyvere fra 406. eskadron at angribe konvojen [35] . Men deres forsøg på at nærme sig konvojen i en afstand af faldende torpedoer blev med succes undertrykt af antiluftskyts fra eskorteskibe [44] . 20:22 GMT+2 [85] lancerede 25 He-111 torpedobombere fra 26. eskadron et angreb . De gik til angreb fra to retninger - højre agter- og bovhjørne , vinkelret på hinanden [35] . Angrebet fra bovvinklerne blev mødt med kraftig antiluftskydning fra den amerikanske destroyer Wainwright, som i det øjeblik tankede op fra Aldersdale. Destroyeren vendte om og satte kursen mod flyet i fuld fart, mens han skød fra alle kanoner. Ifølge øjenvidner blev Wainwright til en ildsugende vulkan [86] , og hendes effektive ild fik torpedobombeflyene til for tidligt at tabe deres torpedoer og spredte sig [87] . Destroyeren skød flyet af lederen af ​​dette angreb, løjtnant Georg Kaumeyer [88] [89] .

Angrebet fra agterkrogene viste sig at være mere vellykket for Heinkels. Trods kraftig luftværnsild drejede lederen af ​​angrebet, løjtnant Henneman [89] ikke ud af kurs og blev skudt ned, efter at have formået at tabe sine torpedoer, der ramte Navarino [35] . Andre fly fra hans gruppe blev beskadiget "Azerbaijan" og "William Hooper". Redningsbåde fjernede besætninger fra Navarino og William Hooper . Tankskibet "Azerbaijan" var i stand til at genoprette farten og en time efter angrebets start indhentede konvojen [91] . På trods af tabet af yderligere to skibe afviste konvojen et massivt angreb fra torpedobombere og opretholdt formationen. Konvojens sømænds optimisme er godt illustreret af sætningen, som eskortekommandanten Broom skrev i hans dagbog:

Mit indtryk af den beslutsomhed, konvojen og eskorten viser, er, at hvis ammunitionen ikke løber tør, kan PQ-17'eren tage overalt.

— [92]

21:00 var krydsergruppen 5 miles foran konvojen [93] . Og inden for den næste halve time ankom tre radiogrammer fra Admiralitetet , som afgjorde konvojens skæbne [94] .

  • 21:11 Krydserenhed bevæger sig mod vest med fuld fart.
  • 21:23 I lyset af truslen fra overfladeskibe vil konvojen spredes og fortsætte til russiske havne.
  • 21:36 Ifølge min konvoj af 21:23, spred.

Udsendelsen af ​​disse radiogrammer blev forud for et møde i Admiralitetet ledet af First Sea Lord Dudley Pound [95] . Tidligt på aftenen blev der modtaget efterretninger om, at tunge tyske skibe var koncentreret i Altafjorden . Admiralitetet besluttede, at Tirpitz-angrebet på konvojen var planlagt til cirka kl. 0200 den 5. juli [95] . Det var indlysende, at krydstogtformationen skulle trækkes tilbage på grund af manglende evne til at modstå det tyske slagskib. Tre muligheder blev overvejet på mødet: 1) at trække krydsergruppen tilbage og fortsætte konvojens bevægelse, 2) at dreje konvojen mod Toveys eskadre og forsøge at opsnappe tyskerne, 3) at sprede konvojen. De to første viste sig at være ineffektive [96] . Trods manglen på information om tilbagetrækningen af ​​tyske skibe fra Altafjorden traf Lord Pound en næsten eneste beslutning (han blev kun støttet af vicechefen for flådestaben, admiral Moore) om at sprede konvojen [96] .

Der blev sendt radiomeddelelser om tilbagetrækningen af ​​krydsergruppen og spredningen af ​​konvojskibene. I det andet afsendte radiogram blev der dog brugt formuleringen "spredt ud", hvilket ifølge anvisningen betød, at skibene forlod konvojformationen og selvstændigt nåede deres destinationshavne i fuld fart. Dette kunne føre til, at skibene ville gå i tæt formation. Derfor blev der sendt et opklarende radiogram med formuleringen "spred". Og nu måtte konvojens skibe spredes i forskellige retninger på en vifteagtig måde og bevæge sig et efter et til bestemmelseshavnen [97] .

Transmissionen af ​​radiogrammer i denne rækkefølge og med en sådan formulering fik Hamilton og Broom til at konkludere, at de tyske skibe var på vej til konvojen. Derfor, da Broome foreslog Hamilton, at eskorte destroyere blev knyttet til krydserformationen, gik han med [98] [99] . Broome overbragte personligt Admiralitetets ordre om at sprede konvojen til den forbløffede konvoj Commodore Dowding, som var på floden Afton . Og så udstedte han en ordre til de resterende skibe og fartøjer:

Konvojen vil spredes og følge til russiske havne. Eskorteskibe, bortset fra destroyere, bør fortsætte uafhængigt til Arkhangelsk.

- [101]

Ubåde blev beordret til at handle uafhængigt. Efter Brooms afgang blev chefen for Pozariki, kaptajn 1. rang Jack Jonesy [102] den øverste officer for sikkerhedsstyrkerne . Krydserne og destroyerne vendte om og passerede i fuld fart langs konvojskibene mod vest. Denne handling havde en demoraliserende effekt på besætningerne på de resterende skibe. Transporternes sømænd følte sig overladt til at klare sig selv [99] [103] . Derudover måtte Norfolk forlade hvalrossen , som netop var lettet til rekognoscering , fordi den ikke kunne tilbagekaldes. Senere vendte dette fly tilbage fra rekognoscering, landede på vandet og blev taget på slæb af Palomares [104] .

Broome nævner i sine erindringer, at ordren om at "handle uafhængigt" i de dage betød "at handle adskilt fra Keppel" [102] . De resterende eskorteskibe udførte dog bogstaveligt talt ordren og forlod de bevogtede skibe med størst mulig hastighed. Klokken 23.00 signalerede Jonesy, der stadig havde kommandoen, til eskorteskibene at "spred ud og følg på egen hånd." Efter at have knyttet Britomart- og Halsion-minestrygerne til beskyttelse mod ubåd drog Pozarik af sted mod øst [105] [106] . Et andet luftforsvarsskib, Palomares, anmodede om tilladelse til at danne en lille konvoj på syv skibe og fem eskorteskibe, der sejlede nordpå. Men efter at have modtaget et afslag fra en højtstående officer, fæstede han Lotos- og La Malone-korvetterne til sig selv og gik mod nordøst til kanten af ​​pakisen [107] . Hen mod morgenen den 5. juli sluttede redningsskibet "Ratlin" sig til dem [108] .

Kaptajnen på trawleren "Ayrshire" anså vejen til Arkhangelsk for farlig, og efter at have tilsluttet sig transporterne "Ironclad" og "Trubedue" flyttede han mod nordvest til øen Hope. Om morgenen den 5. juli sluttede det amerikanske skib Silver Sod [108] [109] [110] sig til denne gruppe . Skibe og skibe divergerede i forskellige retninger - mod nord, øst og syd og gik både enkeltvis og i grupper af flere skibe [111] .

Begivenheder 5. juli

Den 5. juli begyndte tyske ubåde og fly at lede efter og ødelægge de ubeskyttede fartøjer i PQ-17-konvojen. Det første offer var Empire Byron. Han blev forfulgt i en neddykket stilling af U-703 Kommandørløjtnant Beilfeld. Klokken 07:15 GMT+1 valgte Beilfeld en position til at angribe og affyrede to torpedoer mod den engelske transport, som missede deres mål. Affyret lidt senere nåede yderligere to torpedoer heller ikke målet. Empire Byron blev kun ramt af den femte torpedo, der blev affyret kl. 08:27. På to både kunne 42 personer undslippe, 18 døde [112] . Kommandørløjtnant Bomann, som var lige syd for U-88, indhentede Carlton. Klokken 10:15 GMT+2 ramte to torpedoer skibet. Sømændene var i stand til at undslippe på den eneste overlevende båd og redningsflåder [113] .

09.00 blev der erklæret fire timers afgangsparathed for de tyske skibe i Altafjorden. 1. og 2. kampgruppe vejede anker omkring 1100 [114] . Det tyske hovedkvarter tog sig af deres skibe, så Schniewind modtog en ordre fra Karls om at handle med den største forsigtighed:

Kortsigtede flygtige handlinger med delvis succes er vigtigere end total sejr opnået over en længere periode. Meld straks, hvis skibene opdages af fjendtlige fly. Hvis situationen er tvivlsom, skal du stoppe operationen uden tøven. Tillad under ingen omstændigheder fjenden at få succes i operationer mod vores skibe.

- [115]

Klokken 15.00 forlod de tyske skibe skærets snæverhed ud i åbent hav [116] . På dette tidspunkt havde bombeflyene fra den 30. bombeflyveskadron sluttet sig til angrebene mod de spredte PQ-17 skibe . Den første halvdel af dagen var der tåge på flyvepladserne. Ved frokosttid forsvandt det, og hele eftermiddagen var bombeflyene i gang med at jage konvojens skibe [117] . Ubåde forsøgte nogle gange samtidigt at angribe det samme mål. Omkring 1430 GMT+2 [118] U-456 affyrede to torpedoer og sænkede Honoma. Da båden dukkede op for at afhøre sømændene, der flygtede på bådene, fandt båden, at U-334 og U-88 dukkede op ved siden af ​​den, også på jagt efter et amerikansk fartøj [119] .

Fairfield City og Daniel Morgan, som fulgte sammen, forsøgte omkring kl. 14:00 at gemme sig i tågen, men få minutter før de kom ind i den blev de opdaget af tyske Bv-138 vandflyvemaskiner [111] . Da skibene dukkede op af tågen omkring kl. 15.00, blev de angrebet af Ju-88'ere. De tre fly gjorde kort arbejde med Fairfield City og scorede flere hits . "Daniel Morgan", bevæbnet med en 76 mm antiluftskyts, afviste med succes angreb i flere timer. Sidst på eftermiddagen lykkedes det dog Ju-88'ere at beskadige skibet. U-båden U-88, som holdt øje med det amerikanske skib, udnyttede dette og afsluttede det med at affyre to torpedoer kl. 22:52 GMT+2 [117] [120] . Heldigvis for søfolkene blev de hurtigt samlet op af det sovjetiske tankskib Donbass [121] .

Den nervøse spænding blandt skibenes besætninger var så stor, at nogle besætninger forlod deres skibe ved den mindste fare. Så da holdet så en ubåd i horisonten, forlod holdet Samuel Chase i både. Det tomme skib drev i to timer, før besætningen vovede sig tilbage om bord [122] . En lignende historie skete med Alcoa Ranger, som blev forladt af besætningen, da en rekognoscering Focke-Wulf svævede over skibet. Holdet vendte først tilbage til transporten, efter at spejderen var rejst [122] .

Peter Kerr, der sejlede alene, blev angrebet af He-115 torpedobombere fra 1. eskadron af 906. eskadron omkring klokken 15:00 [117] , men var i stand til at unddrage sig alle torpedoerne. To timer senere blev en sydgående transport angrebet af tre Ju-88'ere. "Peter Kerr" modtog flere hits og blev forladt af besætningen [117] . Efter klokken 17.00 blev flere flere skibe sænket eller beskadiget af fly. En østgående gruppe bestående af minestrygeren Salamander, tankskibet Aldersdale, transporten Ocean Freedom [121] og redningsmanden Zafaran [123] blev angrebet af bombefly . Skibene sejlede inden for synsvidde af hinanden, og Zamalek [124] sejlede sydøst for dem . Omkring klokken 17.30 blev Aldersdale beskadiget af bomber . Salamanderen blev hos ham for at fjerne besætningen. Omtrent på samme tid blev Zafaran beskadiget af bomber. Ikke langt fra dette sted var Palomares-gruppen. Britomart, som skilte sig fra den, og Zamalek, som kom til undsætning, fjernede folk fra den synkende Zafaran [125] . En lille konvoj af Zamalek og Ocean Freedom, bevogtet af Palomares, Britomart og Halsion, fortsatte mod øst. Og senere sluttede Scamanderen sig til dem og fjernede besætningen fra Aldersdale [105] [106] .

En gruppe på tre transporterer "Bolton Castle", "Washington" og "Paulus Potter" efter spredningen af ​​konvojen gik nordpå. Da de var nået til kanten af ​​pakisen , vendte de mod øst og gik langs den til Novaja Zemlja . Om aftenen den 5. juli blev de fundet af bombefly. Det første offer var "Washington". Skibet fik ikke direkte hits, men som følge af talrige tætte huller mistede det kontrollen og begyndte at tage vand. Besætningen forlod skibet i både [117] . Bolton Castle var den næste. En af bomberne ramte et lastrum med cordite . Skibet blev til et flammende stearinlys. Heldigvis for besætningen detonerede krudtet ikke , men udbrændte. Et hul smeltede i lastrummet, og skibet begyndte hurtigt at tage vand. Besætningen forlod skibet i både [117] . "Paulus Potter" som følge af flere hits mistede også kontrollen og blev forladt af besætningen. Alt dette skete i løbet af få minutter, mens ingen af ​​sømændene kom til skade [126] . Washington var i brand, Bolton Castle sank hurtigt, og Paulus Potter så uskadt ud . Da nogle sømænd ikke ønskede at være om bord på det angrebne skib igen, nægtede nogle sømænd at gå ombord på andre skibe, der forsøgte at hjælpe dem. Også på vej mod nord, men på grund af den lavere hastighed haltede Olopan efter treenigheden og nærmede sig de synkende skibe. Men sømændene på alle skibe nægtede at gå om bord på hende. De foretrak at blive på bådene og fortsætte med at sejle på dem, idet de troede, at det ville være mere sikkert. Efter at have forsynet dem med mad, forlod "Olopana" [127] . Bådene fra Bolton Castle gik til den sovjetiske kyst, der ligger 400 miles mod sydøst. Bådene fra "Washington" og "Paulus Potter" var ikke bange for de lave temperaturer i isvandet og gik østpå til det tættere Novaya Zemlya [128] .

Omkring kl. 17.00 angreb en gruppe Ju-88'ere Pancraft, der gik i issmulder. Skibet brød i brand og blev forladt af besætningen, da et af hendes lastrum indeholdt en last sprængstof . Skibet brændte hele næste dag og blev blæst i luften om morgenen den 7. juli [117] . Et andet bombefly angreb en enkelt "Earlston" og med adskillige hits fratog den dens kurs [117] . U-334, der forfulgte ham, udnyttede dette. Ved 17:47 sank Earlston, efter at have modtaget fra hende to af de tre affyrede torpedoer [129] [130] [131] . Lidt senere blev U-334 ved en fejl angrebet af et tysk fly. Den beskadigede båd blev tvunget til at afbryde operationen om aftenen den 5. juli og eskorteret af U-456 vendte han tilbage til Norge [132] .

Nødsignalet fra Pankraft blev modtaget på Pozariki-gruppens skibe. Kort før dette modtog man en melding fra Admiralitetet om, at tyske skibe var blevet opdaget og skulle opsnappe konvojen. Kaptajnen på "Pozariki" anså forsinkelsen af ​​skibene til redningsaktionen for risikabel. Kaptajnen på Lotus, som mente, at hans skibs opgave var at beskytte konvojens skibe, og ikke et velbevæbnet luftforsvarsskib , vendte om og gik for at hjælpe [133] . Korvetten fandt bådene fra Pankraft omkring kl. 20:00, og efter at have fjernet alle mennesker fra dem, gik den for at slutte sig til Pozariki-gruppen i området af Matochkin Shar -strædet på Novaya Zemlya [134] .

Commodore Dowdings konvojs flod Afton sejlede mod nordøst, indtil den nåede iskanten. Og så bevægede det sig østpå, mod Novaja Zemlja. Det lykkedes ham ikke at nå hende. Fra 21:02 til 22:22 GMT+1 affyrede U-703 tre torpedoer mod floden Afton og sendte hende til bunden [135] .

Omkring 16:00 GMT+2 [ca. 7] i horisonten opdagede en gruppe tyske skibe K-21- kaptajnen af ​​2. rang Lunin . Den tyske eskadron var på vej direkte mod K-21. Men klokken 16:30 ændrede skibene kurs, og K-21 måtte bruge hækvogne. 17:01 GMT + 2 gik båden ind i angrebspositionen og affyrede 4 torpedoer mod Tirpitz, hvorefter den begyndte at bryde væk fra eskadrillen i 30 meters dybde. 17:04 GMT+2 hørte ubådsfolkene to eksplosioner. Lunin sendte en besked om opdagelsen af ​​en tysk eskadron og to hits på Tirpitz. Faktisk blev der ikke opnået nogen hits , faktum om angrebet blev ikke engang registreret på den tyske eskadre [136] [137] . 19:16 blev den tyske eskadron opdaget af det sovjetiske rekognosceringsfly DB-3F [138] . Og endelig, omkring 20:30, blev de opdaget af den britiske ubåd HMS Unshaken [139] . Beskeder om opdagelsen af ​​den tyske eskadrons udgang, distribueret i ukrypteret form af den britiske militærradiostation Cleethorps, blev opsnappet af den tyske radioaflytningstjeneste. Ifølge resultaterne af rapporter fra ubåde og fly blev det klart, at spredningen af ​​konvojen allerede havde fundet sted. På grund af den tidlige opdagelse af Tirpitz-udgangen, anså den tyske kommando den videre forfølgelse af konvojskibene for risikabelt, da det blev muligt at begynde at jage efter Tirpitz-eskadrillen ved hjælp af engelske luftfartøjsbaserede fly og den efterfølgende involvering af lineære styrker. 21:30, efter at have modtaget ordren om at stoppe operationen, vendte de tyske skibe tilbage og satte kursen mod deres baser i Norge [116] [139] .

Den 5. juli 1942 forlod destroyerne Thundering, Grozny og Smashing Kola Bay for at styrke beskyttelsen af ​​konvojskibene. Den sovjetiske kommando havde på det tidspunkt ingen oplysninger om konvojens opløsning, så den 7. juli brugte destroyerne brændstof og vendte, uden at finde konvojens skibe, tilbage til basen [40] .

Begivenheder efter 5. juli

En gruppe skibe bestående af Silver Soda, Troubedue og Ironclad, eskorteret af Ayrshire, nåede pakisen og fandt om aftenen den 5. juli, at det var umuligt at nå Hope Island. Kaptajnen på trawleren sagde, at han havde til hensigt at blive i isen. Skibene bevægede sig langsomt gennem isen gennem natten og hele den næste dag, indtil de befandt sig i tæt is, omkring 20 miles fra frit vand. Skibene standsede, og deres sydvendte dæk og sider blev malet hvide. Camouflagen var så vellykket, at skibene aldrig blev opdaget af overflyvende fly [140] [141] .

Klokken 11.00 så en gruppe skibe, bestående af Palomares, minestrygere Britomart, Halsion, Salamander og redningsskibet Zamalek, kysten af ​​Novaja Zemlja [142] . Et kort stykke efter denne gruppe var Ocean Freedom . 14:30 gik denne gruppe ind i Matochkin Shar-strædet og ankrede . Med hjælp fra Valrus, der blev samlet op for to dage siden, foretog de rekognoscering og fandt ud af, at udgangen til Karahavet var lukket af is. Derfor var der kun én vej tilbage - mod syd langs Barentshavet [105] [106] . Klokken 18.00 gik Pozarik, La Malone og Poppy ind i bugten [143] . 19:00 blev La Malone sendt til søs for at lede efter konvojskibene. Ved 22:00, under hans eskorte, gik transporterne Hoosier, El Capitan, Samuel Chase og Benjamin Harrison ind i sundet og ankrede . Ved slutningen af ​​dagen gik trawlerne Nofern Gem, Lord Austin og Lord Middleton ind i Matochkin Shar, efterfulgt af Lotus med besætningerne på Pancraft og River Afton om bord [143] .

Syv skibe, John Witherspoon, Alcoa Ranger, Empire Tide, Bellingham, Hartlebury, Olopana og Winston-Salem, spredte sig ud til Novaya Zemlya fra nord . Han var bagefter Palomares-gruppen og besluttede sig omkring kl. 12:30 for at ændre kursen mod syd og ikke gå til Novaya Zemlya, men forsøge at bryde igennem til Det Hvide Havs svælg . Men klokken 16:40 blev han overhalet af U-255. Ubåden affyrede tre torpedoer mod ham. Skibet mistede kursen og begyndte at synke. Besætningen flyttede til både. Efter at U-255 havde affyret en fjerde torpedo mod den, brød transporten hurtigt i to og sank [144] . Omkring klokken 18:20 styrtede en enkelt Ju-88 ned på den sydgående Pan Atlantic. Skibet fik to hits, et af dem i lastrummet med cordite. Der var en eksplosion, og skibets stævn blev revet af. Transporten gik til bunds i løbet af få minutter, og med den 26 personer fra hans besætning. Alt dette skete til stor utilfredshed for kaptajnerne på U-88 og U-703, som forfulgte skibet hele dagen og forsøgte at angribe [145] [146] .

U-255 var på vej nordpå langs Novaya Zemlya, da hun så Bellingham. Ubåden affyrede to torpedoer mod Bellingham, men til Reinhart Rehes ærgrelse missede en af ​​torpedoerne, og den anden ramte siden, men eksploderede ikke. Skibet forsvandt over horisonten [147] . Lidt senere, omkring klokken 09:30, fandt U-255 Alcoa Ranger. En torpedo var nok til at stoppe skibet. Rehe havde kun tre torpedoer tilbage, så han besluttede at redde dem og afsluttede transporten med artilleriild [147] . Langt mod nord, der dukkede op fra tågen, så Empire Tide Alcoa Ranger's død og vendte derfor om og gik til Møllerbugten, hvor den ankrede og besluttede at vente på ankomsten af ​​eskorteskibe [148] .

Omkring 15:30 fandt U-457 Aldersdale forladt af besætningen og afsluttede den [148] . Fra omkring 14:50 forfulgte U-355 Hartlebury, som forsøgte at passere langs Novaya Zemlya mod syd. Omkring klokken 19:40 rykkede kommandørløjtnant Günter La Baume i angrebsposition og affyrede fire torpedoer mod transporten, hvoraf to ramte målet [149] . Cirka 10 minutter senere affyrede U-355 en femte torpedo mod Hartlebury. Skibet gik i stykker og sank hurtigt [149] . Kun to redningsflåder og en halvt nedsænket båd stod tilbage på vandet. Mange sømænd druknede eller frøs ihjel senere i det iskolde vand. Kun 20 besætningsmedlemmer nåede at nå kysten [150] .

Nordflådens luftvåben forsøgte at skaffe dækning til konvojskibene af styrkerne fra langdistance-Pe-3 jagerfly fra 95. jagerregiment (IAP). I begyndelsen af ​​juli rykkede regimentet til marken. Den 6. juli vendte kaptajn N. F. Kirikovs bil ikke tilbage fra den første vejrrekognosceringsflyvning. I de næste tre dage blev Pe-3-flyvninger hæmmet af dårligt vejr, og de var først i stand til at yde assistance til konvojskibene om morgenen den 10. juli [145] .

Klokken 19.00 den 7. juli forlod en konvoj på 17 skibe Matochkin Shara - fem transporter og et redningsskib bevogtet af to luftforsvarsskibe, tre korvetter, tre minestrygere og tre trawlere. De gik sydpå i retning af Kanin Nos , og planlagde derefter, når de nåede det, at dreje mod indsejlingen til Hvidehavet. Om aftenen var der steget en tæt tåge, hvor Benjamin Harrison forvildede sig og vendte tilbage til Matochkin Shar [151] .

Om morgenen den 7. juli ankom Dianella-korvetten til Arkhangelsk. Efter at have fyldt brændstof på gik han tilbage til havet den 8. juli for at søge efter redningsbåde fra sunkne skibe [39] [152] .

Tilbage om eftermiddagen den 7. juli, efter tabet af Empire Tide, opdagede U-255 en anden transport, der gik sydpå og begyndte at forfølge. Om natten den 8. juli indhentede hun skibet, som viste sig at være Olopana. Den eneste affyrede torpedo ramte hende omkring kl. 01:05 [149] . Så dukkede ubåden op og afsluttede transporten med artilleriild [153] . Under forhold med dårlig sigtbarhed stødte Winston-Salem på grund sydøst for Cape North Goose Nose [154] .

Den 8. juli klokken 02:30 opdagede en rekognoscerings Fw-200 Bellingham og Ratlin på vej sydpå omkring 160 kilometer fra Kanin Nos. Hvad der derefter skete, var en ret usædvanlig begivenhed. Spejderen, i stedet for at tilkalde bombeflyene, steg ned og begyndte at skyde mod Bellingham på lavt niveau. Flyet blev skudt ned af antiluftskyts [ca. 8] og faldt i havet. En båd blev søsat fra Ratlin, men flyet sank, før nogen af ​​besætningen kunne komme ud af det [145] . Ved indgangen til det nordlige Dvina fandt "Bellingham" og "Ratlin" det sovjetiske tankskib "Donbass" og ventede på en pilot . De tre skibe anløb havnen i Arkhangelsk den 9. juli og blev de første PQ-17'ere til at nå deres destination [155] .

Konvojen, der forlod Matochkin Shar, bevægede sig sydpå langs Novaja Zemlja. Undervejs mødte de både fra tidligere sænkede skibe. Sejlere fra John Witherspoon og Pan-Atlantic blev udvalgt. Om aftenen den 8. juli ramte en konvoj på 16 skibe sydspidsen af ​​Novaja Zemlja i tung is. I tågen mistede skibene hinanden. De måtte vende om og gå mod vest langs iskanten. Om morgenen den 9. juli blev skibene delt i to grupper. Den første omfattede Huzier, El Capitan og Zamalek, bevogtet af luftforsvarsskibene Pozarik og Palomares, patruljebådene La Malone, Poppy, Lotus og trawleren Lord Austin. Omkring 40 miles bag dem bestod gruppen af ​​Ocean Freedom og Samuel Chase, bevogtet af tre minestrygere og trawlere Lord Middleton og Nofern Gem [105] [106] .

Ubådene U-376, U-408 og U-703 forsøgte at angribe disse to grupper af skibe, men de blev opdaget i tide og drevet væk af dybdeangreb fra eskorteskibene [156] . Om aftenen den 9. juli kom den første gruppe ud af tågen. Klokken 20:15 blev den opdaget af Bv-138, som pegede bombeflyene fra 30. eskadron mod den [157] . 22:00 var konvojen 60 miles fra fastlandet [158] . Ju-88 angreb af anden og tredje gruppe af den 30. eskadron begyndte kort før midnat. Angreb kom bølge efter bølge fra forskellige retninger [145] . Det første offer var Hoosier. Skibet mistede kursen, og Dowding beordrede Poppy og La Malone til at fjerne besætningen og sænke skibet. "La Malone" [ca. 9] satte ild til transporten med 102 mm granater, men kunne ikke sænke den. Senere blev han afsluttet af U-376 [159] [160] . Klokken 03:00 den 10. juli mistede Zamalek kursen som følge af skader, men heldigvis stoppede angrebene fra flyet. Konvojen gik videre, men snart lykkedes det skibets mekanikere at rette op på alle sammenbrud og fortsætte deres vej [161] . 05:45 var det El Capitans tur. Bomberne, der blev kastet af en enkelt "Junkers", eksploderede få meter fra bagbords side, og det var nok til, at skibet mistede fart. Besætningen blev samlet op af Lord Austin, og det forladte skib blev færdiggjort af U-251 et par timer senere [162] . Flyangreb er stoppet. Lidt senere indhentede konvojen Zamalek. Under angrebene forsøgte Commodore fra konvojen Dowding at tilkalde sovjetiske krigere til dækning, men uden held [157] . Skibene skød næsten hele ammunitionen og blev efterladt uden beskyttelse [145] .

Klokken 11.00 begyndte seksten "junkere" fra 1. gruppe og en kamptræningseskadron fra 30. eskadron at angribe den anden gruppe af konvojen. Den første, der blev beskadiget, var Samuel Chase. Stranden var dog tæt på, så alt blev gjort for at redde ham. Gruppen splittes. En af minestrygerne tog skibet på slæb og slæbte det til Yokanga . Ocean Freedom, akkompagneret af Britomart og Nofern Gema, gik videre [145] . Om eftermiddagen dukkede dækkrigere endelig op - Pe-3 og Hurricanes. De kørte af den nærgående gruppe tyske bombefly. Ved Yokang sluttede de to grupper af konvojen sig. De fik selskab af adskillige sovjetiske destroyere og minestrygere, og under dækning af jagere ankom resterne af konvojen til Arkhangelsk omkring kl. 16.00 den 11. juli [39] . Her ventede de allerede på Donbass, Bellingham og redningsmanden Ratlin, som var ankommet tidligere.

Den 8. juli blev destroyerne Thundering , Grozny , Kuibyshev og Crushing sendt fra Vaenga for at hjælpe PQ-17-konvojen under kommando af den nordlige flåde . Om natten den 10. juli faldt en gruppe sovjetiske skibe, der søgte efter enkelte transporter, ind i zonen med flydende 4-punkts is og blev tvunget til at reducere hastigheden til lav (6 knob). I løbet af denne tid blev hun angrebet af fire tyske Ju-88 bombefly , som kastede seksten bomber på destroyerne, men alle bomberne missede deres mål; kun destroyerne Thundering og Crushing fik let skade og skrogdeformation. Skibene kunne ikke findes fra PQ-17, og om aftenen den 10. juli vendte de tilbage til Vaenga. Efter at have genopfyldt brændstof gik destroyerne "Grozny", "Kuibyshev" og " Uritsky " til Novaja Zemlja for at søge efter konvojskibene [40] [163] .

Den 11. juli begyndte tyske ubåde at vende tilbage til deres baser. Den 13. juli, mens han vendte tilbage til basen, opdagede U-255 den drivende Paulus Potter. Efter at have undersøgt det, affyrede Rehe den sidste torpedo mod det, og to minutter senere sank skibet. Det var den sidste sunkne transport fra PQ-17. Den 15. juli vendte U-251, U-255, U-376 og U-703 tilbage til basen. U-457 var den sidste, der vendte tilbage til basen den 16. juli. Allerede den 12. juli undersøgte rekognosceringsfly søgeområdet efter PQ-17-konvojen og fandt ikke et eneste fly. Den tyske kommando meddelte den fuldstændige ødelæggelse af konvojen [145] .

Den 13. juli rapporterede Dowding til kommandoen i Arkhangelsk:

"Tre skibe ud af syvogtredive kom til havnen ... En uheldig konvoj" [164]

Men den allierede redningsaktion for PQ-17 fortsatte. Den 9. juli gik trawleren Ayrshire og transporterne Ironclad, Troubedue og Silver Sod ind i Matochkin Shar-strædet på Novaja Zemlja [165] . Her sluttede de sig til Benjamin Harrison og begyndte at vente på ankomsten af ​​eskorteskibe for at flytte til Arkhangelsk [166] . Kommunikationen mellem Matochkin Shar, Empire Tide og Winston Salem, som lå i Møllerbugten og på grund , blev opretholdt med hjælp fra oberst IP Mazuruks Catalina . Både fra sunkne skibe fortøjet til kysten af ​​Novaja Zemlja. Ayrshire hentede tre både fra Fairfield City nær indgangen til Matochkin Shar. Både fra Olopana og Hartlebury kom ud til Winston Salem . Det sovjetiske hydrografiske fartøj " Murmanets " hentede den 13.-17. juli 144 søfolk fra Washington, Paulus Potter, Olapana, Alcova Ranger og Huttlebury fra redningsbåde til søs og fra kysten af ​​Novaja Zemlja, og leverede dem ombord på "Empire Tide", og også skød og tvunget til at opgive angrebet og forlade området, som var på vej ud for at angribe det, den tyske ubåd U-601 [168] . Den sidste, der kom til Matochkin Shar, ledsaget af Murman-minzagen, var tankskibet fra Aserbajdsjan, som havde gemt sig i Sovetskaya Gavan-bugten siden den 7. juli [169] .

Den 16. juli vendte "Dianella" med 61 søfolk fra "Empire Byron" ombord tilbage til Arkhangelsk fra en eftersøgning [170] . Natten mellem den 16. og 17. juli gik konvojens chef ombord på Poppy, ledsaget af Lotus og La Malone [171] . De ankom til Matochkin Shar den 20. juli [172] . Omkring klokken 02.00 den 21. juli blev tre korvetter, sammen med Ayrshire og en sovjetisk trawler, taget ud af sundet af Ironclad, Troubedue, Silver Sod og Benjamin Harrison. Foran konvojen var den sovjetiske isbryder Murman, som Dowding [173] [172] skiftede til . Da de tog Empire Tide langs vejen, flyttede de til Arkhangelsk [172] . Med "Winston Salem" var der to sovjetiske slæbebåde , der forsøgte at trække hende ud af lavvandet [172] .

Den 22. juli [145] fik Dowdings konvoj selskab af Pozarik, Palomares, Dianella, minestrygerne Leda og Hazard [39] og de sovjetiske destroyere Uritsky og Valerian Kuibyshev [145] . Men disse forholdsregler var allerede unødvendige. Om aftenen den 24. juli, uden at støde på modstand fra tyskerne, ankom Dowdings konvoj til Arkhangelsk. Den 28. juli ankom konvojens sidste skib til Arkhangelsk - Winston-Salem [154] [174] fløj igen .

Resultater

Allierede tab

Af de 35 transporter nåede kun 11 Arkhangelsk, 2 fartøjer vendte tilbage til Island. 22 transporter med en samlet tonnage på mere end 142 tusinde tons blev sænket af tyske ubåde og fly. 210 fly, 430 tanke, 3.350 køretøjer og 99.316 tons anden stykgods gik til bunds . Derudover mistede tankskibet "Azerbaijan", beskadiget af en torpedo, en del [175] [176] af lasten af ​​linolie gennem hullet, og det meste af lasten fra "Winston Salem" blev smidt over bord på Novaya Zemlya [ 36] .

Udover transporterne blev også redningsskibet Zafaran og eskadrilletankskibet Aldersdale sænket. Således var det samlede antal PQ-17 tab 24 skibe. Tabet af skibsbesætninger beløb sig til 153 personer. Af disse døde kun 7 før konvojens opløsning [36] .

PQ-17 konvojtab
nr. p / p dato
for forlis		 Beholder Transskription Tonnage Flag
Fly beskadiget		 Hvem sank Firkant Antallet
af døde [177] [ca. ti]		 Bemærk
en 4. juli 08:23 GMT+2 "Christopher Newport" "Christopher Newport" 7191  USA × U-457 AB3685 3 [178]
2 4. juli 21:00 GMT+2 "William Hooper" "William Hooper" 7177  USA × U-334 AC1667 3 [179]
3 5 juli Navarino "Navarino" 4841  Storbritanien Luftfart en
fire 5. juli 11:10 GMT+2 Carlton "Carlton" 5127  USA U-88 AS2974 fire
5 5. juli 10:15 GMT+2 "Empire Byron" "Empire Byron" 6645  Storbritanien U-703 AC2629 atten
6 5. juli 14:30 GMT+2 Honomu "Honomu" 6977  USA U-456 AS2937 19
7 5 juli Fairfield City "Fairfield City" 5686  USA Luftfart 6
otte 5. juli 17:15 GMT+2 Earlston "Earlston" 7494  Storbritanien × U-334 AC2659
9 5 juli Bolton Castle "Bolton Castle" 5203  Storbritanien Luftfart
ti 5 juli "Washington" "Washington" 5564  USA Luftfart
elleve 5 juli "Peter Kerr" "Peter Kerr" 6476  USA Luftfart
12 5 juli Zaafaran "Zafaran" 1559  Storbritanien Luftfart en
13 5. juli 22:00 GMT+2 floden Afton "River Afton" 5423  Storbritanien U-703 AC3568 23
fjorten 5. juli 23:50 GMT+2 Daniel Morgan "Daniel Morgan" 7177  USA × U-88 AC3769 3 [180]
femten 6. juli "Pan Atlantic" "Pan Atlantic" 5411  USA Luftfart 26
16 6. juli 20:43 GMT+2 "John Witherspoon" "John Witherspoon" 7180  USA U-255 AT7136 1 [144]
17 7. juli 12:32 GMT+2 Alcoa Ranger "Alcoa Ranger" 5116  USA U-255 AT4876
atten 7. juli "Pankraft" "Pancraft" 5644  USA Luftfart 2
19 7. juli 15:13 GMT+2 Aldersdale "Aldersdale" 8402  USA × U-457 AC3834
tyve 7. juli 19:50 GMT+2 Hartlebury "Hartlebury" 5082  Storbritanien U-355 AT4589 37
21 8. juli 02:08 GMT+2 "Olopana" "Olopana" 6069  USA U-255 AT4827 6
22 10. juli 05:45 GMT+2 El Capitan "El Capitan" 5255  Panama × U-251 AC9554
23 10. juli 04:15 GMT+2 Hoosier "Hoosier" 5060  USA × U-376 AC9843
24 13. juli 08:25 GMT+2 "Paul Potter" "Paulus Potter" 7168  Holland × U-255 AC3437

Tyske tab

Under operationen mod PQ-17-konvojen led Kriegsmarinen ikke tab blandt overfladeskibe og ubåde. Fra 2. juli til 10. juli blev 72 torpedoer brugt op af ubåde , hvoraf 27 ramte målet [181] . I alt blev 16 konvojskibe sænket af ubåde, hvoraf nogle allerede var blevet beskadiget af fly.

For at angribe PQ-17-konvojen blev der udført 202 torpeder med Luftwaffe -fly : 29 torpeder blev foretaget af He-115 torpedobombefly  , 43 af He-111 torpedobombere og  130 torpeder af Ju-88 bombefly . Torpedobombere kastede 61 torpedoer og beskadigede fire skibe [145] . I alt blev 8 skibe sænket af fly, 8 mere blev beskadiget og derefter afsluttet af ubåde. Yderligere tre beskadigede skibe var i stand til at nå Arkhangelsk. I løbet af denne tid mistede Luftwaffe i operationer, på den ene eller anden måde forbundet med PQ-17, 11 fly (skudt ned eller styrtede under landing og taget ud af drift). Tilskrivningen af ​​disse tab til kontoen for PQ-17 betragtes forskelligt i forskellige kilder, derfor varierer antallet af køretøjer tabt af Luftwaffe i dem fra fem [182] til elleve [145] . Ifølge russiske historikere skød Nordflådens fly 4 tyske fly ned (det er ikke klart, om de er inkluderet i det samlede antal Luftwaffe-tab angivet ovenfor) [183] .

Luftwaffes tab [89] [184]
datoen Type Fabriks- og
taktiske tal		 Forbindelse besætningsleder Bemærk
2. juli Bv.138C-1 WNr.0310034
"7R+GH"		 1./SAGr.125 Korporal Walter Nebendal Forulykkede i tåge på den sydvestlige kyst af Porsangerfjorden, mens han vendte tilbage til basen. Alle fem besætningsmedlemmer blev dræbt.
4. juli Bv.138C-1 WNr.0310119
"7R+HH"		 1./SAGr.125 underofficer Walter Kahl Mens han ledte efter en PQ-17, forsvandt han. Nedskudt af britiske fly 300 km nordøst for Island. Alle 5 besætningsmedlemmer mangler.
4. juli He.115-C1 WNr.0002759 1./KüGr.406 Hauptmann Herbert Vater Nedskudt under et PQ-17 angreb. Besætningen blev reddet af sergent-major Arabins fly fra den samme eskadron, som landede på vandet.
4. juli He.111H-6 WNr.0007156
"1H+MH"		 1./KG.26 Løjtnant Georg Kaumeyer Nedskudt af Wainwright antiluftskyts. Alle fire besætningsmedlemmer blev samlet op af destroyeren Ledbury
4. juli He.111H-6 WNr.0007098
"1H+GH"		 1./KG.26 Løjtnant Konrad Henneman Under angrebet bliver Navarino ramt af kraftig antiluftskyts. Besætningen døde.
4. juli He.111H-6 WNr.0007147
"1H+LK"		 1./KG.26 Løjtnant Schöner Beskadiget under et PQ-17 angreb. Landede på vandet nær Tromsø. Besætningen blev reddet af fiskere.
5 juli He.111H-6 WNr.0007084 1./KG.26 Stærkt beskadiget. På tilbagevejen sad jeg "på maven" ved Malangenfjordens kyst. Ingen af ​​besætningen kom til skade.
5 juli He.111H-6 WNr.0007011 1./KG.26 oversergent Emil Clara Stærkt beskadiget - styrtede ned ved landing på grund af kampskade og nedlagt. Skytteren blev dræbt.
8. juli Fw.200C-4 WNr.0000101
"F8+EH"		 1./KG.40 Løjtnant Albert Gramkov Nedskudt af antiluftskyts fra Bellingham og Ratlin 160 miles fra Cape Svyatoy Nos. Hele besætningen på otte blev dræbt.
10. juli Ju.88A-4 WNr.0002137
"4D+AH"		 1./KG.30 Hauptmann Eberhard Schröder Nedskudt Pe-3 over Barentshavet. Besætningen på fire var savnet.
10. juli Ju.88A-4 WNr.0140043
"4D+QA"		 forsøgseskadrille Erpr.St./KG30 Skudt ned af luftværnsild og faldt i vandet i Yokangi-området. Formentlig under et angreb af sovjetiske destroyere, der vender tilbage fra en eftersøgning efter PQ-17 skibe. Besætningen på fire var savnet.

Årsager

Eskorten af ​​PQ-17 karavanen blev en af ​​de mest tragiske historier fra Anden Verdenskrig [185] . I hele tiden med eskortering af konvojer led ingen af ​​dem så store tab i transportskibe. Derfor bliver epiteterne, der er brugt i beskrivelserne af dens historie, tydelige - nederlag, katastrofe [186] , tragedie, "ulykkelig konvoj" [187] , "konvoj af dødsdømte" [ca. 11] , "eskorte til helvede" [ca. 12] . På trods af enheden af ​​synspunkter om omfanget af katastrofen, er dens årsager, kaldt af historikere, meget forskellige.

Versioner "sten på halsen"

I 1942 skrev First Sea Lord Dudley Pound til den øverstkommanderende for den amerikanske flåde, Admiral King, at "konvojer er ved at blive en sten om halsen på de allierede", da de er en konstant kilde til tab af krydsere og ødelæggere. Storbritannien har gentagne gange forsøgt at overbevise USA og USSR om, at passagen af ​​konvojer gennem Arktis er for risikabel. Nogle forfattere (f.eks. Sergeev i bogen "Tyske ubåde i Arktis 1941-1942" [188] ) nævner disse klager og afbrydelsen i afsendelsen af ​​konvojer, der fulgte efter PQ-17'ens nederlag, at PQ-17 konvojen fra begyndelsen var dømt til ødelæggelse. Dette nederlag skulle tjene som grundlag for afslutningen af ​​udsendelse af konvojer [188] .

Denne version er dog ikke bekræftet af yderligere begivenheder. På trods af pausen i at sende konvojer steg leverancerne til USSR kun. Så i juni 1942 blev 155 tusinde tons last leveret til USSR, i juli 195 tusinde tons, i august 216 tusinde tons [ca. 13] [189] . Det fuldstændige standsning af forsyninger var urentabelt for Storbritannien, da USSR spillede en ledende rolle i sin "strategi for indirekte handling." Ifølge denne strategi ville aksen være omgivet af en "ringring" af allierede hære, og USA's og Storbritanniens økonomiske dominans i den efterfølgende udmattelseskrig ville vinde. Og hovedopgaven for Storbritannien var at holde USSR i krigen, hvortil Lend-Lease forsyninger også blev brugt [190] . Samtidig var stigningen i forsyninger gennem Iran , som fulgte efter PQ-17's nederlag, gavnlig for Storbritannien, da det for det første øgede sin tilstedeværelse i Iran, og for det andet kunne det hjælpe med at forbedre forsyningen af ​​sine hære i Nordafrika [189] .

"lokkemad til Tirpitz"

Ifølge en version var PQ-17-konvojen et lokkemiddel for slagskibet Tirpitz . Det menes, at konvojen skulle lokke det tyske slagskib ud af fjordene, og så skulle tunge engelske skibe begynde at ødelægge Tirpitz . Admiral A. G. Golovko [191] , som i 1942 var chef for USSR's nordlige flåde, holdt sig til denne version.

På trods af at muligheden for at jage Tirpitz i zonen vest for Bjørneøen ikke var udelukket, havde Admiralitetet i zonen øst for Bjørneøen ikke styrkerne til at udføre en sådan operation. Og ifølge John Toveys plan, for at konvojen kunne føre Tirpitz til de engelske lineære styrker, skulle konvojen ikke spredes, men vende om og gå vestpå mod den engelske eskadre [192] .

Påvirkningsfaktorer

Til en vis grad er alle disse versioner berettigede, da der var mange faktorer, der gjorde eskorteringen af ​​PQ-17-konvojen til en rute. Tysk luftfart dominerede luften i Arktis, og tyske ubåde havde ansvaret i Barentshavet. Den sovjetiske nordflåde og luftfartsenhederne knyttet til den var for svage til selvstændigt at kunne yde pålidelig dækning for konvojer øst for den 20. meridian, som briterne ønskede. Under disse forhold forstod både de allierede og USSR, at når man eskorterer konvojer i Arktis, er tab i skibe og eskorteskibe uundgåelige. Denne situation var ikke ekstraordinær. Briterne stødte på lignende problemer i Middelhavet, mens de eskorterede konvojer til Malta . I sommeren 1942 led de ligesom de arktiske konvojer store tab. Samtidig led eskorteskibe også store tab:

datoen Formål Konvoj / operation Transporter
i konvoj [ca. fjorten]		 Af dem
sunket		 Ankom til
destinationshavnen
 Tab af
eskorteskibe
21-30 maj 1942 [193] arktisk konvoj PQ-16 35 7 27 —
11-15 juni [194] maltesisk konvoj " Harpon " 6 fire 2 2 destroyere
11-16 juni [194] maltesisk konvoj " kraftig " elleve 2 0 1 krydser, 3 destroyere
27. juni - 10. juli arktisk konvoj PQ-17 35 22 elleve —
2-15 august [195] maltesisk konvoj " Pedestal " fjorten 9 5 hangarskib, 2 krydsere, 1 destroyer
2-21 september [196] arktisk konvoj PQ-18 43 13 27 2 destroyere

Yderligere faktorer, der påvirkede skæbnen for PQ-17, var de allieredes manglende evne til at neutralisere tunge tyske overfladeskibe, og især Tirpitz . Øst for Bjørneøen kunne Admiralitetet kun stole på ubåde indsat langs dens fremrykningsvej. En yderligere hovedpine for Admiralitetet var bekymring for krydsergruppens skæbne. Sammen med et forsøg på at kontrollere flåden fra et hovedkvarter 2.000 miles væk, førte dette til en forhastet ordre fra Lord Pound om at sprede konvojen . Fejlagtigheden i denne beslutning gjorde gennemførelsen af ​​en vanskelig operation til en katastrofe. Både den utidige udstedelse af denne ordre (en halv dag før Tirpitz faktisk gik til søs) og den tvivlsomme effektivitet af denne beslutning blev noteret. Chefen for Metropolitan Fleet, John Tovey, antog med rimelighed, at tyske overfladeskibe ikke ville angribe formationen, hvis den inkluderede destroyere [198] .

Yderligere skærpende faktorer var Hamiltons og Broomes handlinger efter modtagelse af tvetydige radiobeskeder fra Admiralitetet. Ved en fejlagtig beslutning om, at krydserne skulle i kamp med den nærgående Tirpitz, foreslog Broom, at Hamilton satte sine destroyere til den krydsende formation. Hamilton, der indså, at de ville være til hjælp i den fremtidige kamp, ​​gjorde dette. Hvis Hamilton, som han blev beordret, var 30 miles fra konvojen, ville dette højst sandsynligt ikke være sket. Beskyttelsen af ​​Broomes destroyere ville have været nyttig for de resterende skibe i konvojen [199] .

Alle disse fejl førte til, at forsvarsløse skibe blev et let bytte for tyske fly og ubåde. Efter at have analyseret alt dette besluttede Admiralitetet at ændre taktik for den næste konvoj.

Konsekvenser

Allerede den 17. juli, selv før den endelige afklaring af alle omstændighederne ved eskorteringen af ​​PQ-17-konvojen, skrev Churchill til Stalin:

... I tilfældet med den sidste konvoj nummereret PQ-17 brugte tyskerne endelig deres styrker på en måde, som vi altid har frygtet. De koncentrerede deres ubåde vest for Bear Island og holdt deres overfladeskibe i reserve til et angreb øst for Bear Island...

Jeg må forklare farerne og vanskelighederne ved disse konvojoperationer, når fjendens eskadron er baseret i det fjerne nord. Vi anser det ikke for rigtigt at risikere vores hjemmeflåde øst for Bjørneøen, eller hvor den kan blive angrebet af tyske fly baseret på kysten. Hvis et eller to af vores meget få magtfulde skibe gik tabt eller endda blev alvorligt beskadiget, mens Tirpitz og de skibe, der fulgte med hende, som Scharnhorst snart skulle slutte sig til, forblev i aktion, så ville al dominans i Atlanterhavet være tabt... [200]

I sit budskab forsøgte Churchill at overbringe Stalin behovet for at suspendere afsendelsen af ​​nye konvojer [201] [202] . Hvortil Stalin kategorisk svarede ham den 23. juli:

Ordren fra det britiske admiralitet til den 17. konvoj om at forlade transporterne og vende tilbage til England, og transportskibene til at sprede sig og rejse alene til sovjetiske havne uden eskorte, anser vores specialister for uforståelig og uforklarlig. Jeg tror selvfølgelig ikke på, at regelmæssig levering til de nordlige sovjetiske havne er mulig uden risiko og tab. Men i en krigssituation kan ikke en eneste storgerning udføres uden risiko og tab. Selvfølgelig ved du, at Sovjetunionen lider uforlignelig mere alvorlige tab [203] .

I august koncentrerede Admiralitetet sine bestræbelser på at eskortere en konvoj til det belejrede Malta, hvortil det igen var nødvendigt, som i juni, at bruge eskortestyrker taget fra Metropolisens flåde. Der var ikke nok skibe i USSR til at beskytte den nye konvoj, så den blev udsat til september [204] . Det blev besluttet at bruge den tvungne pause til at udvikle en ny plan. Admiralitetet forsøgte at tage højde for alle de fejl, som der skulle foretages drastiske ændringer for.

Det blev besluttet at styrke eskorten. Endelig modtog konvojen jagerdækning - Avenger -eskorte hangarskibet gik ind i vagten med 12 orkanjagere og tre sværdfisk-patruljer [205] . Vagten omfattede også en "strejkegruppe" bestående af Scylla-krydseren og 19 destroyere. Tovey mente, at dette antal destroyere ville være nok til at afskrække tyskerne fra at bruge tunge skibe [206] .

I USSR blev en luftgruppe under konvojens varighed overført under kommando af oberst af KVVS F. L. Hops. Det omfattede 4 Spitfire- fotorekognosceringer , 144. og 455. [207] [ca. 15] Hampden Torpedo Squadron og 210 Catalin Patrol Squadron . Torpedobombefly skulle neutralisere tunge tyske skibe i Barentshavet, og patruljefly skulle håndtere ubåde. Landmandskab og udstyr til luftgruppen blev leveret i august af den amerikanske krydser Tuscaloosa og destroyere .

Ledningsdiagrammet er også blevet ændret. Konvojskibene afgik ikke fra Island, men fra Loch U i Skotland. Returkonvojen QP-14 forlod ikke samtidig med PQ-18, men senere [209] . Disse foranstaltninger skulle forvirre fjenden og bruge en "destroyer strike group" og et eskorte hangarskib til at eskortere begge konvojer [210] . Derudover gik John Tovey ikke til søs med en langtrækkende dækningsstyrke, men forblev ansvarlig for Scapa Flow-operationen, idet han var i direkte kontakt med London. Dette skulle befri cheferne for formationerne på jorden og beskytte dem mod unødvendig indgriben fra Whitehall [211] .

Den tyske kommando troede fejlagtigt, at spredningen af ​​konvojen skyldtes Luftwaffes massive angreb. Derfor blev overfladeskibe i det nye slag kun tildelt en hjælperolle. De oprettede minefelter og skulle angribe returkonvojen. Man mente, at luftfart og ubåde ville være nok til at besejre den næste konvoj [212] .

Konvoj PQ-18 startede den 2. september 1942. Trods stærk sikkerhed led den betydelige tab: 13 transporter ud af 40. Under returkonvojen gik 3 transporter, en destroyer og en minestryger tabt. Fjenden led også betydelige tab: Tyskland mistede 3 ubåde og 41 fly i begge operationer [196] .

Planer om at sende yderligere konvojer blev forpurret af Operation Torch,  de allieredes landgang i Nordafrika. Alle tilgængelige eskorteskibe var involveret i landingen, så udsendelsen af ​​store konvojer til USSR blev stoppet indtil den polare vinter. For at dæmpe Stalins vrede, leverede de allierede forsyninger gennem andre kanaler, og "drypleverancer" blev brugt i Arktis. Tilbage i august passerede to sovjetiske skibe den nordlige rute et efter et. Denne taktik blev også vedtaget af de allierede. Et efter et, før vinteren, blev 13 skibe sendt til USSR, hvoraf 5 nåede målet [213] . Den næste fuldgyldige konvoj til USSR blev først sendt i december 1942, allerede med et nyt indeks - JW-51 [214] .

Essay om konvojens historie

Under krigen var rapporter om en konvojs nederlag underlagt propagandareglen om at "puste fjendens tab op og tie eller reducere dine egne." Dr. Goebbels ' propagandaministerium undlod ikke at bruge beskrivelsen af ​​karavanens nederlag til deres egne formål. Lord Howe-Howe udsendte i radioen og malede i levende farver synken af ​​forladte transporter. Hele tre filmhold opererede i Arktis, og nyhedsfilm optaget af dem blev senere brugt til at prise Det Tredje Riges sejre. I neutrale lande cirkulerede tyskerne fotografier af synkende skibe og sømænd i nød til propagandaformål. Det blev erklæret "den største katastrofe", og at en amerikansk krydser og 35 skibe blev sænket [185] .

De allierede forsøgte tværtimod at skjule oplysninger om omfanget af tragedien. Den engelske "Daily Herald" rapporterede kun en måned senere i en lille note om "en af ​​de største konvojslag", men sagde, at konvojen var brudt igennem. The American Life offentliggjorde også den 4. august billeder taget fra Wainwright på Independence Day , med henvisning til den tyske version, hvilket indikerer, at konvojen led tab, men ikke så tungt, som tyskerne rapporterer. Og at "på trods af tabene, ifølge russerne, ankom konvojen sikkert til deres arktiske havn." I foråret 1943 udbrød en skandale, da Lord Winster i Overhuset krævede forklaringer og detaljer om "den mest forfærdelige kampagne i verden" [215] .

Tavshedsløftet blev brudt af amerikanske aviser allerede i februar 1945, da tilfangetagne søfolk fra amerikanske skibe begyndte at ankomme fra tyske lejre . Disse oplysninger forårsagede en højlydt skandale, og det britiske admiralitet blev tvunget til at udsende et kommuniké . Den beskrev dog kun begivenhederne præcist frem til den 4. juli, og yderligere begivenheder blev beskrevet meget vagt [216] .

Efter krigen var beskrivelsen af ​​PQ-17-tragedien tæt forbundet med den hurtige afkøling af forholdet mellem de tidligere allierede. I oktober 1948 offentliggjorde avisen Krasny Fleet to artikler af kaptajn 2. rang V. Andreev, hvori der blev fremsat skarp kritik mod admiralitetet, og det blev meddelt, at ordren var givet til at opløse konvojen uden behov, og at eskorteskibene der skulle beskytte skibene, dækkede sig selv med uudslettelig skam og overlod forsvarsløse skibe til deres skæbne. En ny skandale brød ud i England, men den begyndte samtidig at se ud som en " antisovjetisk kampagne ". Admiralitetet erklærede, at opløsningen af ​​konvojen var uundgåelig og mindede den tidligere allierede om de 40 succesrige arktiske konvojer og den pris, der skulle betales for dette. Avisen Pravda publicerede endda en artikel til forsvar for Admiralitetet, som talte om den amerikanske og britiske flådes "utvivlsomme mod" til at eskortere konvojen [216] .

Den næste information om konvojen dukkede op i selve Storbritannien. I oktober 1950 blev admiral Toveys rapporter vedrørende russiske konvojer offentliggjort i tillægget til London Gazette. De leverede alle data om eskorteringen af ​​konvojer og annoncerede det reelle antal PQ-17-tab. Samtidig henledte pressen opmærksomheden på nye omstændigheder - Toveys krav til Admiralitetet om øget konvojeskorte , reduktion af konvojer om sommeren, ubesvarede henvendelser til russerne om hjælp og mange henvisninger til den manglende interaktion med Kreml [217 ] .

Men på trods af, at Sir Dudley Pound døde tilbage i 1943, blev navnet på den person, der gav ordren, aldrig navngivet. Først i 1957, i værket af den officielle historiker fra Admiralitetet, Stephen W. Roskill, "War at Sea", blev det sagt, at ordren om at opløse konvojen blev givet af Dudley Pound, og at denne ordre var en alvorlig fejltagelse. Admiralitetets fortielse efter krigen af ​​hele sandheden om PQ-17 forårsagede forvirring blandt sømændene, der deltog i ledningsføringen af ​​PQ-17 og blev kaldt "admiralitetets anden fejltagelse" [218] .

I 1968 udgav David Irving , en engelsk forfatter med speciale i Anden Verdenskrigs militærhistorie, Destruction of Convoy PQ.17 om PQ-17, som hovedsageligt fokuserede på den allierede kommandos fejltagelser. Især lagde Irving skylden for spredningen af ​​konvojen på chefen for den direkte dækning , J. Broom . Broom reagerede ved at sagsøge for injurier og vandt sagen. Retten beordrede ikke kun Irving til at betale en dengang rekordhøje kompensation på 40.000 pund, men forbød også bogen fra yderligere distribution. Jack Broome udgav også The Escort to Scatter, hvor konvojens historie er givet på grundlag af en log af radiogrammer. Ikke desto mindre blev Irvings bog i 1971 udgivet i USSR under titlen "The Defeat of the PQ-17 Convoy" [219] .

I sovjetisk og russisk historieskrivning nævnes det ofte, når konvojens tragedie beskrives, at K-21-ubåden var i stand til at gøre, hvad den engelske flåde ikke kunne opnå, og den tyske formation ledet af Tirpitz stoppede sin drift pga. vellykket torpedoangreb. Og at opgivelsen af ​​skibene, der bevogtede konvojen, var en manifestation af fejhed, og konvojens tragedie blev kun et påskud for at stoppe forsyningerne på det sværeste tidspunkt for USSR (tyske hære skyndte sig til Kaukasus og Stalingrad) [220] [221] [222] . Ved at nævne, at Sovjetunionen udførte en storstilet eftersøgnings- og redningsoperation, forholdt sovjetiske historikere sig normalt tavse om, at Nordflåden ikke var i stand til at sikre passagesikkerheden i sin operationelle zone, og sovjetisk luftfart var ude af stand til at undertrykke Luftwaffe-fly og pålideligt beskytte konvojer mod angreb fra tyske bombefly selv på deres kyster.

Samtidig blev de britiske sømænds mod hyldet:

Ingen ... har grund til at tvivle på modet, udholdenheden og frygtløsheden hos engelske skibes sømænd ... Der var nok tid, sager og fakta til at værdsætte engelske sømænds seriøse holdning til deres pligter og til den allierede pligt i kæmpe mod en fælles fjende ...

Britiske sømænds personlige egenskaber og den britiske regerings politik er to forskellige ting.

- Admiral A. G. Golovko , "Sammen med flåden"

På trods af, at det er svært at forblive neutral i et så komplekst og smertefuldt emne, dukker der i stigende grad publikationer op i pressen, som er mere afbalancerede i beskrivelsen af ​​konvojens historie. Der er også udgivet oversættelser af en række engelske bøger. Fra beskrivelsen af ​​alle disse bøger fremkommer et billede af ikke kun tragisk tabte skibe, men også indignationen af ​​besætningerne på krydsere og destroyere, tvunget efter ordre fra Admiralitetet til at forlade de bevogtede skibe, modet fra de resterende eskorteskibe, modet hos sømændene og medlemmer af militærhold, der forsvarede deres skibe, hjælpen til sømænd i nødlidende luftfart og skibe fra den nordlige flåde. Alle disse bestræbelser var ikke forgæves, og på trods af PQ-17's nederlag bidrog forsyninger fra arktiske konvojer til den allierede sejr i Anden Verdenskrig.

I populærkulturen

I 1955 udkom A. McLeans roman " Cruiser Ulysses" . Romanen, baseret på tragedien fra PQ-17-konvojen, beskrev historien om en bestemt arktisk konvoj, der rejste til USSR. Ligesom PQ-17 blev konvojen ødelagt efter admiralitetsherrernes fejlagtige handlinger. I 1968 blev en forkortet oversættelse af denne roman udgivet i USSR under titlen Hans Majestæts skib Ulysses .

I 1966 udkom Kaptajnen USA af forfatter deBogen, der solgte næsten en million eksemplarer, fortalte om skæbnen for en af ​​de arktiske konvojer, hvis skibe var næsten fuldstændig sænket af ubåde [224] .

I maj 1970 udgav Leningrad-magasinet Zvezda V. Pikuls roman Requiem for PQ-17 Caravan [ 225] om PQ-17-konvojens tragiske skæbne. I denne roman fremhævede forfatteren, sammen med skildringen af ​​sovjetiske, britiske og amerikanske sømænds mod, de politiske årsager til tragedien [226] .

I 1972 lavede instruktøren Vladimir Dovgan i Dovzhenko-filmstudiet filmen "The Seventeenth Transatlantic " baseret på manuskriptet af K. I. Kudievsky . Filmen fortalte om den arktiske konvoj, der gik til Murmansk i juni 1942. De britiske eskorteskibe gik efter ordre fra deres kommando ikke i kamp med tyske ubåde og fly og opgav transporterne uden beskyttelse. De fleste af de værdifulde fragtskibe blev sænket [227] .

I 1974 udkom K. I. Kudievskys roman "The Bitter Mists of the Atlantic".

I 2004 udkom tv-serien Convoy PQ-17 med otte afsnit , baseret på Valentin Pikuls roman [228] .

Konvojens tragedie er dedikeret til flere sange af Alexander Gorodnitsky ("Til minde om konvojen PQ-17", "Vi sidder ikke i værtshuset").

I 2020 annoncerede Sails of History Center for Historical Volunteering lanceringen af ​​PQ-17 Caravan Tragedy-projektet [229] .

Noter

Kommentarer
  1. ↑ I juli 1942 faldt antallet af destroyere til 7, mens antallet af ubåde og små overfladeskibe (patruljeskibe, minestrygere og minelæggere) tværtimod steg.
  2. ↑ Ud over disse ubåde har D-3 været til søs siden den 10. juni , men hun fik ikke opgaven med at eskortere PQ-17, fik ikke kontakt den 30. juni og blev erklæret savnet med hele besætningen den 9. juli .
  3. ↑ Udover hende gik M-173 til søs den 6. juli, men hun fik ikke opgaven med at dække konvojen.
  4. ↑ Binding af tid til tidszonen af ​​kilder er praktisk talt ikke udført. Hun spores tydeligt af Broom på radiogrammer. Irving har ikke et sådant link i teksten. Tilsyneladende, når han bruger engelske kilder, har han lokal tid - det vil sige GMT , når han beskriver aktionerne nær Island og GMT + 2 , når han beskriver konvojens aktioner den 4.-14. juli. På samme tid, når han bruger tyske dokumenter, bruger han tilsyneladende Berlin-tid ( GMT + 1 ), uden at konvertere til lokal.
  5. ↑ Broome taler om 4 minestrygere. Måske tog han blandt dem hensyn til destroyeren "Douglas" fra "Q"-formationen.
  6. ↑ Ifølge Home Fleet krigsdagbog forlod P-615 Reykjavik sammen med konvojen PQ-17.
  7. ↑ I Morozovs artikel, Moskva-tid ( GMT+3 ).
  8. ↑ Irving tilskriver denne succes 12 mm maskingeværerne og Browning fra Bellingham. Men i "Shadows over the Arctic" menes det, at dette blev gjort af 40-mm Bofors fra Ratlin. I betragtning af størrelsen og overlevelsesevnen af ​​Fw-200 er dette mere sandsynligt.
  9. ↑ Ifølge Lund var det "Valmue".
  10. ↑ Den eneste fuldgyldige undersøgelse, der beskriver tallet for tab af 153 personer ved domstolene, er D. Irvings bog. Disse data skal dog behandles meget omhyggeligt på grund af det faktum, at Irving har et utraditionelt syn på Anden Verdenskrigs historie og blev dømt for at manipulere data.
  11. ↑ Titel på afsnittet i Blon Georges bog "Russiske konvojer".
  12. ↑ Titel på Lunds bog.
  13. ↑ Suprun, med henvisning til: Tuyll van HP Feeding the Bear: American aid to the Soviet Union, 1941-1945. N.-Y.-L., 1989. S. 166.
  14. ↑ Eksklusiv hjælpefartøjer til konvojen
  15. ↑ Scofield lister fejlagtigt 255 Squadron.
Kilder
  1. ↑ 1 2 Kuznetsov N. G. På de nordlige søveje // På vej mod sejren . - M . : Stemme, 2000. - S. 232-233. — 656 s. - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-7117-0375-7 .
  2. ↑ M. N. Suprun. Lend-Lease og Northern Convoys. - S. 30-32.
  3. ↑ 1 2 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Skygger over Arktis: Luftwaffe-aktioner mod den sovjetiske nordlige flåde og allierede konvojer. Kapitel 3 Afsnit "Første konvojer". - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  4. ↑ M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Skygger over Arktis: Luftwaffe-aktioner mod den sovjetiske nordlige flåde og allierede konvojer. Kapitel 3 Afsnit "By i Hvidehavet". - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  5. ↑ M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Skygger over Arktis: Luftwaffe-aktioner mod den sovjetiske nordlige flåde og allierede konvojer. Kapitel 3 Afsnit "Ny destinationshavn". - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  6. ↑ 1 2 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Skygger over Arktis: Luftwaffe-aktioner mod den sovjetiske nordlige flåde og allierede konvojer. Kapitel 3 Afsnit "Nordlige Port". - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  7. ↑ V.P. Zimonin. Nordsøkonvojer sammenlignet med andre Lend-Lease-ruter (utilgængeligt link) . Rusland, Archangelsk, PSU im. M. V. Lomonosov, 2000. Holdet af forfattere til almanakken "Nordlige konvojer N3" . Hentet 25. september 2010. Arkiveret fra originalen 7. august 2007. 
  8. ↑ 1 2 Konvoj PQ-  17 . Hentet 23. september 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  9. ↑ 1 2 Raymond A. Denkhaus. Anden Verdenskrig: Konvoj PQ-17  (engelsk) (februar 1997). — side 1. Hentet 25. september 2010.
  10. ↑ Konvojkampe. Skibe ramt fra konvoj PQ-7A  (engelsk) . uboat.net . - Liste over konvoj PQ-7A tab. Hentet 26. september 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  11. ↑ Konvojkampe. Skibe ramt fra konvoj PQ-8  (engelsk) . uboat.net . - Tab af konvoj PQ-8. Hentet 25. september 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  12. ↑ N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - S. 54.
  13. ↑ The Sortie to Norway  (eng.)  (utilgængeligt link) . Tirpitz. Historien . - Beskrivelse af overgangen "Tirpitz" til Norge. Hentet 11. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  14. ↑ Mikhailov A. A. Panserskibe af typen Deutschland. - St. Petersborg: ANTT Print, 1999. - S. 49. - 84 s. - (Verdens krigsskibe).
  15. ↑ 1 2 3 Stephen Wentworth Roskill. Sankt Georgs flag. Den engelske flåde i Anden Verdenskrig . - M .: AST , 2000. - S. 258-262. — 560 s. — ISBN 5-237-05177-4 .
  16. ↑ 1 2 PQ  konvojserie . - database over konvojer af PQ-serien fra Arnold Hague. Hentet: 25. september 2010.
  17. ↑ 1 2 Scofield B. Russiske konvojer. - S. 96.
  18. ↑ 1 2 A. A. Sergeev. Tyske ubåde i Arktis 1941-1942. - S. 149.
  19. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 95-97.
  20. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 95-96.
  21. ↑ 1 2 3 John Asmussen. Operation "Rösselsprung"  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Tirpitz. Historien . - Beskrivelse af operationen "Knight's move". Hentet 4. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  22. ↑ 1 2 3 Wolfpack  Eisteufel . - Data om "ulveflokken" Eisteufel på webstedet uboat.net. Hentet 5. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  23. ↑ 1 2 Scofield B. Russiske konvojer. - S. 76-78.
  24. ↑ Winston Churchill. Skæbnens hængsel . - New York, NY: Houghton Mifflin Harcourt, 1986. - Vol. 4. - S. 231. - 952 s. — (Anden Verdenskrig). — ISBN 0-395-41058-4 .
  25. ↑ Winston Churchill. Skæbnens hængsel . - New York, NY: Houghton Mifflin Harcourt, 1986. - Vol. 4. - S. 233-234. — 952 s. — (Anden Verdenskrig). — ISBN 0-395-41058-4 .
  26. ↑ 1 2 Roskill S.W. Sankt Georgs flag. - S. 263-264.
  27. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 83.
  28. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 89.
  29. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 93-94.
  30. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Admiralitetets krigsdagbøger fra 2. Verdenskrig. Chef for hjemmeflåden - april til juni  1942 . naval-history.net . - Kampdagbog for den britiske flåde i den nordatlantiske zone for april - juni 1942. Hentet 1. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  31. ↑ 1 2 Scofield B. Russiske konvojer. - S. 93.
  32. ↑ Suprun M.N., Larintsev R.I. LUFTWAFFENS FEMTE FLÅDE PÅ HIMLEN I REGIONEN RUNDT: UDSIGT FRA RUSLAND . - Rusland, Archangelsk: PGU im. M.V. Lomonosov, 2000.
  33. ↑ M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Skygger over Arktis: Luftwaffe-aktioner mod den sovjetiske nordlige flåde og allierede konvojer. Kapitel 3 Afsnit "Varm sommer i Murmansk". - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  34. ↑ 12 Robert Forczyk . FW-200 Condor vs Atlantic Convoys, 1941-43 . — 1. udg. - Oxford: Osprey Publishing, 2010. - S. 20-21. - 80 sider. - (Duel-serien). — ISBN 1-846-03917-7 .
  35. ↑ 1 2 3 4 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Skygger over Arktis: Luftwaffe-aktioner mod den sovjetiske nordlige flåde og allierede konvojer. Kapitel 6 - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  36. ↑ 1 2 3 4 5 Konvojslagene.  PQ-17 Den største konvojkatastrofe . uboat.net . Hentet 25. september 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  37. ↑ Adam Bowman. PQ.17 Luk Escort  (engelsk) . - Data om sammensætningen af ​​eskortestyrkerne fra stedet for Adam Bowman, mekaniker HMS La Malouine. Hentet 4. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  38. ↑ J. Broom. Spred konvojen!. - S. 779.
  39. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Admiralitetets krigsdagbøger fra 2. Verdenskrig. Chef for hjemmeflåden - juli til september  1942 . naval-history.net . - Kampdagbog for den britiske flåde i den nordatlantiske zone for juli - september 1942. Hentet 1. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  40. ↑ 1 2 3 Stor patriotisk. Dag efter dag // Marineindsamlingsmagasin. - 1992. - Nr. 7. - S. 22-31.
  41. ↑ Morozov M. E. Ubåde fra USSR-flåden i den store patriotiske krig 1941-1945. Del 3. Nordflåden. - KM Strategi, 2004. - S. 93. - 97 s.
  42. ↑ Patruljer med U-657  . - U-657 kamppatruljedata på uboat.net. Hentet 13. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  43. ↑ Küstenfliegergruppe 406  . - Data om den 406. gruppe på Mike Holms hjemmeside. Hentet 2. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  44. ↑ 1 2 3 4 5 Granovsky E. A. Torpedobombefly mod arktiske konvojer . - Rusland, Archangelsk: PGU im. M.V. Lomonosov, 2000.
  45. ↑ Küstenfliegergruppe 906  (engelsk) . - Data om den 906. gruppe på Mike Holms hjemmeside. Hentet 2. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  46. ↑ Kampfgeschwader 26 "Löwen  " . - Data om 26. eskadron på Mike Holms hjemmeside. Hentet 2. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  47. ↑ Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen I./KG26  (tysk) . - Data om sammensætningen af ​​1. gruppe af 26. eskadron på hjemmesiden for Mike Holm. Hentet 2. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  48. ↑ Kampfgeschwader 30 "Adler  " . - Data om 30. eskadrille på Mike Holms hjemmeside. Hentet 2. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  49. ↑ Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen I./KG30  (tysk) . - Data om sammensætningen af ​​1. gruppe af 30. eskadron på hjemmesiden for Mike Holm. Hentet 2. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  50. ↑ Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen II./KG30  (tysk) . - Data om sammensætningen af ​​2. gruppe af 30. eskadron på hjemmesiden for Mike Holm. Hentet 2. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  51. ↑ Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen III./KG30  (tysk) . - Data om sammensætningen af ​​3. gruppe af 30. eskadron på hjemmesiden for Mike Holm. Hentet 2. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  52. ↑ Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen Erprobungsstaffel/KG30  (tysk) . - Data om sammensætningen af ​​30. eskadrons kamptræningseskadron på Mike Holms hjemmeside. Hentet 2. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  53. ↑ Roskill S.W. Sankt Georgs flag. - S. 265.
  54. ↑ 1 2 Justin F. Gleichauf. Kapitel 12: PQ-17-katastrofen // Unsung sailors: The Naval Armed Guard i Anden Verdenskrig . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2002. - S. 190. - 456 s. — (Blåjakke Bøger). — ISBN 1-557-50420-2 .
  55. ↑ 1 2 3 4 5 J. Kost. Spred konvojen!. - S. 408.
  56. ↑ Brian Betham Schofield. De arktiske konvojer . - London: Macdonald og Jane's, 1977. - S. 49. - 198 s. — ISBN 0-354-01112-X .
  57. ↑ SW Roskill. Historien om Anden Verdenskrig Storbritanniens militærserie redigeret af JRM Butler War at Sea 1939-1945 bind II: The Period of Balance . - London: HMSO, 1956. - S. 137.
  58. ↑ J. Broom. Spred konvojen!. - S. 462.
  59. ↑ Adam Bowman. PQ17 Dagbog. juni 1942  (engelsk) . — Convoy PQ-17 dagbog for juni fra hjemmesiden for Adam Bowman, ingeniør hos HMS La Malouine. Hentet 10. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  60. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 91.
  61. ↑ Mikhailov A. A. Panserskibe af typen Deutschland. - St. Petersborg: ANTT Print, 1999. - S. 44-45. — 84 s. - (Verdens krigsskibe).
  62. ↑ 1 2 N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - S. 119.
  63. ↑ Roscoe T. United States Destroyer Operations i Anden Verdenskrig . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1986 . - S. 81. - ISBN 0-870-21726-7 .
  64. ↑ 12 John C. Tovey . Konvojer til Nordrusland, 1942 (engelsk) , London Gazette  (1950-10-13, fredag), s. 5145. Hentet 10. november 2010. 
  65. ↑ 1 2 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Skygger over Arktis: Luftwaffe-aktioner mod den sovjetiske nordlige flåde og allierede konvojer. Kapitel 6 - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  66. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 97.
  67. ↑ J. Broom. Spred konvojen!. - S. 411.
  68. ↑ Roger P. Hill. Destroyer kaptajn . - Penzance: Periscope Publishing Ltd, 1986. - S. 37-38. — 299 sider. - ISBN 1-904381-25-1 .
  69. ↑ Ivan Musiker. Battleship at War: The Epic Story of the USS Washington . - San Diego, Ca: Harcourt Brace Jovanovich Publishers, 1986. - S. 58. - 364 s. — ISBN 0-151-10400-X .
  70. ↑ Robert Forczyk. FW-200 Condor vs Atlantic Convoys, 1941-43 . — 1. udg. - Oxford: Osprey Publishing, 2010. - S. 60. - 80 s. - (Duel-serien). — ISBN 1-846-03917-7 .
  71. ↑ N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - S. 119-122.
  72. ↑ M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Skygger over Arktis: Luftwaffe-aktioner mod den sovjetiske nordlige flåde og allierede konvojer. Kapitel 6 - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  73. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 98.
  74. ↑ J. Broom. Spred konvojen!. - S. 436.
  75. ↑ Roger P. Hill. Destroyer kaptajn . - Penzance: Periscope Publishing Ltd, 1986. - S. 40-41. — 299 sider. - ISBN 1-904381-25-1 .
  76. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 99.
  77. ↑ J. Broom. Spred konvojen!. - S. 421.
  78. ↑ J. Broom. Spred konvojen!. - S. 433.
  79. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 89.
  80. ↑ 1 2 3 J. Kost. Spred konvojen!. - S. 442-446.
  81. ↑ N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - S. 128.
  82. ↑ Leonard Arthur Sawyer, William Harry Mitchell. Liberty Ships: Historien om "Emergency" type fragtskibe bygget i USA under Anden Verdenskrig . — 2. udg. - Cambridge, Md: Cornell Maritime Press, 2009. - S. 42. - 223 s. — ISBN 0-870-33152-3 .
  83. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 91.
  84. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 92.
  85. ↑ J. Broom. Spred konvojen!. - S. 456.
  86. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 97.
  87. ↑ Roscoe T. United States Destroyer Operations i Anden Verdenskrig . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1986 . - S. 82. - ISBN 0-870-21726-7 .
  88. ↑ Roger P. Hill. Destroyer kaptajn . - Penzance: Periscope Publishing Ltd, 1986. - S. 43-44, 49. - 299 s. - ISBN 1-904381-25-1 .
  89. ↑ 1 2 3 Björn Hafsten & Rune Rautio. Luftwaffe tab og ulykker i Norge 1942  (engelsk) . - en liste over tab af Luftwaffe-formationer stationeret i Norge i anden halvdel af 1942. Hentet 5. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  90. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 103.
  91. ↑ J. Broom. Spred konvojen!. - S. 459.
  92. ↑ J. Broom. Spred konvojen!. - S. 460.
  93. ↑ J. Broom. Spred konvojen!. - S. 464.
  94. ↑ J. Broom. Spred konvojen!. - S. 464-472.
  95. ↑ 1 2 Scofield B. Russiske konvojer. - S. 100.
  96. ↑ 1 2 Scofield B. Russiske konvojer. - S. 101.
  97. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 108.
  98. ↑ J. Broom. Spred konvojen!. - S. 485-486.
  99. ↑ 1 2 Scofield B. Russiske konvojer. - S. 105.
  100. ↑ J. Broom. Spred konvojen!. - S. 480.
  101. ↑ J. Broom. Spred konvojen!. - S. 481.
  102. ↑ 1 2 J. Kost. Spred konvojen!. - S. 482.
  103. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 109.
  104. ↑ J. Broom. Spred konvojen!. - S. 468.
  105. ↑ 1 2 3 4 Indlæg fra Britomart -minestrygerens kampdagbog for 1942  (eng.) . www.halcyon-class.co.uk. Hentet 19. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  106. ↑ 1 2 3 4 Indlæg fra minestrygeren Halsions kampdagbog for 1942  (eng.) . www.halcyon-class.co.uk. Hentet 19. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  107. ↑ Paul Kemp. Konvoj: Drama i arktiske farvande . - Edison, NJ: Bogsalg, 2004. - S. 81. - 256 s. — ISBN 0-785-81603-8 .
  108. ↑ 1 2 Brian Betham Schofield. De arktiske konvojer . - London: Macdonald og Jane's, 1977. - S. 57. - 198 s. — ISBN 0-354-01112-X .
  109. ↑ Justin F. Gleichauf. Kapitel 12: PQ-17-katastrofen // Unsung sailors: The Naval Armed Guard i Anden Verdenskrig . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2002. - S. 202. - 456 s. — (Blåjakke Bøger). — ISBN 1-557-50420-2 .
  110. ↑ John Bunker. Heroes in Dungarees: The Story of the American Merchant Marine i Anden Verdenskrig . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2006. - S. 97. - 369 s. — ISBN 1-591-14099-4 .
  111. ↑ 1 2 Scofield B. Russiske konvojer. - S. 106.
  112. ↑ A. A. Sergeev. Tyske ubåde i Arktis 1941-1942. - S. 169.
  113. ↑ A. A. Sergeev. Tyske ubåde i Arktis 1941-1942. - S. 162.
  114. ↑ N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - S. 136-137.
  115. ↑ Edwyn Gray. Hitlers slagskibe . - London: Leo Cooper, 1992. - S. 152. - 195 s. - ISBN 0-850-52302-8 .
  116. ↑ 1 2 S. W. Roskill. Historien om Anden Verdenskrig Storbritanniens militærserie redigeret af JRM Butler War at Sea 1939-1945 bind II: The Period of Balance . - London: HMSO, 1956. - S. 141.
  117. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Skygger over Arktis: Luftwaffe-aktioner mod den sovjetiske nordlige flåde og allierede konvojer. Kapitel 6. Afsnit "Sort Søndag". - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  118. ↑ A. A. Sergeev. Tyske ubåde i Arktis 1941-1942. - S. 165.
  119. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 128.
  120. ↑ A. A. Sergeev. Tyske ubåde i Arktis 1941-1942. - S. 163.
  121. ↑ 1 2 Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 128.
  122. ↑ 1 2 M. N. Suprun. Lend-Lease og Northern Convoys. - S. 118.
  123. ↑ Brian Betham Schofield. De arktiske konvojer . - London: Macdonald og Jane's, 1977. - S. 58. - 198 s. — ISBN 0-354-01112-X .
  124. ↑ 1 2 John Frayn Turner. Fight for the Sea: Naval Adventures fra Anden Verdenskrig . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2001. - S. 107. - 245 s. — ISBN 1-55750-884-4 .
  125. ↑ John Frayn Turner. Fight for the Sea: Naval Adventures fra Anden Verdenskrig . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2001. - S. 108-109. — 245 sider. — ISBN 1-55750-884-4 .
  126. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 138.
  127. ↑ John Bunker. Heroes In Dungarees: The Story of the American Merchant Marine i Anden Verdenskrig . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2006. - S. 99. - 369 s. — ISBN 1-591-14099-4 .
  128. ↑ S. Morison. Slaget om Atlanten. — S. 187.
  129. ↑ Referencedata og omstændigheder ved skibets død "Earlston"  (eng.) . uboat.net. Hentet 15. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  130. ↑ Rainer Busch, Hans-Joachim Röll. Der U-boot-krieg, 1939-1945: Deutsche U-Boot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945 . - Hamborg: Mittler & Sohn, 2003. - S. 173. - ISBN 3-813-20513-4 .
  131. ↑ William Harry Mitchell, Leonard Arthur Sawyer. The Empire Ships: En optegnelse over britisk-byggede og erhvervede handelsskibe under Anden Verdenskrig . — 2. udg. - London: Lloyd's of London Press, 1990. - S. 32. - 503 s. — ISBN 1-850-44275-4 .
  132. ↑ A. A. Sergeev. Tyske ubåde i Arktis 1941-1942. - S. 166-167.
  133. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 142-143.
  134. ↑ Bernard Edwards. Vejen til Rusland: Arktiske konvojer 1942 . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2002. - S. 159. - 210 s. — ISBN 1-591-14732-8 .
  135. ↑ A. A. Sergeev. Tyske ubåde i Arktis 1941-1942. - S. 170-171.
  136. ↑ M. E. Morozov. [brummel.borda.ru/?1-10-0-00000016-000-0-0-1159387755/ Angreb af det tyske slagskib] . - en artikel om K-21-angrebet blev offentliggjort som et appendiks til bogen af ​​A. Malov og S. Patyanin: Battleships Bismarck and Tirpitz. Hentet: 23. oktober 2010.
  137. ↑ Skrynnikov N.R., Morozov M.E. Ukendt angreb fra kommandør Lunin. - M. : Abris, 2019. - S. 303-308. — 448 s. - ISBN 978-5-00111-243-3 .
  138. ↑ Krønike om Sovjetunionens store patriotiske krig ved det nordlige teater fra 1.07.42 - 31.12.42. (Udgave nr. 3). - Galeya Print, 2000. - S. 11. - 156 s. - 900 eksemplarer.  - ISBN 5-8172-0032-5 .
  139. ↑ 12 John C. Tovey . Konvojer til Nordrusland, 1942 (engelsk) , London Gazette  (1950-10-13, fredag), s. 5146. Hentet 16. november 2010. 
  140. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 121.
  141. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 226-227.
  142. ↑ A. A. Sergeev. Tyske ubåde i Arktis 1941-1942. - S. 175.
  143. ↑ 1 2 3 4 5 Paul Kemp. Konvoj: Drama i arktiske farvande . - Edison, NJ: Bogsalg, 2004. - S. 86. - 256 s. — ISBN 0-785-81603-8 .
  144. ↑ 1 2 Referencedata og omstændigheder ved skibets død "John Witherspoon"  (eng.) . uboat.net. Hentet 11. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  145. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Skygger over Arktis: Luftwaffe-aktioner mod den sovjetiske nordlige flåde og allierede konvojer. Kapitel 6. Afsnit "Jagten fortsætter." - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  146. ↑ A. A. Sergeev. Tyske ubåde i Arktis 1941-1942. - S. 173.
  147. ↑ 1 2 A. A. Sergeev. Tyske ubåde i Arktis 1941-1942. - S. 177.
  148. ↑ 1 2 A. A. Sergeev. Tyske ubåde i Arktis 1941-1942. - S. 178.
  149. ↑ 1 2 3 A. A. Sergeev. Tyske ubåde i Arktis 1941-1942. - S. 181.
  150. ↑ Referencedata og omstændigheder ved skibets død "Hartlebury"  (engelsk) . uboat.net. Hentet 6. februar 2011. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  151. ↑ A. A. Sergeev. Tyske ubåde i Arktis 1941-1942. - S. 176.
  152. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 187.
  153. ↑ A. A. Sergeev. Tyske ubåde i Arktis 1941-1942. - S. 182.
  154. ↑ 1 2 Scofield B. Russiske konvojer. - S. 111.
  155. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 189-190.
  156. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 179.
  157. ↑ 1 2 Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 170.
  158. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 109.
  159. ↑ A. A. Sergeev. Tyske ubåde i Arktis 1941-1942. - S. 183.
  160. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 174-175.
  161. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 176-177.
  162. ↑ Referencedata og omstændigheder ved El Capitan-skibets  død (engelsk) . uboat.net. Hentet 19. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  163. ↑ Balakin S. A. De legendariske syvere. Destroyers af "Stalinist"-serien . - M . : Samling, Yauza, Eksmo, 2007. - S.  134 , 143, 154. - 208 s. - 4000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-699-23784-5 .
  164. ↑ Donald Macintyre. Søkrigen mod Hitler . - New York, NY: Charles Scribners sønner, 1971. - S. 228. - 376 s.
  165. ↑ M. N. Suprun. Lend-Lease og Northern Convoys. - S. 118.
  166. ↑ S. Morison. Slaget om Atlanten. - S. 190-191.
  167. ↑ John Bunker. Heroes in Dungarees: The Story of the American Merchant Marine i Anden Verdenskrig . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2006. - S. 102-103. — 369 s. — ISBN 1-591-14099-4 .
  168. ↑ Dremlyug V. På polarkonvojer uden udsmykning. // Marinesamling . - 2004. - Nr. 6. - S. 76-82.
  169. ↑ Novaja Zemlja i den store patriotiske krig . Hentet: 5. februar 2011.
  170. ↑ Referencedata og omstændigheder ved skibets død "Empire Byron"  (eng.) . uboat.net. Hentet 17. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  171. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 190.
  172. ↑ 1 2 3 4 Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 228.
  173. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 110.
  174. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 229.
  175. ↑ Reparation af skibe fra USSR's isbryder- og transportflåder (utilgængeligt link) . Hentet 20. november 2010. Arkiveret fra originalen 5. august 2013. 
  176. ↑ Rudnev G. A. Del I. Far Eastern Shipping Companys handelsflåde under krigen med Nazityskland (1941-1945). Sektion "Tanker "Azerbaijan" i konvoj PQ-17" // Fiery Flights . - Vladivostok: Far Eastern Book Publishing House, 1990. - 10.000 eksemplarer.
  177. ↑ Irving D. Nederlag for PQ-17-karavanen. - S. 361.
  178. ↑ Referencedata og omstændigheder ved skibets død "Christopher Newport"  (eng.) . uboat.net. Hentet 11. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  179. ↑ Referencedata og omstændigheder ved skibets død "William Hooper"  (engelsk) . uboat.net. Hentet 11. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  180. ↑ Referencedata og omstændigheder ved skibets død "Daniel Morgan"  (eng.) . uboat.net. Hentet 11. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  181. ↑ Irving D. Nederlag for PQ-17-karavanen. - S. 343.
  182. ↑ SW Roskill. Historien om Anden Verdenskrig Storbritanniens militærserie redigeret af JRM Butler War at Sea 1939-1945 bind II: The Period of Balance . - London: HMSO, 1956. - S. 144.
  183. ↑ Belyaev A. B. "... Konvojen vil spredes og følge til russiske havne." Om tragedien med den allierede konvoj PQ-17 i sommeren 1942. // Militærhistorisk blad . - 2004. - Nr. 2. - S.15-17.
  184. ↑ M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Skygger over Arktis: Luftwaffe-aktioner mod den sovjetiske nordlige flåde og allierede konvojer. Kapitel 6 - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  185. ↑ 1 2 Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 267.
  186. ↑ Roskill S.W. Sankt Georgs flag. - S. 116.
  187. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 104.
  188. ↑ 1 2 A. A. Sergeev. Tyske ubåde i Arktis 1941-1942. - S. 147.
  189. ↑ 1 2 M. N. Suprun. Lend-Lease og Northern Convoys. - S. 120.
  190. ↑ M. N. Suprun. Lend-Lease og Northern Convoys. - S. 67-69.
  191. ↑ A. G. Golovko. Historien om PQ-17 (1942, juli) // Sammen med flåden . — 3. udgave. - M. : Finans og statistik, 1984. - S. 121-122. — 287 s. — (Militære erindringer). - 200.000 eksemplarer.
  192. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 92.
  193. ↑ Roskill S.W. Sankt Georgs flag. - S. 264.
  194. ↑ 1 2 Roskill S.W. Sankt Georgs flag. - S. 280-283.
  195. ↑ Roskill S.W. Sankt Georgs flag. - S. 300-303.
  196. ↑ 1 2 Roskill S.W. Sankt Georgs flag. - S. 295.
  197. ↑ Roskill S.W. Sankt Georgs flag. - S. 269.
  198. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 117.
  199. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 118.
  200. ↑ A. G. Golovko. Historien om PQ-17 (1942, juli) // Sammen med flåden . — 3. udgave. - M. : Finans og statistik, 1984. - S. 120. - 287 s. — (Militære erindringer). - 200.000 eksemplarer.
  201. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 123.
  202. ↑ P. Smith. Sejr i Arktis. - S. 535.
  203. ↑ Kuznetsov N. G. På de nordlige søveje // På vej mod sejren . - M . : Stemme, 2000. - S. 247-248. — 656 s. - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-7117-0375-7 .
  204. ↑ Roskill S.W. Sankt Georgs flag. - S. 293.
  205. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 129.
  206. ↑ P. Smith. Sejr i Arktis. - S. 539.
  207. ↑ SW Roskill. Historien om Anden Verdenskrig Storbritanniens militærserie redigeret af JRM Butler War at Sea 1939-1945 bind II: The Period of Balance . - London: HMSO, 1956. - S. 278.
  208. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 124-125.
  209. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 128.
  210. ↑ Roskill S.W. Sankt Georgs flag. - S. 293-294.
  211. ↑ P. Smith. Sejr i Arktis. - S. 540.
  212. ↑ P. Smith. Sejr i Arktis. - S. 533.
  213. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 149.
  214. ↑ Scofield B. Russiske konvojer. - S. 154.
  215. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 268-269.
  216. ↑ 1 2 Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 269-271.
  217. ↑ John C. Tovey . Konvojer til Nordrusland, 1942  (engelsk) , London Gazette  (1950-10-13, fredag), s. 5145-5154. Hentet 10. november 2010.
  218. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede. - S. 276.
  219. ↑ Et tabu, to tabuer . lenta.ru . — Kort biografi om David Irving i en artikel om en af ​​domstolene mod ham. Hentet: 6. marts 2011.
  220. ↑ A. G. Golovko. Historien om PQ-17 (1942, juli) // Sammen med flåden . — 3. udgave. - M. : Finans og statistik, 1984. - S. 105-122. — 287 s. — (Militære erindringer). - 200.000 eksemplarer.
  221. ↑ Kuznetsov N. G. På de nordlige søveje // På vej mod sejren . - M . : Stemme, 2000. - S. 232-248. — 656 s. - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-7117-0375-7 .
  222. ↑ Zolotarev V. A., Kozlov I. A. Tre århundreder af den russiske flåde. - Sankt Petersborg. : Polygon, 2005. - S. 371-372. — 764 s. - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-89173-297-1 .
  223. ↑ Forord på ozon.ru til Alistair MacLeans bog His Majesty's Ship Ulysses . Hentet: 5. marts 2011.
  224. ↑ HARTOG, JAN DE [1914-2002]  (engelsk) . Biografi om Jan de Hartog. Hentet 5. marts 2011. Arkiveret fra originalen 20. maj 2012.
  225. ↑ Forfatterens forord til udgivelsen af ​​hans roman i magasinet Roman-gazeta, nr. 9 (991), 1984 . Hentet: 5. marts 2011.
  226. ↑ Forord til romanen på ozon.ru. Hentet: 5. marts 2011.
  227. ↑ Syttende transatlantiske hav . ruskino.ru . Hentet: 5. marts 2011.
  228. ↑ Konvoj PQ-17 (2004) . film.ru. _ Hentet: 5. marts 2011.
  229. ↑ Sidorov D. Tragedie og genopbygning // St. Petersburg Vedomosti. - 2020. - 2. juli.

Litteratur

På russisk
  • John Egerton Broom. Spred konvojen! // To konvojer: PQ-17 og PQ-18. Antologi. = Broome, JE Convoy skal spredes. — London: Kimber, 1972, 232 s. / Oversat fra engelsk af A.G. Patients . - M . : LLC "Publishing house ACT", 2004. - 797 s. - (Militærhistorisk Bibliotek). - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-17-021659-9 .
  • David Irving . Nederlaget for PQ-17 karavanen / Oversat fra engelsk af I. Razumny og Z. Orlova. - M . : Militært Forlag, 1971. - 392 s. — 50.000 eksemplarer.
  • M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Skygger over Arktis: Luftwaffe-aktioner mod den sovjetiske nordlige flåde og allierede konvojer. - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  • Stephen Wentworth Roskill. Sankt Georgs flag. Engelsk flåde i Anden Verdenskrig = Roskill SW The War At Sea, 1939-1945. - London: HMSO, 1954-1961 / Oversat fra engelsk af A. Patients . — M .: AST , 2000. — 560 s. - (Militærhistorisk Bibliotek). - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-237-05177-4 .
  • Paul Lund, Harry Ludlum. PQ-17 - konvoj til helvede // To konvojer: PQ-17 og PQ-18. Antologi = Lund P., Ludlam H. PQ 17 - Konvoj til helvede. Den overlevendes historie. - London [UK]: W Foulsham & Co, 1968. - 240 s. / Oversat fra engelsk af A.G. Patients . - M . : LLC "Publishing house ACT", 2004. - 797 s. - (Militærhistorisk Bibliotek). - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-17-021659-9 .
  • Samuel Eliot Morison . US Navy i Anden Verdenskrig. Slaget om Atlanten, september 1939 - maj 1943 . — M .: AST , 2003 . - T. 1. - 528 s. - (Militærhistorisk Bibliotek). - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-17-012740-5 .
  • Sergeev Andrey Alexandrovich. Tyske ubåde i Arktis 1941-1942. - M . : CJSC "Russian Publishing House", 2003. - 304 s. — ISBN 5-9900099-1-7 .
  • Brian Betham Scofield. Russiske konvojer = Schofield, BB De russiske konvojer. - London: BT Batsford Ltd., 1964 / Oversat fra engelsk af A. G. Patients . - M. : AST, 2003. - 288 s. - (Militærhistorisk Bibliotek). - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-17-018720-3 .
  • Smith Peter Ch.. Sejr i Arktis // To konvojer: PQ-17 og PQ-18. Antologi. = Smith, PC Arctic Victory. Historien om konvoj PQ18. -- London: William Kimber, 1975 -238pp (ISBN: 0718300742) / Oversat fra engelsk af A.G. Patients. - M . : LLC "Publishing house ACT", 2004. - 797 s. - (Militærhistorisk Bibliotek). - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-17-021659-9 .
  • M. N. Suprun. Lend-Lease og Northern Convoys, 1941-1945 - M . : "St. Andrews Flag", 1997. - ISBN 5-85608-081-5 .
  • Harald Henriksen. Murmansk konvojer. Krigsdrama i Arktis og dets deltagere = Harald Henriksen. Murmansk konvoyene. Mennesker i et arktisk krigsdrama / d. i. n. Suprun M. N .. - Murmansk-Arkhangelsk: Sever, 2008. - 416 s. - 1000 eksemplarer.  — ISBN 5-7536-0316-5 .
  • Rover Yu. Operation Rosselsprung. Kronik om den tyske flådes og luftfartens aktion mod PQ-17 konvojen. // Marinesamling . - 2002. - Nr. 5. - S. 84-87 .; nr. 6. - S. 79-82.
På engelsk Skønlitteratur

Links

 Arktiske konvojer i Anden Verdenskrig
1941
I USSR
Fra USSR
1942
I USSR
Fra USSR
  • QP-4
  • QP-4B
  • QP-5
  • QP-6
  • QP-7
  • QP-8
  • QP-9
  • QP-10
  • QP-11
  • QP-12
  • QP-13
  • QP-14
  • QP-15
  • RA-51
1943
I USSR
Fra USSR
  • RA-52
  • RA-53
  • RA-54A
  • RA-54B
  • RA-55A
  • RA-55B
1944
I USSR
Fra USSR
  • RA-56
  • RA-57
  • RA-58
  • RA-59
  • RA-59A
  • RA-60
  • RA-61
  • RA-61A
  • RA-62
  • RA-63
1945
I USSR
Fra USSR
  • RA-64
  • RA-65
  • RA-66
  • RA-67