New Orleans-klasse tunge krydsere

"New Orleans"  - en type tunge krydsere fra den amerikanske flåde , oprindeligt kaldet tunge krydsere af Astoria (Astoria-klasse krydser). Der blev bygget i alt 7 enheder: New Orleans ( CA-32 New Orleans ), Astoria ( CA-34 Astoria ), Minneapolis ( CA-36 Minneapolis ), Tuscaloosa ( CA-37 Tuscaloosa ), Sun Francisco ( CA-38 San Francisco ), Quincy ( CA-39 Quincy ), Vincennes ( CA-44 Vincennes ). Udvikling af Portland - klasse krydsere .

Oprettelseshistorie

I slutningen af ​​1930'erne modtog den amerikanske flåde 10 tunge krydsere af typen Pensacola , Northampton og Portland , men de virkelige kampkvaliteter af de to første [2] typer fik admiralerne til at føle sig skuffede. Særlig kritik var forårsaget af svag panserbeskyttelse, som ikke tillod skibe at gå i kamp med en tilsvarende fjende. Som et resultat kaldte amerikanerne deres første tunge krydsere ikke andet end "blikdåser". Dette var så meget desto mere utåleligt i betragtning af, at skibe af typen Pensacola og Northampton viste sig at være underlastet med en gennemsnitlig deplacement på 700 dl. tons mindre end tilladt i Washington-traktaten [2] .

I februar 1929 besluttede flådens hovedbestyrelse at opgive yderligere udvikling af Northampton-projektet og designe en ny krydser. Hovedkravet var en dramatisk forbedring af panserbeskyttelse til at modstå 203 mm projektiler ved forventede kampafstande. Den første version af projektet blev præsenteret i januar 1930 og godkendt to måneder senere.

Oprindeligt var det meningen, at den skulle bestille 5 krydsere af denne type, men i lyset af det nye projekts klare overlegenhed i forhold til dets forgængere, blev det besluttet at bygge de skibe, der allerede var bestilt under 1929-programmet, men endnu ikke fastlagt, på det. Som et resultat modtog den amerikanske flåde 7 krydsere af denne type. Krydsere af denne type var kendetegnet ved godt beskyttede tårne ​​og det faktum, at kældrene var under vandlinjen.

Til CA 39 (Quincy) blev to firdobbelte 28 mm automatiske kanoner tilføjet til projektet, hvilket tilføjede topvægt. Dette førte til behovet for at ofre beskyttelse - for at holde sig inden for den kontraktmæssige grænse blev tykkelsen af ​​barbetterne reduceret til 5,2 tommer, og forsyningsrørene til 5 tommer, båndet i næsen blev forkortet. Bovtårnet blev flyttet 8 fod agterud. Den anden blev hævet 6 tommer, den forreste kant af kælderen blev forskudt bagud med 16 fod, og styreboksen blev reduceret. For at kompensere for reduktionen i kældrenes længde blev kælderens sidepanser flyttet til siden. Derudover er det 30# (19 mm) STS vandlinjebælte på 25# (16 mm) HTS stålbelægningen erstattet af det 50# STS (31 mm) vandlinjebælte, der er inkluderet i kraftpakken [3] . Det sidste skib i Vincennes-serien (CA 44) gentog Quincy-projektet (CA 39) [3] , og da de forventede maskingeværer ikke var installeret på dem, var skibene underbelastet på tidspunktet for idriftsættelsen. Men generelt, med alle designvåben og udstyr installeret, havde krydserne en lille overbelastning i forhold til 10.000 dl. tongrænse [4] . Da krydserne kom i drift, blev New Orleans-klassen kritiseret for dens drastiske reduktion i brændstofkapacitet (614.626 gallons [note 1] sammenlignet med 874.787 gallons [note 2] på Portland) [4] . Da kraftværket forblev uændret, forventedes en væsentlig reduktion i rækkevidde [5] . Omkostningerne ved at bygge en krydser varierede fra 11,25 til 15 millioner dollars [6] .

Konstruktion

New Orleans-klassens skibe var andengenerations tunge krydsere. Som i andre lande var kendetegnene ved de nye skibe en betydelig forøgelse af beskyttelsen, et lille fald i sejlrækkevidden og generelt mere afbalanceret ydeevne.

Krydserne blev designet fra bunden ved kun at bruge nogle elementer fra deres forgængere. De fik en ny krop, smallere og kortere. Dette blev delvist opnået på grund af overgangen fra echelon-arrangementet af kraftværket, der blev brugt i de tidligere typer, til et lineært: kedelrum foran, motorrum bagtil. Ulempen var, at dette reducerede overlevelsesevnen, da skibet teoretisk kunne miste kursen ved et enkelt torpedotræf. Fribordshøjden faldt også, hvilket påvirkede sødygtigheden. Mekanismerne fik beskyttelse i form af 127 mm panserplader på en 19 mm sidebeklædning, hvilket i alt gav hvad der svarer til omkring 140 mm panser. På toppen var et 57 mm dæk. Kældrene blev til sidst fjernet under vandlinjen og dækket fra siderne med 76-102 mm panser og fra toppen med et 57 mm dæk. Samtidig var stævnkældrene dækket af et indvendigt undervandssidebælte, mens beskyttelsen i agterstavnen havde form af en "panserkasse" karakteristisk for britiske krydsere.

Designstandarden for krydsere i New Orleans-klassen var 10.000 dl. tons, og normal - 11 155 dl. tons. Det blev meddelt, at standarddeplacementet for Tuscaloosa er 9975 dl. tons [7] , selvom det faktisk var 10.050 dl. tons [8] [9] . Tuscaloosa-skroget havde sammen med dækpanser en masse på 4490 dl. tons [8] . Det blev også annonceret, at standardvolumenet for Quincy er 9375 dl. tons og "Vincennes" - 9400 dl. tons, resten 9950 dl. tons [7] (faktisk for USS Minneapolis efter installation af alt standardudstyr og våben 10.315 lange tons [10] ) - det var virkelig forskellig fra skib til skib med 600 tons. Længden af ​​skrogene ved vandlinjen af ​​de første fem skibe var 176,17 m, og Quincy og Vincennes var 175,3 m, den maksimale bredde ved vandlinjen var henholdsvis 18,82 m og 18,85 m. Fribordets højde ved normal forskydning i stævnen var ikke stor og udgjorde 8,53 m (mod 9,45 m på Northampton og 8,73 m på Pensacola ), brættet i agterstavnen var 4,57 m (mod 5,64 m og 4,88 m) [ 11] . Størrelsen og antallet af overbygninger er også blevet reduceret. Den metacentriske højde under stabilitetstest af Tuscaloosa-krydseren var 1,52 m ved fuld belastning (12.411 lange tons), 1,11 m ved 2/3 fuld last (11.585 lange tons). I 1944, på grund af installationen af ​​yderligere våben og udstyr, faldt den metacentriske højde ved fuld forskydning (13.719 lange tons) til 1,11 m [8] . Højden af ​​fribordet i stævnområdet faldt i forhold til de tidligere typer tunge krydsere og udgjorde 8,8 [ca. 3] m sammenlignet med 10,1 m for Portland [12] . En væsentlig reduktion i kraftværkets volumen lykkedes ikke: den samlede længde af de nye krydsere var kun 3,66 m mindre end deres forgængeres [13] . Det mindre indre volumen af ​​skroget betød en forringelse af beboelighed, besætningen skulle indkvarteres i rum med et mindre areal, hovedsageligt uden naturligt lys og/eller ventilation [11] . Afstanden var 0,61 m [7] .

Kraftværk

Krydserne var udstyret med samme turbiner som på Portland-typen og kedler med samme parametre. Den største forskel var, at der blev anvendt et lineært layout. Kraftværket omfattede otte vandrørskedler designet af Babcock og Wilcox ( eng.  Babcock & Wilcox ), fremstillet af firmaet af samme navn . Krydserne havde et driftsdamptryk i kedlerne på 22,4 kg/cm² (22 atm.) ved en temperatur på 300°C. Alle kedler modtog overhedere, brændstof og luftvarmere. Luft ved hjælp af kompressorer blev tilført direkte til kedlerne. Kraftværket havde en designkapacitet på 107.000 liter. s., som skulle give en kurs på 32,7 knob ved en normal forskydning (11.155 lange tons). Massen af ​​Tuskaloosa tørkraftværket var 2002 tons [14] (1970 lange tons [8] ). Den samlede genvindelige brændstofforsyning blev reduceret til 1900 tons, designområdet var 9000 sømil ved 15 knob [10] . Ifølge testresultaterne var San Franciscos rækkevidde 7.600 sømil ved 15 knob. Den samlede beholdning var i dette tilfælde 2195 dl. tons brændselsolie, 18,3 tons diesel til både, 26,4 tons flybrændstof, 228 tons reservekedelvand. Det samlede volumen af ​​tanke til flydende last er 2787 m³. Jeg måtte lede efter et ekstra sted at placere brændstof. "New Orleans" i 1945 på farten kunne 15 knob passere 7110 miles, med en hastighed på 20 knob - 5280 miles med en brændstofreserve på 2240 dl. tons. Krydserne havde fire turbogeneratorer med en kapacitet på hver 250 kW [8] . For at levere nødstrøm havde de første fem krydsere batterier. De sidste to skibe, Quincy og Vincennes, modtog standby dieselgeneratorer, en første for amerikanske krydsere. De medbragte to 60 kW dieselgeneratorer [15] . Krydserne nåede ikke designhastigheden lidt, under testene af New Orleans med en effekt på 110.503 hk. Med. og med et deplacement på 11 179 dl. t var kun i stand til at udvikle 32,47 knob, og Tuscaloosa (CA-37) viste 32,36 knob (ved 11.500 lange tons og 107.378 hk) [15] .

Booking

Takket være de trufne tiltag blev det muligt at øge bookingen dramatisk. Reservatets samlede længde ved vandlinjen var 121,92 m [16] . Sidebåndet, der dækkede kraftværket, blev kortere og tykkere. Fra stel nr. 53 til stel nr. 103 var der et hovedbånd, øverst med en tykkelse på 127 mm og en bredde på 2,79 m og yderligere 1,57 m reduktion til 89 mm til underkant. Fra ramme nr. 23 til ramme nr. 53 var der en stævn undervands indre bånd (den stødte op til den første platform med sin overkant) 102 mm tyk i overkanten, aftagende til 76 mm ved den nederste kant. Maskinrummets traverser (ramme nr. 53 og 81) var 76 mm tykke, og de pansertraverser for stævn og agterstavn, der lukkede bæltet (ramme nr. 22 og nr. 123) var 38 mm [16] . Den agterste kælder var dækket af en kasse med 102 mm sidevægge med en udvendig travers på 38 mm og en 76 mm indvendig travers og 57 mm tag. For første gang dukkede velbeskyttede hovedbatteritårne ​​op på amerikanske krydsere - deres frontpanser nåede 203 mm, taget var 70 mm, 95-38 mm på siden og 38 mm på bagsiden. Barbetterne var 127 mm tykke [17] . Den roterende del af tårnene af hovedkaliberen af ​​de første tre krydsere af typen vejede 299 tons, resten - 254 tons. Ventilationen af ​​tårnene blev leveret af to ventilatorer drevet af elektriske motorer med en kapacitet på 2,3 liter. Med. ("San Francisco" - 2,6 hk) [18] . Tårnene blev frataget et tårn-omlæsningsrum - ladningerne blev fodret fra kældrene. Dækkets tykkelse var 57 mm (fra ramme nr. 22 til ramme nr. 123) [13] , udtynding ved yderpunkterne til 31 mm (50#). Ifølge beregninger var zonen for fri manøvrering mod 203 mm granater for New Orleans-klassens krydsere i området fra 6 til 11 miles. Panservægt, eksklusive dæk, var 1507,32 dl. tons eller 15 % af standard deplacement. På krydserne CA-37 og CA-38 blev barbetternes tykkelse øget til 165 mm.

Bevæbning

De ni primære batterikanoner i New Orleans-klassens krydsere var placeret i tre tårne, hvoraf to var monteret forhøjet i stævnen, og den tredje på agterstavnen. De første tre skibe, New Orleans, Astoria og Minneapolis, var bevæbnet med 203 mm/55 Mk 9 kanoner, der vejede 30 tons hver [19] . Deres tårne ​​havde frontflader med afrundede former. Resten af ​​krydserne, det vil sige Tuscaloosa, San Francisco, Quincy og Vincennes, modtog lettere kanoner (17,4 tons) af Mk 12-serien med en skudhastighed på 2,1 skud/min [20] . Tårnene og barbetterne på disse fire krydsere blev redesignet til at være mindre. Tårnene havde en flad frontplade – mere teknologisk avanceret og nemme at fremstille. Samtidig viste tårnene sig at være trange, og kanonerne var for tæt på, hvilket førte til en stor spredning af granater [17] . På Quincy og Vincennes blev det forreste tårn flyttet 9 fod tilbage for at reducere længden af ​​næsepanserbæltet. Skydeområdet for det 118 kg tunge projektil var 29.100 m [ca. 4] . 203 mm Mk 9-kanonen blev designet i begyndelsen af ​​1920'erne (færdiggjort i 1922) og blev våbenet for de fleste amerikanske tunge krydsere. Den havde en samlet længde på 11.405 mm. Længden af ​​tønderne var 11.115 mm (54,7 kaliber). På de indre overflader af tønden langs længden af ​​9491 mm var der 64 riller med en stejlhed på en omdrejning for 35 kalibre. Pistolen var udstyret med Welin bagbloksystemer , der åbnede nedad .  Et 118 kg projektil gennemboret vandret panser: ved 12.340 m - 25 mm; - 19 390 m - 76 mm og 27 600 m - 102 mm. Den amerikanske kanon (på det tidspunkt deformeret, for at øge løbets overlevelsesevne, med en starthastighed i stedet for de oprindelige 3000 ft/s (914 m/s), som havde 2800 (853 m/s) [21] ) havde meget moderate egenskaber, som var tæt på de britiske og japanske kanoner, men ringere end artilleriet af denne kaliber af andre lande. Nøjagtigheden blev negativt påvirket af den ekstremt lille afstand mellem stammens akser - kun 117 cm (for japansk - 190 cm). Som et resultat, betydelig spredning af granater ved skydning med hovedkaliber - 1000 yards ved 25.000 yards (915 m ved 22.860 m) [21] .

Det universelle batteri gentog "Portland". 127 mm/25 kanonen blev fuldt serviceret manuelt, og skudhastigheden afhang af besætningens træningsniveau [23] og var omkring 15 skud i minuttet. Bueparret blev placeret på det første lag af overbygningen for at undgå oversvømmelse. Lette luftværnsvåben var repræsenteret af kun otte (fire hver på stævn- og agterbroerne) Browning tunge maskingeværer . Der var dog intet at bebrejde designerne - den amerikanske flåde havde ikke nogen pålidelige våben af ​​denne type på det tidspunkt. Colt-kompagniet formåede ikke at klare udviklingen af ​​37 mm kanonen, og 28 mm maskingeværerne var endnu ikke klar. Der var ingen torpedorør selv i projektet - amerikanske eksperter anså dem for taktisk uberettigede.

Den ekstra bevæbning af New Orleans-klassens krydsere omfattede to 3-punds salutkanoner, maskingeværer og personlige våben fra besætningsmedlemmerne.

Beskyttelse mod ankerminer blev leveret af to paravaner - vagter placeret på vogne ved barbetten af ​​det 2. tårn af hovedkaliberen.

Moderniseringer

Før krigen modtog installationsstederne for 5-tommer kanoner anti-fragmenteringsskærme.

Moderniseringen i krigsårene bestod i installation af radarer og talrige antiluftskyts. I midten af ​​1942 havde alle krydsere radarer af typen SC og FC. Luftværnsvåben skiftede to gange. Så snart det blev muligt, modtog krydserne fire firedobbelte installationer af 28 mm maskingeværer, med tilnavnet i flåden "Chicago klaverer" [ca. 8] . De blev installeret i par, en installation på hver side, et par ved navigationsbroen, og den anden - på afføringen. Arbejdet på alle krydsere blev afsluttet i april 1942. Den afslørede upålidelighed af dette våben tvang det til at blive erstattet med licenserede prøver. Maskingeværer blev samtidig erstattet af enkelte 20 mm "Oerlikons" [24] . De fire overlevende skibe blev opgraderet. Dette ændrede markant deres udseende. Bov- og agteroverbygningerne blev genopbygget. De nye overbygninger var mere kompakte og lettere og lidt forskellige på hvert af de fire skibe. Ved slutningen af ​​krigen havde de overlevende krydsere seks firdobbelte 40 mm Bofors og 16 til 28 20 mm Oerlikons i dobbelt- og enkeltmontering. Da denne blev monteret, fandt man ud af, at cruiserne havde for meget topvægt, så der kom 275 dl til i bunden. tons ballast. På trods af dette førte den stadigt stigende topvægt som følge af opgraderinger til stabilitetsproblemer. For at løse dette problem fjernede de en katapult og reducerede antallet af fly til to, reducerede tykkelsen af ​​anti-fragmenteringsskærmene på 127 mm kanoner og reducerede ammunitionen af ​​hovedkaliberen [25] . "Minneapolis" i 1944 blev genudstyret med 203 mm Mk.15 kanoner, det samme som på "Baltimores". De overlevende krydsere i 1945 var meget forskellige fra dem selv, da de blev taget i brug.

Tjeneste

Projektevaluering

Krydsernes design var yderst traditionelt, så krydsernes skrog havde et ret konservativt design - det brugte en tværgående indramning. Krydsernes bevæbning var også konservativ - den gentog den foregående serie [23] . Krydserne var udstyret med et kraftværk med lave dampparametre, arvet fra den tidligere serie af krydsere [14] . Alle moderne (selv britiske) europæiske tunge krydsere havde højere dampvurderinger. På alle krydsere, bortset fra den italienske Zara-type, blev der brugt et lineært layout af kraftværket. Samme damppræstation som amerikanerne havde på de japanske Mogami-klasse krydsere . Men alle kedlerne havde overheder, brændstof og luftvarmere. Den samlede effekt af elektriske generatorer var også, blandt jævnaldrende, den mindste, kun 1000 kW [8] ("Algeri" - 1400, "Mogami" - 1400, "Zara" - 1380, selv den lette britiske "York" havde en samlet effekt på 1200 kW). Amerikanerne var henholdsvis de første, der stod over for problemet med manglende kapacitet til at installere nyt udstyr.

1. ↑ 2327 m²
2. ↑ 3311 m²
3. ↑ Nogle kilder giver 8,88 m, nogle 8,53, men i betragtning af at forskellen i forskydning inden for serien oversteg 600 tons, er dette ikke overraskende.
4. ↑ I 1939 blev et supertungt projektil med en vægt på 152 kg med en rækkevidde på 27.480 meter adopteret.
5. ↑ Løbelængde relateret til pistolkaliber. I Frankrig og Storbritannien betragtes det langs boringen. I USA, Tyskland og Rusland forstås længden som længden fra mundingen til enden af ​​boltsædet .
6. ↑ Senere vedtaget af tunge.
7. ↑ Senere accepteret super tung
8. ↑ En hentydning til Thompson maskinpistolerne favoriseret af gangstere fra forbudstiden.
9. ^ For amerikanske og japanske skibe konverteres lange tons til metriske.

Noter

1. ↑ NVG 210, 2014 , s. 32.
2. ↑ 1 2 Kreuzer der, 1997 , S. 115.
3. ↑ 12 Cruisers , 1984 , s. 148.
4. ↑ 12 Cruisers , 1984 , s. 157.
5. ↑ Cruisers, 1984 , s. 158.
6. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , s. fjorten.
7. ↑ 1 2 3 Palasek, 2012 , s. 26.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Cruisers, 1984 , s. 474.
9. ↑ Palasek, 2012 , s. 39.
10. ↑ 1 2 CA-36, 1997 , s. 54.
11. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , s. ti.
12. ↑ De hurtigste krydsere, 2012 , s. elleve.
13. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , s. elleve.
14. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , s. 35.
15. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , s. 34.
16. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , s. 33.
17. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , s. 13.
18. ↑ Palasek, 2012 , s. 22.
19. ↑ DiGiulian, Tony USA 8"/55 (20,3 cm) Marker 9, 10, 11, 13 og 14. Navweaps.com (27. april 2011). Hentet 21. juli 2011. Arkiveret fra originalen 30. juni , 2011. (ubestemt)
20. ↑ CA-38, 1999 , s. 17.
21. ↑ 12 Cruisers , 1984 , s. 213.
22. ↑ Algier, 2007 .
23. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , s. 25.
24. ↑ NVG 210, 2014 , s. 36.
25. ↑ NVG 210, 2014 , s. 37.
26. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 814-815.
27. ↑ Conway's, 1922-1946. — S. 115.
28. ↑ Jordan J., Moulin J. Franske krydsere. 1922-1956. — London: Seafort Publishing, 2013. — ISBN 978-1-84832-133-5 , s. 72
29. ↑ Conway's, 1922-1946. — S. 292.

Litteratur

• Nenakhov Yu. Yu. Encyclopedia of cruisers 1910-2005. - Minsk: Harvest, 2007.
• Patyanin S. V. Dashyan A. V. og andre. Krydsere fra Anden Verdenskrig. Jægere og beskyttere. - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2007.
• Patyanin S.V., Tokarev M.Yu. De hurtigst skydende krydsere . — M. : Yauza, Eksmo, 2012. — 112 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-53781-5 .
• Alexandrov Yu. I. Tung krydser "Algier" (1930-1942). - Samara: Eastflot, 2007. - ISBN 978-5-98830-026-7 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1980. - 456 s. - ISBN 0-85177-1467 .
• MJ Whitley. Krydsere fra Anden Verdenskrig. En international encyklopædi. — London: Arms & Armour, 1995.
• Baker, AD, Friedman N. US Cruisers: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1984. - 496 s. - ISBN 0-87021-715-1 .
• Jaroslaw Palasek. Krasowniki type New Orleans. Cz. I. - Numer specjalny 39. - Drukpol, Tarnowskie Gory: Okrety Wojenne, 2012. - 84 s. - ISBN 978-83-61069-17-1 .
• Stefan Terzibaschitsch. Kreuzer der US Navy. - Augsburg: Bechtermünz Verlag, 1997. - 348 s. — ISBN 3-7822-0348-8 .
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanske krydsere fra Stillehavskrigen. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Steve Wiper. USS Minneapolis CA-36. - Tucson, Arizona, 1997. - 56 s. — (Krigsskibsbillede). — ISBN 0-9654829-1-X .
• Steve Wiper. USS San Francisco CA-38. - Tucson, Arizona, 1999. - 56 s. — (Krigsskibsbillede). — ISBN 0-9654829-4-4 .
• MARK STILLE. US HEAVY CRUISERS 1941–45. - Oxford: Osprey Publishing Ltd., 2014. - 48 s. — (Ny Vanguard). — ISBN 978 1 78200 630 5 .