Konvoj ONS 5

ONS 5 var den 5. af de nummererede handelskonvojer i S -serien ( Outwards North Atlantic Slow - North Atlantic, slow-moving, from England). Slaget, der brød ud om denne konvoj i maj 1943, betragtes som vendepunktet i slaget ved Atlanterhavet i Anden Verdenskrig. Slaget eskalerede i flere dage, med over 50 allierede skibe og over 30 tyske U-både involveret . Begge sider led store tab. Men for de allierede var dette den sidste konvoj med store tab, mens angribernes tab steg, hvilket blev et særkende for hele det efterfølgende felttog. Kampen om ONS 5-konvojen opfattes som det øjeblik, hvor taktisk og strategisk fordel overgik til de allierede , i den tyske Kriegsmarine er denne periode kendt som Black May.

Baggrund for begivenheder

Konvoj ONS 5 bestod af 43 skibe og sejlede fra Liverpool til Halifax . Konvojens skibe var enten skibe med ballast eller handelsskibe med last og gods. Konvojen skulle forlade Liverpool den 21. april 1943 og ankomme til Halifax tre uger senere den 12. maj. Han var under kommando af kaptajn 1. rang (i reserve) J. K. Brooke, der gjorde tjeneste som commodore, der var under konvojruten med sine signalmænd på det norske skib Rena. Stillingen som commodore blev indført som et bindeled mellem eskortekommandanten og kaptajnerne på handelsskibe. Eskorten var repræsenteret af B-7-gruppen (B betyder "britisk"; eskortegrupper bestående af amerikanske skibe begyndte med bogstavet A, canadisk - C), 7 skibe under kommando af kaptajn 2. rang P. Gretton, hvis flagskib var destroyeren HMS Duncan . Også i gruppen var destroyeren HMS Vidette , fregatten HMS Tay og korvetterne HMS Sunflower , HMS Snowflake , HMS Loosestrife og HMS Pink . Gruppen havde også 2 trawlere Northern Gem og Northern Spray som redningsskibe og tankskib British Lady til optankning. Da slaget brød ud, sluttede andre eskortestøttestyrker (3. og 1. støttegruppe) sig til konvojen.

ONS 5 var en simpel allieret oceanisk konvoj i slutningen af ​​april, mens på de vestlige indflyvninger var ON 180, der allerede forlod området, og konvoj HX 234, der netop ankom til dette område. Ved indflyvning til Amerika var ONS 4 og ON 179, afgang var SC 127. To andre østlige konvojer, HX 235 og HX 236, var nu midt i Atlanten og fulgte den sydlige rute. Tilsammen udgjorde disse konvojer omkring 350 skibe i bevægelse i Nordatlanten på det tidspunkt.

58 ubåde blev indsat mod disse konvojer i tre linjer; Gruppe Specht med 17 både lå syd for Grønland på den vestlige side af "Air Gap" (ingen luftdækningszone); Meise -gruppen , med 30 både øst for Grønland, blokerede den nordlige rute, og Amsel -gruppen, med 11 både, syd for Meise , dækkede den sydlige rute.

Meise blev indsat for at fange SC 127, som var blevet opdaget af den tyske B-Dienst radioaflytnings- og dekrypteringstjeneste , men den 26. april gled SC 127 gennem et hul i linjen og blev uopdaget. Da Meise indså, hvad der var sket den 27. april, vel vidende at den stadig langsomme vestlige konvoj ville passere, omgrupperede Meise ; de østligste 16 både dannede Shtar- patruljegruppen for at opsnappe ham. Klokken 8 om morgenen den 28. april opdagede U -650 ONS 5 og Shtar- gruppen begyndte at samles for at angribe.

Tiltrukne kræfter

ONS 5 bestod af 42 fragtskibe og 16 eskorteskibe (selvom ikke alle var til stede på samme tid); 13 skibe gik tabt i løbet af 7 dage.

Ulveflokkene Star og Fincke udgjorde 43 U-både (selvom igen, ikke alle var involveret i kampen på samme tid); 6 af dem gik tabt.

Kamp

Handelsskibe, der forlod Liverpool den 21. april 1943, mødte konvojen fra gruppe B-7 kl. 14.00 den 22., kolonnerne stillede op i stærk vind og hård sø. Klokken 22:00 blev det polske fragtskib Modlin tvunget til at vende tilbage efter at have haft motorproblemer. Det blev stadig sværere at spore de resterende skibe, da vejret forværredes den 23. april.

24. april

Klokken 16:55 den 24., i en moderat storm, kastede en B -17C af nr. 206 Squadron RAF med base ved Benebkul seks dybdesprængninger på den dukkede ubåd. Mindre end en time senere lokaliserede en B -17D U -710 på overfladen og sænkede den med endnu en omgang dybdeangreb, da ubåden forsøgte at kæmpe tilbage i stedet for at synke. U -710 var kun 10 miles foran konvojen, men sandsynligvis uvidende om dens nærhed. [en]

25-27 april

Fragtskibene Bornholm og Berkel kolliderede om aftenen den 25. under stormforhold, hvilket reducerede konvojens hastighed til to eller tre knob. Bornholm begyndte at lække og forlod konvojen den 26. i et forsøg på at nå Island . HMS Vidette sluttede sig til konvojen sammen med tre købmænd fra Island om aftenen den 26. Penhale kom bagud under stormen, og trawleren Northern Spray blev sendt for at hente den , men transporten faldt så langt bagud, at den blev beordret til at fortsætte til Island og trawleren for at vende tilbage til konvojen. Ved middagstid den 26. ændrede Kriegsmarine de cifre, der blev brugt til at sende instruktioner til ubåde. Allierede efterretningstjenester var ikke i stand til at tyde meddelelserne fra transmissionerne før middag den 5. maj. Vejret forbedredes nok til, at HMS Duncan , HMS Vidette og HMS Loosestrife kunne tanke tankskibet British Lady den 27., og redningsslæbebåde fra Island reddede Bornholm samme aften .

Slaget den 28.-29. april

Den 28. april løb ONS 5 ind i Group Stars patruljelinje og blev set kl. 0900 af U-650. U-650 opretholdt kontakt på trods af at skulle dykke tre gange for at undgå fly ved 1014, 1150 og 1518. Ved mørkets frembrud fik U-650 følgeskab af U-375, U-386, U-528 og U-537. Ubådsrapporter om kontakt med konvojen gjorde Gretton opmærksom på tilstedeværelsen af ​​fjendtlige ubåde til venstre og bagerst i konvojen. HMS Duncan og HMS Tay lancerede et mislykket dybdeangreb efter at have set en U-båd til bagbord kl. 18:30.

Gretton etablerede et kraftigt forsvar, da U-både normalt angreb efter mørkets frembrud. Klokken 20:00 opdagede HMS Sunflower radarkontakt 3.800 yards (3,5 km), efter at have mistet radarkontakten, lavede den intermitterende ASDIC - kontakt og droppede to dybdeladninger. Klokken 22:45 registrerede HMS Duncan radarkontakt ved 3.500 yards (3,2 km), efter at have mistet radarkontakten, etablerede han ekkolodskontakt ved 1.500 yards (1,4 km), mistede kontakten ved 1.100 yards (1,0 km) og droppede en dybdeladning. Da HMS Duncan vendte tilbage til tjeneste, tog HMS Duncan radarkontakt på 2.300 yards (2,1 km), derefter visuel kontakt med ubåden, som dykkede ned på 1.100 yards (1,0 km) og dukkede op på sonar på 500 yards (460 m). HMS Duncan droppede en serie på ti dybdeladninger og modtog endnu en radarkontakt, mens han drejede for en anden tilgang. Radarkontakten gik tabt på en afstand af omkring 3.000 yards (2,7 km). HMS Duncan var ude af stand til at få ekkolodskontakt, men droppede en dybdeladning ved ubådens formodede dykkersted, før han modtog endnu en sonarkontakt på 4.000 yards (3,7 km). Da HMS Duncan kom tæt på, sank ubåden til en afstand af 1.500 yards (1,4 km). HMS Duncan fik god ekkolodskontakt og droppede en serie på ti dybdeandringer. Yderligere to dybdeandringer blev droppet, da en svag sonarkontakt blev gentaget kl. 00:45. Klokken 01:32 registrerede HMS Snowflake en ekkolodskontakt, U-532 blev lokaliseret visuelt og med radar i en afstand af 1.300 yards (1,2 km). U-532 affyrede seks torpedoer. Den nærmeste passerede HMS Snowflake på omkring 20 yards (18 m). Efter dette, U-532 nedsænket, faldt HMS Snowflake tre dybdeladninger på den originale sonarkontakt, og ti dybdeladninger, da kontakten blev genetableret på 2.000 yards (1,8 km). HMS Snowflake genetablerede ekkolodskontakten ved 1.400 yards (1,3 km) og droppede endnu en serie på ti dybdeladninger. Snart droppede HMS Tay dybdeanklager på en god ekkolodskontakt fundet agter for konvojen. U-532 vendte tilbage til basen for at reparere skader påført af dybdesprængninger. U-386 og U-528 blev også beskadiget af disse angreb og måtte vende tilbage til basen. U-386 ankom sikkert til St. Nazaire den 11. maj, men U-528 blev angrebet i Biscayabugten og sænket af fly samme dag.

U-258 og U - 650 holdt kontakt med konvojen hele natten, U - 258 styrtede foran konvojen og lod den passere over hovedet ved daggry den 29. Da konvojen passerede over hovedet, kl. 0530 , dukkede U-258 op til periskopdybde og affyrede to torpedoer mod McKeesport . Efter en torpedo ramte McKeesport på styrbord side, lokaliserede Northern Gem U -258 og kastede tre dybdeangreb. HMS Snowflake droppede en dybdeladning på den tvivlsomme sonarkontakt kl. 0605 og yderligere to dybdeladninger kl. 0615, efter at kontakten blev fundet 1200 yards (1,1 km) væk. McKeesport blev forladt af besætningen og sænket af eskorteskibe for at forhindre den tyske efterretningstjenestes opdagelse af hemmelige dokumenter. Northern Gem reddede alle undtagen én person. U -258 blev også beskadiget og tvunget til at vende tilbage til basen. Admiralitetet sendte forstærkninger for yderligere at beskytte ONS 5 som svar på dette slag. HMS Oribi blev aflyst fra konvojen SC 127, destroyerne HMS Penn, HMS Panther, HMS Impulsive og HMS Offa fra 3rd Support Group, under kommando af kaptajn 1. klasse J. M. McCoy, sejlede fra Newfoundland . Vejret forværredes kraftigt, og konvojen sejlede ind i en voldsom storm om aftenen den 29. Omkring klokken 17:00 blev HMS Sunflower overvældet af en kæmpe bølge, der fyldte krageren med vand. HMS Oribi blev bremset til 11 knob af en storm, men sluttede sig til konvojen kl. 2300, da HMS Tay angreb ubåden agterud. Kl. 23:12 modtog HMS Duncan ekkolodskontakt ved 1100 yards (1,0 km), både HMS Duncan og HMS Snowflake droppede dybdesprængninger for at skræmme U-bådene. [2]

30. april

ONS 5 gav mindre end 3 knobs fart på grund af en tipunktstorm. Kolonnen begyndte at gå i opløsning, nogle skibe drev 30 miles fra konvojen, og eskorterne havde travlt med at fange de bagende. HMS Oribi var i stand til at tanke op fra konvojens tankvogn, da stormen stilnede af kortvarigt, i 30 minutter, mens vejret igen umuliggjorde tankning, hvilket efterlod flere destroyere meget lavt på brændstof for at kunne eskortere konvojen. Klokken 23:05 opdagede HMS Snowflake en radarkontakt på 3.300 yards (3,0 km) og faldt en dybdeladning efter at have nedsænket ubåden, som blev oplyst ved påføring af en flareladning. Eskorten droppede endnu et par lejlighedsvise dybdeanklager før daggry, og admiral Dönitz aflyste jagten om aftenen den 1. maj.

Omgruppering 1.-3. maj

Den 1. maj beordrede Dönitz bådene Star og Specht til at forbinde sig med nogle nytilkomne for at danne en ny patruljelinje mod vest. Det var Fincke -gruppens både , som den 3. maj var i mængden af ​​27 både, og som havde til opgave at opsnappe konvoj SC 128 i vestlig retning. 3rd Destroyer Support Group sluttede sig til konvojen kl. 01:00 den 2. maj, men mængden af ​​brændstof om bord på destroyeren blev mindre og mindre, og vejret og hyppige kurskorrektioner for at undgå isbjerge forhindrede tankning. Klokken 1400 den 3. blev Gretton tvunget til at tage HMS Duncan til St. John 's med økonomisk hastighed (8 knob), og ankom der med kun 4 procent af hendes resterende brændstof. I Grettons fravær overtog kommandørløjtnant R. E. Sherwood, der kommanderede fregatten HMS Tay , kommandoen . Sonaren ombord på Tay var brudt, og reparationer var mislykkede, mens Sherwood tog kommandoen over gruppens konvoj. HMS Impulsive afgik også til Island kl. 19.00 den 3. maj, hvor Northern Gem bar afsted McKeesport , mens HMS Penn og HMS Panther afgik til Newfoundland kl. 06.00 den 4. maj.

4. maj

Den 4. maj stoppede det dårlige vejr og ONS 5 kunne udvikle sig op til 6 knob, selvom det blev reduceret til 30 skibe og 7 ledsagere. Resten blev spredt og tog beslutninger på egen hånd, inklusive en gruppe på fire skibe eskorteret af korvetten HMS Pink , omkring 80 miles bag hovedkonvojen. 1. Support Group sejlede fra Newfoundland ved middagstid med fregatterne HMS Wear , HMS Jed , HMS Spey og slooperne HMS Pelican og HMS Sennen for at erstatte HMS Oribi og HMS Offa, som ville være løbet tør for brændstof den 5. U -628 fra Finckes gruppe , samlet for at fange konvoj SC 128, opdagede konvoj ONS 5 kl. 20:18. To skibe fra Fincke -gruppen blev angrebet af RCAF Catalina -fly ved separate lejligheder. Det blev antaget, at U -630 var sænket; men det menes nu, at det var U - 209 , som blev beskadiget i et angreb af Kenso W, og som senere blev ødelagt, mens han forsøgte at vende tilbage til basen. Den anden, U- 438 , blev kun beskadiget af angreb fra Kenso E.

Klokken 22:20 opdagede HMS Vidette U -514 på radaren

på 3.600 yards (3,3 km) og nærmede sig U -514 , indtil hun dykkede, da afstanden faldt til 900 yards (820 m) . HMS Vidette droppede en serie på 14 dybdeangreb på U 514 og forårsagede skader, der satte U 514 ud af drift indtil 7. maj. Nordbritannien var 6 miles (9,7 km) agter for konvojen og sank inden for to minutter efter at være blevet torpederet af U-707 kl. 22:37. HMS Vidette lokaliserede U - 662 på radaren ved 3.600 yards (3,3 km), og efter at have mistet kontakten, lokaliserede U -732 1.000 yards (910 m) væk. Conning-tårnet var stadig synligt i en afstand af 80 yards (73 m), og en serie på 14 dybdeangreb faldt tæt på ubåden, hvilket forårsagede skade på U - 732 , hvilket krævede en tilbagevenden til basen.

5. maj

U-264 og U - 628 affyrede fem torpedoer kort efter midnat. Harbury blev ramt kl. 00:46, Harperly blev ramt af to torpedoer kl. 01:04, West Maximus blev ramt af en torpedo kl. 01:03, en anden kl. 01:10 og en tredje kl. 01:35. Begge ubåde gjorde krav på disse tre skibe, men moderne historikere regner det første fragtskib som U -628 og de to andre som U -264 . En af torpedoerne passerede inden for 125 yards (114 m) fra HMS Snowflake . Klokken 01:22 modtog HMS Snowflake radarkontakt og Oribi affyrede et par nødblus på stedet, begge skibe kastede dybdeladninger. Skudden tvang U -264 til at dykke, og dybdeangrebene tvang U - 270 til at vende tilbage til basen. U -358 torpederede Bristol City klokken 02:25 og Wentworth klokken 02:30. Ved daggry forsvandt skibet Lorient . Der er ingen vidner til dets ødelæggelse, og der er ingen overlevende fra dette skib. Inden U - 125 blev sænket, sendte hun en radiobesked om en synkende enkeltdamper, i forbindelse med hvilken moderne historikere antyder, at Lorient, der haltede efter konvojen, blev torpederet af U - 125 .

Northern Spray samlede 143 overlevende op fra forlis i North Britain , Harbury , Harperly og West Maximus kl. 07:00 og blev sendt for at tage de reddede mennesker til Newfoundland. The Loosestrife påtog sig rollen som et redningsskib og hentede overlevende fra Bristol City og Wentworth . Klokken 10:57 så HMS Oribi U-både overflade 7 miles (11 km) væk. U -223 , U -231 , U -621 og U -634 dykkede så snart HMS Oribi nærmede sig dem. HMS Oribi droppede 14 dybdesprængninger efter at have sænket bådene. U -638 torpederet af Dolius kl. 12:40. HMS Sunflower modtog sonarkontakt på 1.200 yards (1,1 km), inden for få minutter ødelagde hun U -638 med et udbrud på ti dybdeangreb, før hun gik for at redde Dolius- overlevende . Skibene HMS Tay , HMS Oribi og HMS Offa tankede fra eskortetankskibe om eftermiddagen. Skibene Selvistan , Gharinda og Bonde blev ramt af fire torpedoer fra U - 266 inden for få minutter omkring klokken 19:50. Selvistan og Bonde sank inden for to minutter. HMS Tay reddede de overlevende fra disse tre skibe, mens HMS Offa lancerede et dybt angreb, der beskadigede U - 266 , som blev sænket af fly den 15. maj, mens det forsøgte at nå basen til reparation.

Ved middagstid modtog HMS Pink , under kommando af løjtnant Atkinson, sonarkontakt 2.200 yards (2,0 km) foran sin lille eskorterede konvoj og gik for at tjekke det. HMS Pink brugte 90 minutter på at lave fem dybe bombeangreb og et Hedgehog Bomb Launcher-angreb . HMS Pink registrerede efter krigen ødelæggelsen af ​​U -192, men senere ved analyse viste det sig, at det var U -358 , som vendte sikkert tilbage til basen uden skader. U -584 torpederede West Makadet, mens HMS Pink angreb U -358 . HMS Pink vendte tilbage og reddede de overlevende fra det skib.

Nat den 5.-6. maj

Sent den 5. maj, ved mørkets frembrud, talte Tay syv U-både foran konvojen, men ONS 5 kom ind i tågen, der blev dannet, hvor den varme Golfstrøm møder den kolde Labrador-strøm nær Great Newfoundland Bank. Sigtbarheden faldt til 1 mile (1,6 km) kl. 22:02 og 100 yards (91 m) kl. 01:00. Her fik eskorteskibe en fordel, som kunne detektere både ved hjælp af den forbedrede model 271M radar, hvis stråling ikke blev opdaget af Metox-modtagere installeret på tyske både. Mange af de ubåde, der deltog i slaget den nat, vendte ikke tilbage til basen for at indgive deres rapporter, så historikere kæmper stadig med at matche de individuelle rapporter fra snesevis af skibe, der opsummerer mindst 24 angrebsforsøg fra 5. til 6. maj.

23:09 fandt HMS Vidette en radarkontakt 5.100 yards (4,7 km) væk, en anden kontakt blev fundet, efter at den første manglede. HMS Vidette kastede en serie på ti dybdesprængninger på ubåden, som styrtede 700 yards (640 m) foran, og kastede derefter en serie på fem dybdesprængninger på den anden kontakt, som blev synlige 900 yards (820 m) foran. Historikere spekulerer i, at U-531 blev ødelagt af det første angreb .

00:30 modtog HMS Loosestrife radarkontakt på 5.200 yards (4,8 km). Ubåden drejede, da afstanden nåede 500 yards (460 m) og affyrede to torpedoer mod HMS Loosestrife fra agterrøret, mens den dykkede. HMS Loosestrife en serie på ti dybdeladninger, da ubåden dykkede ned. Et olieudslip og affald blev efter sigende observeret, menes at være forårsaget af ødelæggelsen af ​​U-192.

02:52 kolliderede HMS Oribi med U- 125 efter at have set hende på 200 yards (180 m) under sonarrekognoscering, men mistede kontakten efter at have skudt mod hende og ramt hende. Under en ekkolodsrekognoscering opdagede HMS Snowflake U - 125 på radaren kl. 03:54, observerede kraftige skader på bekæmpelsestårnet i et søgelys på 100 yards (91 m) , observerede besætningen klar til at forlade skibet. Ordrer kom fra eskorten om at fortsætte med at beskytte og patruljere rundt om konvojen i stedet for at forsøge at redde ubådens besætning. Det antages også, at denne ubåd sank Lorient .

Kl. 04:06 modtog HMS Vidette sonarkontakt på 800 yards (730 m) og affyrede Hedgehog , hvilket forårsagede to eksplosioner i dybden. Historikere spekulerer i, at dette angreb ødelagde U -630 . [3]

04:43 modtog HMS Sunflower en sonarkontakt kl. 1200 (1,1 km), og ubåden dukkede op noget tid senere. HMS Sunflower ramte U - 533 og kastede to dybdesprængninger, da U- 533 forsøgte at dykke. Båden overlevede dog og genoptog efter nogle reparationer patruljeringen.

05:52 ankom sluppen HMS Pelican , der førte 1. støttegruppe, til den voldsramte konvoj og tog stilling på siden, da den opdagede en radarkontakt 5.300 yards (4,8 km) væk. HMS Pelican fik visuel kontakt ved 300 yards (270 m) , kastede en serie på ti dybdeladninger, hvor ubåden var sunket, og tabte en anden serie på ni dybdeladninger efter kontakten var genoprettet. Historikere spekulerer i, at U-438 blev ødelagt af disse angreb .

Finckes gruppe kunne ikke længere angribe, da dette truede med endnu større tab, hvis de fortsatte. Da han indså hele situationen, aflyste Dönitz operationen den 6. maj og beordrede Finckes gruppe til at vende tilbage til basen.

Resultater

I løbet af en uge blev konvojen ONS 5 angrebet af over 40 U-både. Efter at have mistet 13 skibe med en samlet deplacement på 63.000 tons, ødelagde eskorten 6 ubåde og forårsagede alvorlig skade på 7 flere både.

Dette slag viste, at eskorteskibene har mestret kunsten at beskytte konvojen, fra nu af vil de ikke kun være i stand til at beskytte deres afdelinger og afvise angreb, men også påføre fjenden betydelig skade.

Slaget ved ONS 5 markerede et vendepunkt i slaget om Atlanten. Bag ham led de tyske ubåde en række nederlag fra de allierede med store tab; denne periode ville blive kendt som Black May. Som et resultat blev Dönitz tvunget til at trække sine styrker tilbage fra slagmarken i Nordatlanten.

Den officielle historiker Stephen Roskill kommenterede begivenheden: "Denne syv dage lange kamp mod tredive ubåde fik ikke et mindeværdigt navn, fordi dens plads kun er markeret af bredde- og længdegrad; men det var på sin egen måde et afgørende slag, det samme som kampene i Quiberon Bay eller Delta Nile "

Tab

Allierede skibstab

Tab af ubåde

Noter

1. ↑ Seth (1961) s.83-85
2. ↑ Seth (1961) s. 99-105
3. ↑ Gannon (1998) s. 205-206
4. ↑ "Heinrich Brodda" Arkiveret 5. august 2020 på Wayback Machine . www.uboat.net .
5. ↑ "Oskar Staudinger" Arkiveret 15. august 2020 på Wayback Machine . www.uboat.net .
6. ↑ "Herbert Neckel" Arkiveret 4. august 2020 på Wayback Machine . www.uboat.net .
7. ↑ "Werner Happe" Arkiveret 15. august 2020 på Wayback Machine . www.uboat.net .
8. ↑ "Ulrich Folkers" Arkiveret 26. september 2020 på Wayback Machine . www.uboat.net .
9. ↑ "Werner Winkler" Arkiveret 5. august 2020 på Wayback Machine . www.uboat.net .
10. ↑ "Heinrich Hensohn" Arkiveret 20. september 2020 på Wayback Machine . www.uboat.net .

Referencer

• Michael Gannon: Black May (1998) ISBN 1-85410-588-4
• Peter Gretton: Convoy Escort Commander (1964). ISBN (ingen)
• Arnold Hague: Det allierede konvojsystem 1939-1945 (2000). ISBN 1-55125-033-0 (Canada); ISBN 1-86176-147-3 (Storbritannien).
• .Paul Kemp : U-både ødelagt (1997) . ISBN 1-85409-515-3
• Axel Neistle: Tyske ubådstab under Anden Verdenskrig (1998). ISBN 1-85367-352-8
• Stephen Roskill: The War at Sea 1939-1945 Vol II (1956). ISBN (ingen)
• Ronald Seth: The Fiercest Battle (1961). ISBN (ingen)
• Dan van der Vat: The Atlantic Campaign (1988). ISBN 0-340-37751-8