| Vladivostok sporvogn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Rusland | ||
| Beliggenhed | Vladivostok | ||
| åbningsdato | 9. oktober 1912 | ||
| Operatør | OJSC elektrisk transport | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | en | ||
| rullende materiel | |||
| Antal vogne | 21 passagerer ▲ + 5 specialbiler + 1 museum | ||
| Hovedtyper af PS | 71-605A , RVZ-6M2 , 71-608K , KTM-19K , KTM-19KS . | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde |
1912-1933: 1000 mm fra 1934 1524 mm |
||
| Billetpris | 22-24 rubler | ||
| Kontakt netværkshøjde | 5,5 m | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Vladivostok sporvogn er det ældste sporvognssystem i den asiatiske del af Rusland , den første sporvogn kom ind i Vladivostoks gader den 9. oktober 1912 .
Siden den 10. juli 2010 har en sporvognsrute " Minny Gorodok - Sakhalinskaya " været i drift i Vladivostok .
Den første sporvognslinje " Vokzal " - " Lugovaya " blev grundlagt den 23. juni 1908, byggeriet blev udført af det belgiske elselskab, som vandt udbuddet annonceret af byrådet.
4 år senere passerede den første sporvogn af rute nr. 1. I alt kørte 5 biler på ruten. Det rullende materiel bestod af belgisk fremstillede trævogne. Vladivostok blev den første by i Fjernøsten, hvor elektrisk transport dukkede op. Efternavnet på den første sporvognschauffør, Vigursky, er blevet bevaret.
Det første sporvognsdepot lå på Lugovaya og blev først likvideret i slutningen af det 20. århundrede.
I 1915-1917 blev linjen "Vokzal" - "First River" bygget, ved hvis endepunkt et andet depot blev bygget (også ikke bevaret til i dag). På det tidspunkt var længden af sporvognssporene 11 kilometer, og det rullende materiel var steget til 14 biler.
I årene med sovjetmagten blev belgiske sporvogne først udskiftet med udrangerede biler fra Kharkov og senere med sporvogne fra det tjekkiske firma Skoda . Denne model havde imidlertid svage bremser, hvilket under forholdene i byens bjergrige terræn førte til flere ulykker.
I 1934 begyndte en storstilet ombygning af sporvognssporene, hvor sporvognene blev overført fra målersporet til den russiske 1524 mm sporvidde . Samtidig udvidede de ikke bare banen, men flyttede også sporene til andre gader. Især fra Okeansky Prospekt blev sporene flyttet til October 25th Street (nu Aleutskaya ), og til Lugovoi blev sporvognslinjen flyttet fra Leninskaya (nu Svetlanskaya ) til Ivanovskaya Street. Samtidig blev rute nr. 2 forlænget fra First River til Rabochaya Slobidka (nu 3. Rabochaya).
Begyndelsen af den store patriotiske krig stoppede udviklingen af sporvognsinfrastrukturen i lang tid.
I slutningen af 1960'erne blev sporet fra Lugovaya forlænget i to retninger (til Minny Gorodok og Sakhalinskaya Street), og ruter blev lanceret:
I 1980'erne blev linjen fra 3. Rabochaya forlænget til byens mælkefabrik, og rute nr. 7 dukkede op - "Vokzal" - "Mejerifabrik". I 1991 blev denne rute forlænget til Balyaeva-stoppet. På samme tid er stoppestederne "Balyaeva" og "Minny Gorodok" placeret på forskellige skråninger af den samme bakke , næsten sløjferende sporvognsruter, fra et af disse stop til det andet kan du gå på mindre end 10 minutter.
Sporvogn på Leninskaya gaden, februar 1982
I baggrunden ses Vladivostok Circus , februar 1982.
Sporvogn på st. 25. oktober , februar 1982
I 1991 nåede sporvognssystemet sin største udvikling. Længden af linjerne (langs gadernes akse) var 18,4 km og forblev på dette niveau indtil 2009. Der var 5 ruter [1]
Efter 1991 blev sporvognssporene ikke udsat for særlige ændringer. Venderingene ved First River og Mejerifabrikken blev demonteret (i forbindelse med udvidelsen af grenen til Balyaev).
Fra 1994 til 2002 blev billetprisen fuldstændig afskaffet i sporvognene i Vladivostok. Byens borgmester, Viktor Cherepkov , motiverede sin beslutning ved at spare på controllere, som under betingelserne for massebilletløse rejser og mange kategorier af fordele var ineffektive. Således begyndte sporvognen at blive fuldt understøttet af byens budget.
2006 var præget af flere begivenheder på én gang. Fra slutningen af september begyndte sporvogne nr. 4 og 5 kun at køre fra 5 til 10 om morgenen (før det var der ingen begrænsninger). I første omgang blev det meddelt, at dette var midlertidigt, på grund af vejarbejde. Allerede i begyndelsen af oktober blev det dog kendt, at en sådan trafikplan ville være permanent.
I 2007 blev venderingen ved Lugovaya demonteret, hvilket resulterede i lukning af rute nr. 5, da bevægelse fra Minny Gorodok mod stationen blev umulig.
I 2008 gik der rygter om byforvaltningens planer om at afvikle sporvognsrute nr. 7 i forbindelse med en fremtidig ændring af trafikmønsteret i bymidten og omlægge rute nr. 6 til en enkeltsporet bane med henblik på at udvide vejbedet på Sportivnaya Street .
Men allerede i oktober 2008 annoncerede byens borgmester planer om helt at eliminere sporvognstrafik i byen i den nærmeste fremtid på grund af de meget høje omkostninger til biler, såvel som trolleybusser, sammenlignet med prisen på nye busser. Ifølge borgmesteren er det at foretrække, at byen køber busser , hvoraf nogle kan ombygges til gasbrændstof i fremtiden.
I november 2008 blev sporvognsskinner stedvis repareret. Men snart på en af de reparerede strækninger - i området ved Nekrasovskaya-stoppestedet - afsporede 3 vogne på en uge, og derfor blev sporene på denne strækning erkendt som meget slidte, og det blev besluttet at lukke rute fra 4. december på ubestemt tid nr. 7. Ganske vist blev trafikken fra 11. december alligevel genoprettet, men kun på en del af ruten - i strækningen fra 3. Rabochaya Street. til st. Balyaev (rute nr. 10). Reparationen af stedet i området Nekrasovskaya og First Rivers blev udført i yderligere 2 uger. Rute nummer 7 skulle først lanceres i 2009. Men den 25. december blev trafikken genoprettet.
Den 24. april 2009, på et møde for ansatte i El Transport-virksomheden, blev administrationens planer om at lukke sporvognen og erstatte den med en trolleybus offentliggjort.
Den 26. maj 2009 offentliggjorde byadministrationen nye planer for omlægning af sporvogns- og trolleybustrafikken. Sporvognsspor fra Svetlanskaya, Aleutskaya gader og Okeansky Prospekt (op til First River og Nekrasovsky-overgangen) er planlagt til at blive fjernet, fordi "sporvognen på disse dele af vejen skaber en ujævn trafikstrøm, og på grund af tilstedeværelsen af sporvognsspor på Aleutskaya Street er det umuligt at udføre ensrettet trafik” .
Hvor sporene er adskilt fra kørebanen (Sakhalinskaya St., Borisenko St., Lugovaya St., Balyaeva St., Zhigura St., 3rd Rabochaya St., Narodny Ave. (til Nekrasovsky-bro), er sporvognen besluttet Det foreslås at forbinde vendecirklerne på den 6. rute ved Minny Gorodok og den 7. rute ved Balyaev Street ved at lægge en tunnel langs Balyaeva Street. , som vil udføre transport af passagerer i retning af Sakhalinskaya - Nekrasovskaya med bevarelse af venderingen på den 3. Rabochaya.
Det var meningen at sporvognen på Nekrasovskaya, First River, Aleutskaya, Svetlanskaya gader skulle erstattes med en trolleybus. Grundene til, at sporvognen skal erstattes af en trolleybus, er opførelsen af en bro over Guldhornsbugten. Det er på disse strækninger, at trafikken til broen vil blive gennemført. Sporvognsskinnerne blev afmonteret, trolleybussen blev ikke søsat. Således forblev den eneste rute nr. 6 Sakhalinskaya - Minny Gorodok.
Den 6. juli 2009 blev der truffet beslutning om helt at lukke sporvognstrafikken i Vladivostok. Gasdrevne busser blev tilbudt som et alternativ til sporvogne (en gasrørledning bygges i retning af Vladivostok). Byens borgmester afslørede detaljerne i beslutningen under en direkte linje organiseret af avisen Vladivostok. Som lederen af byen sagde, er sporvogne allerede blevet en sjældenhed på hovedgaden i byen - Svetlanskaya. Så vil Balyaev-Sakhalinskaya-linjen blive reduceret, hvilket skulle hjælpe med at eliminere trafikpropper i området Sportivnaya Street. "I fremtiden planlægger vi at skifte al offentlig transport til gas," præciserede borgmesteren. - Vi vil efterlade sporvognene på bestemte ruter for så at sige bevare byens smag. Vi ønsker at køre en sporvogn langs Korabelnaya Embankment. Og nu overvejer vi denne mulighed. Ruten bliver ikke for lang - 3-4 stop.
Likvideringen af sporvogne begyndte den 26. juli 2009 i forbindelse med en ulykke: en sporvogn, der bevægede sig ned ad bakke fra First River til Dalpress-stoppestedet, fik en bremsesystemfejl, som resulterede i, at den afsporede.
Som et resultat af hændelsen blev bevægelsen af sporvogne langs den syvende rute lukket, og byadministrationen besluttede fuldstændig demontering af skinnerne på disse dele af vejen. Længden af den lukkede linje var 7,7 km, 10,7 km forblev i drift.
Den 15. august 2009 begyndte demonteringen af sporvognslinjerne på den lukkede rute nr. 7. Demonteringen begyndte ved krydset mellem Svetlanskaya og Aleutskaya gaderne. Drejningen fra Svetlanskaya til Aleutskaya gaden og den direkte retning langs Aleutskaya mod Vokzal blev demonteret.
Den 11. september 2009 begyndte demonteringen af sporvognsspor på strækningen mellem den 3. Rabochaya-venderring og Zhigura-stoppestedet. Skinnens skæring med kørebanen blev afmonteret.
I det ugentlige " Argumenter og fakta " dateret 11. november 2009 stod der en artikel: "Sporvognsrute nr. 7 vil ikke blive genoprettet med 99 %. Det er planen at demontere sporene tidligst i foråret 2010”.
Den 24. oktober 2009 protesterede anklagemyndigheden i Vladivostok over borgmester Igor Pushkarevs beslutning om at lukke sporvognsrute nr. 7. Derudover udstedte byrådet i Vladivostok en beslutning om at genoprette denne rute eller erstatte den med en alternativ transportform. transportere. Et projekt blev udviklet i bydumaen, ifølge hvilket sporvognsruten nummer 7 skulle erstattes af en trolleybus. I november tildelte bydumaen mere end 30 millioner rubler til køb af nye trolleybusser ved udgangen af 2009, men der blev ikke købt trolleybusser.
Den 5. december 2009, efter et kraftigt snefald i Vladivostok, blev sporvognstrafikken standset.
Den 7. december blev sporene på rute nr. 6 ryddet, og sporvognenes arbejde på denne rute blev genoprettet. På grund af en kraftig cyklon og øjeblikkelig tilisning af vejbanen kunne sporvognsrute nr. 4 ikke søsættes (pilen var under et 30 centimeter lag is).
Den 16. december ryddede medarbejderne i Elektrotransport OJSC sporene langs 4. rute, nogle steder var kontaktnettet genoprettet. Samme dag genoptog sporvognsrute 4 sit arbejde.
Fra 18. maj til 4. juni 2010 blev sporvognsskinnerne på gaden nedlagt. Aleutian. Strækningen fra krydset mellem Svetlanskaya/Aleutskaya gaderne til krydset mellem Okeansky Prospekt/Aleutskaya blev demonteret. Kontaktnetværket er blevet afviklet. CS blev demonteret på hele 7. rute. På den 4. rute er der fragmenter af kontaktnetværket.
8. juli 2010 og. om. Borgmester Natalya Voinovskaya underskrev et dekret, ifølge hvilket sporvognsrute nr. 4 "Sakhalinskaya - Vokzal" fra den 10. juli blev lukket. Beslutningen var begrundet i målet om at sikre trafiksikkerheden. Siden 10. juli er der indført et nyt trafikmønster i bymidten, som de "fire" ikke passede ind i . Sporvognsnettet er halveret, fra 10,7 km til 5,2 km.
Den 27. juli 2010, på et møde ledet af borgmester Pushkarev, diskuterede specialister projekter til genopbygning af vejnetknudepunktet, bestående af st. Borisenko - st. Fadeev - Sportivnaya st. I et af de tre genopbygningsprojekter, der blev forelagt til drøftelse, blev muligheden for at afmontere sporvognssporene langs gaderne Borisenko og Sportivnaya overvejet.
I begyndelsen af august 2010 begyndte arbejdet med demontering af sporvognsspor på den 3. Rabochaya sporvognsring af den lukkede rute nr. 7. Sporene blev afmonteret i retning mod jernbanen. station.
Den 25. september 2010 begyndte demonteringen af sporvognsspor i området ved Pokrovsky Park mod Dalpress. Samtidig begyndte nedtagningen af sporvognsskinner i Dalpress-området.
Siden 4. juni 2011, i forbindelse med opførelsen af en kloaksamler på gaden. Borisenko på stedet for sporvognssporene blev den sidste sporvognsrute nr. 6 lukket. I sin blog forsikrede borgmesteren, at efter alt arbejdet ville ruten fortsætte sit arbejde.
Den 22. juni 2011 blev trafikken genoptaget på sporvognsrute nr. 6 i Vladivostok. Hans rute blev dog væsentligt reduceret og udgjorde kun 2,5 km. Sporvogne kørte på Mine Town - Stadion sektionen. Ved stoppestedet "Stadium" blev der bygget en midlertidig vendering og en blindgyde til oplægning af biler (da depotet på Borisenko viste sig at være afskåret fra ruten).
Den 9. oktober 2012 fejrede Vladivostok-sporvognen sit hundrede år. Til ære for den betydningsfulde begivenhed reparerede depotarbejderne bil RVZ-6M2 nr. 221, organiserede festlige begivenheder. På det højtidelige møde offentliggjorde byens borgmester endnu en gang administrationens planer for genopretning af rute nr. 6 og udvikling af sporvognstrafikken. Men allerede i midten af oktober 2012 tabte administrationen af Vladivostok en retssag ved en voldgiftsret mod Primvodokanal (en organisation, der udfører arbejde med at lægge en kloaksamler og forpligter sig til at genoprette sporvognsruten efter arbejdet er afsluttet).
Men den 1. februar 2013 påbegyndtes arbejdet med at genoprette sporvognsrute nr. 6.
Den 2. juli 2013 blev en delvist restaureret rute nr. 6 søsat fra Minny Gorodok-stoppestedet til Borisenko-stoppestedet, med mulighed for at sætte passagerer af ved depotporten.
Den 30. juni 2014 blev den restaurerede rute nr. 6 Minny Gorodok - Sakhalinskaya åbnet.
Den 18. juli 2014 annoncerede borgmesteren i byen, Igor Pushkarev, i luften fra Lemma-radioen muligheden for, at en sporvognslinje dukkede op på Korabelnaya Embankment, uden dog at nævne tidspunktet.[ 2]
Den 27. september 2017, efter frokost, holdt sporvognene op med at køre i et stykke tid på grund af Far Eastern Energy Companys gæld på 1,67 millioner rubler [3] .
Overalt, bortset fra Minny Gorodok-Sakhalinskaya-ruten, er kontaktledningen blevet demonteret. Fra august 2017 er fragmenter af jernbanesporet blevet bevaret på Aleutskaya Street (syd for stationen), Svetlanskaya (fra Metallistov Street til Kapitan Shefner Street). For 2020, bortset fra Minny Gorodok-Sakhalinskaya sektionen, er sporene blevet fuldstændig fjernet. Sektionen Sportivnaya-Lugovaya er i forfald, en større eftersyn af banen er planlagt til 2020-2021 .
Fra 2022 er den eneste driftsrute rute nr. 6 “Ul. Sakhalinskaya - Mineby . Udstedelse på hverdage - 10 biler, i weekenden - 8 biler. Interval: 6-8 min.
2013, Svetlanskaya st. samme sted nær Stillehavsflådens officershus. Skinnerne er asfalteret, kontaktnettet fjernes
Rester af sporvognsspor på banegårdsområdet , januar 2016
Sporvognsspor ved den tidligere rundkørsel nær banegården, januar 2016
Fra oktober 2022 indeholder sporvognsparken 20 personbiler. [4] Disse er biler i RVZ-6M2 , KTM-5M3 , 71-608K og LM-93 serierne . Vognene kører enkeltvis. Som strømaftager anvendes ågstrømaftagere. I december 2019 ankom 10 biler 71-619K til depotet , der tidligere blev drevet i Moskva. I maj 2020 blev driften af KTM-5 biler indstillet, dog gik bil nr. 281 på ruten den 7. juli, og bil nr. 289 den 21. juli. For at forlænge bilernes levetid blev de omnummereret til 293 og 314, henholdsvis, blev de originale biler taget ud af drift med nummer 281 og 289.
| Model | Et billede | Samlet antal vogne/driftsvogne |
Tavle numre |
|---|---|---|---|
| 71-605A | 3/3 | 293, 312, 314 | |
| RVZ-6M2 | 2/0 | 221, 251 | |
| 71-608K | 1/1 | 318 | |
| 71-619K C | 2/2 | 332, 339 | |
| 71-619K | 8/7 | 330, 331, 333, 334, 335, 336, 337, 338 | |
| i alt | 16/13 |
| Transport af Vladivostok | |
|---|---|
| |