An-30

An-30 (produkt "FK" eller An-24FK, ifølge NATO-kodifikation : Clank  - "Clang" ) - luftovervågnings- og luftfotofly. Udviklet i OKB im. O. K. Antonova sammen med OKB im. G. M. Berieva . An-30 er en dyb modifikation af An-24 passagerflyet og er designet til luftfotografering og luftbåren geofysisk arbejde. Det bruges også i militær luftfart til luftrekognoscering [1] .

Historie

Udviklingen af ​​An-30 begyndte i juli 1964 , da den sovjetiske regering stillede for Design Bureau. O. K. Antonov, opgaven var at skabe et specialiseret fly til luftfotografering på basis af An-24 passagerflyet . Kunden var hoveddirektoratet for den civile luftflåde (GVF) i USSR med støtte fra luftvåbnet . Oprindeligt blev maskinen udtænkt i to forskellige formater: til civil luftfart og til luftvåbnet, men senere slog de sig på et enkelt layout med installation af forskelligt fotografisk udstyr og specialudstyr på de grundlæggende modifikationer af An-30A og An- 30B [2] .

Udkastet til design og layout under betegnelsen An-24FK blev præsenteret for kunden i 1965 . I stedet for Emblem-radaren var det planlagt at udstyre et glaseret cockpit til navigator-luftfotografen i den forlængede næse, installere yderligere brændstoftanke i midtersektionen, ventral kåbe, tæt sy bagklappen og også hæve cockpittet for at forbedre udsyn og adgang til navigatørens cockpit, som blev et kendetegn for alle An-30'ere. [2] Der var planlagt en fuld besætning på syv personer: to piloter, luftfotonavigator, radiooperatør, flyveingeniør og to operatører. Samtidig blev fotografisk udstyr klargjort til at kunne optage til topografiske kort i målestoksforholdet 1:3000 og 1:150000 [3] .

I foråret 1967 på pilotanlægget i OKB im. Beriev i Taganrog blev der lavet en prototype - An-24FK i version "A". Besætningen på testpilot I. E. Davydov foretog den første flyvning på den den 21. august 1967 . I alt 32 flyvninger blev foretaget i henhold til mulighed "A" [3] . I begyndelsen af ​​det næste år blev An-24FK i version "B" testet på Air Force Research Institute, 13 flyvninger blev foretaget. Flyet blev testet af testpiloter Yu. N. Kurlin, Yu. N. Ketov, B. V. Stepanov, V. A. Zalyubovsky, testnavigator G. N. Gumenyuk, radiooperatør Yu. Yushkov. [2] [4]

I juli 1968 blev alle fabriksforsøg afsluttet. An-30'erens levetid blev sat til 6.000 flyvetimer eller 4.000 flyvninger over fem år. Efter at Statens Forskningsinstitut for Civil Luftfart (GosNII GA) fra 7. april til 17. juni 1970 udførte statslige test af An-24FK i version "A" (førende testpilot K. A. Romanov, chefingeniør B. M. Emelyanov), fly blev sat i drift under navnet An-30. Test har vist, at det nye fly har en betydelig fordel[ hvad? ] før deres forgængere - Li-2 FK, Il-14 FK og Il-14FKM. [3]

An-30 blev sat i masseproduktion på Kiev Aviation Plant i 1971 . I alt blev der bygget 125 fly fra 1971 til 1980 (124 An-30 + 1 eksperimentel i Taganrog). Ifølge andre kilder - 123, nævnes et tal på 115 fly, hvoraf 23 fly blev eksporteret til Afghanistan , Bulgarien , Vietnam , Kina , Cuba , Tjekkiet , Mongoliet . [2] [3] [4] [5]

I 1975 blev den første specialiserede enhed i USSR fra An-30 oprettet i Myachkovsky luftfartseskadron fra Civil Aviation Directorate nær Moskva, som i 1975-1980 udførte luftfotografering på 28 millioner kvadratmeter. km. [en]

I 1975 blev An-Z0A nr. "USSR-30030" demonstreret på Le Bourget Aerospace Show . [en]

Snart blev to efterfølgende modifikationer udviklet - An-30M og An-30D . Skabt af førende specialister fra ASTC im. OK Antonov - V. A. Harvard, M. A. Kokarev, I. V. Obolonchik og E. A. Sholomitsky, An-Z0M "Meteoprotection" er designet til kunstigt at inducere nedbør ved målt skydning af meteorologiske patroner med granulær kuldioxid , som aktiverede [2] nedbør .

An-30D (Far) "Sibiryak" var udstyret på siderne af flykroppen med ekstra brændstoftanke, et langtrækkende navigationssystem og andet udstyr til flyvninger ud over polarcirklen for at udføre isrekognoscering. [1] [4] En An-30D var udstyret med en Toros-sidescanningsradar til undersøgelse af isdækket fra en højde på 6000 m [1] .

Tre fly var udstyret til at udføre strålingsrekognoscering på det nukleare teststed i Semipalatinsk . Den 5. januar 1978, da den landede i lufthavnen i Semipalatinsk-21, styrtede en An-30RR ned i dårligt vejr [6] .

En-30B fotografisk kartograf i mængden af ​​33 køretøjer gik ind i separate langdistancerekognosceringseskadriller (odrae) fra USSR Air Force baseret i Krasnoyarsk (151 odrae) - 9, Chernivtsi (86 odrae) - 11, Bratsk (5. odrae) - derefter på Belaya-flyvepladsen i Irkutsk-regionen og i Tiraspol - 10, samt i otai af 2. SNIP (Semipalatinsk-21) - 3 [3] . Siden november 1981 har den været brugt i Afghanistan både til rekognoscering, herunder bjergrigt terræn, og til visuel overvågning. Snart begyndte kampfunktionerne for An-30B-besætningerne at omfatte " føring af kampfly til afdækkede mål, fotografering af angrebsområder før og efter kamppåvirkning, fotografering af helikopterlandingssteder, veje og tilstødende terræn, områdeluftfotografering for at identificere ukendte mål eller bekræfte information, søgning efter nedskudte fly og helikoptere og andre særlige opgaver » [4] . Tre An-30B'er blev en del af det 50. separate mixed aviation regiment (OSAP), baseret i Kabul. For at beskytte mod missiler fra bærbare antiluftskyts missilsystemer blev ASO-2V- kassetter installeret på fly . [1] På trods af beskyttelse blev en An-30B den 11. marts 1985 ramt af MANPADS, styrtede ned under landing på Bagram-flyvepladsen. To besætningsmedlemmer blev dræbt.

An-30B besætninger deltog også i væbnede konflikter i Tjetjenien i 1994 og 1999 . Køretøjerne var udstyret med Veer eller UV-26 kassetter med henholdsvis 196 og 384 infrarøde fælder . [2] [4]

Efter underskrivelsen af ​​" Open Skies Treaty " i 1992 begyndte An-Z0B at flyve i Europa for at kontrollere militære installationer og troppebevægelser [2] . Den 23. maj 2012 fik An-30B en pause i det forreste landingsstel under landing i Tjekkiet. Flyet gled af landingsbanen og startede en brand [7] .

I 1991 var der 66 An-30A [3] i enheder af Civil Air Fleet . Fra 1. januar 2004 opererede russiske flyselskaber 27 An-30A og An-30D fly [2] . I 2013 var 4 An-30A [3] i drift i Rusland .

Der er mindre end 10 An-30B-fly tilbage i Den Russiske Føderations luftvåben .

Efter Sovjetunionens sammenbrud blev An-30B fra 86 odrae i Chernivtsi en del af det ukrainske luftvåbens flyflåde. En An-30B fra det ukrainske luftvåben blev skudt ned den 6. juni 2014 nær Slavyansk under en væbnet konflikt i det østlige Ukraine [8] .

Tre An-30'ere i civilt liv og med " Aeroflot "-slogans kan ses i det 18. minut af 1978 - oberst Zorins version . To af dem viser halenumre: 30070 og 30073. Efter al sandsynlighed er flyvepladsen i Chernivtsi .

Udstyr

An-30 var udstyret med et kompleks af det nyeste navigationsudstyr, inklusive en Doppler-driftvinkel og hastighedsmåler DISS-FK, en ARP-2 automatisk turnaround komplet med en AP-28L1F autopilot , designet til at sikre sikker flyvning både dag og dag. nat. Et specialiseret sæt automatisk og halvautomatisk udstyr til luftfotografering blev installeret efter ordre fra MGA eller Air Force. An-30A var udstyret med et vidvinkel-antennekamera AFA41 / 7.5, langfokus AFA-54/40 til planlagt optagelse, AFA 54/50 til perspektivoptagelse fra begge sider af flyet. An-30B var udstyret med et AFA-54/50 kamera, en TAU-M gyrostabiliserende enhed over den forreste fotoluge, som sikrer den vertikale position af fotolinsens akse med en nøjagtighed på 15 bueminutter, uanset fly. manøvrer, samt Lotos radioafstandsmålersystem, radiohøjdemåler og elektrometeorograf . [1] [4]

I den midterste del af flyets skrog er der fem glaserede fotoluger, hvorfra det er muligt at lave planlagte og perspektiviske luftfotos. Navigatoren er placeret i flyets glaserede næse, hvilket muliggør kompleks luftfotografering af høj kvalitet. Luftfotografering udføres i en skala fra 1:3000 til 1:200.000 med apparater med forskellige brændvidder . Det er muligt at behandle fotografisk film direkte ombord på flyet. Groza-30- radaren med en antenne var placeret i næsens ventrale kåbe . Der er også en topografisk radiohøjdemåler RVTD-A med en fotooptager, et sæt redningsudstyr. Besætningens cockpits, navigator og luftfotografering er forseglet og udstyret med et klimaanlæg . Der er skabt gunstige forhold for besætningen: der er steder til hvile, et køkken, et toilet. Kraftværket består af to AI-24VT turbopropmotorer og en ekstra RU-19A-300 jetmotor . [1] [2] [4]

Ansøgning

Fly blev aktivt brugt til luftfotografering af området ved udarbejdelse og opdatering af geografiske kort og arbejdede også på forespørgsler i forskellige afdelingers interesse. I øjeblikket bruges An-30B-fly af Rusland , Ukraine , Bulgarien , Kasakhstan og andre lande til observationsflyvninger under den internationale Open Skies-traktat . Desuden anvendes An-30'ere med afmonteret luftfotoudstyr som transport eller, efter montering af ekstra vinduer, varme- og lydisolering og vibrationsabsorberende belægning på skroget, samt passagersæder, klimaanlæg og lyssystemer i kabinen, som f. Et-30A-100 passagerfly til 20 pladser. [fire]

Ændringer

Karakteristika

Luftulykker og -katastrofer

Operatører