Chernivtsi (lufthavn)

Chernivtsi International Airport  er en lufthavn i den sydvestlige del af Ukraine , 30 kilometer fra grænsen til Rumænien , i byen af ​​samme navn .

Historie

Historien om regionens luftfartsudvikling

Historien om udviklingen af ​​luftfarten i Bukovina er tæt forbundet med de tragiske begivenheder i menneskehedens historie i det 20. århundrede: Første Verdenskrig og Anden Verdenskrig .

For første gang stiftede Bukovinians bekendtskab med fly allerede før Første Verdenskrig . Denne betydningsfulde begivenhed for indbyggerne i Chernivtsi fandt sted den 17. oktober 1910, da flyveingeniør J. Kaspar foretog en testflyvning , og den 23. oktober samme år, efter det andet forsøg, hævede han sit fly af Blerio - typen til en højde på 30 meter og foretog en vandret flyvning over Chernivtsi flyveplads . Derefter så befolkningen i Bukovina med fornøjelse flyvningen af ​​en anden flyver - den rumænske flyver A. Vlaika. På demonstrationsflyvninger demonstrerede han et fly af sit eget design i nærværelse af 30 tusinde tilskuere. Samme år blev der taget fotografier af byen fra luften, på grundlag af hvilke der senere blev lavet postkort .

I begyndelsen af ​​1. Verdenskrig indtog luftfarten hurtigt sin retmæssige plads på slagmarken . Næsten fra de første dage af fjendtlighederne begyndte fly at blive brugt til rekognoscering og efterfølgende til andre kampmissioner . Så siden juni 1915 blev Chernivtsi , som en aggressorby , systematisk angrebet af russiske fly. Bomber blev kastet over byen fra fly, og metal såkaldte "pile" var våben til at besejre kavaleri. Resultatet af razziaerne var mindre tab blandt byens borgere.

Brugen af ​​luftfart intensiveredes betydeligt med den efterfølgende indsættelse af fjendtligheder. Selv de bukovinske landsbyer, der grænser op til Rusland, begyndte at opleve luftangreb. Men hvis russiske flyvere angreb Chernivtsi, så bombede de østrigske Kamenetz-Podolsk , Khotyn og udstationeringsstederne for russiske lufthold. Luftfart blev især udbredt til operationel og taktisk rekognoscering, luftfotografering af positioner.

Med underskrivelsen af ​​en våbenhvile mellem Østrig-Ungarn og Rusland i november 1917 ophørte de aktive fjendtligheder på Bukovinas territorium. I den periode, hvor Bukovina vendte tilbage under indflydelse af Rumænien, blev den tiende lufteskadron fra III Galati-luftgruppen, bevæbnet med Nieuport -jagere, flyttet til Chernivtsi . Dette skyldtes det faktum, at krigen stadig var i gang på Ukraines territorium, og Rumænien deltog i fjendtlighederne mod den ukrainske galiciske hær.

Ophøret af fjendtlighederne i Østeuropa og overgangen til civilt liv førte til en fuldstændig omorganisering af det rumænske luftvåben . Samarbejdet med nabolandene har forbedret den rumænske luftfarts tilstand væsentligt.

I forbindelse med den hurtige udvikling af civil luftfart, siden september 1926, begyndte diskussioner om spørgsmålet om at tildele jord fra Rogizna-samfundet til en flyveplads. Flyvepladsen skal betjene indenlandske og internationale luftfartsselskaber, især polsk-rumænske. I 1927 forvandlede græsgangene nær landsbyen Rogizna til "Chernivtsi-lufthavnen", og det var på denne landingsbane , at det første regulære passagerfly fra Bukarest landede i august 1928 , og i 1930 flyene, der betjener linjerne Danzig - Bukarest , senere Danzig . - Thessaloniki og flyselskabet Prag - Moskva .

Den voksende betydning af Chernivtsi som en international lufthavn tvang myndighederne til at være opmærksomme på at forbedre byens luftporte. Den 12. oktober 1930 fandt den ceremonielle nedlæggelse af hjørnestenen til den nye Chernivtsi lufthavn sted. Arbejdet med implementeringen fortsatte indtil 1936. Samtidig fandt den store åbning af Chernivtsi-lufthavnen sted. Selvfølgelig kunne Chernivtsi ikke være den eneste by i Rumænien, hvor der var en lufthavn, og spørgsmålet om tildeling af jord opstod i andre byer. 9 luftfartskommandoer blev oprettet: Chernivtsi, Storozhynets, Radautsky, Suceavsky, Khotinsky og andre. I betragtning af den hidtil usete stigning i luftfart blev studerende fra Chernivtsi University også interesseret i det . I 1931 begyndte en flyveskole at fungere på universitetet, hvor først 7 studerende studerede, og i 1933 - 13. I 1934 havde flyveskolen allerede 3 fly, som gennemførte 8262 flyvninger.

Udbruddet af Anden Verdenskrig og USSR 's intervention i det tysk-polske kompagni tvang en del af de polske tropper til at trække sig tilbage til Rumæniens territorium. I løbet af denne tid blev Chernivtsi-flyvepladsen stedet, hvor polske fly landede på vej til Iasi og Bukarest . Efter interneringen af ​​polske soldater genopfyldte de Rumæniens luftfartsflåde. Det sovjetiske ultimatum af 26. juni 1940 fangede pludselig den rumænske ledelse. Afviklingen af ​​konflikten, som gjorde det muligt for den sovjetiske ledelse at få Bessarabien og det nordlige Bukovina , gik heller ikke uden brug af luftfart. Begyndelsen af ​​fjendtligheder den 22. juni 1941 på Chernivtsi-regionens territorium var også forbundet med brugen af ​​luftfart. Rapporten fra det sovjetiske informationsbureau dateret 24. juni 1941 indikerede, at tyske luftangreb blev udført fra Rumæniens territorium. Som et resultat blev Chernivtsi - flyvepladsen og dens brændstofbase ødelagt. Jernbanestationerne i Banilov, Larga, Luzhany blev ødelagt, og jernbanesporet i 10 km blev bombet, såvel som limfabrikken og oliedepotet i Sadgora-godset. Luftfart blev også brugt til at udføre landingsoperationer. Især den 23. juni 1941 blev en gruppe på 100 mennesker landet nær byen Khotyn , som blev ødelagt af en sovjetisk enhed. Allerede i 1944, da der blev udkæmpet kampe for befrielsen af ​​territoriet i Chernivtsi-regionen fra tyske tropper, udmærkede piloter fra Major General Aviation Lakeev, oberst Nechiporenko, oberst Fedulyev sig i kampene om erobringen af ​​Chernivtsi. Efter befrielsen af ​​Chernivtsi blev der arrangeret levering af post med sovjetiske LI-2- fly til Chernivtsi-flyvepladsen. Derudover var beboere i landsbyer i en række distrikter i regionen involveret i konstruktion og reparation af flyvepladser.

I fuld kraft blev Bukovinas luftfart optjent i maj 1944. På det tidspunkt var en luftfartsenhed af PO-2- fly baseret på Chernivtsi-flyvepladsen , som blev ledet af F. I. Yatchenko. Dybest set blev flyvninger udført for at yde lægehjælp til befolkningen i regionen, transportere post og akut fragt.

I begyndelsen af ​​1946, på grundlag af det 87. separate Guards Stalingrad Air Force Regiment, omdisponeret fra Tjekkoslovakiet , blev den 283. Special Forces Aviation Squadron af Civil Air Fleet oprettet med base i lufthavnen, som blev ledet af Kiselev V.S. The PO- 2 , S-2 fly var i drift. Der blev udført passager- og posttransport, luftkemiske arbejder og sanitære opgaver.

I 1951 blev en separat Khmelnytsky lufteskadron knyttet til Chernivtsi luftfartsdivision. Afdelingen blev omdøbt og blev kendt som 98. eskadron. Eskadrillen betjente PO-2- fly .

I 1954 kom An-2 fly ind i luftfartsdivisionen . Dette fly havde et omfattende formål og blev betragtet som et af de bedste i verden for dets brug i forskellige typer arbejde. Samtidig er det nødvendigt at udvikle og styrke lufttransportforbindelserne med byerne i Ukraine: Kiev , Lviv , Khmelnitsky , Ternopil , Ivano-Frankivsk , Vinnitsa , Odessa . Chernivtsi lufteskadrille arbejdede også sammen med Moldovas flyvere . Først og fremmest var det levering af bær og frisk frugt fra frugtplantager i Ukraine og Moldova til de nordlige regioner af Sovjetunionen . Bukovina-piloter arbejdede ikke kun i felterne i Chernivtsi-regionen, men hjalp også med at øge afgrødeudbyttet i andre regioner i Ukraine såvel som i Moldova, Kasakhstan , Usbekistan osv.

I 1957 deltog repræsentanter for Chernivtsi Air Squadron i ekspeditioner for flykemisk arbejde i Rumænien, Tjekkoslovakiet, Bulgarien, Afghanistan og Indien. Samme år blev eskadronen genopfyldt med Mi-1 helikoptere , som hjalp med at etablere luftkommunikation med højbjergbebyggelserne i Karpaterne : Putila , Selyatin, Vizhnytsia , etc. Med stigningen i længden af ​​Chernivtsi luftdivision, antallet af passagerer, post- og godstransport stiger. Så hvis det i 1946 blev transporteret - 9,1 tusinde mennesker, post - 21,2 tons, fragt - 215 tons, så i 1971 passagerer - 360,5 tusinde mennesker, post - 214 tons, fragt - 2007, 8 tons. For arbejdsresultater, i 1962 , blev holdet fra Chernivtsi lufteskadrille tildelt det røde banner fra den ukrainske civile luftfartsadministration, og i 1964 blev det tildelt den høje titel "Kollektiv for kommunistisk arbejde."

Historien om den moderne lufthavn

Et slags udgangspunkt i historien om den moderne Chernivtsi lufthavn kan betragtes som 1971, i år blev lufthavnsterminalen rekonstrueret for at bringe dens gennemstrømning op på 200 passagerer i timen, og i 1974 for at sikre pålidelig drift af An-24 fly, der flyver til Chernivtsi fra Kiev , på flyvepladsens ikke-asfalterede flyveplads, blev en landingsbane 1500 m lang, 42 m bred lavet af asfaltbeton på knust sten og sand bygget og sat i drift. Samme år begyndte driften af ​​Mi-2 helikoptere . Passagertrafikken gennem lufthavnen voksede årligt og udgjorde i 1978 320.000 passagerer. I 1986 blev landingsbanen forlænget med 700 meter og øget til 2200 meter. I overensstemmelse hermed blev flyets landingssystem rekonstrueret, især landingsbanens udstyr med et indflyvningssystem med kurs-glidebane . Dette gjorde det muligt at modtage Yak-42 og Tu-134 fly i Chernivtsi . I disse år blev følgende bygget i lufthavnen: ATB-huse og særlige transporttjenester i 1970 : to havnehangarer i 1977-1978: et passagerlager til 100 personer i 1989 og andre faciliteter.

Chernivtsi-lufthavnens storhedstid faldt i 80'erne af det XX århundrede . På det tidspunkt blev luftkommunikation etableret gennem lufthavnen med Kiev , Moskva , Donetsk , Simferopol , Dnepropetrovsk , Sumy , Krivoy Rog og andre byer.

I 2011 blev landingsbanen rekonstrueret og belysningsudstyr blev udskiftet.

I 2014 blev der lavet endnu en rekonstruktion af banen , banens bæreevne blev ændret fra 21/F/D/Y/T til 21/F/D/W/T. Den kunstige overflade tåler tryk i flyets pneumatik på mere end 1,5 MPa. Hvilket til gengæld gør det muligt at modtage så moderne fly som B737, A320

Arbejdet med udskiftning af belysningsudstyr blev indstillet i 2012 på grund af manglende finansiering.

Tekniske data

Lufthavnen har to landingsbaner :

• hoved 15/33, brugt i det daglige arbejde på at modtage og sende fly , asfaltbetonbelægning , fysiske dimensioner: 2216 m lang og 42 m bred, hvad angår bæreevne tilhører den klasse 2 ( PCN 21/F/D/W/ T ) og giver dig mulighed for at modtage fly som: An-12 , Yak-42 , Tu-134, B -737, A-320.
• ekstra vognbane - ikke-asfalteret, placeret parallelt med den vigtigste, ikke brugt af lufthavnen .

Flyvepladsen er velegnet til drift af fly hele året rundt uden begrænsninger i dagslys og om natten. Kapaciteten er 12 starter og landinger i timen. Lufthavnen har rednings- og brandslukningskøretøjer udstyret i overensstemmelse med 6. kategori. Belysningsudstyr, køreradiostationer og kurs-glidebanesystem muliggør sikre flyvninger under forhold med dårlig sigtbarhed (ifølge vejret minimum 60x800 start 250).

Transportører

Noter

1. ↑ Ukrainske lufthavne i 2021: Hovedtendenser . cfts.org.ua _ Hentet: 3. februar 2022. (Russisk)