Saab 340

Saab 340 er et passagerturbopropfly fra det svenske selskab Saab AB .

Oprettelseshistorie

I slutningen af ​​1970'erne begyndte man i en række lande i Vesteuropa samt i USA , Canada og Brasilien at forske i projekter for en ny generation af fly med et operationscenter for lokale og kortdistanceflyselskaber. SF-340 var en af ​​dem designet som erstatning for fly med tilsvarende passagerkapacitet bygget i 1950'erne og 1960'erne. Det nye fly skulle være yderst økonomisk, have høje marchhastigheder og høj grad af komfort. Under deres udvikling blev de seneste resultater inden for aerodynamik , strukturelle materialer, kraftværker, elektronik osv . brugt.

SF-340 er udviklet i fællesskab af det svenske firma Saab AB og det amerikanske firma Fairchild Aircraft i et forhold på 65:35 [1] . Fairchild Aircraft var ansvarlig for design og fremstilling af vinger , hale og motornaceller , mens Saab AB var ansvarlig for flykroppen , alle flysystemer, flyvetest og certificering .

Den første eksperimentelle flyvning fandt sted den 25. januar 1983. De første leverancer blev foretaget til det schweiziske flyselskab Crossair . De første flyvninger begyndte i april 1984. I 1985, på Le Bourget Air Show, viste virksomheden SF-340-flyene med større General Electric CT7- motorer og propeller med større diameter fremstillet af Dowty Rotol . Den maksimale startvægt blev øget fra de oprindelige 11.793 til 12.872 kg. Det blev foreslået at forbedre det eksisterende SF-340-fly som en del af et modifikationsprogram. Som et resultat af finansieringsproblemer trak Fairchild Aircraft sig ud af programmet i oktober 1985. Saab AB fortsatte med at producere fly, men familien blev omdøbt til Saab 340A.

Den næste foreslåede variant af fragtflyet Saab 340QC med et hurtigt lastskift. Den første bil blev modtaget af Finnaviation i 1987. I 1987 udkom Saab 340B-flyet, som indtil 1999 var en seriel version. Den havde en højere effekt, General Electric ST7-9B-motorer, en stabilisator med udvidet spændvidde og en endnu højere maksimal startvægt på 12.928 kg. I midten af ​​1993 oversteg antallet af ordrer på Saab 340-fly 400 eksemplarer.

En af de seneste ordrer var Saab 340AEW (Erieye) early warning-flyet , hvis kontrakt blev underskrevet den 3. februar 1993 [2] . Denne model havde en Ericsson fasekortlægningsovervågningsradar over flykroppen , tre operatører i cockpittet og en maksimal patruljevarighed på op til syv timer.

Layoutet og strukturen af ​​hovedknuderne

Flyet er et lavvinget cantilever-monoplan med en kraftstruktur i helmetal og selektiv brug af kompositmaterialer. Udviklet i to versioner: den primære lufttransportkonfiguration og varianten til officiel transport.

Vinge

Vingen er trapezformet med to bjælker , hovedsageligt lavet af aluminiumslegering. Den består strukturelt af to konsoller, som er forbundet under flykroppen langs flyets længdeakse. Dette opnår vægtreduktion og øget strukturel levetid. Vingens øvre og nedre skind er lavet i form af paneler med limede overlæg og stemplede stringers . Volumenet mellem bjælkerne er optaget af brændstoftanke. Den forreste kant af vingen er i stand til at modstå et fugleslag. Kompositmaterialer anvendes også til klapkonstruktion .

Ved udviklingen af ​​vingen besluttede Saab AB og Fairchild Aircraft at bruge en profil, der ville give vingen høje aerodynamiske egenskaber og tilstrækkelig volumen til at rumme brændstoftanke. Profilerne udviklet på N.I. Langley (NASA) og designet til lave og mellemstore hastigheder. Den bedste profil for SF-340 var MS (1)-0313. NASA's nye avancerede bæreflader overgår markant konventionelle NACA bæreflader med hensyn til løft . Ved klatring har NASA-flyveblade et løft-til-træk-forhold på 31-55% højere end NACA-flyveblade, og i krydstogtflyvning har de en lille fordel. Mere løft er normalt forbundet med mere pitching - moment , men dette er ikke tilfældet for MS-seriens bæreflader.

Undersøgelserne gjorde det muligt at bestemme den optimale vingetykkelse, hvorved det nødvendige volumen af ​​brændstoftanke, lav vægt af strukturen, høj sejlads ydeevne og lave direkte driftsomkostninger (DEC) opnås. Ved beregning af prisen på 1 liter brændstof blev det taget lig med 0,2 og 0,4 dollars Ved lave brændstofomkostninger havde den relative bærefladetykkelse ringe effekt på PER, men ved høje priser stiger PER-værdien gradvist med stigende vingetykkelse. For SF-340-flyene viste vingen, som har en profil med lav luftmodstand , sig at være optimal . Vingens form blev optimeret under hensyntagen til driftens særlige kendetegn - flere mellemlandinger i en typisk flyvning.

Ved bestemmelse af vingens dimensioner blev der taget højde for to hovedkrav: landing ved maksimal landingsvægt ved havoverfladen og stigning med en motor ude af drift fra landingsbanen placeret i en højde af 1525 m over havets overflade, under ISA -forhold (+30 °).

Fuselage

Flykroppen består af tre hovedsektioner: næse (med cockpit), central, hale (med bagagerum); har et rundt tværsnit. Næse- og halesektionerne er af konventionelt semi-monokok design. Den centrale sektion består af en top, bund og to sidepaneler. Disse paneler består af en beklædning, hvorpå forstærkningsstrimler og stringere er limet. Derudover har sidepanelerne pålimede vinduesrammer. Under montering er alle fire paneler forbundet med kraftrammer og til hinanden med nitter. Nye letvægtspassagersæder lavet af kompositmaterialer blev specielt udviklet til flyet. Under sæderne er der plads til håndbagage.

Passagerkabinens bredde 2,16 m, ganghøjde 1,83 m. Store vinduer giver godt udsyn. Et alarmpanel med en lampe og en individuel ventilator er installeret over hvert sæde. Foran kabinen er der toilet, garderobe og buffet.

Kabinen har 10 rækker passagersæder i henhold til 2 + 1-skemaet og en række med 4 sæder bagerst i kabinen. Flyet kan rumme op til 35 passagerer, en stewardesse og en besætning på to. På venstre side af fronten af ​​kabinen er der en passagerdør med en separat foldestige. Der er en servicedør på styrbord side. I den bagerste skrog til venstre er en lastdør. Over vingen er placeret på begge sider af flykroppens nødudgange. I den bagerste skrog er der et rum med en volumen på 6,37 m³, som har en stor lastdør i venstre side. Skillevæggen, der adskiller bagagerummet og passagerkabinen, kan flyttes, så du hurtigt kan omdanne flyet til en fragt-passager-version.

Fjerdragt

Stabilisatoren og kølen er af honeycomb-konstruktion med fyldstof af aluminiumslegering. Stabilisatorarealet er 13,3 m², kølen er 8,07 m². Elevatorer (areal - 3,46 m²) og ror (areal - 2,72 m²) er lavet af et kompositmateriale baseret på Kevlar -fibre ; rortæerne er lavet af glasfiber . Alle ror har trimflige .

Boosterless flykontrolsystem. Rotorer bruges til sidestyring (samlet areal 2,12 m²). Hvert skeerroer har en elektrisk drevet servotrimmer. Aileronerne er lavet af et kompositmateriale baseret på Kevlar-fibre. Retnings- og længdestyringen udføres af rorene og elevatorerne.

Chassis

Flyets trehjulede landingsstel har stativer med tvillinghjul. Forreste søjle styret; rotationsvinkel fra pedaler ±60°. Der er en dæmper af selvsvingninger . Stativet bevæger sig fremad. De vigtigste stivere trækker sig fremad i teaternaceller . Hovedstiverhjulene har Goodyear skivebremser med automatiske bremser.

Kraftværk

Flyet er udstyret med to General Electric ST7 turbopropmotorer , som er en civil version af T700 militærhelikopter gasturbinemotor med en kapacitet på 1250 kW. I modsætning til T700-motoren har det civile teater en gearkasse . Luftindtaget , lavet af et kompositmateriale baseret på Kevlar -fibre , er beskyttet mod beskadigelse af fremmedlegemer.

Ved udviklingen af ​​ST7 TVD blev der lagt vægt på at reducere det specifikke brændstofforbrug. Reduktionen i brændstofforbrug sammenlignet med tidligere lignende HPT'er blev opnået ved at øge graden af ​​trykstigning og gastemperatur foran turbinen. Motoreffekt - 1394 kW.

Flyet bruger to motormuligheder: ST7-5A (passagerudgave af flyet) og ST7-7E (administrativ version af flyet). Begge versioner er identiske i design, men har nogle forskelle i ydeevne.

Motoren driver en fire -blads propel Doughty Rotol R320 med en diameter på 3,2 m. Propelhastigheden er 1384 rpm. Propelspinneren og bladene er lavet af kompositmateriale. Brugen af ​​glasfiberblade kan reducere vægten af ​​flystrukturen med 54 kg. Bladdesignet bruger den nye ARA-D-profil. Et kendetegn ved den nye profil er den afrundede tå, som sikrer høj modstand mod beskadigelse af fremmedlegemer. Den nye profil giver propellen øget effektivitet og et bredere udvalg af driftstilstande.

Et træk ved kraftværket er også tilstedeværelsen af ​​en propelbremse, som tillader brugen af ​​den rigtige TVD på jorden som en hjælpekraftenhed .

Saab AB og Fairchild Aircraft har udviklet et nyt letvægts monocoque TVD nacelledesign . Brændstoffet på flyet er placeret i fire tanke i vingekonsollerne. Den samlede brændstofforsyning er 3330 l. Brændstofpåfyldning udføres under tryk gennem den ene påfyldningshals fra den nederste overflade af højre fløjkonsol. Derudover er der på den øvre overflade af hver konsol halse til tankning ved hjælp af tyngdekraften.

Elektronisk udstyr

SF-340 flyet er udstyret med en kompleks elektronisk digital direktør og automatisk kontrolsystem FGAS (Flight Guidance and Autopilot System) fra Collins. Det inkluderer det vertikale navigationssystem VNI-80B med en minicomputer, ADS-81 digitalt flyvedatabehandlingssystem og EFIS-86 digitale elektroniske fly- og navigationsinstrumenter med fire farve CRT-indikatorer.

Flyet blev brugt i de væbnede styrker som et langtrækkende rekognosceringsfly med Eriai -systemet installeret på det , i øjeblikket (foråret 2008 ) bliver det monteret på Saab 2000 - fly .

Operatører

I juni 2010 var der 357 Saab 340 i drift med 52 operatører i 31 lande [4] .

I øjeblikket i drift