| Kampkrydseren Moltke | |
|---|---|
| Moltke | |
|
Krydser "Moltke" i New York i 1912 |
|
| Service | |
| Tyske Rige | |
| Opkaldt efter | Moltke, Helmut Karl Bernhard von |
| Fartøjsklasse og -type | Moltke-klasse slagkrydser |
| Hjemmehavn | Køl |
| Organisation | Højsøflåden |
| Fabrikant | "Blom und Voss" |
| Bestilt til byggeri | 17. september 1908 |
| Byggeriet startede | 23. januar 1909 ifølge andre kilder - 7. december 1908 |
| Søsat i vandet | 7. april 1910 |
| Bestillet | 31. marts 1912 |
| Status | bortskaffes |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 22.979 t (normal) 25.400 t (fuld) |
| Længde | 186,6 m |
| Bredde | 29,4 m |
| Højde | 14,08 m ( midtskibs side ) fribord: 7,3 m (forlæns) 4,3 m (hæk) |
| Udkast | 8,77 m (bov) 9,19 m (hæk) |
| Motorer | erhvervsskole |
| rejsehastighed |
25,5 knob (fuld) 28,4 knob (på forsøg) |
| krydstogtsafstand | 4120 sømil (ved 14 knob) 2370 miles (ved 23 knob) |
| Mandskab | 1153 (i 1912), 1425 (i 1916) |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
5x2 280mm/50 kanoner, 12x1 150mm/49 kanoner 12x1 88mm/45 kanoner |
| Flak | 4 × 88 mm kanoner TIL |
| Mine- og torpedobevæbning | 4 × 500 mm TA (11 torpedoer ) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Moltke ( SMS Moltke ) er en slagkrydser fra den tyske kejserflåde , det førende skib i en serie af tyske slagkrydsere af Moltke-klassen . Det skal bemærkes, at begrebet "slagkrydser" ( tysk : Schlachtkreuzer ) begyndte at blive brugt i den tyske flåde først efter Første Verdenskrig, og skibe af denne klasse blev officielt kaldt "store krydsere" ( tysk : Große Kreuzer ) [1 ] .
Opkaldt til ære for feltmarskal Helmut Moltke (1800-1891), chef for felthovedkvarteret under kejser Wilhelm I og den egentlige chef for den preussiske hær i krigene med Østrig (1866) og Frankrig (1870-1871) .
Tyske slagkrydsere fra det tidlige 20. århundrede blev designet til at understøtte slagskibe i eskadroner og blev hovedsageligt bygget til kamp med en bestemt fjende - de engelske slagkrydsere fra samme periode.
Forskellen mellem de tyske slagkrydsere var mere opmærksomhed på skibets overlevelsesevne , stærkere rustninger og mere effektivt artilleri .
For eksempel havde den engelske krydser Invincible , der blev lagt ned samme år 1907, en hastighed på 25,5 knob mod 28 for Moltke, panser på 152 mm af bæltet og 178 mm af tårnet mod henholdsvis 270 mm og 230 mm. , af Moltke. Invincible havde 8 305 mm kanoner, og Moltke havde 10 280 mm kanoner, men takket være kaliber/panserkombinationen havde den tyske krydser stadig overlegen ildkraft i forhold til briterne [2] .
Disse forskelle viste sig tydeligst i slaget ved Jylland : for at sende en engelsk slagkrydser til bunds var 5 granater nok til at ramme . De tyske krydsere Seidlitz og Derflinger fik henholdsvis 21 og 17 hits, men det lykkedes at holde sig flydende og nå deres base.
I samme slag gik de britiske krydsere Invincible og Indefatigable under vand inden for tre minutter efter at være blevet ramt, Queen Mary-krydseren efter 38 sekunder, og den eneste døde tyske slagkrydser Lützow sank efter 24 hits allerede på vej til basen.
Designet af en ny type slagkrydser blev udført fra april 1907 til september 1908 under ledelse af chefdesigneren Dietrich .
Den 17. september 1908 modtog Blom und Voss værft en ordre på at bygge en ny projekt slagkrydser under symbolet G. Skibets køl blev lagt den 23. januar 1909 (ifølge andre kilder - 7. december 1908 ), skibet blev søsat den 7. april 1910 .
Krydseren blev døbt af general von Moltke Jr. , nevø af feltmarskal grev von Moltke sr., efter hvem dette skib blev opkaldt.
Tidligere blev dette navn båret af en forældet jernkorvet, som først den 10. oktober 1910 blev slettet af flådens lister.
Beddingsperioden for Moltke-krydseren var 14,5 måneder, færdiggørelsen flydende i næsten 18 måneder.
Den 10. september 1911 forlod Moltke med en fabriksbesætning om bord Hamborg til søforsøg i Nordsøen og krydsede den jyske halvø til Kiel. Her , den 30. september 1911 , begyndte skibet at teste.
Den 31. marts 1912 blev skibet efter test endelig en del af 1. rekognosceringsgruppe i stedet for panserkrydseren Roon , som blev sat i reserve .
Omkostningerne ved at bygge skibet var 42.603.000 mark eller 21.302.000 guldrubler .
Krydserens skrog var af vandtætte skotter opdelt i 15 hovedrum . Den dobbelte bund gik til 78% af længden af slagkrydserne af typen. Metoden til tilslutning af skrogstrukturen er blandet [3] .
Sidepanser var lavet af Krupp cementeret rustning , to pansrede bælter passerede i citadelområdet.
Det nederste og hovedpanserbælte havde en tykkelse på 270 mm og strakte sig mellem de ydre kanter af stævnen og agterstavnen 1,2 m over og 0,6 m under hovedvandlinjen. Tykkelsen af det nederste panserbælte faldt gradvist til 130 mm ved den nederste kant af båndet (1,9 m under hovedvandlinjen). Panserbæltet var monteret på en 50 mm teak afstandsholder.
Citadellets øvre panserbælte, 3,15 m højt, havde en konstant tykkelse (200 mm) til de nedre kanter af kanonportene på medium-kaliber batteriet. Panserbæltet af kasematter af konstant tykkelse (150 mm) blev nogle gange afbrudt. Skotter i enderne af hovedpanserbæltet havde en tykkelse på 200 mm. I stævnen faldt tykkelsen af panserbæltet til 100-120 mm og nåede ikke det øverste dæk, med undtagelse af stilkområdet; i agterstavnen faldt tykkelsen af bæltet til 100 mm.
Tårnets artilleriinstallationers barbetter havde en vægtykkelse på 200 mm, tykkelsen af ydervæggen af barbetterne i stævn- og agtertårnene blev øget til 230 mm, og tykkelsen af indervæggen blev reduceret til 170 mm. Vægtykkelsen af det forreste tårn var 250-350 mm, taget var 80 mm; bageste tårn - henholdsvis 200 og 50 mm.
Tykkelsen af forkastedækket over batteriet var 35 mm, uden for batteriet - 25 mm. Tykkelsen af mellemdækket mellem hovedskottet og skottet over batteriet var 15 mm. Panserdækket, som er hoveddækket i området ved den midterste del af krydserne, havde en tykkelse på 25 mm i den flade del og 50 mm på affagene og gik ned i stævn og agterstævn.
Anti-torpedo skot havde over hele sin højde en tykkelse på 30 mm. I området omkring ammunitionskældrene steg tykkelsen af anti-torpedoskottet fra 30 til 50 mm.
Skibets bevæbning bestod af ti 283 mm 28 cm SK L/50 hurtigskydende kanoner med en løbelængde på 50 kalibre fordelt på fem tvillingetårne.
Bovtårnet havde en affyringssektor på 300°, agter 290°, side 180° på nærsiden og 125° på den anden side.
For tårnene placeret i det diametrale plan var kanonløbenes deklinationsvinkler −8°, højderne var +13,5°, og for sidetårnene henholdsvis −5,5° og +16° med en skydevidde på 18.100 -19.100 m (98-103 kabine ).
Ammunitionsladningen bestod af 810 panserbrydende granater (81 pr. pistol) - selvom britiske kilder hævder, at dette tal kun gælder for to sidetårne, og for tre tårne placeret i diametralplanet var ammunitionsbelastningen 96 granater pr. pistol.
Efter Jyllandsslaget på krydseren blev højdevinklen for alle kanoner øget til + 16 °, hvilket gjorde det muligt at skyde i en afstand på op til 19.400 m (105 cab.).
Højden af kanonernes akser over vandlinjen ved stævntårnet var 9 m, ved sidetårnene - 8,4 m, ved agterstavnen - henholdsvis 8,6 m og 6,2 m.
Ladningens vægt var 123 kg. Vægten af den luftbårne salve var lig med 7479 kg pr. minut.
Ammunitionsbelastningen af hovedkaliberkanonerne bestod af 810 granater, skudhastigheden for hver af kanonerne var cirka 2,5 skud i minuttet.
Artilleriild blev styret fra to pansrede kontrolposter, der modtog den nødvendige information fra Mars placeret på begge master . Centrale sigteanordninger til hoved- og mellemkaliber artilleri blev installeret på Moltk i første halvdel af 1915.
Den gennemsnitlige kaliber af Moltke-klassens slagkrydsere var repræsenteret af 12 mellemkaliber (150 mm) hurtigskydende kanoner med en løbelængde på 45 kalibre (6.750 mm) i 1906-modelinstallationer.
Kanonerne var placeret i kasematbatteriet på øverste dæk i mellemrummet mellem masterne.
Kanonløbenes hældningsvinkel var -7°, højden var +20°, hvilket sikrede skydeområdet for et projektil med en vægt på 46 kg op til 13.500 m (73 kabiner). Deres ammunitionsladning omfattede 600 patroner 3,2 cal. (480 mm) lange og 1.200 patroner 3,5 cal. (525 mm) lange, eller 150 patroner pr.
Hjælpeartilleriet bestod oprindeligt af 12 hurtigtskydende 88 mm kanoner med en løbelængde på 45 kalibre (3.960 mm) beregnet til at skyde mod flådemål.
Af disse var fire placeret i stævnen på øverste dæk, to på stævnen og fire på agteroverbygningerne, yderligere to kanoner var placeret på øverste dæk bag batteriet af 150 mm kanoner. Ammunitionsbelastningen var 250 patroner pr. pistol.
Ved udgangen af 1916 blev dem alle fjernet, og i stedet for dem blev der installeret 4 antiluftskyts på 88 mm kaliber.
Torpedobevæbningen bestod af fire undervands torpedorør på 500 mm kaliber. Et torpedorør var placeret i stævnen af skibet, et i agterstavnen, to torpedorør ombord var på den nederste platform foran stævntårnets barbette.
Den samlede ammunitionsbelastning var 11 torpedoer .
Molke kraftværket bestod af 12 separate kedelrum (ifølge andre kilder fra 8), arrangeret i par i seks lag, hvori 24 Schulze-Thornycroft kedler var placeret. Tre maskinrum rummede 2 sæt Parsons marineturbiner. Højtryksturbiner stod i de to forreste maskinrum og roterede de ydre aksler. Lavtryksturbiner (i det bagerste maskinrum) roterede de indvendige aksler og drev trebladede propeller med en diameter på 3,74 m. Turbinerummene på styrbord og bagbord var adskilt af et tværgående skot og var placeret i mellemdæksrummet over det bagerste turbinerum. Over turbinerummet var der et rum til dynamoer.
Designeffekten af turbinemaskinerne på akslerne var 52.000 liter. Med. eller 2,05 liter. s. / t af fuld forskydning, som ved en akselhastighed på 330 rpm. tillod slagkrydsere af typen at nå en fuld fart på 25,5 knob. Under tests på Neikrug målte mil udviklede turbinerne på Moltke-krydseren en tvungen kraft på akslerne på 85.782 liter. s., som forsynede skibet (ved en akselhastighed på 332 rpm) med en hastighed svarende til 28,4 knob.
Brændstofforbrug (med en 6-timers tvungen kurs) ved en udviklet effekt på 76.795 liter. Med. var 0,67 kg/l. Med. i timen. Den normale brændstofforsyning på krydseren var 984 tons kul, det maksimale - 3050 tons.
Krydserens rækkevidde var 2370 sømil (ved en hastighed på 23 knob) eller 4120 sømil (ved 14 knob).
Skibet blev drevet af seks turbogeneratorer med en samlet kapacitet på 1.500 kW og en spænding på 225 volt .
Skibet havde to ror arrangeret i tandem . Hovedroret havde en drejevinkel på op til 38°, hjælperoret - kun 10°, hvilket reducerede effektiviteten af sidstnævnte.
Slagkrydseren "Moltke" havde gode og stabile sødygtighed, i bølger gav den et let rul til vindsiden, og havde en rolig, jævn bevægelse.
Krydseren beskrev godt cirkulationen under den fremadrettede kurs, men det var svært at komme ud af det. Tabet af vandring ved det maksimale rorskift nåede op på 60 %, når der forekom en rulning på op til 9° [4] .
Krydserens metacentriske højde var 3,01 m, stabiliteten var maksimal ved 38° rulning og nul ved 68°.
Besætningen på skibet bestod af 1153 personer. Som et flagskib havde Moltke en besætning øget med 76 personer (inklusive 14 officerer). I slaget ved Jylland bestod krydserens besætning af 1425 personer.
Efter at den amerikanske eskadre havde besøgt Kiel i sommeren 1911 , skulle den tyske flåde på genbesøg. For at gøre dette blev der i april 1912 dannet en særlig afdeling af krydsere under kommando af kontreadmiral Robert-Paschwitz, bestående af slagkrydseren Moltke, den lette krydser Stettin og den lette krydser Bremen stationeret i Tysklands østamerikanske besiddelser.
Den 11. maj 1912 forlod Moltke og Stettin Kiel og nåede den 30. maj Cape Henry, Virginia , hvor Bremen allerede ventede på dem. Den 3. juni 1912 gik en afdeling, ledet af præsidentyachten Mayflower med den amerikanske præsident Taft om bord, ind på Hampton Roadstead .
Her blev de budt velkommen af næsten hele den amerikanske Atlanterhavsflåde, ledet af admiral Winslow. Den 8.-9. juni 1912 sejlede divisionen videre til New York . Besætningerne på skibene blev inviteret til at mødes ikke kun med tyske samfund, men også med berømte millionærer af tysk oprindelse.
Den 13. juni 1912 , efter besøgets afslutning, sejlede divisionen fra New York. "Bremen" vendte tilbage til Baltimore, "Moltke" og "Stettin" til deres hjemland. Den 24. juni 1912 var "Moltke" allerede i Kiel, og den 25. juni blev afdelingen opløst.
Ved at udføre følgende særlige opgave fra den 4. til den 6. juli 1912 fulgte "Moltke" som æres -eskorte yachten med Kaiser Wilhelm II ombord under hans besøg i Libau for at mødes med Nicholas II .
Den 9. juli 1912 i Kiel begyndte Moltke de sædvanlige funktioner i flagskibet for chefen for den 1. rekognosceringsgruppe , viceadmiral Bachmann. Foruden Moltke omfattede gruppen slagkrydseren Von der Tann, panserkrydseren York, de lette krydsere Mainz, Kolberg, Dresden, Berlin, Köln, Stettin og Hela." Den 2. Flagofficers opgaver blev udført af kontreadmiral Hipper , som fløj med sit flag på York. "Moltke" som flagskib for den 1. rekognosceringsgruppe indtil sommeren 1914 deltog i alle øvelser og manøvrer af højsøflåden .
Det skal bemærkes, at viceadmiral Bachmanns hovedkvarter på det tidspunkt var en officer for flådens generalstab , Corvette Captain Roeder .
Efter udbruddet af fjendtlighederne deltog Moltke i razziaerne af 1. og 2. rekognosceringsgruppe på den engelske kyst og beskydningen af Yarmouth den 2.-4. november 1914 .
I det næste raid bombarderede tyske slagkrydsere Hartpool , Scarborough og Whitby den 15.-16. december 1914 . På trods af den stærke bølge blev disse angreb udført af tyskerne med stor succes.
Ved 8-tiden den 16. december så de britiske destroyere Dun, Waveny, Test og Moy, som var på patrulje ved Hartpool, pludselig 3 store skibe, der åbnede ild mod dem. De tyske krydsere fangede dem straks i en gaffel , hvilket forhindrede dem i at nærme sig afstanden til en torpedo-salve. Destroyerne havde intet andet valg end at tage af sted. Herefter åbnede de tyske skibe ild mod byen og havnen fra en afstand af 20 kabler. Kystartilleriet, bestående af tre 152 mm kanoner, to på Hugh-batteriet og en på Mayachnaya-batteriet, reagerede ganske vellykket og opnåede 8 hits på tyske skibe. På Blucher blev 9 mennesker dræbt og 2 såret, på Seidlitz blev 1 såret.
"Moltke" fik ét slag under vandlinjen, men havde ingen tab i personel.
8:50 trak tyskerne sig tilbage. Den britiske lette krydser Patrol led under deres ild og mistede 4 dræbte og 1 såret. Destroyeren "Dun" mistede 3 dræbte og 6 sårede. På 2 batterier blev 9 mennesker dræbt, og 12 artillerister og infanterister blev såret. Betydelige, men unødvendige ødelæggelser blev foretaget i byen: 7 kirker, 10 offentlige bygninger og over 300 huse blev beskadiget. 4 skibe og 2 mekaniske værksteder blev beskadiget i dokken. 86 civile blev dræbt og 424 såret; 15 børn var blandt de dræbte.
Dogger BankDen 24. januar 1915, i slaget ved Doggerbanken , var Moltke nummer to i den tyske linje efter flagskibet Seidlitz.
Klokken 0952 åbnede den britiske flagskibsslagkrydser Lion ild mod den tunge krydser Blucher og klokken 10.14 skiftede den ild mod Moltke.
Men i fremtiden, på grund af en fejl i målfordelingen, skød den engelske krydser Tyger nærmest Moltken mod Seidlitz, og ikke mod Moltk, hvorved sidstnævnte viste sig at være ubeskudt.
Moltke skød først på tigeren, det meste af slaget på løven, og i slutningen af slaget igen på tigeren. Af de 16 hovedkaliberslag på Løven og 6 på Tigeren, blev højst sandsynligt 8 eller 9 affyret fra Moltke.
I alt affyrede krydseren 276 280 mm pansergennemtrængende granater (34% af ammunitionen) på fjendtlige slagkrydsere og opnåede 2,9-3,3% hits, hovedsageligt fra en afstand på 14600-16400 m (79-88 cab.). som 14 150 mm højeksplosive granater fra en afstand af 11800-12700 m (64-69 cab.) på destroyere .
I denne kamp fik "Moltke" ikke et eneste hit.
BaltiskDen 3. august 1915 krydsede slagkrydseren Moltke ind i Østersøen for at dække operationen med at bryde gennem de tyske flådestyrker ind i Riga-bugten i august 1915.
Den 1. rekognosceringsgruppe, som var i bærende formation sydvest for Sarychev-banken, kom ind i operationsområdet for den britiske ubåd HMS E1 , der opererede i forbindelse med den russiske Østersøflåde siden 17. oktober 1914 (kommandør: kommandør Noel F. Lawrence).
Klokken 08.10 den 19. august 1915 opdagede E-1-ubåden tyske skibe mellem øerne Foro og Oesel og 10 minutter senere affyrede en 450 mm torpedo mod den førende Seidlitz fra en afstand af 1 kabel .
En boble af torpedoild blev set fra flagskibskrydseren agter styrbord , men torpedoen passerede agterud. Derefter ramte hun Moltke, som skulle til venstre og bag ved Seidlitz. Slaget faldt på den forreste del af styrbords side .
435 tons vand kom ind i bovtorpedorummet og to tilstødende rum, mens 8 besætningsmedlemmer døde. To eller tre kampladningsrum med torpedoer, der var opbevaret på krydseren, blev ødelagt, sprængstoffer blev spredt, men ingen detonation fandt sted.
Efter at være blevet ramt af en torpedo var krydseren i stand til at nå en hastighed på 15 knob.
Den 22. august 1915 passerede hun gennem Kielerkanalen og gik ind i flydedokken på Blom und Voss-værftet i Hamborg til reparation .
JyllandsslagetI slaget ved Jylland den 31. maj 1916 var Moltke det fjerde skib i 1. rekognosceringsgruppes kamplinie.
Klokken 16.40 gav viceadmiral Hipper sine skibe fordelingen af mål. Det var meningen, at Moltke skulle skyde på Tigeren , og endekrydseren New Zealand i den britiske linje forblev uaffyret og koncentrerede sin ild mod Moltke.
Omkring kl. 1650 ramte Moltkes granater kampvognen, og ramte et par minutter senere to Tiger-tårne og satte dem midlertidigt ud af drift. Det fjerde hit var under en af 152 mm kanonerne. I den næste halve time opnåede han yderligere fire hits på Tiger, men denne gang forårsagede de ikke større skade.
I den første periode af slaget var nedskydningen af Moltke den bedste af alle tyske skibe, da han på 15 minutter i en afstand på op til 12.300 m (66 cab.) opnåede ni hits på Tigeren.
Indtil klokken 17.00 havde Moltk stadig ikke fået et eneste hit, og hun affyrede salver fra alle sine kanoner hvert 20.-25. sekund.
Klokken 17.05 eksploderede Von der Tann- granaterne og dræbte den britiske slagkrydser Indefatigable . New Zealand overførte straks ild fra Moltke til Von der Tann, men i dette vanskelige øjeblik for briterne gik den tyske 5. eskadron af slagskibe ind i slaget.
I denne periode affyrede Moltke 4 torpedoer mod Queen Mary-krydseren af samme type som Løven , da den var på afstand inden for rækkevidde, men ikke nåede hits.
I løbet af det videre slag skød Moltke konsekvent mod forskellige britiske skibe, blandt hvilke New Zealand og Malaya , men opnåede ikke hits. Det brugte 259 280 mm panserbrydende granater (32 % af ammunitionen) samt 75 150 mm bundsikringsgranater og 171 150 mm sikringsgranater (13,7 % af ammunitionen) på Tigeren og adskillige britiske destroyere.
Moltke viste sig at være den eneste tyske slagkrydser, der beholdt sine kampegenskaber indtil slutningen af slaget, og fra 2105 timer blev hun flagskibet for viceadmiral Hipper.
På trods af brud på et projektil af stor kaliber i umiddelbar nærhed af skibet og slaget af fire 381 mm britiske granater i Moltk, og det faktum, at yderligere afbrænding af flydende olie dannede en masse slagger i ovnene , krydseren var stadig i stand til at nå en fart på 25 knob.
Som et resultat af et tæt mellemrum og disse fire granaters hits kom omkring 1000 tons vand ind i skibet. Skibets log registrerede besætningstab, som udgjorde 17 dræbte og 23 sårede (eller 3,5 % af besætningen). Ved slutningen af slaget på krydseren var to 150 mm kanoner endelig ude af drift.
Indtil 6. juni 1916 forblev viceadmiral Hipper om bord på skibet. Moltke blev først lagt i tørdok i Wilhelmshaven og derefter i en flydedok i Hamborg, hvor den blev repareret af Blom und Voss værft fra 7. juni til 30. juli 1916 (på 53 dage) , og den blev sat i drift igen. den 30. juli 1916
1916-1917Den 18.-20. august 1916 deltog Moltke i flådens felttog til Sunderland som flagskibet for den 1. rekognosceringsgruppe. Kommandoen over flåden tildelte slagskibene Bayern, Markgraf og Grosser Kurfürst til at støtte den.
Den 25.-26. september 1916 deltog Moltke med chefen for 1. rekognosceringsgruppe ombord i dækningen af operationen af 2. destroyerflotille, ledet af kaptajn 1. rang Heinrich (på den lette krydser Regensburg) og nåede breddegrad ca. Terschelling Bank.
20. oktober 1916 ophørte "Moltke" med at være viceadmiral Hippers flagskib. I november deltog Moltke i flådens felttog, som ydede assistance til to tyske ubåde, der var gået på grund ud for den jyske halvø.
Derefter var der indtil september 1917 ingen fjendtligheder mellem modstandernes store skibe.
Operation Albion29. september - 6. oktober (12.-19. oktober) , 1917, gennemførte den kejserlige flåde Operation Albion. Formålet med operationen var ødelæggelsen af russiske flådestyrker i Riga -bugten , erobringen af Moonsund-øerne og endelig et angreb på Petrograd . Mere end 300 skibe (inklusive 10 slagskibe) og skibe, over 100 fly og 25.000 amfibiske angrebsstyrker var involveret i operationen. Chefen for Operation Albion, viceadmiral Erhard Schmidt , fløj med sit flag på Moltk.
Ved daggry den 27. september nærmede 3. og 4. eskadron af slagskibe sig Libava fra Putzig . Slagkrydseren "Moltke" førte 3. eskadron. Under landingen på Ezel i Taga-Lakht-bugten (punkt "Weiss") kom han under beskydning fra kystbatterier: kl. 05.30 den 28. september åbnede batteriet ved Cape Khundava ild, koncentrerede det om "Moltka" og nåede dækning med den tredje salve. Men styrkerne var tydeligt ulige, og snart blev batteriet undertrykt af slagskibenes artilleri. For Moltke endte denne beskydning med mindre skader. Slagskibene "Bayern" og "Grosser Kurfürst", der fulgte foran, blev ganske alvorligt beskadiget, sprængt i luften af russiske miner .
Den 3. november 1917 skiftede viceadmiral Schmidt igen til sit flagskibsslagskib Ostfriesland.
Vesterhavet , 1917Den 17. november 1917 blev Moltke sendt for at støtte den 2. rekognosceringsgruppe, og den nåede området nordvest for Helgoland . Der var dog ingen kamp igen.
Derefter gik han til den nuværende reparation. Den 29. marts 1918 blev Moltke med Hindenburg og 4. Rekognosceringsgruppe brugt som dækning for den 14. Minestryger Semi-Flotilla , der konstant fejede det britiske minefelt . Det samme skete den 19. april 1917 , da han, "Derflinger" og 4. rekognosceringsgruppe blev brugt som dækning for passagen til Flandern af fire destroyere af 3. flotille.
Sidste militærkampagneDen 23.-24. april 1918 fandt den sidste militære kampagne for kejserens flåde på det åbne hav sted. Flåden gik langt nordpå i et forsøg på at komme ind på konvojruten fra Storbritannien til Norge .
Moltke, som en del af den 1. rekognosceringsgruppe, var 60 miles nord for Gross Island , da den kl. 0610 den 24. april led en alvorlig turbineanlægsulykke, den største i flåden under hele krigen (ifølge andre kilder, skibet blev sprængt i luften på en britisk mine vest for Stavanger ).
En skrue blev revet af fra højre indre aksel . Styrbords turbine , på grund af tabet af propellen, øgede ufrivilligt hastigheden over den tilladte, og før regulatoren stoppede damptilførslen , gik gearsamlingen af turbine-krankanordningen af. Den gennemborede overbords hjælpekondensatorens kølevandsforsyningsrør og flere rør og hovedtavlepanelet i kontrolrummet. 1600 tons vand kom ind i skibets skrog.
Styrbords maskinrum var fyldt med damp fra et hul i hjælpekondensatoren, havvand begyndte at strømme fra rørledningen. "Moltke" æsel i agterstavnen. Til sidst lykkedes det dykkeren at lukke kondensator -kingstonen i bunden af skibet og dermed forhindre yderligere oversvømmelse. Selvom vandet blev pumpet ud af lokalerne, saltede det stadig kedlerne, satte møllerne ud af drift, og Moltke stoppede.
Herefter blev skibets chef tvunget til at bryde radiotavshed og anmode om hjælp. Det menes, at det var takket være dette, at den opsnappede konvoj ændrede kurs og spredte sig sikkert fra den tyske formation.
Klokken 10.38 den 24. april forsøgte den lette krydser Strassburg at tage bjærgningsskibet på slæb . Slæbetovene blev konstant revet, men den immobiliserede krydser blev alligevel bragt til Gross Island.
Klokken 11.13 tog Moltke det nærgående slagskib Oldenburg på slæb, og bugseringen fortsatte under bifald fra ø -garnisonen . Trods gentagne afbrydelser i bugserlinerne blev bugseringshastigheden holdt inden for 12-13 knob. Destroyerne V-44 og V-45 udførte anti-ubådsbeskyttelse. Klokken 20.42 knækkede slæbetovene igen, men de blev viklet op igen.
Klokken 06.30 den 25. april 1918 sluttede minestrygere af den 3. semi-flotille sig til bugseringen i den tyske bugt .
Klokken 1209 så slagskibet Oldenburg en britisk ubåd, hvorefter minestrygeren M-67 ramte en mine. Endelig, klokken 1653, gav kedlerne på Moltken damp til turbinerne på bagbord side, og skibet kunne bremse farten. Klokken 1740 var Moltkes køretøjer tilstrækkeligt reparerede til at give hende en fart på 12-13 knob.
Klokken 1903 rapporterede slagskibet Oldenburg igen om observation af en britisk ubåd (en torpedo blev set bevæge sig langs overfladen af vand). Moltke forsøgte at forlade det farlige område, men i 1937, 40 miles nord for Helgoland , blev slagkrydseren angrebet af den britiske ubåd E-42, og en 457 mm torpedo ramte skibet i maskinrumsområdet. Fra Moltke fandt de i en afstand af 500 m en torpedo på vej mod ham, men det var ikke længere muligt at unddrage sig den.
Torpedoen ramte venstre side af maskinrummet. Gennem dette hul kom der 1760 tons vand ind, hvorefter skibets hastighed igen faldt til 3,5-4 knob. Imidlertid var Moltke i stand til selvstændigt at fortsætte med at bevæge sig og skyde på den påståede position af E-42-ubåden. Adskillige flere destroyere og minestrygere var involveret i skibets anti-ubådssikkerhed.
Klokken 21.30 nærmede to slæbebåde sig krydserens sider. Den 26. april 1918, kl. 0100, nærmede sig yderligere to slæbebåde, og de var i stand til at komme ind i Wilhelmshaven uden uheld med en bugseringshastighed på 3,5 - 4 knob . Kl. 08.56 ankrede Moltke i Reden og blev bugseret til Statens Værft om eftermiddagen, hvor hun blev repareret fra 30. april til 9. september (på 130 dage). På dette tidspunkt blev antallet af besætning reduceret. Den øverste officer på korvetskibet, kaptajn Human, blev især belønnet af flådekommandoen for den fremragende organiserede tjeneste for at redde skibet.
Den 11. november 1918 skiftede chefen for 1. rekognosceringsflotille, kontreadmiral von Reuter, og hans hovedkvarter til Moltke.
Scapa FlowEfter krigens afslutning var Moltke i henhold til våbenhvilen blandt skibene fra Kaisers flåde , der blev overført til internering . Den 19. november 1918 forlod han Wilhelmshaven som en del af den "overførte forbindelse". Chefen for 1. rekognosceringsgruppe blev udnævnt til chef for den "overførbare formation" og overførte samme dag sit flag fra Moltke til slagskibet Friedrich der Grosse.
Den sidste kommandant for Moltke, kaptajn 1. rang Gugas , bragte den 24. november 1918 sit skib til bugten Scapa Flow og ankrede det vest for øen Kava. Der åbnede besætningen på Moltke den 21. juni 1919 kongestenene , og klokken 13.10 kæntrede den med en køl, sank og lagde sig ned i en dybde af 24 m med en slagstyrke på 17° til styrbord.
Opstigningen af MoltkeErnest Frank Cox, en englænder, overtog løftningen af Moltke og dannede et lille privat selskab til at rejse Kaiser-flådens skibe, som han købte af den britiske regering, sænket i Scapa Flow Bay.
Ved rejsningen af de tyske skibe brugte man den tidligere tyske flydedok nr. 23, købt hos Admiralitetet, som i lang tid lå oversvømmet i Gatama . Dokken i disse år var en af de største konstruktioner af denne type i verden med en løftekapacitet på 40.000 tons.
Først blev bunden af krydseren renset for alger , derefter begyndte de at lukke kongestenene. Huller med lille diameter blev tilstoppet med træpropper, og større blev fyldt med en blanding af cement og sand , der hærdede under vand .
I midten af oktober 1926 blev der pumpet luft ind i korpset . Der gik 10 dage, før skibets stævn dukkede op på overfladen. Selvom hun rejste sig godt 2,5 m fra vandet, blev agterstavnen stadig liggende på jorden og meget fast. Samtidig blev der dannet en 33°-liste til bagbord, og det blev besluttet at aflyse stigningen.
I maj 1927 blev der gjort endnu et forsøg på at rejse Moltke. Uden større besvær lykkedes det Cox at hæve enten stævnen eller agterstavnen, men under alle omstændigheder var der et kraftigt kast tilbage til bagbord. For at udligne listen til styrbords side skulle to sektioner af den gamle tørdok fastgøres til kablerne.
20. maj 1927 begyndte det tredje forsøg på at rejse sig. Trykket af den tilførte luft blev igen bragt til 1,5 kgf/sq. cm, og skibets stævn viste sig på vandoverfladen. Listen forblev, men så faldt den til 3 °. Til sidst dukkede agterstavnen op. I flere dage skar og sprængte dykkere overbygninger og skorstene i luften - alt det, der hævede sig over dæksniveau og forhindrede bugsering.
10. juni 1927 blev skibet hævet.
Moltke blev ført på hovedet til øen Kawa . På denne midlertidige parkeringsplads blev bunden repareret, og i slutningen af vinteren blev krydseren bugseret til Lyness . Det væltede skib blev efterladt nær kysten i en dybde af 1 meter.
For at afmontere maskinerne blev der skåret flere firkantede huller i bunden. I alt blev 1.700 tons stål , meget støbejern og pudling jern, 312 tons kobber , bronze , manganbronze , gunmetal og 200 tons høj nikkel og krom panser genvundet fra skroget .
Demonteringen blev forsinket af små tidevand og pladsmangel, så det blev besluttet at bugsere Moltke til Rosyth .
Den 18. maj 1928 tog tre slæbebåde hende på hovedet til ophugning. Samtidig sank Moltken næsten igen. På grund af et skænderi mellem to piloter styrtede skibet næsten ind i Fort Bridges centrale landfæste . Da de så, at slæbebådene ville passere på den ene side af anlæggene, og krydseren på den anden, beordrede slæbets hoved at skære enderne af. På denne måde passerede Moltke under broen ikke kun i en omvendt position, men også uden nogen kontrol [5] .
Den 18. maj 1928 i Firth of Forth blev han sat i tørdok ved Rosyth og der i 1928-29. endelig demonteret for metal.
I nogle kilder kan man finde den opfattelse, at i Kriegsmarine blev Moltke betragtet som et "uheldigt" skib.
Dette blev understøttet af de kendsgerninger, at alvorlige ulykker skete relativt ofte på krydseren:
Andre kilder mener, at information om krydserens "uheld" i dens opfattelse af Kriegsmarines personel ikke har tilstrækkelig begrundelse, hvilket peger på det faktum, at den i de største kampe, hvori Moltke deltog, fik minimal skade i forhold til andre skibe, på det kunne ikke andet end at være opmærksom på de tyske søfolk.
På den anden side er de fleste af hovedskibene i den nye serie udsat for hyppige ulykker, som følge heraf, at de opdagede designfejl tages i betragtning ved bygning af efterfølgende skibe af serien.
| Slagkrydsere fra den tyske flåde | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ufærdige i kursiv, Liste over slagkrydsere fra den tyske flåde | ||||||||||||||||