Yaroslavsky jernbanestation

Yaroslavsky jernbanestation (fra 1862 til 1870 - Troitsky , fra 1922 til 1955 - Severny [1] ) er en passagerterminal beliggende i Krasnoselsky - distriktet i Moskva på Komsomolskaya - pladsen . Betjener stationen Moskva-Passager-Yaroslavskaya og hører til Moskvas regionale direktorat for jernbanestationer [2] . Det er en af ​​de ti stationer i hovedstaden og betragtes som den største af dem i forhold til trafik [3] [4] [5] . Den første bygning af stationen blev bygget i henhold til projektet af arkitekten Roman Kuzmin i 1862 for at betjene Moskva-Sergiyevo-jernbanen . I 1870 blev linjen forlænget til Yaroslavl , og det blev også besluttet at udvide og rekonstruere stationen i henhold til Fjodor Shekhtels projekt [6] [2] . Den nye bygning blev lavet i ny-russisk stil med elementer af nordlig modernitet [7] [8] .

Historie

Stationsområde

Formentlig tilhørte territoriet nær den røde dam i det XIV århundrede Vasily I 's ejendom. Men den første pålidelige omtale af dette sted går tilbage til 1462, senere blev det arvet af Ivan III , efter at have fået navnet Krasnoselskaya Palace Sloboda. Ikke desto mindre blev reservoirets bredder ikke bygget op i lang tid og blev kun brugt til græsning. I begyndelsen af ​​det 18. århundrede var stederne fra Zemlyanoy Val til den røde dam et stort område. Dens sydlige del var sumpet, og i den nordvestlige del var der Alexei Mikhailovichs rejsepalads . Et tårn tårnede sig op over bygningen , til ære for hvilken ødemarken blev navngivet Kalanchevskaya-pladsen. Efter opførelsen af ​​Kamer-Kollezhsky-skakten blev stedet en del af Moskva og begyndte gradvist at blive bygget op. Så en vej til Vladimirs land gik gennem pladsen , en artillerifeltgård blev opført nær den nordlige grænse, hvor ammunition blev opbevaret og militærøvelser blev afholdt [9] [10] . Under en brand i 1812, på grund af en eksplosion af artilleriforsyninger, brændte lageret ned og beskadigede de omkringliggende bygninger. Det blev besluttet ikke at restaurere gården , og i 1844-1849 blev en del af dens territorium brugt til opførelsen af ​​Nikolajevskij-jernbanestationen [11] [8] [12] .

Konstruktion og brug

I anden halvdel af det 19. århundrede begyndte man at bygge en jernbane mellem Moskva og Sergiev Posad . Oprindeligt var dens længde 64 miles . Motorvejen gjorde det lettere for pilgrimmene fra Treenigheden-Sergius Lavra , men den blev betragtet som en luksus og kunne ikke tåle en høj trafikbelastning, så det blev hurtigt besluttet at udvide lærredet til Yaroslavl. Stedet for den endelige station i Moskva blev valgt i lang tid, der var forslag om at skabe en station nær Sukharev Tower på 1st Meshchanskaya Street eller ved Krestovskaya Zastava [8] [13] . Muligheden for at bringe jernbanen til Nikolaevsky-banegården blev også overvejet, men til sidst valgte de det tomme sted ved siden af ​​på Kalanchevskaya-pladsen [14] [5] .

I første omgang var arkitekten M. Yu. Levestam ansvarlig for designet af den nye bygning. Imidlertid tilfredsstillede hans plan ikke jernbanens bestyrelse, og arbejdet blev betroet Roman Kuzmin. Ifølge nogle kilder hjalp Smaragd Shustov [8] ham også . De skabte en lille to-etagers bygning med strenge arkitektoniske former. Strukturen var en to-etagers U-formet pavillon, der førte til platformene. Stationens tag var dekoreret med en flagstang med Baneministeriets banner . Den venstre bygning var optaget af jernbaneadministrationen, venteværelset og bagagerummet, den højre bygning var optaget af haller til forskellige passagerklasser [10] [15] [16] . Stationen havde en blindgyde organisation og fik navnet Trinity. Metropolitan Filaret blev inviteret til at indvie den nye bygning den 18. august 1862 , om hvilken en meddelelse optrådte i Moskva-aviserne:

Bestyrelsen for Moskva-Jaroslavl-jernbanen meddeler, at den daglige trafik fra Moskva til Sergiev Posad fra den 18. august åbner, for første gang to gange om dagen. Men i tilfælde af et stort sammenløb af dem, der ønsker at gå, kan der sendes tilfældige tog tre kvarter efter almindelige tog. Moscow-Yaroslavl Railways bestyrelse informerer aktionærerne om, at lørdag den 18. august kl. 11 vil vejen og stationen blive indviet [15] .

For første gang stødte præsten på jernbanetransport, så der blev afholdt en demonstration specielt for ham på stationens område. På trods af sin overbevisning om, at innovationen var skadelig for pilgrimme, indviede han stationen [13] [14] . Men efter den første togtur med medlemmer af jernbanens bestyrelse ændrede Metropolitan Filaret mening:

Jeg anbefaler jernbanen. Hvor meget kunst, kræfter og midler er der brugt på at køre halvanden i stedet for fem timer [8] .

I 1870 var byggeriet af jernbanelinjen til Jaroslavl afsluttet, i forbindelse med hvilket passagertrafikken steg , og stationen blev omdøbt til Yaroslavsky [10] [8] [6] . I august 1897 accelererede et tog, der ankom til perronen, for hurtigt og styrtede ind i en bygning. Daværende aviser beskrev hændelsen som følger:

Den 30. august styrtede passagertog nr. 9-bis, der ankom fra Sergiev kl. 10 om morgenen, ved passagerstationen i Moskva på Yaroslavl-vejen. <...> Katastrofen opstod på grund af, at toget nærmede sig stationen i et så hurtigt tempo, som kun er tilladt på vejen. Toget fulgte i sammensætningen af ​​13 vogne, udstyret med Westinghouse automatiske bremser , som af en eller anden ukendt årsag ikke fungerede i øjeblikket. Så begyndte chaufføren at give alarmfløjter for, at togbetjentene kunne sætte håndbremserne i gang, hvilket de straks gjorde. Men da det var for sent, allerede for enden af ​​stationsperronen, var der ingen mulighed for at holde toget - det ramte med kraft en tom bagagevogn, der stod for enden af ​​sporet, ved autoværnet. Desuden kom lokomotivet halvvejs ind i det og ødelagde trykbjælken, som var ganske solidt fastgjort på flere skinner. Så styrtede al denne masse gennem trægangen ind i passagerstationens bygning og ramte vinduesrammen. Bagagebilen smadrede stationens væg til loftet på kontoret, hvor der heldigvis ikke var nogen på det tidspunkt. Bilerne efter lokomotivet begyndte at skubbe, bagagevognen stablede på tømmeret, som ramte væggen i Vejvæsenets bygning [8] .

Da bygningen ikke kunne klare det øgede antal passagerer, blev det besluttet at rekonstruere den. I første omgang blev arbejdet betroet til hovedarkitekten for husbygningsselskabet, Lev Kekushev . Under hans ledelse, i 1895-1897, blev den østlige fløj af stationen genopbygget, og opførelsen af ​​et vandtårn begyndte . Kort efter starten af ​​genopbygningen blev lederen af ​​Moskva-Jaroslavl-vejselskabet, Savva Mamontov , som var formynderisk for arkitekten, anklaget for underslæb, og den nye bestyrelse foretrak at vælge et mere økonomisk projekt [10] [17] [18 ] . I 1900 blev stationsbygningen udvidet med to fløje , men det løste ikke problemet [19] [8] [20] .

Forfatteren til det nye arkitektoniske design var Fyodor Shekhtel. Lederen af ​​Yaroslavl-jernbanen, N. Kazakov, beordrede arkitekten en bygning i "nordrussisk stil med et vist klosterpræg" [2] [13] . Schechtel beskrev selv sin idé som følger:

... Jeg har afbildet et hjørne af mine bygninger i Glasgow [pavillonen til 1901 Glasgow International Exhibition]. Disse bygninger, hvor jeg forsøgte at give den russiske stil strengheden og harmonien i nordlige bygninger, er mig dyrere end andre værker. For mig er dette mit motto [19] .

Moderne look

Arkitektens idé modtog enstemmig godkendelse af kunderne og kunne også lide Nicholas II . Shekhtel beholdt en del af Kuzmins bygning og udvidede kun passagerområdet med to sidebygninger fra siden af ​​Kalanchevskaya-pladsen og en ved den bageste facade. Han brugte nye materialer til den tid: armeret beton og metalkonstruktioner , hvilket reducerede omkostningerne betydeligt og lettede konstruktionen. Arbejdet begyndte i foråret 1902 og blev afsluttet to år senere [21] [8] [6] . Nogle forskere peger dog på, at genopbygningen fortsatte indtil 1906 [7] [2] [22] Den nye bygning oversteg den gamle med mere end tre gange. Højre side af bygningen var optaget af service- og forrum, venstre side af venteværelser . Anden sal blev givet til kontorerne for medlemmerne af vejens bestyrelse, og der blev også indrettet et mødelokale. Layoutet af den renoverede station lignede den forrige, men Shekhtel formåede dygtigt at organisere rummet og placere en stor lobby med billetkontorer, rummelige haller til passagerer og også udstyre praktiske udgange til perronerne [8] . Ifølge nogle rapporter blev stationsplatformen opført i 1910 under ledelse af Lev Kekushev, men nogle forskere mener, at den blev skabt i slutningen af ​​det 19. århundrede. Som udtænkt af arkitekten hang bygningens øverste etager over den højre landingszone, understøttet af en række tykke søjler [15] [2] [6] .

Rekonstruktion

I 1918 foreslog en gruppe arkitekter ledet af Alexei Shchusev et projekt for genopbygningen af ​​Moskva, ifølge hvilket Nikolaevsky- og Yaroslavsky-stationerne skulle kombineres med en landingsplads , men senere blev denne idé opgivet [11] . I 1922 blev stationen omdøbt til Severny. Ifølge nogle rapporter blev denne beslutning truffet, da toponymet mindede om Yaroslavl-oprøret [1] [5] [13] . Den 20. juni 1929 afgik det første elektriske tog fra Nordbanegården [7] . I denne periode kunne bygningen ikke klare den øgede passagertrafik og to år senere blev den rekonstrueret. Jernbaneskinnerne blev flyttet væk, hvilket øgede bygningens indre. På grund af dette endte søjlerne over den nordøstlige platform, der blev rejst i henhold til Kekushevs projekt, i midten af ​​venteværelset. Lamperne skabt efter Shekhtels skitser blev fjernet, trævægbeklædningen, bænke og madboder blev demonteret [ 23 ] . Den øverste del af væggene mellem forhallens halvsøjler var fyldt med relieffer , der forestiller fiskeri og jagt, og de tidligere malerier af Konstantin Korovin blev flyttet til Tretyakov-galleriets lagerrum , men nogle forskere mener, at de blev deponeret tilbage i 1930'erne. Navnet Yaroslavl Station blev først returneret i 1955 [24] [19] [15] .

Under ombygningen 1965-1966 blev jernbaneskinnerne flyttet væk, og en to-etagers tilbygning med glasvæg og jernbetonhvælvinger blev rejst mellem den gamle bygnings fløje .

Som udtænkt af arkitekterne A. Kulagin og G. Matokhin var en sådan beslutning med til at skabe et billede, der svarede til "tidsånden". Samtidig bemærkede projektdokumentationen, at bygningen "ikke repræsenterer et enkelt kompositorisk koncept. Stationsbygningens fløje, udført i jugendstil med en udsmykket tung gesims, med tilfældigt placerede åbninger, er smagløse" [23] . I efteråret 1961 besluttede direktoratet for Yaroslavsky-banegården som de første i byen at opkræve et gebyr for passage af ledsagere til bilerne for at mindske trængslen på perronerne. I fremtiden blev reglen annulleret og fornyet. I 1995 blev stationens indretning kraftigt ændret, hvilket gjorde det muligt at fordoble anlæggets gennemstrømning . Desuden blev søjle- og våbenhusene restaureret. Samme år blev der bygget et hotel på stationens område fra udrangerede biler , men det blev hurtigt lukket på grund af øgede tyverier [2] [5] [15] .

Modernitet

I 2005 gennemførte Timur Bashkaevs arkitektkontor et projekt for endnu en storstilet genopbygning af Yaroslavl-banegården [10] . Under arbejdet blev placeringen af ​​billetkontorerne ændret, venteværelsernes areal blev øget med 1800 m² , hvilket gjorde det muligt at oprette yderligere vinduer til forstadsbilletkontorer og passagerrekreative områder. Restauratørerne restaurerede venteværelset for førsteklasses passagerer, døråbningerne i galleriet mellem lobbyen og billetkontoret samt rummet bag togplanen, der var muret op efter revolutionen. I starten skulle det fjerne segl og hammer installeret på facaden under den sovjetiske regering , men denne idé blev opgivet [5] [15] . I 2014 blev der installeret arkitektonisk belysning på bygningen . I alt blev der brugt omkring 500 lamper med varm og kold belysning [25] .

Den 26. juli 2015 blev der holdt et højtideligt møde i "Eurasian Friendship Train" på stationens perron. Derefter blev der underskrevet en aftale, ifølge hvilken Yaroslavsky og Seoul -banegården blev anerkendt som søsterbyer [26] . Samme år udstedte Ruslands centralbank en sølvmønt, der forestillede stationen efter genopbygningen af ​​Shekhtel [27] . I 2018 begyndte byggeriet af et ekstra spor og en ø-platform . Hele spektret af arbejder i Yaroslavl-retningen skulle være afsluttet i 2025 [28] .

Arkitektoniske træk

Bygningen af ​​Yaroslavl-banegården betragtes som en af ​​Fyodor Shekhtels fremragende kreationer. Han formåede at kombinere elementer af gammel russisk arkitektur med jugendstil . Strukturen får en særlig lighed med tårnet på grund af kombinationen af ​​forskellige arkitektoniske volumener. Takket være denne teknik dannes unikke billeder af strukturen fra forskellige synspunkter, hvis enkelt komponent er venstre tårn. Ifølge arkitektens idé blev den og vestibulen de vigtigste lodrette akser på Yaroslavl-banegården [6] [7] [2] . Deres betydning understreges af tagenes form: Et kamformet tag rejser sig over forhallen , og tårnet er kronet med et højt telt [29] [30] .

Da Shekhtel delvist brugte den gamle bygning under opførelsen af ​​den nye bygning, bibeholdt facaderne individuelle elementer fra Kuzmins skabelse. Så i venstre del af hovedfacaden ses en monoton række små vinduer, og venstre sidefacade blev næsten ikke genopbygget [15] .

Forhallens massive volumen fremhæves af en risalit og er designet til at personificere "byportene", der fører til et rummeligt hvælvet venteværelse. Over indgangen placerede arkitekten våbenskjoldene fra Yaroslavl-jernbanens hovedbyer - Moskva, Arkhangelsk og Yaroslavl. Denne del af bygningen er dekoreret med halvcirkelformede pyloner og et højt tag med en kappe , som skaber en bizar form af bygningen [7] [2] . Den ydre udsmykning af stationen er forbundet med den antikke kunst i Yaroslavl- og Arkhangelsk-provinserne , såvel som med motiverne fra det russiske nord . Stationen er omgivet af en bred keramisk frise med turkis blomstermønster . Det blev lavet i henhold til skitserne af Shekhtel i Abramtsevo-værkstedet hos Savva Mamontov [31] . Over forhallens tag hæver smedejernssmykker , der minder om nordlige ornamenter [21] [30] [32] .

Indledningsvis lignede stationens interiør motiverne til den ydre udsmykning. Lokalerne var dekoreret med malerier af Konstantin Korovin, dedikeret til menneskers liv i den nordlige del af landet. Blandt dem: "Pomorernes både i havet", "Skyder fedt fra en hval", "Jagt på hvalrosser", "Bazar i kystlejren", "Jernbanelægning", "Nordlys", "Rensdyrhold" og andre [7] [19] .

Passagertrafik

Fra 2017 ligger stationen på førstepladsen med hensyn til passagertrafik i landet. Samtidig falder hovedandelen af ​​trafikken på forstadstog - mere end 6 millioner mennesker om måneden, mens kun lidt mere end 500 tusinde mennesker bruger langdistanceruter om måneden [4] . Ifølge eksperter skal trafikmængden i retningen Moskva-Passager-Yaroslavskaya- Mytishchi i 2020 være 52-55 tusinde mennesker om dagen. Det er planen, at opførelsen af ​​et ekstra spor fra Yaroslavsky-banegården vil hjælpe med at indføre 53 ekstra tog og øge stationens kapacitet med 24%. Dette skulle øge stationens kapacitet til 270 om dagen i 2025 [28] .

Fra og med juli 2018 afgår forstædernes elektriske tog fra Yaroslavsky Station i følgende retninger: Aleksandrov I , Balakirevo , Bolshevo , Zelyony Bor , Krasnoarmeysk , Monino , Mytishchi , Pushkino , Sergiev Posad , Sofrino , Fryaze- chelo , Passengerry , Shrino F .

Stationen tjener som udgangspunkt for den transsibiriske jernbane , hvis " nul kilometer " er placeret mellem tredje og fjerde spor [10] [7] . Stationen er vært for verdens længste tog fra Moskva til Vladivostok . Yaroslavsky-banegården er også den endelige destination for mange tog fra Northern Railway , der forbinder Moskva med byerne i den nordlige del af den europæiske del af Rusland: Arkhangelsk , Vorkuta osv.

Destinationer, transportører og tidsplaner

Høj hastighed og accelereret bevægelse

Afstand			Stopper	længde	Rejsetid	Togtype	vogne
Yaroslavl retning
Moskva Yaroslavsky banegård
	↔	Kostroma	Yaroslavl , Nerekhta	367 km	4 timer 10 minutter	ES1P "Lastochka"	5
	↔	Bolsjevo	Losinoostrovskaya , Mytishchi	25 km	0 t 28 min	ED4M	6 - 11
	↔	Pushkino	Rostokino , Losinoostrovskaya , Mytishchi	30 km	0 t 30 min.
	↔	Sergiev Posad	Rostokino , Losinoostrovskaya , Mytishchi , Pushkino , Sofrino , Khotkovo	70 km	1 time 08 minutter
	↔	Alexandrov	Rostokino , Losinoostrovskaya , Mytishchi , Pushkino , Sofrino , Khotkovo , Sergiev Posad , Strunino	112 km	1 time 47 minutter
	↔	Fryazino	Losinoostrovskaya , Mytishchi , Podlipki-Dachnye , Bolshevo , Ivanteevka-2	41 km	0 t 52 min
	↔	Monino	Losinoostrovskaya , Mytishchi , Podlipki-Dachnye , Bolshevo , Zagoryanskaya , Voronok , Chkalovskaya , Bakhchivandzhi	49 km	1 t 02 min.
	↔	Mytishchi	Rostokino	18 km	0 t 20 min

Offentlig transport på jorden (Komsomolskaya-pladsen)

På denne station kan du overføre til følgende ruter for bypassagerbefordring [33] :

• Busser : 40, s633, t14, t41, n15
• Sporvogne : 7, 13, 37, 50

I kinematografi

• Pige med karakter
• Toget er på vej mod øst
• Nemt liv
• Kærlighedsforhold på arbejdet

Noter

1. ↑ 1 2 Alle Moskva-stationer, undtagen Paveletsky, har "ikke deres" navne . Vesti.Ru (10. juli 2009). Dato for adgang: 28. juni 2018.  (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Myasnikov, 2012 .
3. ↑ Strukturelle opdelinger . Direktoratet for Banegårde (2018). Hentet: 8. juli 2018.  (ubestemt)
4. ↑ 1 2 Statistik. Passagertrafik på jernbanestationer i Rusland . ZhD Media (2018). Hentet: 8. juli 2018.  (ubestemt)
5. ↑ 1 2 3 4 5 Evgeny Kuznetsov. Chronicles of Moscow railway stations: 9 kendte og 1 usynlig . Byens informationskanal m24.ru (17. juni 2016). Hentet: 8. juli 2018.  (ubestemt)
6. ↑ 1 2 3 4 5 Sutormin, 2016 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sluka, 2015 , s. 72-73.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Vaskin A. A., 2018 .
9. ↑ Three Station Square . Kultur.RF (2017). Hentet: 8. juli 2018.  (ubestemt)
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Alfabet af SZD fra A til Z: Troitsky (Jaroslavskij) Station . Komsomolskaya Pravda (16. april 2018). Dato for adgang: 28. juni 2018.  (ubestemt)
11. ↑ 1 2 Her nedlægges et hus (utilgængeligt link) . Jernbanearbejdernes Centralhus for Kultur (2017). Hentet 28. juni 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2018. (ubestemt) 
12. ↑ Romanyuk S.K., 1998 , s. 285.
13. ↑ 1 2 3 4 Yaroslavsky jernbanestation . Lær Moskva at kende (2014). Dato for adgang: 28. juni 2018.  (ubestemt)
14. ↑ 1 2 Romanyuk, 1998 , s. 104-108.
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vaskin A. A. Yaroslavsky station i Moskva. Byggeriets historie  // Moderne humanitær forskning. – 2008.
16. ↑ Petukhova, 2005 , s. 52-54.
17. ↑ Maria Nashchokina. Arkitekten Lev Kekushevs liv og skæbne  // Vores arv. – 2012.
18. ↑ Motroshilova, 2010 , s. 225.
19. ↑ 1 2 3 4 Sokolova, 2014 .
20. ↑ Nikologorodskaya, 2009 , s. 261.
21. ↑ 1 2 Kirichenko, 1978 , s. 245.
22. ↑ Petukhova, 2005 , s. 79.
23. ↑ 1 2 Gonzalez E. Fræk arkitektur. Yaroslavsky jernbanestation  // Project Classic magazine. - 2005.
24. ↑ Baranova, 2014 .
25. ↑ Valery Buzovkin. Kombinationen af ​​varmt og koldt lys gjorde det muligt effektivt at fremhæve "bygningens silhuet". (utilgængeligt link) . Aften Moskva (17. juli 2014). Hentet 8. juli 2018. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt) 
26. ↑ Yulia Kuzmina. Eurasian Friendship Train ankom til Yaroslavsky Station (utilgængeligt link) . Aften Moskva (26. juli 2015). Hentet 28. juni 2018. Arkiveret fra originalen 1. maj 2017. (ubestemt) 
27. ↑ Bank of Russia udstedte tre erindringsmønter . Federal News Agency (2. februar 2015). Dato for adgang: 28. juni 2018.  (ubestemt)
28. ↑ 1 2 Kazantseva Svetlana. Nye perroner og ekstra tog: hvad venter passagerer i Yaroslavl-retningen . Byens informationskanal m24.ru (28. maj 2018). Hentet: 8. juli 2018.  (ubestemt)
29. ↑ Kirichenko, 1978 , s. 226, 245.
30. ↑ 1 2 Gurina M. Yaroslavl station  // Kunstmagasin. - 2005.
31. ↑ Savina, 2009 , s. 47-49.
32. ↑ Kirillov, 1979 , s. 100-102.
33. ↑ Register over kommunale ruter til regelmæssig transport af passagerer og bagage ad vej og jord, elektrisk transport i byen Moskva . Åben dataportal for Moskvas regering . Dato for adgang: 26. september 2020. (Russisk)

Litteratur

• Den arkitektoniske arv fra Fjodor Shekhtel i Moskva / Savina I. A. - Moskva: Rudentsov Publishing House, 2009. - 137 s.
• Baranova S.I. Moskva. Videnskab og kultur i århundreders spejl. Alle hovedstadens hemmeligheder . - Moskva: AST, 2014. - 608 s. - ISBN 978-5-17-080060-5 .
• Vaskin A. A. Lær Moskva at kende. Historiske portrætter af Moskvas seværdigheder . - Moskva: Eterna, 2018. - 504 s. - ISBN 978-5-480-00348-2 .
• Kirillov V.V. Den russiske modernitets arkitektur (oplevelsen af ​​formologisk analyse). - Moskva: Moscow University Press, 1979. - 212 s.
• Kirichenko E.I. russisk arkitektur fra 1830'erne-19010'erne. - Moskva: Kunst, 1978. - 399 s.
• Motroshilova N. V., Paramonov A. A., Petrovskaya E. V. Nord- og Nordvest for det europæiske Rusland  // Proceedings of the International Conference "Merab Mamardashvili: Contribution to the Development of Philosophy and Culture". - 2010. - S. 225 .
• Myasnikov A. L. 100 store seværdigheder i Moskva . - Moskva: Veche, 2012. - 510 s. - ISBN 978-5-9533-6097-5 .
• Nikologorodskaya OA Malerier af Ruslands historie. - Moskva: Bely Gorod, 2009. - 312 s. - ISBN 978-5-7793-1581-4 .
• Petukhova N. G. Square af de tre stationer. Arkitektonisk biografi. - Moskva: Ostrov, 2005. - 156 s. — ISBN 5-94500-028-0 .
• Romanyuk S. Kalanchevka Rød // Videnskab og liv. - 1998. - S. 104-108 .
• Romanyuk S. K. Gennem landene i Moskvas landsbyer og bosættelser: Mellem haveringen og Kamer-kollezhsky-skakten. - Mokva: CJSC "Svarog og K", 1998. - 640 s. - ISBN 5-93070-004-4 .
• Sluka I. M. De smukkeste paladser og slotte i Rusland . - Moskva: Eksmo, 2015. - 252 s. — ISBN 978-5-699-77129-5 .
• Sokolova L. A. Moskva moderne i ansigter og skæbner . - Moskva: Tsentrpoligraf, 2014. - 352 s. — ISBN 978-5-227-05115-8 .
• Sutormin V.N. På begge sider af Arbat, eller Margaritas tre huse . - Moskva: Tsentrpoligraf, 2016. - 543 s. — ISBN 978-5-227-05863-8 .

Links

• Den officielle hjemmeside for Yaroslavsky-banegården i Moskva
• Virtuel rundvisning på Kazansky, Leningradsky og Yaroslavsky jernbanestationer i Moskva

Stop for forstadstog på linjen Moskva  - Balakirevo ( Yaroslavskoe retning )

Moskva-Yaroslavskaya (Yaroslavsky jernbanestation) 0105 Moskva III Malenkovskaya Yauza Rostokino fjorten Losinoostrovskaya Elg Perlovskaya Taininskaya Mytishchi Bygger Chelyuskinskaya Tarasovskaya Klyazma Mamontovskaya Pushkino Ilyichs Forskrifter Sandhed Zelenogradskaya 43 km Sofrino Sofrino II Ashukinskaya Kalistovo Radonezh Abramtsevo Khotkovo Semkhoz Sergiev Posad 76 km 81 km 83 km Buzhaninovo 90 km Arsaki Strunino Alexandrov 117 km moshnino Balakirevo på Yaroslavl-Main Akkordlinje Mytishchi - Fryazevo : Mytishchi Podlipki-Land Bolsjevo Valentinovka Zagoryanskaya Sokolovskaya Tragt Shchyolkovo Gagarinskaya Chkalovskaya Bakhchivandzhi Tsiolkovsky Oseevskaya Monino Cashino Kolontaevo 64 km (Lesnaya) Fryazevo Podlipki - Fryazino jernbanelinje Podlipki-Land  Bolsjevo Fabrik 1. maj Zeleny Bor Ivanteevka II (i 1960-70'erne - 9 km) Ivanteevka Børns Fryazino-vare Fryazino-Passager Sofrino-Krasnoarmeysk jernbanelinje Sofrino Sofrino-Industrial (lukket i 1993) Dalniy landsby Rakhmanovo Fedorovskoye Putilovo Krasnoarmeysk Beskudnikovskaya jernbanelinje (forbindelse med Losinoostrovskaya station blev afsluttet i 1966, fuldstændig lukket i 1987) Losinoostrovskaya Dzerzhinskaya sti institut Otradnoe Slobodka Beskudnikovo Jernbanelinje Mytishchi - Pirogovo (lukket i 1997) Mytishchi Dynamo Sejr Pirogovo