Eurostation

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 7. oktober 2021; checks kræver 2 redigeringer .
Station
eurostation

En version af Eurostation-projektet, udarbejdet af teamet af forfattere af TsNIIP Urban Planning til specialkonkurrencen fra Moskva-komiteen for arkitektur, 1998
55°45′18″ N sh. 37°31′50″ Ø e.
Område d. Moskva
Type Passager
Arkitekter P. N. Davidenko, G. A. Petrov (chefarkitekt), S. E. Matveeva, K. B. Markus og S. K. Regame

Euro Station er et projekt af en jernbanestation på territoriet af "Big City" , designet i slutningen af ​​1990'erne. Ifølge ideen skulle Euro Station blive endestationen for højhastighedstog i europæisk retning , højhastighedstogtransport fra Sheremetyevo og Domodedovo lufthavne . Byggeriet var planlagt i 2006-2015, men startede ikke i 2017.

Historie

Euroterminalen blev udtænkt af Yuri Luzhkov som en del af "megaprojektet" af Moskva Internationale Business Center . Udviklingen af ​​konceptet for stationen begyndte i 1997, det næste år blev det inkluderet i masterplanen for udviklingen af ​​byen Moskva indtil 2020. Ifølge den oprindelige idé var det planlagt at sende højhastighedstog i europæisk retning (for eksempel efter Paris ), højhastighedstog indenrigs (for eksempel fra Nizhny Novgorod ), højhastighedstog fra Sheremetyevo og Domodedovo lufthavne til Eurostationen . Det blev antaget, at stationen ville komplementere det nye forretningsdistrikt, og europæiske forretningsmænd ville ankomme direkte til MIBC [1] [2] [3] [4] .

Forbindelsen af ​​den designede station med centrum af Moskva skulle tilvejebringes af en diametral mini-metrolinje fra stationen "Kievskaya Ploshchad" (på pladsen ved Kievsky-banegården ) gennem stationerne "Dorogomilovskaya" (aflyst) og " Mezhdunarodnaya" (bygget som "Vystavochnaya" ) i den centrale kerne af MIBC til station "Evrovokzal" [5] [6] .

Projekt

I sommeren 1997 annoncerede Komitéen for Arkitektur og Byplanlægning sammen med Union of Architects of Moscow en lukket konkurrence om en arkitektonisk og designløsning for et område på 205 hektar i flodslettet af Moskva-floden til nordvest for Moskva International Business Center med placeringen af ​​Euro Terminal-bygningen nær Testovskaya- platformen i en trekant dannet af linjen i den hviderussiske retning af Moskva-jernbanen , den lille ring af Moskva-jernbanen og Shmitovsky-passagen . Deltagerne skulle udvikle en planlægning og rumlig løsning for territoriet, detaljerede transportsystemer og kommunikationer og foreslå et arkitektonisk design for Euro Station-komplekset [5] .

I konkurrencen deltog TsNIIP Urban Planning, Moscow Architectural Institute , MNIIPOKOSiZ , "Bureau Platonov" sammen med forskningsafdelingen i GiproNIIRAS, Alexander Asadovs workshop , NIiPI General Plan of Moscow , RAASN , MAAM og Mosgiprotrans. Konkurrencen blev vundet af projektet fra TsNIIP Urban Planning-teamet under ledelse af Pavel Davydenko, som blev arbejdet på af arkitekterne G. A. Petrov (chefarkitekt), S. E. Matveeva, K. B. Markus og S. K. Regame; ingeniører B. V. Cherpanov (cheftransportingeniør) og L. V. Shilkova, økonom G. V. Zhegalina, samt Z. V. Azarenkova og E. S. Salatkina. Efterfølgende blev vinderprojektet også tildelt medaljen fra Det Russiske Akademi for Arkitektur og Bygningsvidenskab [7] [5] .

TsNIIP Urban Planning-projektet byggede et kompleks af Euro Station, hotel, bolig- og kommercielle bygninger, medicinske og sportsfaciliteter omkring en rund offentlig plads med udsigt over MIBC. Stationsbygningen blev besluttet, som om passagerhallen var placeret vinkelret på perronerne. I projektet havde stationen 4 niveauer og omfattede perroner til højhastighedstogtransport , en lille ringstation for Moskva-jernbanerne , to metrostationer og en minimetro og var forbundet med Testovskaya-platformen med underjordiske fodgængerovergange. Samtidig med at Shmitovsky-passagen blev bevaret, sørgede projektet for en fuldstændig omorganisering af resten af ​​transportnetværket med omdirigering af transittransport fra den tredje transportring gennem den industrielle og kommunale zone til Begovaya Street . Alle udvekslinger af området blev løst i 3 niveauer: under jorden, jorden og over jorden. Boligkvarteret langs Shelepekhinskaya-dæmningen blev rekonstrueret med komprimering og organisering af adgangen til Moskva-floden, hvilket gjorde det muligt at flytte beboere inden for området. Rollen som den arkitektoniske dominerende i området blev givet til MIBC [8] [9] .

Kritik

I 1999 blev projektet behandlet af det ekspertrådgivende råd under Moskvas chefarkitekt. Arkitektoniske løsninger blev meget værdsat, men muligheden for at bygge Eurostationen blev sat i tvivl. Eksperternes hovedargumenter var den lave effektivitet af højhastighedsmotorveje på lange strækninger (i sin endelige form ville ruten forbinde Paris , Berlin , Warszawa , Minsk og Moskva med udsigten til at udvide til Nizhny Novgorod og Jekaterinburg med filialer til St. Petersborg og Mineralnye Vody ) og irrationel beliggenhed (højhastighedsstationer bygges som regel på gamle stationer, placeringen af ​​Eurostationen skyldtes kun nærheden til MIBC) [10] .

Noter

  1. ↑ Grigory Revzin. Moskva vil blive genopbygget for tredje gang . Kommersant (30. september 1998). Hentet: 5. juli 2017.
  2. ↑ Hvad og hvor skal der bygges i Moskva i henhold til den nye masterplan . Kommersant (30. september 1998). Hentet: 1. juli 2017.
  3. ↑ Nr. 858-PP Om udviklingsprogrammet for Moskvas internationale forretningscenter "Moskva-City" indtil 2000 . Moskvas borgmesters officielle hjemmeside (9. december 1997). Hentet: 5. juli 2017.
  4. ↑ Investeringer i fast ejendom i Moskva er anerkendt som de mest risikable blandt europæiske byer. Moskva byggekompleks i medierne . Regnum (24. februar 2009). Hentet 5. juli 2017. Arkiveret fra originalen 25. april 2013.
  5. ↑ 1 2 3 Linje i MIBC Moscow-City (tidligere "minimetro") . Moskva Metro. Hentet 5. juli 2017. Arkiveret fra originalen 8. juni 2017.
  6. ↑ Korotkov Yu. V., Krestmein M. G. Transportinfrastruktur i Moskva  // Moskvas arkitektur og konstruktion. - 2001. - Nr. 5-6 .
  7. ↑ Jubilæer  // Akademia. Arkitektur og konstruktion. - 2009. - Nr. 4 . - S. 97-102 .
  8. ↑ Maevskaya M.E. Eurostation i Moskva  // Moskvas arkitektur og konstruktion. - 1999. - Nr. 4 .
  9. ↑ "Jeg elsker vores planer i overflod ..." Kommer århundredets næste byggeplads i Presnya? . Om Presnya (16. februar 2001). Hentet 5. juli 2017. Arkiveret fra originalen 27. oktober 2017.
  10. ↑ Nikolay Malinin. Den første pandekage er en kile . Nezavisimaya Gazeta (29. januar 1999). Hentet 5. juli 2107. Arkiveret fra originalen 21. juni 2016.

Links