Ny Athos-grottejernbane

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. juli 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Ny Athos-grottejernbane
Beskrivelse
Land Republikken Abkhasien / Georgien [1]
Beliggenhed Nyt Athos
åbningsdato 4. juli 1975
Internet side metro-novyafon.narod.ru
Rutenetværk
Antal linjer en
Antal stationer 3
Netværkslængde 1,3 km
rullende materiel
PS størrelse 3
Depotnummer _ en
Tekniske detaljer
Sporbredde 900 mm
Elektrificering kontaktskinne
 Mediefiler på Wikimedia Commons
 Ny Athos-grottejernbane
Konventioner
Dead-end punkt for vask af sammensætningen
Indgang til tunnelen
indgangsport
Anakopia Hall
Apsny Hall

Jernbanen i New Athos-grotten  blev åbnet den 4. juli 1975 som en del af New Athos- turistkomplekset ( Abkhasien ) [2] [3] [4] . Designet til at levere turister til hulen inde i Apsar (Iver) bjergene . Den har en længde på 1,3 km og 3 stationer: " Entrance Gate ", " Anakopia Hall " og " Apsny Hall " [3] .

På grund af dens underjordiske placering sammenlignes denne jernbane nogle gange med metroen .

Beskrivelse af systemet

For at bringe turister til hulen blev der i 1975 bygget et transportsystem - en tunnel med en enkeltsporet elektrificeret jernbane. Fungerer i feriesæsonen fra maj til november. Linjen er 1291 m lang og har 3 passagerstationer. Trækkene er 816 og 475 m. Toget passerer dem på 3 og 2 minutter med en hastighed på op til 30 km/t. Startstationen "Entrance Gate" bruges som landings- og afstigningsstation, mellemstationen "Anakopia Hall" - som landingsstation, slutstationen "Apsny Hall" - som landingsstation [3] . Linjen er enkeltsporet, smalsporet. Sporbredde  - 900 mm. Depotet er placeret foran startstationen - fra siden modsat tunnelen til hulen [4] . Der er dobbeltsporede sidespor i tunnelen nær startstationen og i terminalstationens hall. Der er også 2 udgange mellem start- og mellemstation: til servicetunnelen og stationen. En lille del af banen foran depotet går udenfor under en baldakin. Den samlede længde af alle ruter er omkring 2 km. Spændingen på kontaktskinnen er 300 V DC.

Af hensyn til passagerernes sikkerhed er ledningsskinnen ikke strømførende på stationerne. På disse små strækninger kører toget på trækkraft fra egne batterier, i en bil.

Regelmæssig passagertrafik  er 700 tusinde mennesker pr. sæson, det vil sige et gennemsnit på 3.500 pr. dag. For det meste af ruten er tunnelbeklædningen lavet af armerede betonblokke (ikke af metrostandarden), en del af tunnelen er lagt i en naturlig hule. Byggeriet af vejen blev udført i 1965-1975 af tunnelafsnittet nr. 9 og anlægs- og installationstoget nr. 212 af Tbiltonnelstroy afdelingen under ledelse af G. Jakeli. Den bore-sprængstof metode blev brugt.

Rullende materiel

Oprindeligt, i 1975, blev et tog ombygget fra minevogne brugt på grottejernbanen i 1975 sammen med det elektriske lokomotiv K-10 . Senere, til drift på linjen samme år, ifølge et særligt projekt fra Giprouglemash Research Institute i USSR Ministeriet for Kulindustri , blev der bygget 2 elektriske tog EP "Tourist" på Riga Carriage Works (RVZ) , som var skiftevis brugt på linjen indtil 2014. Modellen af ​​et elektrisk tog med kontaktbatteri har ingen analoger. Strukturen inkluderer 1 motor (EPm), 1 hoved (EPg) og 4 trailer (EPp) biler. Det elektriske togs samlede kapacitet er 90 sæder. I 2005 blev et af turisttogene grundigt repareret og forbedret på fabrikken SVARZ i Moskva . Samtidig blev sporvognsstyringen udskiftet med et moderne tyristorstyringssystem. Det andet tog gennemgik en lignende reparation i marts 2009 efter en lang nedetid. Under reparationen blev begge tog malet om fra mørkeblå og hvid (det første tog) og fra gul med hvide og mørke orange striber (det andet tog, som beholdt fabriksfarven) til blå [3] .

Efter ombygningen blev førerkabinen i hovedvognen (EPG) frataget et kontrolpanel, og kontrolposten er i øjeblikket kun placeret på den ene side. Når man bevæger sig fra hulen til "Indgangsporten", har chaufføren ikke mulighed for at se fremad.

I 2014 blev et nyt elektrisk tog Ep- 563-003 produceret på Riga Carriage Works, bestående af 1 motorhoved, 4 trailer og 1 trailerhovedvogne. Trailervognen har ikke kontrolkabine og er udstyret med videokameraer, som gør det muligt for føreren at fjernstyre fra motorvognen, og passagererne kan se fremad. Det elektriske togs kapacitet er 102 sæder. Efter at det elektriske tog var sat i drift, blev de gamle elektriske tog fra EP'en "Tourist" sat til side fra arbejdet. På nuværende tidspunkt står det andet elektriske tog, med undtagelse af EPg-trailerhovedvognen, på spor 2 på Apsny Hall-stationen, den første og den andens hovedvogn er i remisen og på de tekniske spor foran indgangen Portstation [3] .

Jernbanen driver også et mine-elektrisk lokomotiv ARP8 , der bruges til officielle behov og til at køre personbiler af elektriske tog under reparation af motorvogne.

Galleri

Se også

Noter

  1. ↑ Dette objekt er beliggende i Abkhasien , som er et omstridt område . Ifølge Georgiens administrative opdeling er det omstridte område besat af den selvstyrende republik Abkhasien . Faktisk er det omstridte område besat af den delvist anerkendte stat Republikken Abkhasien .
  2. ↑ Ny Athos-metro i en hule . Hentet 11. juli 2006. Arkiveret fra originalen 29. maj 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Smalsporet jernbane i New Athos-hulen . Sergey Bolashenko. Hentet: 14. oktober 2015.
  4. ↑ 1 2 Skema og en kort historie om den lette metro i New Athos på stedet . Hentet 28. november 2008. Arkiveret fra originalen 12. april 2012.
  5. ↑ Jeg vil vide alt 129 1979

Links