| OOO "Elektrotransport" | |
|---|---|
| Type | sporvogn og remise |
| Grundlag | 29. september 1972 |
| Tidligere navne | Sporvognsstyring af KamAZ |
| Grundlæggere | Vasiliev Lev Borisovich |
| Beliggenhed | Naberezhnye Chelny |
| Nøgletal | Shamsudinov Rashid Badgievich |
| Industri | Passagertransport |
| Antal medarbejdere | 1238 mennesker |
| Moderselskab | MUP "Elektrotransport" |
| Internet side | www.chelnytram.ru |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Electrotransport" er et datterselskab af MUP "Electrotransport", som administrerer den eneste type elektrisk bytransport i Naberezhnye Chelny - en sporvogn . På nuværende tidspunkt (januar 2016) er operatøren af systemet MUP "Electrotransport" , repræsenteret af et datterselskab af LLC "Electrotransport" [1]
Indtil december 2013 var Elektrotransport LLC et datterselskab af KAMAZ OJSC [2] [3] og den eneste fuldstændigt ikke-kommunale (ikke-statslige) operatør af sporvognssystemet i Den Russiske Føderation .
Ifølge Federal State Statistics Service transporterede selskabet i 2011 31,4 millioner passagerer.
I 2011 blev LLC "Electrotransport" vinderen af den internationale pris for offentlig transport "Golden Chariot" i nomineringen "The Best Russian Regional Public Enterprise" [4] .
Beliggenhed: 423803, Republic of Tatarstan , Naberezhnye Chelny, Sergey Titov street, 59
I begyndelsen af 1970'erne i forbindelse med den hurtige vækst i byen Naberezhnye Chelny og den daglige stigende passagertrafik - og frem for alt mellem fabriksbutikkerne i KamAZ og byområder, blev det besluttet at bygge en sporvogn.
Den 29. september 1972, i overensstemmelse med ordre nr. 310 fra USSR Ministeriet for bilindustrien "Om oprettelsen af sporvognsadministrationen for Kamsky Automobile Plant (KAMAZ) under opførelse i byen Naberezhnye Chelny", Vasilyev Lev Borisovich , generaldirektør for KamAZ , oprettede en sporvognsadministration. Administrationen blev grundlagt på bredden af Chelninka-floden i den gamle del af byen - hvor man startede opførelsen af et sporvognsdepot med al den nødvendige infrastruktur.
Indtil lanceringen af den første passagerlinje til landsbyen Sidorovka var alle ansatte i Sporvognsadministrationen (inklusive fremtidige chauffører) hovedsageligt ansat i opførelsen af remisen. Samtidig foregik fejlsøgningen af nye biler og baner. Opførelsen af sporvognsspor i Naberezhnye Chelny blev udført af militærbyggere [5] .
Nogle af de kommende sporvognschauffører var inviteret fra andre byer, hvor sporvognstrafik allerede eksisterede på det tidspunkt, andre fra de lokale beboere. Beskæftigelsen fandt sted i trailere bag bygningen af det tidligere direktorat for KamAZ , beliggende i landsbyen med vandkraftværker. Der var ingen eksamener eller prøver, men lederen af afdelingen, Nikolai Petrovich Shunkov, og lederen af trafiktjenesten, Svetlana Stepanyuk, talte personligt med hver person. Ved ansættelse af sporvognschauffører kiggede de på alder, selskabelighed og udseende [5] .
Den 30. december 1972 fandt en prøvekørsel af bilen sted på Sidorovka-Depot-sektionen, og næsten et år senere, den 8. oktober 1973, blev sporvognen i Naberezhnye Chelny officielt lanceret.
I fremtiden vil sporvognstrafikken i en systematisk udvikling. I november 1973 blev sporvognen søsat til reparations- og værktøjsfabrikken, i 1976 til støberiet, derefter til Korchaginskaya (Fort Dialog). Nye websteder dukkede op indtil begyndelsen af 1990'erne.
Men på grund af Sovjetunionens sammenbrud og den vanskelige økonomiske situation i landet og byen var det sidste årti af det 20. århundrede den sværeste periode i sin historie for KamAZ Tram Administration.
I 2000 blev Sporvognsforvaltningen reorganiseret i form af omdannelse til et aktieselskab "Electrotransport".
Det betjenende firma for sporvognsøkonomien i N. Chelnov er Electrotransport LLC. Indtil 2013 var ejeren KAMAZ. Ved beslutning fra bestyrelsen for KAMAZ OJSC af 10. september 2013, i henhold til en donationsaftale, overføres 100 % af aktierne i Electrotransport LLC i oktober 2013 til City Executive Committee. [6] Ifølge generaldirektør Rashid Shamsudinov i oktober 2013: "I dag har KAMAZ ikke mulighed for at udvikle os, det er selv involveret i investeringsprojekter. Og hvis du ikke udvikler dig, lad være med at investere, så kommer der en periode, hvor reserverne bliver opbrugt. Derfor blev der truffet en rimelig beslutning - at overføre virksomheden til byen. Og da sporvognen bliver en kommunal transport, bliver det nemmere at komme ind på alle statslige programmer og modtage budgetmidler.” [7] .
Lederen af eksekutivkomiteen for Naberezhnye Chelny, Nail Magdeev, sagde den 5. september 2015 på sin side på det sociale netværk VKontakte, at et opdateret offentligt transportsystem med nye busser var blevet lanceret i byen. "Den 5. september er en vigtig dag for byen: Naberezhnye Chelny's opdaterede offentlige transportsystem er begyndt at fungere. Moderne, komfortable og sikre NEFAZ-busser er kommet ind på ruterne. 190 gasdrevne busser vil betjene 6 byruter på hovedvejene i byens planter af KAMAZ PJSC,” skrev Magdeev [8] .
Byen købte fra KAMAZ 190 NEFAZ-lastbiler med stor kapacitet gasmotor. Mængden af transaktionen, ifølge forskellige skøn, varierede fra 1,1 til 1,4 milliarder rubler. [9]
Også den 23. juni 2015 blev et nyt rutenetværk præsenteret fra kandidaterne fra Instituttet i St. Petersborg [10] .
25. januar 2016. Nye NEFAZ lastbiler vil transportere Chelny sommerbeboere [11] . 24. marts 2016. Transport til haver blev givet til Shamsudinovs "Elektrotransport" [12] .
januar 2018. Der var en besked om, at myndighederne i Chelny vil betale MUP's "Electrotransport" gæld. Gældsbeløbet for 190 busser pr. 1. januar 2018 er 435 millioner rubler. På et møde i byrådet af suppleanter i 3. indkaldelse fandt man en løsning på dette spørgsmål. [13] Den 12. december 2018 vandt KAMAZ Leasing Company en retssag mod Naberezhnye Chelny kommunale virksomhed Elektrotransport. Voldgiftsretten i Tatarstan tilfredsstillede fuldt ud kravet på 78,9 millioner rubler, kravets størrelse består af to dele, den første del på 70,6 millioner rubler er størrelsen af Electrotransports gæld til leasingselskabet, yderligere 8,3 millioner rubler er en bod, der er løbet op på tiltaltes hovedskyld. [fjorten]
Ved udgangen af 2019 nåede gælden 700 millioner rubler. Den 18. december 2019 tilbød MUE Elektrotransport bilgiganten at efterlade ham mindst 60 ud af 190 busser. [15] Den 5. februar 2020 returnerer Elektrotransport Chelny busserne til KAMAZ senest den 14. februar [16] [17] .
Den 28. august 2018 blev strømforsyningen til Chelny-sporvognsøkonomien slukket: flere understationer fra Electrotransport-selskabet Tatenergosbyt holdt op med at levere elektricitet mod manglende betaling. [18] . Indtil 2013 var KAMAZ og Electrotransport en enkelt enhed, men så blev sidstnævnte overført til byen. Samtidig blev det besluttet, at bilgiganten skulle betale sporvognschauffører 30 millioner rubler årligt i tre år. Tilpasningsperioden er forbi, men "Elektrotransport" har ikke nået rentabilitet. For at reducere tab besluttede virksomheden i april 2017 at annullere natafhentningen af KAMAZ-personale på to ruter - nr. 2, der løber fra Sidorovka til PRZ, og nr. 5 (PRZ - Moskovsky Prospekt - Kuznechny Zavod) . Et sådant skridt, ifølge bilgiganten, overtrådte loven, ifølge hvilken kommunal transport sørger for levering af byens indbyggere på tværs af dets territorium, herunder til arbejdsstedet, og industrikomplekset er det største industriområde i Naberezhnye Chelny, hvor mange byvirksomheder også er placeret. Som følge heraf var det nødvendigt at organisere den natlige fjernelse af personale med skiftende busser, som duplikerede sporvognsruter nr. 2 og nr. 5. I sidste ende indrømmede KAMAZ til Elektrotransport og fortsatte med at betale "løfte" gebyrer indtil udgangen af 2017. [19]
Den 16. december 2019 dukkede en besked op om, at Tatenerosbyt ville slukke for sporvogne for transportører - for gæld på 2,7 millioner rubler, men denne trussel blev ikke implementeret [20] . 12. marts 2020. På tærsklen til indgivelsen af voldgiftsretten i Republikken Tatarstan dukkede krav mod MUE "Electrotransport" for at erklære virksomheden konkurs. Den første retssag med et angivet beløb på gældsforpligtelser på 1,1 milliarder rubler blev anlagt af virksomheden selv. Det andet krav er fra to kreditorer: den føderale skattetjeneste i Rusland og den regionale afdeling af afdelingen. Skattemyndighederne fakturerede MUP for 26,8 millioner rubler. [21]
Omfanget af virksomhedens aktiviteter er:
Electrotransport LLC er et datterselskab af KAMAZ OJSC , som er en 100% grundlægger.
Elektrotransport LLC's sporvognsflåde er på 118 enheder. Omkring 96 vogne produceres dagligt på strækningen.
Ifølge Naberezhnye Chelnys inter-distriktsafdeling for statsstatistikker for 2008 var Electrotransport LLC's andel af den samlede transportmængde 40,7%. I 2009 blev 80989,3 tusinde mennesker ifølge Naberezhnye Chelnys inter-distriktsafdeling for statsstatistikker transporteret i byen. Elektrotransport LLCs andel af den samlede transportmængde var 37,6%.
Virksomheden udfører alle nødvendige former for reparationer af rullende materiel, sporanlæg, energianlæg og teknologisk udstyr. For at forlænge det rullende materiels levetid er der arrangeret et større eftersyn af vognene. I alt udførte CWR 46 vogne, hvilket gjorde det muligt at forlænge deres levetid med 6-7 år.
LLC "Electrotransport" driver:
Det samlede areal af jordlodder i brug af Electrotransport LLC er 53,41 hektar:
Antallet af rullende materiel er 157 enheder, herunder:
af dem:
Electrotransport LLC beskæftiger 268 chauffører, heraf 13 mænd.
Hos Electrotransport LLC lægges der stor vægt på jernbanevognes forbrugeregenskaber og tekniske egenskaber.
Systemer med indbyggede spændingsomformere er blevet indført, og jernbanevogne bliver systematisk overført til fluorescerende indvendig belysning.
For at sikre passagerernes sikkerhed er der monteret blinklys og sirener på alle vogne. Hver fjerde vogn er forsynet med mobilkommunikation.
Det rullende materiel er skiftet til mere økonomiske kulindsatse. Sporvognene er udstyret med LED-vejvisere foran og bagpå.
Genopbygningen af strømforsyningssystemet til sporvognslinjer blev gennemført, hvilket gjorde det muligt at reducere energiomkostningerne.
I 2009 blev projektet "Overvågning og kontrol af køretøjer" implementeret ved at skabe et system til dynamisk overvågning og driftsstyring af det rullende materiel på strækningen, gennem indførelse af on-board navigationssystemer på sporvogne. Overvågningssystemet registrerer automatisk waypoints, steder og varigheder af stop, hastighed, ændringer i tilstanden af kontrolsensorer og andre data. Alle oplysninger bruges derefter til at udarbejde forskellige rapporter [22] .
Men i dag er spørgsmålet om fornyelse af rullende materiel stadig akut, dets slitage er 80,7 %. Af det samlede antal personbiler (119 enheder) var 112 biler fuldt afskrevet [22] .
I 2012 blev der udarbejdet designvurderinger til en værdi af 6,5 millioner rubler til opførelsen af en sporvognslinje fra Belyaev Avenue til Pædagogisk Institut langs Naberezhnye Chelninsky Prospekt . Designomkostningerne for denne 11 km lange sektion er 350 millioner rubler.
Der er udviklet en forundersøgelse til et investeringsprojekt til videreudvikling af sporvejsnettet i overensstemmelse med helhedsplanen for udvikling af byen. Gennemførelsen af dette projekt vil gøre det muligt at forbinde alle områder af byen med en pålidelig, sikker og miljøvenlig transportform og løse problemet med transporttjenester til befolkningen.
Siden februar 2013 er sporvognes bevægelser langs byruter blevet muligt at spore online på hjemmesiden www.doroga.tv . Efter at have valgt en rute, skal du klikke på det ønskede stop, et pop-up vindue vil vise sporvognens ankomsttid [23] .
Siden december 2020 er det blevet muligt at spore sporvognes bevægelser i realtid på bustime.ru-webstedet. Det er rigtigt, at bevægelsen af ikke alle sporvogne, der er på ruterne (som ikke har beacons installeret), er vist.
I 2013 blev der afsat midler fra de føderale og republikanske budgetter til Electrotransport LLC til køb af ti nye sporvogne [24] [25] . For at opdatere flåden af biler blev modellen af Ust-Katav Carriage Works - 71-623 valgt . Det første parti af tre nye biler ankom til byen i begyndelsen af april 2013 . Elektrotransport LLC planlægger at modtage de resterende syv biler i november 2013 [26] [27] .
Forvaltningen af de nuværende aktiviteter i Electrotransport LLC og gennemførelsen af beslutninger truffet af selskabsmedlemmet udføres af en eneste beslutning fra selskabets udøvende organ - generaldirektøren. Generaldirektøren er ansvarlig over for selskabets medlem.
Vicegeneraldirektører og strukturelle underafdelinger, der rapporterer til dem:
1. Vicegeneraldirektør for operationer (første stedfortræder) , som er ansvarlig for:
2. Vicegeneraldirektør for produktion - leder af depotet , med ansvar for:
3. Vicegeneraldirektør - teknisk direktør med ansvar for:
4. Vicegeneraldirektør for menneskelige ressourcer og liv , med ansvar for:
Virksomhedens struktur omfatter også:
Følgende divisioner er involveret i produktionsprocessen for Electrotransport LLC:
132 enheder rullende materiel, 5 terminalstationer og en mellemstation, længden af rutenettet er 394,2 km.
Antal personale 106 personer. Værkstedet udfører følgende former for vedligeholdelse:
- dagligt eftersyn,
- TO -1,
- TO - 2,
- tilfældige og anvendelsesmæssige reparationer;
Antal 82 personer. Værkstedet udfører løbende og større reparationer, samt større og restaureringsreparationer og udfører indkøb af produkter, komponenter og samlinger til hoveddivisionerne i Electrotransport LLC.
- området med traktionsstationer med en befolkning på 59 personer. Området giver vekselstrøm med en spænding på 6-10 kV. ind i jævnstrøm med en spænding på 600 V, 10 træk- og koblingsanlæg - 6 kV. (Depot);
- område med kontaktnetværk, der tæller 37 personer. leverer strømforsyning til det rullende materiel på strækningen, længden af kontaktledningerne er 104,0 km;
— kabelnet med en længde på 91,73 km.
– antal på 79 personer
- 104,0 km spor i enkeltspor
- værksted
I virksomheden siden 1986 . Han steg i graderne fra souschef i banevæsenet til generaldirektøren. Uddannet fra Irkutsk Institute of Railway Engineers med en grad i jernbaneteknik. Har følgende priser:
Arbejder i virksomheden siden 1999 . Fører tilsyn med banetjenesten, produktions- og teknisk afdeling, afdelingen for chefmekanikeren, energiledelsestjenesten, afdelingen for arbejdsbeskyttelse og arbejdssikkerhed.
Arbejder i virksomheden siden 2000 . Fører tilsyn med driftsafdelingen, trafikafdelingen, plan- og økonomiafdelingen, depotet, logistikafdelingen.
Arbejder i virksomheden siden 2000 . Fører tilsyn med trafiksikkerhedsafdelingen, indtægtsafdelingen, motortransportafdelingen, økonomisk serviceafdeling, indtægtsopkrævningsafdelingen, personaleafdelingen.
AndreDen 8. oktober 2008 blev et museum for virksomheden åbnet på Electrotransport LLC's område. Åbningen var timet til at falde sammen med 35-året for lanceringen af den første sporvogn med passagerer. Museet præsenterer historien om hver afdeling af Electrotransport LLC, priser for medarbejdernes deltagelse i sports- og kulturelle begivenheder i byen og KAMAZ OJSC. Museet har et rigt fotografisk materiale, præsenterer historien om udviklingen af sporvognstrafik i byen Naberezhnye Chelny [30] .
2014
Nettotab (RAS) for Elektrotransport LLC for 2014 steg 6,63 gange til RUB 9,60 mio. fra 1,45 millioner rubler. for samme periode sidste år. Virksomhedens salg for 2014 faldt med 1,01% til RUB 346,00 mio. Administrative udgifter for rapporteringsperioden steg med 7,44% til 29,26 millioner rubler. fra 31,61 millioner rubler. et år tidligere. Fortjeneste fra salg beløb sig til 72,07 millioner rubler. [31]
2013
Nettotab af OOO Elektrotransport for 2013 under RAS faldt 17,21 gange til RUB 1,45 mio. fra 24,92 millioner rubler. for samme periode sidste år. Virksomhedens salgsvolumen for 2013 faldt med 5,52% til 349,54 millioner rubler. Omkostningerne til virksomhedens produkter steg i 2013 med 5,53% til RUB 384,94 mio. Tab før skat af virksomheden "Electrotransport" for 2013 steg 59,37 gange til 499,00 tusind rubler. fra 29,63 millioner rubler. for samme periode sidste år.
2012
Nettotab (RAS) for Elektrotransport LLC for 2012 steg 2,38 gange til RUB 24,92 mio. fra 10,47 millioner rubler. for samme periode sidste år. Fortjeneste fra salg beløb sig til 27,40 millioner rubler.
| De største virksomheder i Naberezhnye Chelny | ||
|---|---|---|
| Automotive |
| |
| Konstruktion |
| |
| træbearbejdning |
| |
| Fødevare- og forarbejdningsindustrien |
| |
| Transportere |
| |
| Finansiere |
| |
| Handle |
| |
| Energi | ||
| Telekommunikation |
| |
| Russiske sporvognssystemoperatører | |
|---|---|
| |