ZIS-110

ZIS-110  er en sovjetisk personbil af den højeste og udøvende klasse af Stalin-fabrikken , den første efterkrigsbil i USSR-bilindustrien. ZiS-110 blev erstattet på samlebåndet af ZIS-101 . Produktionen begyndte i 1945 og sluttede i 1958, da den igen blev erstattet af ZIL-111 . Den 26. juni 1956 blev anlægget efter ordre fra N. S. Khrusjtjov , som led i regeringens kamp mod den såkaldte. " Stalins personlighedskult " blandt folket, får navnet I. A. Likhachev - og bilen er omdøbt til ZIL-110 , og siden 1958 er denne klasse af biler blevet privilegeret: deres masseproduktion er stoppet, og de må ikke bruges af alle undtagen enkeltpersoner fra landets øverste ledelse. Således er modellen "110" den sidste masseproduktionsmodel af denne klasse, som ikke var begrænset i sin anvendelse og var tilgængelig for borgere, uanset deres position [1] . I alt blev der fremstillet 2089 kopier af alle modifikationer.

Udvikling

En gruppe ZIS-ingeniører, ledet af den 33-årige chefdesigner af anlægget Boris Fitterman , begyndte at designe en ny executive limousine i 1943 [2] . Den amerikanske bil af højeste klasse "Packard Super Eight" blev vedtaget som grundlag .. Ud over personlige præferencer fra Stalin, som elskede Packard-mærket, var valget begrundet i den amerikanske bilindustris førende positioner og den relative tilgængelighed af reproduktion under betingelserne i USSR af de tekniske løsninger, der er indarbejdet i designet [3] .

Andrey Ostrovtsev , den førende designer af ZIS-110, besluttede at bevæge sig væk fra den "højeste orden" og designe sin egen krop til bilen. I USSR's bilindustri var direkte kopiering ikke meningen, og derfor kom de til en sådan beslutning. Kroppens fjerdragt og alle dekorative besætninger, beslag, udstyr og interiørdesign, selvom de var lavet i Packard-stil, var på ingen måde udskiftelige med det. [4] .

Den engelske bilhistoriker Michael Sedgwick hævder, at i krigsårene, under pres fra den amerikanske regering, blev dies solgt til USSR til fremstilling af ZiS-110 karrosseripaneler. Antagelsen er baseret på den velkendte kendsgerning om levering af lignende udstyr til at stemple ZiS-101- kroppen af ​​Budd body studio , hvilket kostede staten halvanden million dollars og tog 16 måneder [5] .

Samtidig blev matricerne ikke fræset af stål, som man normalt gør i bilindustriens praksis, men støbt af en zink-aluminiumslegering  - dette gjorde det muligt at reducere omkostningerne og arbejdsintensiteten ved fremstillingen under betingelserne for anlægget evakueres [6] . Sådanne matricer kunne kun modstå et begrænset antal cyklusser, men for en model af denne klasse med et lille produktionsvolumen viste denne løsning sig at være acceptabel.

I skikkelse af en ny ZIS formåede fabriksdesignerne at samle de mærkede "Packard" designløsninger med den moderne arkitektur i kroppen af ​​"Clippers" .

Konstruktion

Bilen var udstyret med en in-line 8-cylindret 4-takts nedre ventilmotor af ZIS-110-modellen med et arbejdsvolumen på 6002 cm³ og en effekt på 140 hk. Med. ved 3600 rpm. Før fremkomsten af ​​YaAZ-210-lastbiler med en 165-hestekræfters dieselmotor i 1950, var ZIS-110-bilmotoren den mest kraftfulde blandt motorerne i masseproducerede sovjetiske biler. Dens kraft var nok til at starte i første gear og straks skifte til tredje. Motoren havde hydrauliske ventilløftere og et knastakseldrev med en lydløs Morse lamelkæde (tidligere blev denne installeret på biler fra det russisk-baltiske anlæg ). ZIS-110-motoren fungerede stille og roligt, så designerne bragte en kontrollampe for den fungerende tænding til instrumentbrættet.

Gearkassen er mekanisk, tre-trins, synkroniseret. Gearstangen er placeret på ratstammen. Gearforhold: I  - 2,43, II  - 1,53, III  - 1, Z. Kh.  - 3.16. Hovedgear - enkelt hypoid, gearforhold - 4,36.

For første gang efter AMO-2- bilen blev der brugt et hydraulisk bremsedrev.

3ST-135EA batteri, G-16 generator, ST-10 starter. Jævnligt var det muligt at installere et backup-batteri og et backup-tændingssystem, som kunne tændes på farten. ZIS-110 havde to baglygter, selvom de daværende trafikregler kun tillod én tilbage, hvilket blev udført serielt på de fleste sovjetiske biler i disse år ( ZIS-5 , GAZ-MM , GAZ-67 , Moskvich-400 , YaAZ-200 osv. d.). I stedet for konventionelle forlygter med separate lamper, reflektorer og diffusorer, blev der brugt forlygtelamper, hvori selve pæren både var en reflektor og en diffusor. ZIS-110 sammen med GAZ-12 ZIM var den første sovjetiske bil med retningsvisere . Retningsviserne blev lavet i henhold til den amerikanske ordning, som på M-21 og UAZ-452 (bremselysene tjener også som blinklys bagpå). Blinklygter blev tændt med venstre stilk, som på moderne biler, selvom man dengang normalt brugte kontakter på instrumentbrættet. Særlige signaler blev installeret på nogle biler - en sirene og en ekstra central fjernlys forlygte.

Instrumentbrættet omfattede et speedometer, brændstofmåler, termometer, amperemeter, olietryksmåler, kontrollamper til venstre og højre retningsviser (rød), fjernlys (blå), tænding (grøn). Speedometernålen havde en trefarvet baggrundsbelysning, der skiftede afhængigt af hastigheden: ved hastigheder op til 60 km/t tændt grøn baggrundslys, fra 60 til 120 km/t - gul, over 120 km/t - rød. Tallene på speedometerskalaen havde ikke de sidste nuller, det vil sige i stedet for "80", "100", "120" osv., var der "8", "10", "12" osv. Indikator lamper og instrumenter blev ikke betegnet badges, men signaturer.

ZIS-110 var seriemæssigt udstyret med en radiomodtager , hydrauliske el-ruder, og der blev udført eksperimenter for at installere et klimaanlæg . Passagerbagsædet var meget komfortabelt takket være en interessant stopteknologi: Edderdun blev pumpet meget tæt ind i betrækket .

Fra 1945 blev maskinerne fordelt på afdelinger. De fleste af ZIS-110-limousinerne blev taget af: administrationen af ​​Ministerrådet (39 biler), Ministeriet for Statssikkerhed (15 biler), Udenrigsministeriet (14 biler), administrationen af ​​Centralkomitéen for partiet (13 biler), USSR Academy of Sciences (12 biler), generalstab (5 biler). Ministerrådene i unionsrepublikkerne modtog to eller fire biler hver, bortset fra Ministerrådet for den ukrainske SSR, som straks fik syv ZIS-110. Resten modtog en bil hver - det er ministerier og forskellige myndigheder såsom centralkomiteen for All-Union Leninist Young Communist League, anklagemyndigheden, statsbanken, VOKS, avisen Pravda osv. I alt i 1945-47. 230 biler blev fordelt.

ZIS-110 blev malet i sort, bordeaux, blå og mørkegrøn, ZIS-110B phaetoner - i sort, grå, blå-grå og beige.

ZIS-110 biler blev brugt ikke kun til at betjene statslige agenturer, men også i taxaselskaber som taxaer med fast rute på Moskva-Simferopol, Moskva-Vladimir og Moskva-Ryazan intercity-linjerne, inklusive cabrioletter blev brugt som taxaer (ZIS-110B cabriolet) taxa kan ses i spillefilmene " True Friends " (1954) og " Amazing Sunday " (1957). Moskva-taxaen ZIS-110 blev brugt i 1947-58. Fra januar 1958 kørte 86 ZIS-110 taxaer i Moskva ZIS-110 taxaer blev malet i en dobbelt farve: hvid top, brun bund, sorte taxabiler dukkede op i anden halvdel af 1950'erne.

Til oprettelsen af ​​ZIS-110 blev designerne A. N. Ostrovtsev, B. M. Fitterman, L. N. Gusev, A. P. Siegel tildelt Stalin-prisen i juni 1946 .

Ændringer

Baseret på ZIS-110 blev der oprettet flere modifikationer:

• ZIS-110A - ambulance;
• ZIS-110B - en phaeton med et foldestoftag, produceret i 1949-1957; 3 eksemplarer blev sendt til Tjekkiet til parader.
• ZIS-110V  - en cabriolet med en sammenklappelig elektrisk markise og vinduer, der sænkes sammen med rammerne, bygget i 3 eksemplarer;
• ZIS-115  - pansret køretøj ;
• ZIS-110Sh er et eksperimentelt køretøj med firehjulstræk. Der blev lavet 4 kopier: 2 på Dodge WC51- chassiset og 2 på basis af indenlandske enheder. Efterfølgende blev alle 4 køretøjer ødelagt, hvilket gav anledning til 110P-modellen.
• ZIS-110P - firehjulstræk;
• ZIS-110Sh - personalebil;
• ZIS-110I - sen modifikation med motor og automatgear fra GAZ-13 Chaika- bilen . Det blev lavet om på reparationsbaser i henhold til de officielt distribuerede instruktioner fra ZIL-fabrikken.

• Frimærke for Rusland (2021) - ZIS-110B

I spil- og souvenirindustrien

ZIS-110 og ZIS-110A "Ambulance" i 1/43 skala blev produceret af værkstederne " Kherson-modeller ", "Russisk version", AD Hand-Models Built. Derudover producerede "Russian Variant" "taxi", "film" og ZIS-115-modeller med en figur af Stalin , og AD Hand-Models Built - "taxi" og en ligvogn .. Senere blev ZIS-110-modellen fra Spark dukkede op , hvorfra håndværkere ofte lavede ombygninger af ZIS-110B phaeton og ZIS-110V cabriolet . ZIS-110B blev produceret af de russiske Variant og Kherson-Models værksteder, og ZIS-110V af AD Hand-Models Built. Og også, som en del af magasinserien " Auto Legends of the USSR ", blev en sort ZIS-110 udgivet [7] . Som en del af Nash Avtoprom-projektet blev ZIS-110 udgivet i sort og mørk olivenfarve.

Noter

1. ↑ Oleg Polazhinets. Volga, Ford og endda ZIS: hvad sovjetiske taxachauffører kørte - KOLESA.ru - automotive magazine . Bilmagasin "KOLESA.RU" . Hentet 4. januar 2022. Arkiveret fra originalen 4. januar 2022. (Russisk)
2. ↑ Alexander Novikov. Sovjetiske "Packard" efter anmodning fra ejeren . Gazeta.Ru (17. juli 2001). Hentet 7. marts 2020. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (Russisk)
3. ↑ Sejr og andre begivenheder, 2015 , s. 84.
4. ↑ Gazeta.ru - "Sovjetisk Packard efter anmodning fra ejeren" . Hentet 6. december 2008. Arkiveret fra originalen 23. april 2008. (ubestemt)
5. ↑ Automobiler of Russia and the USSR, 1993 , s. 185.
6. ↑ Automobiler of Russia and the USSR, 1993 , s. 186.
7. ↑ De Agostini Autolegends of the USSR . ZIS-110 Moskva ISSN 2071-095X

Litteratur

• Ivan Paderin, Denis Orlov. Sejr og andre begivenheder / V. N. Kuplevatsky. — M. : Gorkiyklassik Trocadero, 2015. — 455 s. - 1500 eksemplarer. (Russisk)

• Shugurov L. M. Automobiler i Rusland og USSR / A. M. Ponomareva. - M.,: "ILBI", 1993. - T. 1. - 256 s. — ISBN 5-87483-004-9 .

Links

• ZIS-110 i Lomakov Museum of Vintage Cars and Motorcycles (Moskva)  er den eneste grønne ZIS, en gave fra Stalin til patriarken af ​​hele Rusland Alexy the First.