ZIS-101

ZiS-101  er en sovjetisk syv-sæders bil af højeste og executive klasse med en " limousine " krop, produceret på Zavod im. Stalin ( Moskva ) i 1936-1941 .

Baggrund

Oprettelsen af ​​ZIS-101 blev forudgået af udviklingen af ​​den syv-sæders repræsentative limousine "Leningrad-1" ( L-1 ) af Krasny Putilovets -fabrikken i retning af VATO (All-Union Automobile and Tractor Association) [ 1] . Hos Krasny Putilovets, i begyndelsen af ​​trediverne, blev den forældede Fordson- traktor netop taget ud af produktion , henholdsvis produktionsarealer blev frigivet.

Det var næsten en nøjagtig kopi af Buick-32-90 [1] , som efter amerikanske standarder tilhørte den øvre middelklasse (højere end de fleste mærker, men lavere end f.eks. Cadillac eller Packard ).

I 1933 producerede Leningraders seks L-1 biler. Den havde dobbelte karburatorer med automatisk luftstyring, en termostat, der automatisk åbner og lukker kølerspjældene, og justering af stivheden af ​​håndtagets støddæmpere fra førersædet [1] .

Ud over Krasny Putilovets var andre relaterede virksomheder også involveret i produktionen af ​​det første parti af L-1, herunder Leningrad Røde Trekant, Vulkan, karburator og mange andre [2] . Krasny Putilovets havde tilstrækkelig produktionskapacitet og plads: 150 millioner investeringer var nødvendige for at skifte til fuldskala produktion (sammenlignet med 400 millioner til opførelse af et nyt anlæg) [2] . "Alle indkøbsbutikker samt mere end 80 % af udstyret i traktorafdelingens maskinmonteringsværksteder kan nemt tilpasses til bilindustrien" [2] . Putilovitterne havde ikke mindre erfaring med maskinteknik end moskovitterne. Succesfuldt, uden sammenbrud, gik stævnet til Moskva og tilbage også [2] . Ikke desto mindre blev færdiggørelsen af ​​L-1 overført til Moskva ZIS, og Krasny Putilovets beholdt sin specialisering i traktor-, skibs- og tankbygning.

På ZIS-fabrikken blev ZIS-101-modellen skabt på grundlag af denne bil. Arbejdet blev overvåget af Yevgeny Ivanovich Vazhinsky .

Oprettelseshistorie

Designet af ZIS var stadig baseret på Buicks fra 1932-34-modellerne, især arvede bilen fra dem den meget perfekte overheadventil ( OHV ) ottecylindrede Buick 345 - motor i sin metriske version; nogle designløsninger blev også lånt fra Packard-modellerne - for eksempel styretøj og baghjulsophæng [3] .

Da karosseriet på Buick ikke længere var på linje med mode i midten af ​​30'erne, måtte den også redesignes. Dette arbejde blev betroet til det amerikanske karrosseristudie "Budd" ( Budd Company ) [4] , som på baggrund af sovjetiske skitser designede en elegant og udadtil moderne krop for de år, og også leverede alt det nødvendige udstyr til serieproduktion. Det kostede staten en halv million dollars og tog 16 måneder.

I magasinet " Bag rattet " for 1934 blev en tidlig prototype af bilen vist, som havde en kropstype " sedan " (ikke "limousine") med en fremstående bagagerum , udadtil kopiering (som nævnt i artiklen) "Buick " model 1934, og det blev hævdet, at bilen vil blive produceret i denne form og med denne karrosseritype [3] . Ikke desto mindre gik bilen ind i serien med et væsentligt ændret design og en limousine krop.

De første prototyper (to biler) blev lavet i foråret 1936, den 29. april 1936 i Kreml, prototyperne blev vist til sekretæren for centralkomiteen for Bolsjevikkernes kommunistiske parti I. V. Stalin . Samling af transportbånd begyndte den 18. januar 1937 [4] .

I 1936 blev den 13. taxaflåde oprettet i Moskva, udstyret med 55 ZIS-101 biler. I modsætning til regeringerne havde de blå, lyseblå og gule farver. Siden 1938 begyndte "101st" ZIS'er fra den 13. taxaflåde at komme ind på ruterne, der forbinder jernbanestationer, lufthavne og hovedtransportruter samt byerne Noginsk og Bronnitsy med Moskva. Sådanne taxaer blev også kørt i andre byer. For eksempel var der i 1939 tre ZIS-101 taxaer i Minsk.

Design og karakteristika

Bilen havde en kabinevarmer, en radio, en termostat i motorens kølesystem, en motoraksel torsionsvibrationsdæmper, en to-kammer karburator , vakuumkobling og bremseservoer. Den tre- trins gearkasse var den første i branchen, der havde synkronisatorer i 2. og 3. gear. Affjedringen af ​​alle hjul er afhængig af langsgående fjedre, bremserne er tromle-type, med et mekanisk drev og en vakuumforstærker.

Modernisering

I 1939 blev bilen moderniseret baseret på konklusionerne fra en kommission ledet af akademiker E. A. Chudakov .

Det opgraderede køretøj blev betegnet ZIS-101A . Den største forskel var karosseriet med et mere moderne design, i modsætning til den almindelige tro om konstruktionen helt i metal, forbliver karrosseriet af træ [5] . Andre forskelle inkluderede boostet til 116 hk. Med. motor med alu stempler og ny karburator. Bilens maksimale hastighed var 125 km/t. Serieproduktion af maskinen blev afsluttet den 7. juli 1941.

I begyndelsen af ​​1941 blev en ZIS-101B- bil lavet i et enkelt eksemplar , som adskilte sig fra ZIS-101A i en fremspringende bagagerum, et rektangulært instrumentpanel og en krom hornring på rattet.

Ændringer

I slutningen af ​​1937 blev en modifikation med en åben krop " phaeton " udviklet - ZIS-102 . For- og bagdørene åbnede i retning af bilen (på ZIS-101 åbnede bagdørene sig mod bevægelsen). ZIS-102 blev kun malet i grå-sølv farve, interiøret var betrukket med mørkeblåt læder. I løbet af 1938 blev der produceret 8 ZIS-102 køretøjer.

I januar 1939 blev der produceret 2 ZIS-102 biler med et cabriolet karosseri , malet i mørk kirsebærfarve, interiøret var betrukket med mørkerødt læder (disse biler modtog ikke et separat indeks). I august 1939 blev der lavet en enkelt kopi af den moderniserede " phaeton " ZIS-102A , som havde en lignende motor og radiatorforing som ZIS-101A . Denne bil deltog i paraden på Den Røde Plads den 1. maj 1941. Hans fotografi, taget i 1949 i Krasnodar-territoriet, er blevet bevaret. Der blev også produceret 2 ZIS-101E ("Ekstra") køretøjer - pansrede (glastykkelse 70 mm). I 1939 blev en sportsvogn ZIS-101A-Sport skabt på grundlag af ZIS-101A . Derudover blev modifikationer til taxaer og ambulancetjenester produceret i små serier.

I 1942 arbejdede forfatteren Yuri Nagibin, en instruktør i 7. afdeling af det politiske direktorat for Volkhov-fronten, på automotorinstallationen på ZIS-101. I 1942 blev der skabt en mobil lydoptagelsesinstallation på ZIS-101 til Leningrad radio med indfangede tyske båndoptagere.

I 1949 byggede Aremkuz-fabrikken et parti på 30 ambulancer på ZIS-101A-chassiset, som modtog AKZ-4-indekset.

Der var også enkelte eksemplarer af ZIS-101 med sekscylindrede Packard- og Studebaker -motorer [4] . Efter krigen , på anbefaling af producenten, under eftersyn af ZIS-101-køretøjer, installerede reparationsanlæg motorer fra Studebaker US6 -lastbilen samt GAZ- 51- , ZIS-110- og ZIS-120- motorer .

• ZIS-101 og ZIS-101A præsenteres i udstillingen af ​​Museum of Automotive Equipment UMMC [6] .

Litteratur

• Kanunnikov SV Indendørs biler. 1896-2000. - M .: OOO "Bogforlaget" Bag rattet "", 2007. - 496 s.: ill. ISBN 978-5-9698-0191-2
• Historien om Moskvas bilfabrik opkaldt efter I. A. Likhachev - M .: Thought, 1966

Noter

1. ↑ 1 2 3 Kronograf: 75 år siden  // Udenlandsk mærke: magasin. - 2007. - Nr. 6 . - S. 69 .  (utilgængeligt link)
2. ↑ 1 2 3 4 Kirov-værkets historie. 1917-1945. M.: Tanke, 1966. - S. 400-410.
3. ↑ 1 2 Vazhinsky, E. I. Personbil ZIS-101  // “Bag rattet”. - 1934. - Nr. 19 . - S. 14-15 .
4. ↑ 1 2 3 Kanunnikov, S. V. Indenlandske personbiler, 1896-2000. - M . : Bag rattet, 2007. - 495 s. - ISBN 978-5-9698-0191-2 .
5. ↑ Nikita Sergeevich Travnikov. "Power Machine" / Redaktører: Konstantin Sergeevich Andreev, Igor Alexandrovich Goryachev. - Moskva: "Moscow Printing Yard", 2013. - S. 81. - 417 s. - ISBN 978-5-9902355-1-9 .
6. ↑ Den første sovjetiske serie "limousine" dukkede op i UMMC Automotive Museum . Museum for militær- og biludstyr UMMC (5. juni 2017). Hentet 11. februar 2019. Arkiveret fra originalen 12. februar 2019. (ubestemt)

Links