Pesero (også kendt som combi , mikro , mikrobus ) er den type offentlig transport, der er mest almindelig i Mexico City . Det kaldes det, fordi den oprindelige billetpris i denne transport var én peso (deraf navnet "pesero", som kan oversættes til "peso-samler").
For første gang i 1970'erne dukkede de såkaldte kollektive taxaer ( spansk taxa colectivo ) op: deletaxier var oprindeligt store biler med faste ruter, der hentede og satte passagerer af på et hvilket som helst tidspunkt på ruten. Passagerkapaciteten var begrænset til kapaciteten af en stor bil (normalt op til seks personer plus chaufføren). Billigere end en almindelig taxa og i stand til at tilbagelægge afstande, der er umulige for store busser eller andre former for offentlig transport, begyndte Pesero-ejere i 1980'erne at bruge Volkswagen Microbus til at øge kapaciteten til 12 passagerer. Den offentlige offentlige transports manglende evne til at tjene befolkningens behov i det hurtigt voksende byområde skabte en høj efterspørgsel efter peseros og gjorde dem til en meget profitabel forretning. Pesero-ejere har fulgt med efterspørgslen ved at tilføje flere køretøjer og ruter, især i nye udviklingsdele af byområdet såsom Nezahualcoyotl . Alt dette blev gjort uden nogen central planlægning. I anden halvdel af 1980'erne blev de fleste peseroer halvlange passagerbusser til benzin (kendt i Mexico som mikrobusser ( spansk: microbús ) eller blot mikroer ( spansk: el micro ) ). De lignede ikke længere de tidligere nævnte VW Microbus-køretøjer og var i stand til at transportere omkring 22 siddende personer (eller op til 50, hvis man tæller stående personer med) .
Fra 2007 har Peseros bilflåde omkring 27.000 enheder. De er stadig en vigtig del af Mexico Citys offentlige transport, hvor passagertallet langt overstiger undergrundsbanen , trolleybussen , bussen og taxaen. Pesero transporterer op til 60% af byens passagerer [1] . Men på trods af det decentraliserede systems succes med at transportere et stort antal passagerer til en lav pris, leder regeringen efter måder at regulere minibusser på. De foreslåede ændringer omfatter at reducere antallet af enheder og erstatte dem med dieselbusser i fuld størrelse, der transporterer flere passagerer pr. Andre foreslåede alternativer omfatter udvidelse af metronettet , trolleybussen , skabelsen af forskellige transportformer såsom metrobussen , der fuldstændig har erstattet peceros på Avenida de los Insurgentes , for eksempel og elektriske pendlertog , som betjener nogle områder nord for byen. I modsætning til de fleste andre nordamerikanske og europæiske byer af lignende størrelse er det i Mexico City ikke muligt at købe en billet, der er gyldig til alle transportformer i byen: hver transportform kræver en ekstra billetpris .
Pesero-chauffører får ikke en fast løn, men er forpligtet til at overholde en daglig kvote fastsat af køretøjsejeren, hvorefter chaufføren får lov til at beholde resten af pengene. Dette bidrager til hård konkurrence blandt chauffører, da hver passager behandles som en værdifuld vare for at opfylde kvoten og dermed øger chaufførens personlige profit. Som et resultat konkurrerer ofte to eller tre voldsramte peseroer indædt mod hinanden med fuldstændig ignorering af de passagerer, de medbringer eller andre køretøjer. Ulykker , ofte fatale, med disse minibusser er ret almindelige. Men manglen på et levedygtigt alternativ holder dem i høj efterspørgsel i hele byen.
Peseros kører på faste ruter, idet de er i stand til at afhente eller afsætte passagerer overalt langs ruten (en stor kilde til trafikproblemer og irritation på grund af pludselige og uventede stop). Prisen afhænger af den tilbagelagte afstand: fra 4 pesos for en tur op til 5 km, 4 pesos 50 centavos for en rejse fra 5 til 12 km, 5 pesos 50 centavos for en tur på 12 km eller mere. Ruter starter normalt ved metrostationer og ender i afsidesliggende områder af byen, nogle gange endda i kommunerne i staten Mexico , men for dette, ud over de sædvanlige priser, skal de have en statsgodkendt billetpris (med en pyramideformet takstordning) for storbyruter .
Som regel starter ruter under 5 pesos ved en lille metrostation, der kun betjener én linje, men deres antal stiger hurtigt afhængigt af antallet af metrolinjer, der passerer gennem stationen. Terminalen af en metrolinje fungerer normalt som et transportknudepunkt og kan betjenes af snesevis af forskellige peseruteruter. Derudover betjenes hver større allé i byen af mindst én pesero-rute.
Fordi der ikke er nogen netværk af pesero, er der ikke noget omfattende kort over peseros stier tilgængeligt for offentligheden. Hver rute har dog sit eget nummer for at skelne dem fra hinanden. Nogle peseroer har også et skilt på forruden, der angiver vigtige punkter på ruten, såsom metrostationer (angivet med metrologoet), hospitaler, skoler, alléer osv.
| Mexico City | ||
|---|---|---|
| Distrikter |
| |
| Mexico City i emner |
| |