| litauiske jernbaner | |
|---|---|
| Hovedkvarter | |
| Års arbejde | siden 20. november 1991 (i sin moderne form) |
| Land | Litauen |
| Ledelsesby | Vilnius |
| Stat | nuværende |
| Underordning | Ministeriet for transport og kommunikation i Litauen |
| længde | 1950 km |
| Internet side | litrail.lt |
| Kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Litauiske jernbaner ( lit. Lietuvos geležinkeliai , udtale ) er det nationale statslige jernbaneselskab i Litauen , et aktieselskab . Virksomheden betjener hele landets jernbanenet.
Litauens jernbanenet består af 1.749 km strækninger med en sporvidde på 1.520 mm (hvoraf 148 km er elektrificeret : linjerne, der grænser op til BC (fra Molodechno) - Kyana - Naujoji-Vilnia - Kaunas og Lentvaris - Trakai ), samt som 110 km med den europæiske sporvidde 1435 mm . Persontrafikken er repræsenteret af interne tog. Fra september 2022 er international trafik repræsenteret af Kaunas - Bialystok-toget på 1435 mm sporvidde (på lørdage og søndage), samt russiske fjerntog, der passerer gennem Litauens territorium (uden ilandsætning og indskibning af passagerer) til Kaliningrad .
Jernbanenettet i det område, der nu er besat af Litauen , begyndte at tage form i anden halvdel af det 19. århundrede . Den 15. februar 1851 blev der truffet en beslutning om at bygge St. Petersborg-Warszawa-jernbanen , som også skulle passere gennem Vilna-provinsen . Arbejdet med dens konstruktion begyndte i 1852. Den 4. september 1860 ankom det første arbejdende tog til Vilna fra Dinaburg , samme år fortsatte anlæggelsen af vejen til grænsen mellem det russiske imperium og Preussen , og den 11. april 1861 blev sektionen Kovno - Verzhbolovo lagt. i drift .
Aktivt jernbanebyggeri blev udført i de baltiske stater i slutningen af 1860'erne - begyndelsen af 1870'erne, herunder i november 1873, begyndte driften af Kalkuny - Radzivilishki sektionen . I slutningen af 1890'erne dukkede smalsporede linjer op ; den 28. september 1899 blev der åbnet for almindelig togtrafik langs Ponevezh - Postavy- vejen (750 mm sporvidde).
Den første jernbanelinje på Klaipeda-regionens territorium, som tilhørte Tyskland indtil 1923, blev åbnet i 1875. Dette er linjen Tilsit (nu Sovetsk , Kaliningrad-regionen) - Memel (nu Klaipeda ). I slutningen af det XIX århundrede. - begyndelsen af det 20. århundrede. jernbanelinjer blev bygget i Klaipeda-regionen, der nåede grænsen til det russiske imperium. Der blev også bygget smalsporede (1000 mm) jernbaner. Under Første Verdenskrig byggede tyskerne jernbaner i det besatte område ( europæisk sporvidde 1435 mm) Lauksargyai - Radviliskis, Siauliai - Jelgava , Bayorai - Priekule , Palyamonas - Gaizhunai , Pabrade - Lyntupy - Godutishki . I krigsårene blev et stort antal militære feltveje med en sporvidde på 600 mm bygget af tyske soldater.
Efter proklamationen af den uafhængige stat Litauen betroede ministeren for jernbaner i Litauen efter ordre af 3. december 1918 en gruppe ingeniører ledelsen af de litauiske jernbaner. Den 6. juni 1919 blev bevægelsen af tog langs linjen Kaišiadorys -Radviliškis genoptaget. I 1922 blev litauiske jernbaner medlem af International Union of Railways . I mellemkrigstiden blev det primære litauiske jernbanenetværk dannet af linjer og sektioner af jernbaner bygget af Rusland og Tyskland, og alle blev kombineret til et enkelt netværk af linjer og sektioner bygget af Litauen. Efter et ultimatum i marts 1939 afstod Tyskland Klaipeda-regionen og jernbanerne med rullende materiel placeret der. I efteråret 1939 blev det litauiske jernbanenet fyldt op med jernbanerne i Vilnius-regionen, som blev returneret til Litauen af Sovjetunionen.
Den 3. august 1940 blev de litauiske jernbaner ved dekret fra Folkets jernbanekommissær i USSR en integreret del af USSR -jernbanerne . Under Anden Verdenskrig gennemgik det betydelige ødelæggelser. I 1963 blev vejene i den litauiske SSR en del af Baltic Railway . Arbejdet var i gang med at genoprette de ødelagte sektioner, rekonstruere stationer og reducere længden af smalsporede linjer. I 1975 blev dele af Vilnius forstadsområde elektrificeret med vekselstrøm : Nauoji-Vilnia - Lentvaris - Kaunas og Lentvaris - Old Trakai - Trakai [1] .
Den 20. november 1991 trak de litauiske jernbaner sig ud af ministeriet for jernbaner , i januar 1992 blev den litauiske jernbaneadministration organiseret. Siden 1995 har de litauiske jernbaner været medlem af International Railway Transport Committee.
I 2014-2016 parallelt med de eksisterende linjer blev første etape af Rail Baltica-jernbanen (sporvidde 1435 mm) bygget fra grænsen til Polen til stationen. Kaunas. International passagertrafik på ruten Kaunas - Bialystok er startet.
Den 13. september 2017 blev bevægelsen af fjerntog på elektrisk trækkraft åbnet på den elektrificerede sektion Naujoji-Vilnya-Molodechno sammen med BC. Den første, der skiftede til elektrisk trækkraft, var mærket tog nr. 29/30, der forbinder Kaliningrad med Moskva, og den 10. december 2017 blev de resterende tog i Kaliningrad-retningen og Vilnius-Minsk-ekspressruten skiftet til elektrisk trækkraft. Fra den 9. december 2018 blev indrejsen af hviderussiske ChS4T'er på Litauens territorium ud over Kyana forbudt, hvilket resulterede i, at ændringen af trækvåben blev genoprettet i Kyan i stedet for Vilnius. Fra 2021 forblev kun ét ER9M elektrisk tog og to ubrugte hovedvogne i permanent drift i flåden af elektriske tog i Naujoji-Vilnia-depotet. I december 2018 godkendte Seimas i Litauen en ny forretningsmodel. Året efter blev det omstruktureret. To datterselskaber blev adskilt fra de litauiske jernbaner: LG Cargo og LG Keleiviams. Den første af dem er beregnet til at udføre funktionen som direktorater for godstransport, den anden - for passagerer. Selskabet selv forbliver under kontrol af det litauiske transport- og kommunikationsministerium [2] . I 2020 blev virksomheden rebrandet. Forkortelsen LG er erstattet af LTG, mens navnet på virksomheden ikke er ændret. Datterselskaberne har fået nye navne: LTG Infra (infrastruktur), LTG Cargo (fragt) og LTG Link (passager). Desuden blev der udviklet nye farveskemaer til rullende materiel for alle tre datterselskaber, nye logoer mv.
I 2019-2021 en del af Baltic Rail til stationen blev bygget. Palyamonas i Kaunas. Godstrafik af tog langs 1435 mm sporet til den intermodale terminal på stationen Palyamonas.
Litauiske jernbaner er elektrificeret med vekselstrøm (25 kV 50 Hz) over en afstand på 148 km.
Blandt lokomotiverne: M62, 2M62 , TEP70, TEP70M, TEP70BS , ChME3, ChME3M , ER20CF , TEM-TMH, TEM-LTH .
Der er to jernbanetunneler på Litauens territorium :
De fleste af de internationale tog kører langs Litauens hovedlinje, linjen Kyana - Vilnius - Kaišiadorys . Blandt dem er langdistancetog fra FPC -formationen, der forbinder Kaliningrad-regionen med resten af Den Russiske Føderations territorium, internationale elektriske tog (3 par) og et dieseltog (1 par i weekenden) til Minsk, samt et par tog om ugen på ruten Kiev-Passager - Riga . Indtil 12. december 2015 havde LGs eget rutenetværk et mærketog nr. 5/6 Vilnius - Moskva-Smolenskaya [3] , som først blev ombygget til en gruppe trailervogne for Yantar , og et år senere blev det helt aflyst. I 2018 lancerede de ukrainske jernbaner toget Four Capitals, som efter en lang pause forbandt Kiev, Minsk, Vilnius og Riga med direkte jernbaneforbindelser.
I 1992 blev der lagt en kombineret sporvidde på 1520 mm og 1435 mm i sektionen Sheshtokay - Mockava og en sporvidde på 1435 mm i sektionen fra Mockava til grænsen til Polen , hvilket gjorde det muligt at organisere kommunikation med Polen uden om territoriet Hviderusland [4] . Toget fra de polske jernbaner Warszawa Vest - Sesztokaj fulgte den aftalte køreplan med toget Seshtokai - Vilnius. På samme tid, indtil 1996, var der et hurtigtog "Baltic Express" Tallinn - Sheshtokai, som forbandt alle de baltiske lande med hinanden og med Polen.
I 2016 blev der inden for rammerne af Rail Baltica- projektet anlagt en europæisk sporvidde til Kaunas, hvilket gjorde det muligt at starte et direkte dieseltog Bialystok - Kaunas.
Alle internationale tog i foråret 2020 er aflyst på grund af coronavirus-pandemien. I nogen tid kørte selv transitruter, der forbinder Kaliningrad-regionen med resten af Den Russiske Føderations territorium, ikke. Senere blev transittrafikken genoptaget, men på- og afstigning af passagerer på Litauens territorium er forbudt. Fra juli 2022 er togforbindelsen Kaunas - Bialystok blevet genoptaget.
Ruten Vilnius - Klaipeda (5 par dagligt og et ekstra) betjenes af moderne Pesa 730ML dieseltog og tog af lokomotivtrukket sæde- og kupévogne.
Lokale dieseltog i Litauen følger ruterne Vilnius - Siauliai , Klaipeda - Radviliskis .
Bevægelsen af elektriske tog fra Vilnius udføres langs ruterne Naujoji-Vilnia - Kaunas (16 par elektriske tog dagligt), Naujoji-Vilnia - Trakai (6 par). Dieseltog afgår også fra Vilnius mod Turmantas , Stasilos , Kiana og Marcinkonis stationer . I oktober 2008 blev en ny rute Vilnius - Lufthavn åbnet , betjent af en jernbanevogn PESA 620M .
Forstadstog afgår fra Šiauliai station til Rokiškis (midlertidigt aflyst ) , Panevėžys , Radviliškis og Mažeikiai ; fra Kaunas - til Kybartai , Siauliai, Marijampole .
Forstadstog afgår fra Klaipeda station til Radviliskis og Silute.
Passagertrafikken blev aflyst på så lange strækninger som Klaipeda - Pagegiai (grænsen til Rusland) (passagertrafikken blev genoptaget til Silute), Pagegiai - Radviliskis , Šeštokai - Alytus , Švenčioneliai - Utena , samt på Kretinga - Skuodas og en række andre.
Forladt og delvist demonteret sektion af den historiske St. Petersborg-Warszawa jernbane på grænsen til Litauen og Hviderusland. Det sidste dieseltog over grænsen fra byen Grodno til Marcinkonis-stationen passerede i april 2002. På Belarus' område opretholdes passagertrafikken på denne sektion op til grænsen til Litauen (Uzberezh-platformen).
Mellem de to stater viste Porechie- Druskininkai filialen , bygget i 1937, sig at være delt. Afgreningen til Druskininkai fra den historiske jernbane St. Petersborg-Warszawa ligger på Hvideruslands territorium umiddelbart efter Porechye. En del af jernbanen, der passerede gennem Litauens territorium, blev demonteret efter ophør af togtrafik. Det sidste passagertog fra Grodno til Druskininkai passerede i foråret 2000, godstoget - i sommeren 2001. Længden af den adskilte sektion er ca. 10 km. Højen er bevaret. Mellem Litauen og Hviderusland for ikke så længe siden[ hvornår? ] forhandlinger var i gang for at genoprette denne sektion af jernbanen, især da litauere på tidspunktet for januar 2018 har ret til visumfri indrejse til Grodno-regionen i Hviderusland på visse betingelser. Derfor er restaureringen af jernbanesektionen af Druskininkai-Grodno-jernbanen af særlig relevans.
Også i 2001 blev Adutishkis - Didzhyasalis grenen demonteret , da udgang fra den til resten af de litauiske jernbaner kun var mulig gennem de hviderussiske jernbaners område, og Lyntupy - Pabrade grænseovergangen blev endelig elimineret i 2003. Adutishkis-stationen, langs den centrale sti, som den hviderussisk-litauiske grænse løb, blev likvideret efter dens afgrænsning i 2004, omdøbt til Godutishki-platformen , som forblev en del af f.Kr., og afskåret fra den litauiske landsby af et afgrænsningshegn.
Mængden af jernbanetrafik mellem Litauen og Letland har været støt faldende, på trods af at begge staters indtræden i Schengen-området i 2007 gjorde det muligt at afslutte procedurerne for kontrol ved de indre grænser (før der f.eks. var præcedens, da den litauiske - Den lettiske grænsestribe passerede i umiddelbar nærhed af den nordlige hals af Turmanatas station). I 1990'erne blev passagertrafikken indstillet på strækningen Panevezys-Daugavpils, og trods udvidelsen af pendlertog fra Siauliai blev passagertrafikken over grænsen ikke genoprettet. I 1999 blev to af de seks grænseovergange til Letland lukket : Priekule - Skuodas, Vainode - Bugyanyai, og i 2008 blev skinnen og svellegitteret fjernet ved Mazeikiai-afsnittet - grænsen til Letland (sydvest for Renge ). Demonteringen af denne sektion blev genstand for økonomiske procedurer, da det komplicerede logistikken for en række godstransporter, som et resultat, i juni 2019, blev sektionen genoprettet. I 2007-2018 var der ingen passagertrafik på strækningen Siauliai -Jelgava, og i 2015-2018 mellem Turmantas og Daugavpils (således var der i 2015-2018 ingen passagertog mellem Litauen og Letland overhovedet, hvilket komplicerede bevægelsen af passagertrafik fra de baltiske lande til den centrale del af EU).
Den overlevende del af Panevezys - Rubikiai smalsporede jernbane (den såkaldte Aukštaitsk smalsporede jernbane ) [5] er optaget i registret over ejendomsaktiver i Republikken Litauen og bruges til bevægelse af turisttog, og om sommeren også for regulær passagertrafik på ruterne Anyksciai - Rubikiai og Anyksciai - Troshkunai [6] . Den smalsporede jernbane tilhører en offentlig virksomhed grundlagt af distrikterne Anyksciai, Panevezys og det litauiske transportministerium.
| Jernbanetransport i Europa | |
|---|---|
| FN's medlemsstater |
|
| Andre territorier |
|
| Nationale jernbaneselskaber i Europa | |
|---|---|
| |
| |
| |