| Ponar Tunnel Panariai Railway Tunnel | |||
|---|---|---|---|
| tændt. Panerių geležinkelio tunelis | |||
| Udsigt over Ponar-tunnelen (foto fra 70'erne af det 19. århundrede) | |||
| Anvendelsesområde | jernbane | ||
| Placere |
Russiske Imperium Polen USSR Litauen |
||
| Type | enkelt tønde | ||
| Design | buet murværk | ||
| total længde | 427 m | ||
| åbningsdato | 1861 | ||
| Lukkedato |
begyndelsen af 1960'erne | ||
|
| |||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Ponartunnelen [1] ( Panyariai Railway Tunnel ) ( lit. Panerių geležinkelio tunelis ) [2] er en af de to første jernbanetunneler i det russiske imperium (siden 1918 - Den Polske Republik, siden 1991 - Republikken Litauen ). Den blev lagt på strækningen Vilna-Landvarovo under en af bakkerne i forstæderne til Vilna - Ponar . Tunnelens højde er 6,4 m, bredde - 8 m, længde - 427 m.
Byggeriet af tunnelen blev påbegyndt den 15. januar ( 27 ) 1859 i retning af kejser Alexander II som en del af jernbanen St. Petersborg-Warszawa . Omtrent samtidig ( 9. maj ( 21 ) 1859 begyndte konstruktionen af Kovno Jernbanetunnel ( lit. Kauno geležinkelio tunelis ).
Arbejdet med konstruktionen af Ponar-tunnelen begyndte den 15. januar 1859. Allerede i starten af den stødte man på vigtige vanskeligheder på grund af jordens egenskaber bestående af løst sand. Hovedbygningen kunne kun bygges med særlige forholdsregler: det var nødvendigt at dække arbejderne bag et træskjold og dække væggene med en udgravning, endda tætnet, for at forhindre udsivning af sand, der smuldrede gennem de smalleste riller. Den 25. november 1859 blev tilbygningen afsluttet i hele den 200-sazhenske tunnels længde. Derefter begyndte de at arbejde på udviklingen af addit i bredden og på hvælvingens enhed. Før lægningen af hovedbygningen, delvist under opførelsen af den, blev to sidebygninger åbnet til opførelse af vægge, som blev bygget over 160 sazhens. ... Jordens egenskab, hvori Ponarsky-tunnelen passerer, kræves for at give hvælvingen en tykkelse i stedet for halvanden mursten op til tre, med en tilsvarende fortykkelse af væggene.
- Beretning fra Hovedselskabet for Russiske Jernbaner for 1859, St. Petersborg. 1860 Side 32, 36.Designet af tunnelen og ledelsen af anlægsarbejdet blev udført af tyske og franske ingeniører. Arbejderne blev hovedsagelig rekrutteret fra udkanten af Vilna (siden 1939 - Vilnius). Der blev bygget i begge ender. Alt arbejde blev udført i hånden, så arbejdsforholdene var meget vanskelige, mens hver arbejder modtog omkring tre rubler om måneden . Alt nedrivningsarbejde blev udført med krudt , da dynamit endnu ikke var opfundet på det tidspunkt, hvilket yderligere reducerede hastigheden og effektiviteten af arbejdet.
Byggeriet af tunnelen blev afsluttet to år senere, i 1861 . Efter åbningen blev Ponarsky-jernbanetunnelen (såvel som Kovno-jernbanetunnelen åbnet på omtrent samme tid) ikke kun den første jernbanetunnel i drift i det russiske imperium , men også en af de første i Europa.
Ved begyndelsen af Anden Verdenskrig var omkostningerne til at vedligeholde tunnelen steget markant. På trods af dette befæstede tyske styrker det. Men i slutningen af krigen, under de tyske troppers tilbagetog, blev tunnelen sammen med andre lokale infrastrukturfaciliteter sprængt i luften. Ifølge andre kilder, da fronten trak sig tilbage, var det planlagt at sprænge tunnelen i luften, ligesom andre infrastrukturfaciliteter, men tunnelen blev ikke sprængt i luften, da holdet fyldt med sprængstoffer i tunnelen uventet blev fanget under et større angreb af tunnelen. Røde Hær.
Efter Anden Verdenskrig fortsatte tunnelen med at blive brugt indtil begyndelsen af 1960'erne , hvor der blev bygget en linje rundt om bakken.
I 2004 blev tunnelen forseglet for at beskytte den lokale befolkning af sjældne flagermus , hvoraf de fleste lever i tunnelen. [3] [4]