Vyborg sporvogn
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 12. maj 2022; checks kræver
2 redigeringer .
| Vyborg sporvogn |
|---|
| |
| Land |
Det russiske imperium
(1912-1917) ( Storhertugdømmet Finland (1912-1917) ), Russisk Republik ( 1917 ),Republikken Finland(1918-1940,1941-1944), USSR (1940-1941)-19574,19574
|
| Beliggenhed |
Vyborg |
| åbningsdato |
28. september 1912 |
| Lukkedato |
1. april 1957 |
| Operatør |
Allgemeine Elektricitats-Gesellschaft , Viipurin kaupungin sähkölaitos , Vyborg Tram Administration |
| Hovedtyper af PS |
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft , Hörder Kreisbahn , Werdau , LOWA |
| Sporbredde |
1000 mm |
| Ruteordning |
|---|
|
Diagram over sporvognslinjer fra 1930'erne
| |
| Mediefiler på Wikimedia Commons |
Vyborg sporvogn er et sporvognssystem , der kørte i Vyborg fra 28. september 1912 til 1. april 1957 .
Historie
- 28. september 1912 - åbning af trafikken langs linjen Papula - Abo bro 2.522 km lang
- 13. oktober 1912 - åbning af anden linje
- 5. december 1912 - åbning af trafikken langs linjen Abo-broen - Neytsyutniemi med en længde på 1.1481 km
I 1920 skete den største sporvognsulykke i Finland i Vyborg.da to vogne afsporede, mens de drejede ned ad en stejl nedkørsel, hvorved fem mennesker blev dræbt og mindst ti personer blev såret.
- Maj 1940 - Vyborg sporvognsafdeling blev organiseret
- 22. august 1940 - åbningen af trafikken på ruterne Station - Papula - Brandplads og Station - landsbyen af dem. Lenin
- Forår 1941 - åbning af trafikken på linjen Fæstning - Brandplads
- August 1941 - bevægelsens ophør som følge af den finske hærs erobring af Vyborg [1]
Militær finsk periode
- 5. maj 1943 - genoprettelse af bevægelsen [1]
Efterkrigstidens sovjetiske periode
- 21. september 1946 - genoprettelse af bevægelsen
- Juli 1947 - anden etape af bysporvognen blev sat i drift - den to kilometer lange linje Vyborg - Fæstningsbroen - Hospitalsgade - Sorvali [2] .
- Juni 1948 - restaureringen af sporvognens tredje etape (linjen bag jernbanebroen) begyndte.
- August 1952 - en 0,8 km lang linje blev sat i drift til Nordbopladsen [2]
- 1953 - en selvkørende banesneplov blev bygget i remisen.
- 1954 - sporvognslinjen i området omkring Vyborg Slot blev rekonstrueret. Linjen langs Pionerskaya og Krepostnaya gaderne blev elimineret, hvilket eliminerede faren for vogne, der kører på den vanskelige profil af Krepostnaya Gora om vinteren. Den nye linje til erstatning for den gamle blev lagt langs bugten langs den nordlige dæmning fra Prospekt. Lenin til fæstningsbroen. I 45 dage blev der anlagt 650 meter af et nyt spor på depotarbejdernes initiativ og uden at tilføre yderligere bevillinger.
- 7. juni 1954 - færdiggørelse af genopbygningen.
- Sommeren 1954 - byggeri af drejeringe på hospitalet og på mejeriet begyndte [2] . Samtidig blev der sat gang i ombygningen af nogle biler til envejsstyring. Bilerne var udstyret med førerkabiner og begyndte kun at have trin til boarding af passagerer i højre side.
- November 1954 - færdiggørelse af konstruktionen af ringen nær mejeriet [2] .
- Slutningen af 1954 - opførelsen af sidesporet på Battalionnaya Street begyndte [2] .
- Juni 1955 - opførelsen af pavilloner ved busstoppesteder begyndte, genopbygningen af baneanlæggene er i gang: det knuste sten- og murbrokkerfundament blev erstattet med en ny svelle og sand. Nye pile fremstillet af Leningrad Thermite-Switch Plant er ved at blive installeret . Den dobbeltsporede strækning fra fællesbanken til Torvet blev forlænget .
- Februar 1957 - der blev truffet beslutning om at lukke sporvognstrafikken, motiveret af sporvognsøkonomiens lave kapacitet og tekniske tilbageståenhed: "den samlede længde af sporene er kun 12 km; over 60 % af sporene kræver udskiftning; traktionstransformatorstationen er uegnet til yderligere drift; det årlige tab fra sporvognsøkonomien er 500 tusind rubler; sporvognen kræver store økonomiske investeringer til genopbygning og hæmmer bevægelsen af køretøjer i Vyborgs smalle gader; den planlagte ombygning af Fæstningsbroen vil føre til et langvarigt ophør af sporvognsforbindelsen mellem centrum og distriktshospitalet " [2] .
- 1. april 1957 [2] - bevægelsens ophør. En del af det rullende materiel blev overført til Pyatigorsk .
Hukommelse
De sidste skinner fra Vyborg-sporvognen i strækningen fra markedet til Batareynaya Gora blev fjernet den 10. juli 1957. Men på Krepostnaya-gaden stod tre sporvognsskinner i nærheden af brøndene i lang tid, men de blev demonteret i begyndelsen af 2011. Skinnen ved den tidligere udgang fra remisen er også bevaret. I byen Lappeenranta (Finland) er der i Sydkarelens museum en model af Vyborg fra september 1939, som viser datidens sporvogne i arbejde.
I 2018, på en lille trekantet plads, adskilt fra hoveddelen af Teaterpladsen af Bankovsky Passage, blev der rejst et monument til Vyborg -sporvognen - en model i naturlig størrelse, dekoreret med statuer af en konduktør og en blindpassager. I den forbindelse fik pladsen navnet Sporvogn. Monumentet blev placeret på historiske skinner hentet fra det tidligere Vyborg sporvognsremise.
Noter
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Vyborg sporvogn / Viipurin raitiovaunut . Hentet 10. januar 2008. Arkiveret fra originalen 24. november 2015. (ubestemt)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Historien om Vyborg-sporvognen Arkivkopi dateret 30. juli 2010 på Wayback Machine
Litteratur
- Rickheden P. Vyborg sporvogn: til minde om den finsk-svensk-sovjetiske sporvogn i Vyborg. 1912-1957 / Pr. fra det svenske PÅ DEN. Aseeva; udg. A.A. Syrov. - Sankt Petersborg. : Inkeri Publishing House, 2019. - 176 s. — ISBN 978-5-6041918-9-7 .
Links