Sauber

Sauber Motorsport AG  er en schweizisk sportsvognsproducent og racerhold grundlagt i 1970 af Peter Sauber . I 1980'erne konkurrerede hun med succes i sportsprototyperacer og byggede chassis til Mercedes-Benz- teamet . Hun deltog i Formel 1 verdensmesterskabet fra 1993 til 2018. Igennem sin historie har holdet afholdt 373 Grand Prix (det 8. resultat i Formel 1's historie [2] ), men siden holdets debut i Formel 1 har ingen af ​​dets piloter nogensinde vundet et løb eller vundet pole position . De bedste resultater var to andenpladser i løb taget af Sergio Pérez i 2012 , og to første række starter af Jean Alesi ved A1-Ringen ( 1998 ) og Kamui Kobayashi ved Spa-Francorchamps ( 2012 ). I 2017 blev holdet den absolutte rekordholder for antallet af Grand Prix afholdt uden sejr [3] , efter at have overtaget denne tvivlsomme præstation fra Minardi -holdet [4]

Historie

1980'erne: Deltagelse i udholdenhedsløb

Sauber blev grundlagt af den kendte bildesigner og ingeniør Peter Sauber . I 1980'erne blev Sauber den officielle repræsentant for Mercedes-Benz- koncernen inden for sportsprototyperacer . I en Sauber Mercedes C9 i 1989 vandt Jochen Mass , Manuel Reiter og Stanley Dickens de berømte 24 Hours of Le Mans . Også i 1989 og 1990 vandt holdet med Jean-Louis Schlesser World Prototype Championship . Men i 1993 ophørte dette mesterskab med at eksistere.

1990'erne: Formel 1-debut

I 1993 , efter lukningen af ​​sportsprototypemesterskabet , skabte Peter Sauber sit hold i Formel 1 -mesterskabet . Sauber fortsatte samarbejdet med Mercedes-Benz- koncernen . Sauber C12 brugte en Sauber LH10 -motor udviklet med støtte fra Mercedes-Benz . [5] Bilernes hastighed var ret høj, men holdet led under lav pålidelighed. I mere end halvdelen af ​​løbene trak Jyrki Järvilehto og Karl Wendlinger sig ud af løbet. Men ved de lejligheder, hvor Sauber-kørernes biler nåede målstregen, sluttede de næsten altid i pointene, hvilket til sidst bragte deres hold på en syvendeplads i 1993 -mesterskabet.

På trods af Heinz-Harald Frentzens succesfulde debut og status som Mercedes-Benz talsmand var 1994 et dårligt år for Peter Saubers team . Karl Wendlinger blev slemt skadet ved Monaco Grand Prix i 1994 og var ude af aktion resten af ​​sæsonen. Holdlederen trak sin andenpilot ud af løbet, indtil omstændighederne var afklaret. Mercedes-Benz , skuffet over Saubers resultater, trak deres støtte tilbage og indgik en aftale med McLaren .

Det schweiziske holds nye titelsponsor er Red Bull GmbH . Holdet brugte de næste to år på at bruge Ford -motorer , som var mindre kraftfulde og mindre pålidelige end deres forgængere. Dette forhindrede dog ikke Frentzen i at bringe bronze til sit hold ved Italiens Grand Prix i 1995 . Året efter blev hans succes gentaget af Johnny Herbert , der klatrede på podiet i Monaco . Holdet sluttede konsekvent på en syvendeplads i Constructors ' Championship år efter år .

Siden 1997 har Sauber indgået en lukrativ aftale med Ferrari om levering af motorer. Fra nu af modtog holdet sidste års modifikation af Ferrari -motorer , hvert år en ny. Derudover blev den malaysiske oliekoncern Petronas sponsor for Sauber , og "lånte" sit navn til kundemotorer til reklameformål. Holdets fulde navn er nu blevet Red Bull Sauber Petronas. Jean Alesi bekræftede den nye bils hastighed ved at slutte på tredjepladsen ved det belgiske grandprix i 1998 på regnvejr , men fremskridtene var utilstrækkelige året efter, og Sauber blev henvist til ottende.

2000'erne

På trods af pres fra sponsorer nægtede Peter Sauber at tage sin testpilot Enrique Bernoldi , en protege fra Red Bull GmbH, ind i kampholdet i 2001 , og foretrak Kimi Raikkonen , som dengang blev betragtet som en " dark horse " frem for ham . Bernoldi , og med ham titelsponsoren, flyttede til Arrows . Peter Sauber fejlede ikke: Fornyelsen af ​​sammensætningen førte til et skarpt spring i resultater. Formel 3000 -mesteren Nick Heidfeld og debutanten Kimi Raikkonen gav Peter Sauber den bedste sæson til dato i hans holds historie. Kimi tog et point i sit debutløb, og Nick var i stand til at få en podieplacering ved det brasilianske grandprix i 2001 . Ved årets udgang havde Sauber 21 point og en fjerdeplads i konstruktørmesterskabet . Imponeret over denne sæson, rekrutterede Ron Dennis Räikkönen som co-driver hos McLaren , og erstattede den afgående F1 - verdensmester Mika Häkkinen .

Året efter klarede Heidfeld og hans nye partner, Felipe Massa , det mindre godt under Ferrari 's dominans og solide anden- og tredjepladser for Williams og McLaren , der tog femtepladsen. Derudover anstiftede den lovende debutant Massa kollisioner med Pedro de la Rosa på Monza og blev straffet 10 pladser i det næste løb i USA . For at undgå denne straf besluttede Sauber at erstatte det amerikanske Grand Prix i 2002 med Heinz-Harald Frentzen. Den følgende sæson erstattede holdet ham med veteranen Frentzen og sendte Massa til deres Ferrari -partnere som testkører. Frentzen bragte Sauber tilbage til podiet i sit næstsidste løb .

Siden 2004 vendte Massa efter aftale med Ferrari igen tilbage til rattet i schweiziske biler. Scuderia Ferrari så den unge brasilianer som en potentiel fremtidig kører og ønskede at give ham lidt raceroplevelse. Massas præstationer på Sauber var middelmådige. Næsten traditionelt tiltrak Peter Sauber erfarne veteraner til sit hold: i 2004  - Giancarlo Fisichella og i 2005  - Jacques Villeneuve . Men hverken Massa eller erfarne piloter, skiftet til Michelin-dæk eller den nye Hinwil vindtunnel hjalp Sauber med at holde resultaterne fra at falde tilbage til sjette eller ottende plads på to år.

Året 2005 var præget af et højt profileret brud på alliancen mellem Williams og BMW , som annoncerede opsigelsen af ​​aftaler om efterfølgende mesterskaber og opdelingen af ​​det succesrige Williams BMW -team . BMW henvendte sig til Peter Sauber med et tilbud om at sælge en kontrollerende aktiepost i hans firma. Det gik schweizerne med på, og fra slutningen af ​​2005 blev Sauber en afdeling af BMW og det officielle BMW fabriksteam i Formel 1 , formelt kaldet BMW Sauber . Hun arvede Jacques Villeneuve fra den schweiziske stald, og Nick Heidfeld vendte tilbage under protektion af BMW .

2010'erne: Opstandelse

I midten af ​​2009-sæsonen annoncerede BMW sin pensionering fra Formel 1 . Efter lange og svære forhandlinger købte Peter Sauber den 28. november 2009 en andel i BMW og ledede igen holdet. Forberedelserne til en ny bil til 2010-sæsonen er begyndt - Sauber C29 . Kandidater til 3 pladser i holdet var erfarne Nick Heidfeld , Jarno Trulli , Pedro de la Rosa , samt to lovende unge piloter - japanske Kamui Kobayashi og russiske Vitaly Petrov . Den 17. december 2009 blev Kamui Kobayashis kontrakt offentliggjort . Den 19. januar 2010 blev kontrakten med Pedro de la Rosa bekræftet . Debutetapen i Formel 1 viste sig at være svær for Sauber-teamet - begge kørere trak sig tilbage ved Bahrains Grand Prix. Kamui Kobayashi forlod løbet på 12. omgang, Pedro de la Rosa  på 29. omgang. I begge tilfælde var årsagen til den tidlige afslutning af kampen en funktionsfejl i maskinernes hydrauliske system. Den 17. september 2010 skrev Nick Heidfeld under på for resten af ​​sæsonen og tog over efter Pedro de la Rosa .

I 2011 spillede Kamui Kobayashi og Sergio Perez for holdet . I september fyldte Kobayashi 25 år, og han ventede på den anden hele sæson i Formel 1. I 2010 tiltrak japanernes høje hastighed, lyse overhalinger og præcis udførelse af taktiske installationer generel opmærksomhed. Rytteren fik 32 af de 44 point fra Sauber-holdet. Præsentationen af ​​Sauber C30 fandt sted den 31. januar 2011 i Valencia , dagen før starten af ​​pre-season test. I Monaco havde Sergio Perez en alvorlig ulykke, hvorefter han tilbragte to dage på hospitalet, men den 9. juni tillod FIAs medicinske kommission ham at deltage i det canadiske Grand Prix. Men føreren følte sig utilpas efter den første frie træningssession, og holdet besluttede at erstatte ham ved at hente Pedro de la Rosa . [6]

Sæsonen 2012 var den bedste i holdets historie. Den japanske pilot Kamui Kobayashi og Sergio Perez fortsatte med at spille for holdet. På trods af at holdet kun indtog 6. pladsen i konstruktørmesterskabet i slutningen af ​​sæsonen, var Sauber C31- chassiset designet af James Key og Matt Morris konkurrencedygtigt på alle stadier af sæsonen på grund af bilens enestående aerodynamik sammenlignet med midten -range rivaler [7] , sæsonens resultat blev 3 podier til Sergio Perez og 1 podie til Kamui Kobayashi, og Sergio Perez var tæt på endelig at bringe den første sejr i holdets historie - på den malaysiske Sepang-bane, efter at have indtaget andenpladsen efter Alonso, Perez' bil var utroligt hurtigere end Alonsos bil, på næstsidste omgang reducerede Perez afstanden fra spanieren til et minimum og iværksatte en række angreb, men fejlen og det efterfølgende sving tillod ikke mexicaneren at passere Alonso og vinde, var Perez andenplads ikke desto mindre det bedste resultat for både Sauber-holdet i dets historie og i Checos karriere. Cheko opnåede det næste podie i Canada, og sluttede på tredjepladsen med start fra 15. pladsen, og Peter Sauber mente, at denne tredjeplads var vigtigere end Perez' andenplads i Sepang, da dette løb, i modsætning til det malaysiske Grand Prix, var almindeligt, uden regn og udseendet af en bil sikkerhed, som var bevis på konkurrenceevnen af ​​bilen af ​​det schweiziske team [8] . Ved det italienske Grand Prix gentog Perez igen sit bedste resultat og blev nummer to. I alt bragte rytterne 124 point til holdets sparegris, hvilket var det bedste resultat siden 1993.

I øjeblikket ejer Peter Sauber en kontrollerende ejerandel på 66,6 % af teamet, mens resten ejes af administrerende direktør Monisha Kaltenborn , som er blevet en førende figur i teamet siden BMWs afgang

I sommerpausen før det belgiske grandprix 2013 offentliggjorde holdet underskrivelsen af ​​en kontrakt for 2014 med Sergey Sirotkin , som skulle være en af ​​holdets præmiepiloter, men allerede i december 2013 meddelte holdleder Monisha Kaltenborn, at Sirotkin blev erklæret testpilot, fordi han ikke fandt sponsorer til at betale for en plads på holdet. I 2014-sæsonen var holdets præmiepiloter således Adrian Sutil og Esteban Gutierez [9]

I 2014-sæsonen var der ændringer i de tekniske forskrifter, ændringerne påvirkede designet af motoren, gearkassen, bremsesystemet, bilens vægt, mængden af ​​brændstof samt designet af bilens elementer. C33-chassiset, designet af Eric Gandelin, viste sig at være fuldstændig ukonkurrencedygtigt. Vægten af ​​chassiset viste sig faktisk at være meget tung, kontrolenhederne i den elektroniske del af bilen var underudviklede og konstant overophedede, det nye bremsesystem krævede en forøgelse af køleeffektiviteten, Ferrari 059/3 kraftværket krævede også køling og dermed aerodynamiske ændringer i bilens bagende, før-sæsontests viste lav downforce og dårlig aerodynamisk effektivitet af bilen, hvilket indikerede fejl i designet af bund og chassis. Sæsonen 2014 var den værste i holdets historie. På trods af at begge kørere på første etape i det australske grandprix tog 11. og 12. pladser i løbet og var tæt på at komme i pointzonen, blev holdet kun skuffet i de efterfølgende etaper. Ved mesterskabets 5. etape arbejdede holdet med en reduktion af bilens vægt, den samlede vægt blev reduceret med 15 kg, men holdet formåede kun at samle én mulighed, som blev piloteret af Esteban Gutierrez, som kom til målstregen 16. Trods store økonomiske vanskeligheder arbejdede raceringeniørerne i resten af ​​sæsonen med moderniseringen af ​​bilen, lykkedes det ingeniørerne at øge bilens aerodynamiske effektivitet og opnå en stigning i motoreffekten med 10 hk, men det førte ikke til hvad som helst [10] . Sæsonens bedste resultater var Adrian Sutils to 11. og en enkelt tredjedel af kvalifikationssegmentet ved 2014 US Grand Prix , også holdt af en tysk kører. Rytterne trak sig 13 gange og fik ikke et eneste point i løbet af sæsonen. I den endelige klassement tog holdet den næstsidste plads og fik for første gang i historien ikke point i sæsonen. Det kinesiske Grand Prix var det 300. i sin historie for holdet, men det lykkedes ikke samtidig at vinde en eneste sejr. I slutningen af ​​sæsonen forlod Adrian Sutil og Esteban Gutiérrez holdet og blev erstattet af Marcus Eriksson , som blev skrevet under for 2015-sæsonen ved 2014 US Grand Prix i Austin, og den 22-årige brasilianer Felipe Nasr [11 ] , som et resultat af aftalen har Sauber-holdet fundet nye store sponsorer, som vil hjælpe med at løse de økonomiske problemer i den schweiziske stald. Med Sergey Sirotkin blev kontrakten opsagt på grund af mangel på sponsorer fra den russiske pilot [12] .