LADA Niva Travel

LADA Niva Travel
fælles data
Fabrikant AVTOVAZ
Års produktion 1998 - 2001 RPP
2002  - nu
montage Lada West Tolyatti ( Tolyatti , Rusland ) AvtoVAZ ( Tolyatti , Rusland ) SaryarkaAvtoProm ( Kostanay , Kasakhstan ) ZAZ ( Zaporozhye , Ukraine )


Klasse kompakt SUV
Andre betegnelser VAZ-2123 Niva (1998-2002)
Chevrolet Niva (2002-2020)
LADA Niva (2020-2021)
LADA Niva Travel (siden 2021)
Design og konstruktion
kropstype _ 5-dørs SUV (5 sæder)
Platform VAZ-2123
Layout frontmotor, firehjulstræk
Hjul formel 4×4
Motor
Smitte
Masse og generelle egenskaber
Længde 4048 mm
Bredde 1800 mm
Højde 1680 mm
Klarering 220 mm
Akselafstand 2450 mm
Bagerste spor 1456 mm
Forreste spor 1466 mm
Vægt 1400 kg
På markedet
Relaterede LADA Niva Legend
VAZ-2120
LADA Kalina
Lignende modeller Kia Sportage
Suzuki Vitara
Suzuki Jimny
Segment J segment
Andre oplysninger
lastekapacitet 450 kg (320 l, 650 l med nedfældede bagsæder)
Tankens volumen 58 l
Ændringer
LADA Niva Legend
 Mediefiler på Wikimedia Commons

LADA Niva Travel (også tidligere omtalt som VAZ-2123 , Chevrolet Niva og LADA Niva ) er et russisk terrængående køretøj VAZ [1] . Den repræsenterer anden generation af terrængående køretøjer fra Volga Automobile Plant og er "efterfølgeren" til VAZ-2121 Niva- modellen . Den har permanent firehjulstræk , en to-trins overføringskasse og et spærredifferentiale mellem aksler .

På præproduktionsstadiet i 1998-2002. modellen blev produceret på OPP ved hjælp af bypass-teknologier under betegnelsen VAZ-2123 "Niva" .

I 2002-2020 modellen var ejet af GM-AVTOVAZ joint venture og blev produceret under Chevrolet mærket , kaldet Chevrolet Niva .

I december 2019 købte AvtoVAZ General Motors ' andel i joint venturet og blev solgt som LADA Niva fra juli til december 2020.

I december 2020 modtog den restylede version af bilen navnet LADA Niva Travel ( engelsk  travel  - travel) [2] .

Historie

Arbejdet med at skabe den næste, anden generation af terrængående køretøjer VAZ begyndte i begyndelsen af ​​1980'erne, som fortsatte indtil slutningen af ​​1990'erne. I denne henseende ændrede udseendet af prototyper sig konstant på udviklingsstadiet. Udseendet af den allerførste kropsmodel fra 1980 afspejlede udseendet af kroppen af ​​den fremtidige ZAZ-1102 Tavria- model . Den næste version af 1987 lignede klart den fremtidige model: VAZ-2111 (efterfølgende blev dette emne udviklet - det blev taget som grundlag for at skabe kroppen af ​​UAZ-3160- modellen ( som til sidst "voksede ud" i UAZ- 3163 "Patriot" ) [ 3] ). Layoutet af den næsten endelige version af 1992 blev lavet i samme stil med den fremtidige model VAZ-1117 Kalina . I 1993 var den endelige version af kroppen til VAZ-2123-modellen klar, hvorefter skabelsen af ​​andre kropstyper begyndte: "pickup" og "van" - således i stedet for en model dukkede en familie af modeller op. Omtrent i 1996 blev prototyper kørende - det vil sige, de fik en teknisk del. Af visse grunde modtog denne generation af VAZ- automatgear ikke en moderne ny generationsmotor - som også var udstyret med Lada Kalina - familien af ​​modeller relateret til den og var udstyret med den tidligere motor, der ikke opfyldte moderne belastninger og standarder - fra VAZ-2121- modellen , som forårsagede dårlig trækkraft og dynamiske indikatorer. [4] [5] VAZ-2123 blev testet under forskellige vejr-, vej- og klimatiske forhold, en prototype af 100-serien blev testet i Usbekistan i 1996. I 1998, på Moskva International Motor Show , blev konceptet med en ny model præsenteret: VAZ-2123 Lada Niva.

En lille prøvesamling af VAZ-2123 ved hjælp af bypass-teknologier blev lanceret ved pilotproduktionen af ​​AvtoVAZ (samt produktionen af ​​UPV  - VAZ-2120- modellen ) i 2001. Men konsekvenserne af krisen i 1998 gjorde det ikke muligt for fabrikken at lancere modellen i serie. [6] I 2002, for at etablere masseproduktion af modellen, blev der indgået en aftale med det amerikanske firma " General Motors ", og et joint venture " GM-AVTOVAZ " blev oprettet: licensen til VAZ-2123-modellen og rettighederne til mærket "Niva" ("Niva") blev overført joint venture [6] (samtidig blev den første generation af " Niv " siden 2006 kendt som: " 4x4 ", og karrosserityperne "pickup" og "van" kom ikke i masseproduktion).

I 2002-2003 byggede GM-AvtoVAZ butikker i Togliatti til karrosserilakering og bilmontering. [7]

I begyndelsen af ​​2000'erne var prisen på Chevrolet Niva dobbelt så høj som prisen på den klassiske VAZ-2121, da den var en direkte konkurrent til den første generation af Kia Sportage , dengang produceret i Kaliningrad. [otte]

I 2017 begyndte bilen at blive samlet i Kasakhstan (byen Kostanay ) ved hjælp af SKD- metoden hos SaryarkaAvtoProm-virksomheden. [9]

Anden linje

I 2012 påbegyndte JV Systems LLC, et datterselskab af GM-AVTOVAZ , opførelsen af ​​det andet sted for et anlæg til produktion af en ny generation af Chevrolet NIVA SUV i den særlige økonomiske zone i Togliatti , men på grund af internationale sanktioner blev anlægget blev frosset et år senere. [10] Medio 2019 er byggeriet stadig ikke afsluttet, herunder i forbindelse med retssager om byggeriet. [elleve]

Starten af ​​produktionen af ​​anden generation af Chevrolet Niva var planlagt i 2016. Omkostningerne ved at designe modellen er anslået til $200 millioner, og investeringen i at organisere produktionen af ​​den nye model er anslået til 4 milliarder rubler. Udgivelsen skulle være op til 120 tusinde biler om året. [12]

Stempling og svejsning af den nye generations karosseri var planlagt til at blive udført i et nyt, specialopført værksted. Motoren var planlagt til at være på 135 hestekræfter, udviklet af PSA Peugeot Citroën , gearkasse og gearkasse fra Indien og Italien. [12]

Konceptet med den nye Chevrolet Niva blev demonstreret i august 2014, men i marts 2015 blev udviklingen af ​​modellen suspenderet. [13] Men da modellen er blevet udviklet, er der blevet produceret præproduktionskøretøjer (søforsøg er gennemført i Italien, Spanien, Sverige, et sæt vintertests i Kogalym er afsluttet), en ny stempling og karosseri butik er blevet bygget på GM-AvtoVAZ fabrikken (hvor de allerede har leveret til montering af nyt udstyr), ligesom opførelsen af ​​et anlæg til produktion af motorer under licens af PSA Peugeot-Citroen motorer er blevet lanceret - serieproduktion af anden generation er forudsagt i 2019-2022. [6] [14]

I 2019 købte AvtoVAZ en aktiepost på 50 % i GM-AvtoVAZ joint venture fra General Motors og returnerede alle rettigheder til Niva og Niva varemærkerne . I nogen tid fortsatte bilen med at blive produceret under navnet Chevrolet Niva, hvorefter den fik et nyt navn under LADA-mærket [15] .

Ændringer

Forproduktionstrin: VAZ-2123, 2323, 2723 (1998)

Mange komponenter og samlinger af VAZ-2123 blev lånt fra den forrige generation af Niva VAZ-2121 3/21214. VAZ-2123-motoren var en videreudvikling af VAZ-21214-indsprøjtningsmotoren med tilpasning til det nye motorrum. Modifikationer med karburatormotorer og en 2-liters indsprøjtningsmotor med den originale transmission blev også frigivet. Som et resultat af den tættere indretning af motorrummet blev reservehjulet hængt på bagklappen, hvilket i øvrigt var mere i tråd med moden i SUV-segmentet. Styretøjet brugte en elektrisk booster fremstillet af Makhachkala AviaAgregat-fabrikken, svarende til Lada Kalina-bilen. Fabrikken brugte også Elcars distribuerede injektionssystem (januar), som er en hardwareklon af Bosch Motronic-systemet, på de første biler. De forreste og bagerste kardanaksler er forenede (svarende til LADA 4x4 med kort akselafstand), mellemakslen er forlænget. Fastgørelsen af ​​overførselsboksen er blevet ændret (en tredje støtte er dukket op), det midterste differentialelås er kombineret med demultiplikatorens omskifterhåndtag (det såkaldte enkeltgrebs "overførselskasse"-skema). Forakslens gearkasse er adskilt fra motoren. Monteringspunkterne på de bagerste støddæmpere flyttes tættere på hjulene og monteres lodret. Bagakslens nederste led danner nu et parallelogram , som reducerer styringen af ​​bagakslen. Foran er der i modsætning til Chevrolet Niva to trækøjer. Nogle modeller var udstyret med et rat med indbygget airbag. VAZ-ingeniører udviklede også et elektrisk lygtekorrektionssystem i stedet for et hydraulisk og brugte det for første gang på denne model. Efterfølgende blev dette system overført til Lada 2110, Lada Priora , Lada Kalina biler.

Ud over den grundlæggende femdørs stationcar inkluderede karrosserifamilien også en VAZ-2323 pickup og en VAZ-2723 varevogn, som ikke gik i serie. Projektets chefdesigner er Valery Ivanovich Domansky.

Første afsnit: "Chevrolet Niva" (2002)

Niva blev produceret i to primære trimniveauer: L og GLS . GLS-versionen er udstyrsmæssigt overlegen i forhold til L-versionen på grund af interiørbeklædning i kunstlæder, støbte 16-tommer fælge, lydforberedelse, et reservehjulsbeslag i aluminium, der gjorde det muligt at hænge reservehjulet "forsiden nedad", isotermisk tonet ruder, tågelygter, opvarmede forsæder osv. d.

Der er også LC- og GLC -udstyrsniveauer , der svarer til L- og GLS-udstyrsniveauerne, men udstyret med aircondition .

Uden undtagelse inkluderer alle konfigurationer lydforberedelse og elektrisk styring af sidespejle (fra 2004), opvarmede sidespejle (startende fra 2004).

Da General Motors færdiggjorde bilen til samlebåndet, opgav General Motors den elektriske servostyring på grund af dårlig kvalitet, systemfejl og forsyningsproblemer og erstattede den med et hydraulisk servostyringssystem, med inddragelse af ZF og Bosch, som lokaliserede sin produktion ved at stifte styresystemerne" i Togliatti (efterfølgende var Niva af den første generation såvel som Lada 110 udstyret med pumper fra denne virksomhed).

General Motors forfulgte målet om at udskifte alle upålidelige komponenter i 2123-projektet, men ikke ved at importere, men ved at lokalisere produktionen af ​​reservedele fra AvtoVAZ-leverandører under hensyntagen til erfaringerne fra starten af ​​produktionen af ​​SKD-enheden til Chevrolet Blazer bil. Efterfølgende blev januar-indsprøjtningssystemet erstattet af et Bosch Motronic-system. Instrumentgruppen blev fremstillet af VDO (i stedet for den traditionelle leverandør, Vladimir Avtoprodukt-fabrikken. Sæderammen blev også ændret, den fik et mere pålideligt design - i modsætning til 2123, hvorpå der var installeret sæder fra Lada 110. Kropsventilationssystemet blev også skiftet, en sedan blev tilføjet filter.Bilen begyndte at blive udstyret med et klimaanlæg og recirkulationssystem, samt elvarme og justering af førerspejle.I projekt 2123 blev disse justeringer kun leveret mekaniske.Arbejdet var også udført på ledningerne til bilen, modtog han et centrallås og alarmsystem, som i bilen Lada Kalina , og en startspærre, selvom ledningerne til bilen i princippet forblev fra Lada 110. Den skulle udstyre bil med en dårlig vejsensor, men senere blev denne idé opgivet. Senere blev denne sensor installeret på Lada Kalina.

På biler i de første produktionsår blev en VAZ 21214 benzin 4-cylindret rækkemotor med et volumen på 1,7 liter brugt. med fordelt brændstofindsprøjtning med en kapacitet på 79,5 liter. Med. (58,5 kW) med et maksimalt drejningsmoment på 128 Nm. Men i modsætning til motoren til den første generation af Niva blev stempelgruppen til montering ikke leveret af VAZ-fabrikken, men af ​​GM-leverandøren, og kravene til motoren var højere, selvom de blev samlet på den generelle AvtoVAZ-motorsamlelinje . Efterfølgende blev motoren modificeret til denne model og fik sit indeks 2123. Den var udstyret med et andet beslag til vedhæftede filer med overførsel af oliefilteret, en højeffekt 90A generator med en topplacering for bedre beskyttelse mod vand og snavs. Motoren var udstyret med en hydraulisk kædestrammer og hydrauliske kompensatorer for at øge pålideligheden af ​​designet. Efterfølgende spredte alle disse modifikationer sig delvist til den første generation af Niva.

Chevrolet Niva FAM-1

Det første parti af Chevrolet Niva FAM-1 biler blev frigivet i foråret 2006, produktionen begyndte i november 2006. Bilen modtog VAZ-21236-indekset og blev produceret i en enkelt konfiguration GLX . Bilen var udstyret med en Opel Z18XE-motor (1,8 l, 122 hk) og en 5-trins manuel gearkasse Aisin AG5, samlet med en overførselskasse fra Niva i et monoblokhus. Opel Z18XE-motoren blev valgt i forbindelse med starten af ​​produktionen hos GM-AvtoVAZ af Chevrolet Viva-bilen. Efter at have øget drejningsmomentet og udskiftet gearkassen var det nødvendigt at ændre gearforholdene i step-up og step-down-serien. Samt monteringsbeslag til krop og puder i monoblok-design. Det var også påkrævet at skifte krumtaphus og glidelejer. Det nye overførselshus begyndte at blive produceret på Zavolzhsky Motor Plant og ikke på VAZ i Tolyatti. Karosseriet har ikke gennemgået store ændringer i design i forhold til basismodellen. Hele transmissionsdelen af ​​bilen blev dog udskiftet, bortset fra for- og bagakslen. Længden på kardanakslerne har også ændret sig.

Denne ændring blev gennemført:

  • Bosch ABS -system , for hvilket det var nødvendigt at ændre designet af bagakslen og forhjulsnavene;
  • TRW 10" vakuumbremseforstærker;
  • Tyrkisk-fremstillede drivaksler med CV-led i leddene;
  • aircondition ;
  • to airbags (fører og forsædepassager);
  • højdejusterbart førersæde (fra Chevrolet Viva);
  • selestrammere.

Alle disse ændringer gjorde det muligt for bilen at få styrke og tilføje komfort til føreren. Den vigtige rolle for førerens sikkerhed blev også givet, hvilket gjorde det muligt at score 4 stjerner ud af 5 mulige i crashtesten af ​​Auto Review magasinet efter Euro'n'CAP metoden, mens den som grundmodel kun modtog 2. Bilen var ikke meget brugt på grund af den ret høje pris i forhold til basismodellen, prisen var dobbelt så meget. De fleste af udviklingerne under FAM-1-projektet blev brugt, da modellen blev ombygget i 2009. Ejerne af disse modifikationer bemærker generelt højere pålidelighed, lavere brændstofforbrug, lavere transmissionsvibrationsstøj og højere hastigheds- og trækegenskaber for modellen.

I slutningen af ​​april 2008 blev ændringen af ​​GLX- eller FAM-1- bilen (Chevrolet Niva FAM-1) afbrudt . På to år blev der kun fremstillet og solgt omkring tusinde Chevrolet Niva FAM-1.

Chevrolet Niva Trophy

Der er en tuning modifikation " Trophy " (Chevrolet Niva Trophy) [16] , tilpasset til off-road brug. De vigtigste forskelle fra den grundlæggende konfiguration omfatter:

Designdetaljer fra firmaet "Bertone" (2009)

Restylingen af ​​modellen fandt sted i 2009, udviklingen blev udført af tegnestuen Stile Bertone . [17] Hendes opgave var at genopfriske modellen i stil med GM-biler. Bilen modtog en linzovannaya nærlys, et andet lysdesign. Off-road bodykit, der beskytter kropselementer på vejen. Udover et nyt design af loftet i kabinen, med en plafond fra GM, blev rattet installeret af TRW, svarende til Opel Corsa i design, men med en VAZ-spline til montering på styreakslen. Kardanaksler med CV-led, ændring i udformningen af ​​lejer og tætninger på overførselshuset. Og en anden form for den centrale tunnel i kabinen.

Chevrolet NIVA fås i 5 udstyrsniveauer: L, LC, LE, GL, GLC.

I maj 2015 blev LE+-versionen, baseret på GLC-versionen, tilføjet til modelopstillingen. Bilen fik aircondition, fuld sikkerhedspakke, Continental Cross Contact-dæk med K&K Camelot-hjul samt bagkofangerbeskyttelse med anhængertræk og umalede lister. [atten]

Fra 12. oktober 2015 er alle biler udstyret med moderniserede motorer af Euro-5 standarden. [19] .

Retur af modellen til Volga Automobile Plant, Lada Niva (2020)

Bilen modtog grundlæggende platformændringer og blev forenet med Lada Niva Urban. Designet af den forreste navsamling er ændret. Men de fleste af ændringerne forblev kosmetiske, på grund af General Motors tilbagetrækning fra joint venturet, er brugen af ​​deres varemærke ikke længere mulig. Derfor fjernede AvtoVAZ i henhold til kontrakten alle henvisninger til GM, men opgav ikke nogle af leverandørerne.

AvtoVAZ begyndte at installere Era-GLONASS-systemet. Førerens airbag er tilføjet grundpakken i henhold til lovens krav, for at opnå OTTS.

"LADA Niva Off-Road"

Også i 2020, baseret på LE-pakken, dukkede en modifikation kaldet Off Road op. Funktionerne i dette sæt er:

  • Snorkel;
  • Anhængertræk i stand til at trække trailere med en vægt på op til 1,2 tons;
  • Off-road dæk [20] .

Andet ansigtsløft: Lada Niva Travel (2021)

Den 21. december 2020 blev det kendt, at denne model blev udsat for en ændring i udseende og blev også kaldt Lada Niva Travel. Bilen fik en ny forende, en ny bagkofanger og lister samt LED baglygter [21] . På den tekniske side var der ingen ændringer. [22] Salget af den nye model startede i februar 2021 [23] .

I marts 2021 annoncerede AvtoVAZ færdiggørelsen af ​​produktionen af ​​den gamle (pre-styling) Niva, hvilket efterlader kun Niva Travel på samlebåndet [24] .

I august 2021 blev Niva Travel-produktionen flyttet fra Lada Zapad Tolyatti-fabrikken til Lada Niva Legends samlebånd [25] .

Indstillinger [26]
  • 1,7 l 8 celler (80 HK), 5MT / Classic
  • 1,7 l 8 celler (80 HK), 5MT / Komfort
  • 1,7 l 8 celler (80 HK), 5MT / Comfort Off-road
  • 1,7 l 8 celler (80 HK), 5MT / Luxe
  • 1,7 l 8 celler (80 HK), 5MT / Luxe Off-road

Specialserie

2009 specialudgave

I efteråret 2009, til 7-års jubilæet for modellens produktion, blev der produceret 150 Chevrolet Niva i den eksklusive Black Uni-farve (sort ikke-metallisk). Kromelementer blev tilføjet til GLC-pakken i interiøret, og udvendigt - sølvfarvede udvendige dørhåndtag og tagræling samt stilfulde hjulfælge. [27]

2010 specialserie

I sommeren 2010, på MIAS-2010 , blev en version af den lyse lilla farve "Lilac" præsenteret i en serie på 300 biler, udstyret med hvide retningsviserblink, 16-tommer Vicom alufælge, et forkromet reservehjul kasket, fabriksfarvning, tagræling og en forkofanger. [28]

Chevrolet 100th Anniversary Special Edition

I 2011 blev en speciel serie på 300 biler frigivet for at falde sammen med 100-års jubilæet for Chevrolet-mærket. Den specielle serie blev udført på LC-konfigurationsplatformen, suppleret med tilstedeværelsen af ​​en snorkel , motorbeskyttelse, anhængertræk , K&K Kamelot Black-hjul. Jubilæumsbiler blev malet i serielle farver mørkegrå-grøn metallisk - "Sochi" (250 enheder) og lys rød metallisk - "Feeria" (de resterende 50).

Special Edition (SE) i Tundra

I efteråret 2014 udkom et begrænset antal specialserier Chevrolet Niva Special Edition (SE) i Tundra-farve (sølvgrøn metallic, kode 395 BASF), dedikeret til 12-årsdagen for modellens produktion. Pakken var baseret på LE-pakken og adskilte sig fra den i farve, K&K Legion alufælge, et læderrat, undervognsbeskyttelse, tågelygter, sædevarme, toning, gulvmåtter og en rustfri stålskovl på bagklappen. [29]

Specifikationer

• Tilladt totalvægt af påhængsvognen, kg:
trailer med bremser - 1200
trailer uden bremser - 600
• Venderadius, m - 5,7
• Forhjulsophæng - fjeder, uafhængig, 2-greb
• Baghjulsophæng - fjeder, afhængig, 5-stang
• Forbremser - disk
• Bagbremser - trommer
• Vakuum booster - 9"
• Dækstørrelse - 205/75R15, 205/70R15, 215/75R15, 215/65R16

Sikkerhed

Chevrolet Niva crashtesten blev udført i 2003 af den første russiske uafhængige vurdering af passiv sikkerhed af ARCAP-biler, skabt af Avtorevyu- publikationen . Ifølge resultaterne af crashtesten fik SUV'en 1,6 point ud af 16 mulige og fik ikke en eneste stjerne [30] [31] .

Chevy Niva udholdt slaget godt - kabinens "bur" krympede kun 55 mm. Men gulvet ved førerens fødder viste sig at være revet, og pedalernes forskydning er tæt på de kritiske 200 mm - fødderne og skinnebenene er dårligt beskyttet. Risikoen for at beskadige dine knæ på ratstammelåsen er også stor. Kun beskyttelsen af ​​hovedet og brystet er tilfredsstillende. Men de scorede point brændes næsten sporløst: der er ingen airbag, rattet rammer brystet, kroppens strukturelle integritet er brudt. Passageren risikerer endnu mere: At slå sit hoved på frontpanelet var meget stærkt.

ARCAP [32]

1,6 ud af 16
Modeltestet:
Chevrolet Niva (2003)

Samtidig, i samme 2003, bestod eksportversionen med ABS , airbags, selestrammere og en forstærket krop EuroNCAP -kravene : efter en europæisk standardkollisionstest (64 km/t med 40 % overlap på en knusbar barriere), Chevrolet Niva var i stand til at tjene 12, 5 point ud af 16 mulige (fire stjerner ud af fem), men modellen med disse modifikationer blev ikke masseproduceret. [otte]

Den 1. august 2011 påbegyndte CJSC GM-AVTOVAZ produktionen af ​​Chevrolet NIVA-køretøjer udstyret med ABS og et system af frontale airbags til føreren og forsædepassageren, som omfatter en førerairbag, en forsædepassagers airbag, sikkerhedsseler med belastningsbegrænsning og en forstrammer, opgraderede forsæder. Ændringen er kun gyldig for trimniveauerne GLS, GLC.

http://gm-avtovaz.ru/chevrolet_niva/new_in_complectatation/

Udgivelses- og salgshistorik

I 2009 blev Chevrolet Niva tildelt den årlige pris for professionelle biljournalister, SUV of the Year 2009 i nomineringerne til SUV og Premiere of the Year. I 2015 blev han ifølge "Professional Jury" af automotive journalister tildelt titlen som "SUV of the Year 2015" i kategorien "Subcompact crossover" [33] .

I 2015 blev der produceret 571.852 Chevrolet Niva-biler, blandt hvilke 42.326 blev sendt til SNG-landene. [34] Bil nummer 300.000 blev allerede produceret i 2009. [35]

Så i 2014 blev der produceret 45.067 biler, hvilket er mere end 20 % lavere end i 2013 [34] (med et generelt fald i bilsalget i Rusland på 12 % og et fald i salget af Chevrolet-mærket i Rusland med 30 %) [36] .

I første halvdel af 2015 faldt salget af modellen med 30%, fabrikken skiftede til en fire-dages arbejdsuge fra 1. juli. [13]

Fra sommeren 2015 starter prisen på en Chevrolet Niva ved 519 tusind rubler [13] , på trods af at prisen for et år siden startede ved 459 tusind rubler (en stigning på 13% om året) [18] . Et hundrede og tres-to forhandlere i Rusland samt syv forhandlere og tre distributører i CIS-landene er involveret i salg af modellen. [34]

Siden begyndelsen af ​​produktionen (23.09.2002) er der blevet solgt over 700.000 Chevrolet Niva biler .

periode
producerede stykker
sendes til forhandlere, stk
i alt i Rusland til nabolandene
2020 ? ? ? ?
2019 ? ? ? ?
2018 31 332 ? ? ?
2017 32 909 ? ? ?
2016 32 104 ? ? ?
2015 34 218 34726 32352 2374
2014 45 067 46023 42042 3981
2013 57 939 56609 52596 4013
2012 62 981 63023 60279 2744
2011 57 765 57772 55691 2081
2010 36 996 36837 34913 1924
2009 23 101 24300 23571 729
2008 54 654 53305 48647 4658
2007 55 052 54610 48153 6457
2006 47 881 47908 42020 5888
2005 51 810 51806 46150 5656
2004 55 150 57943 ? ?
2003 25 235 21717 ? ?
2002 456 456 ? ?

Eksporter

Fra 2002 til 2015 blev 42.326 køretøjer eksporteret. [34] Modellen er kun implementeret i SNG-landene såvel som i Georgien; de vigtigste markeder er landene i toldunionen (Kasakhstan, Hviderusland) samt Aserbajdsjan.

Indtil 2013 var det største eksterne marked for GM-AVTOVAZ traditionelt Ukraine - i 2011 tegnede dette land sig for 44% af bileksporten. I 2013 indførte Ukraine et genbrugsgebyr og en særlig told på import af biler med benzinmotorer, hvilket førte til, at bileksporten til Ukraine faldt med en fjerdedel på seks måneder af 2013 og beløber sig til 219 enheder.

Ifølge resultaterne af 2014 blev 3981 Chevrolet Niva eksporteret - 79,7% af eksporten gik til Kasakhstan, 11,1% til Hviderusland, 5,6% af eksporten gik til Aserbajdsjan .

I 2021 begyndte salget af Lada Niva Travel i Bolivia. [37]

Galleri

Se også

Noter

  1. Chevrolet Niva blev endelig til Lada Niva . Hentet 10. juli 2020. Arkiveret fra originalen 12. juli 2020.
  2. Der var en shniva, det blev Lada Niva Travel - Kolesa.kz || Læs . www.kolesa.kz _ Hentet 21. december 2020. Arkiveret fra originalen 24. januar 2021.
  3. Oleg Polazhinets. Ikke længere en "ged", næsten Simbir: hvordan og hvorfor UAZ-3160 blev oprettet - KOLESA.ru - et bilmagasin . www.kolesa.ru _ Hentet 9. september 2020. Arkiveret fra originalen 31. august 2021.
  4. Oleg Polazhinets. Vejen til emigranter: historien om udviklingen af ​​Niva, som blev Chevrolet - KOLESA.ru - automotive magazine . www.kolesa.ru _ Hentet 12. juli 2020. Arkiveret fra originalen 7. september 2020.
  5. MOTORIST - NIVA CHEVROLET - Chevrolet Niva - Chevrolet - Specifikationer - Biler . autoprofy.ru Hentet 11. januar 2020. Arkiveret fra originalen 11. januar 2020.
  6. 1 2 3 Varemærke nr. 56672 . www1.fips.ru Dato for adgang: 12. januar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  7. JV "GM-AVTOVAZ": alt er efter planen . Hentet 22. juni 2019. Arkiveret fra originalen 28. juni 2019.
  8. 1 2 Ilya Ogorodnikov  - Prøvekørsel Chevrolet Niva : med ABS , airbags og håb for 2015
  9. Montering af Chevrolet Niva SUV'er startede i Kasakhstan . autoreview.ru (10. april 2017). Hentet 18. maj 2020. Arkiveret fra originalen 29. april 2017.
  10. JV Systems LLC - Togliatti Special Economic Zone . Hentet 22. juni 2019. Arkiveret fra originalen 22. juni 2019.
  11. Frigivelsen af ​​den nye Chevrolet Niva var truet på grund af Industrial Constructions konkurs . Hentet 22. juni 2019. Arkiveret fra originalen 22. juni 2019.
  12. 1 2 Olga Dmitrenko  - Vil hun nå markedet? Andengenerations Chevrolet Niva-projektet genoplives Arkivkopi dateret 22. juli 2015 på Wayback Machine
  13. 1 2 3 Alexey Zakharov  - GM-AVTOVAZ genoptog arbejdet med den nye Chevrolet Niva Archival kopi dateret 22. juli 2015 på Wayback Machine , Za Rulem magazine, 21. juli 2015
  14. I. Kishkurno - Den nye Chevrolet Niva er "frossen". Hvad er det næste for projektet? Arkiveret 23. juli 2015 på Wayback Machine , 2015 Wheels Automotive Magazine
  15. Konstantin Bolotov. AvtoVAZ skilte sig med GM og genvandt rettighederne til Niva SUV'en . drive.ru (9. december 2019). Hentet 11. december 2019. Arkiveret fra originalen 11. december 2019.
  16. Alexey ISAEV  - Captured equipment Arkiveret kopi af 23. juli 2015 på Wayback Machine , OFF-ROAD DRIVE nr. 11-12 november-december 2006
  17. Start af produktion af den opdaterede SUV Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine // Historie. 2009, Officiel hjemmeside for GM-AvtoVAZ, 2015
  18. 1 2 Alexey Zakharov  - GM-AVTOVAZ begyndte produktionen af ​​Chevrolet Niva i en ny konfiguration Arkivkopi dateret 23. juli 2015 på Wayback Machine , Za Rulem magazine, 29. april 2015
  19. Chevrolet Niva SUV begyndte at blive udstyret med en Euro-5-motor . Dato for adgang: 25. december 2015. Arkiveret fra originalen 25. december 2015.
  20. "Lada Niva: tårn på nettet, anderledes ryddelig og off-road version" . rg.ru. _ Hentet 4. september 2020. Arkiveret fra originalen 16. september 2020.
  21. AvtoVAZ begyndte produktionen af ​​den nye Lada Niva Travel . RIA Novosti (20201221T1243). Hentet 21. december 2020. Arkiveret fra originalen 21. december 2020.
  22. AVTOVAZ lancerede en ny Niva i produktion . Hentet 22. december 2020. Arkiveret fra originalen 7. december 2021.
  23. Start på salget af LADA Niva Travel - pressemeddelelse . Hentet 22. februar 2021. Arkiveret fra originalen 14. juni 2021.
  24. AvtoVAZ stoppede produktionen af ​​den gamle Niva , Auto Mail.ru  (3. marts 2021). Hentet 3. marts 2021.
  25. Konstantin Russov. Anlægget til produktion af Lada Niva Travel bliver "på dåse". Forsamlingen er migreret . Russisk avis (30. april 2021). Hentet 24. august 2021. Arkiveret fra originalen 24. august 2021.
  26. LADA Niva Rejseudstyr . Hentet 21. februar 2021. Arkiveret fra originalen 3. marts 2021.
  27. Chevrolet NIVA Special Issue Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine // Historie. 2009, Officiel hjemmeside for GM-AvtoVAZ, 2015
  28. MIAS-2010: Chevrolet Niva vil blive udgivet i Special Edition-format Arkiveksemplar dateret 23. juli 2015 på Wayback Machine , Automobile magazine "Wheels", 16. august 2010
  29. Elena Alekseeva  - En speciel serie af Chevrolet Niva dukkede op i Tundra- farvearkivkopien dateret 23. juli 2015 på Wayback Machine , Za Rulem Magazine , 24. september 2014
  30. ARCAP. Arkiveret fra originalen den 11. december 2012. , autoreview.ru
  31. Joint venture Arkiveret 4. november 2012 på Wayback Machine , autoreview.ru
  32. ARCAP testresultater (2003)  (eng.)
  33. Resultater af konkurrencen "Årets terrængående køretøj 2015" (utilgængeligt link) . Faglig jury af den årlige pris "Årets SUV 2015". Hentet 27. juli 2015. Arkiveret fra originalen 26. august 2015. 
  34. 1 2 3 4 Chevrolet Niva-produktionen vil blive reduceret i 2015 (utilgængeligt link) . Hentet 22. juli 2015. Arkiveret fra originalen 23. juli 2015. 
  35. GM-AVTOVAZ frigiver den 300.000. Chevrolet NIVA Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine // Historie. 2009, Officiel hjemmeside for GM-AvtoVAZ, 2015
  36. Resultater-2014: hvad er det russiske bilmarked kommet til . Hentet 22. juli 2015. Arkiveret fra originalen 23. juli 2015.
  37. Anastasia Melnik. Lada Niva Travel begyndte at sælge i Sydamerika . Motor.ru (20. august 2021). Hentet 24. august 2021. Arkiveret fra originalen 24. august 2021.

Links