LADA Niva Travel

LADA Niva Travel
fælles data
Fabrikant	AVTOVAZ
Års produktion	1998 - 2001 RPP 2002  - nu
montage	Lada West Tolyatti ( Tolyatti , Rusland ) AvtoVAZ ( Tolyatti , Rusland ) SaryarkaAvtoProm ( Kostanay , Kasakhstan ) ZAZ ( Zaporozhye , Ukraine )
Klasse	kompakt SUV
Andre betegnelser	VAZ-2123 Niva (1998-2002) Chevrolet Niva (2002-2020) LADA Niva (2020-2021) LADA Niva Travel (siden 2021)
Design og konstruktion
kropstype _	5-dørs SUV (5 sæder)
Platform	VAZ-2123
Layout	frontmotor, firehjulstræk
Hjul formel	4×4
Motor
VAZ-2123 fælles data Fabrikant AvtoVAZ Type benzin Maks. hastighed 140 Acceleration til 100 km/t 19 Ydeevne Max effekt 80  l. Med. , ved 5000 rpm Max drejningsmoment 127 Nm , ved 3800 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration in-line, 4-cyl. Bind 1690 cm3 cylindre fire ventiler otte Cylinder diameter 82 mm stempelslag 80 mm Blokmateriale _ Støbejern Kompressions forhold 9.4 Mad Anbefalet brændstof benzin i henhold til GOST R 51105 med et oktantal på mindst 91 Forsyningssystem distribueret injektion Miljøbestemmelser Euro 5 Kombineret brændstofforbrug 10.8 Brændstofforbrug i bykredsløbet 14.1 Brændstofforbrug på motorvejen 8.8 Ecotec Z18XE fælles data Fabrikant Opel Type benzin Ydeevne Max effekt 125  l. Med. , ved 5600 rpm Max drejningsmoment 170 Nm , ved 3800 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration in-line, 4-cyl. Bind 1796 cm3 cylindre fire ventiler 16 Cylinder diameter 80,5 mm stempelslag 88,2 mm Kompressions forhold 10.5 Mad Forsyningssystem distribueret injektion Miljøbestemmelser Euro 4
Smitte
mekanisk 5-trins Fabrikant AvtoVAZ Model 21074-1700005 Type mekanisk Antal trin 5 gearforhold hovedgrej 3.9 1 gear 3,67 2 gear 2.10 3. gear 1,36 4. gear en 5. gear 0,82 Bakgear 3,53 Gear type spiralformet kontrolmekanisme trækkraft og artikulation Skifter gulvhåndtag mekanisk 5-trins Fabrikant aisin Model AG5 Type mekanisk Antal trin 5 gearforhold hovedgrej 3.9 1 gear 3,704 2 gear 2.10 3. gear 1,369 4. gear en 5. gear 0,802 Bakgear 4.545 Gear type spiralformet kontrolmekanisme trækkraft og artikulation Skifter gulvhåndtag
Masse og generelle egenskaber
Længde	4048 mm
Bredde	1800 mm
Højde	1680 mm
Klarering	220 mm
Akselafstand	2450 mm
Bagerste spor	1456 mm
Forreste spor	1466 mm
Vægt	1400 kg
På markedet
Relaterede	LADA Niva Legend VAZ-2120 LADA Kalina
Lignende modeller	Kia Sportage Suzuki Vitara Suzuki Jimny
Segment	J segment
Andre oplysninger
lastekapacitet	450 kg (320 l, 650 l med nedfældede bagsæder)
Tankens volumen	58 l
Ændringer
VAZ-2123 (stationcar) Fabrikant OPP AVTOVAZ Års produktion 1998 - 2002 Forgænger VAZ-2121 Fabrikker AVTOVAZ ( Tolyatti , Rusland ) Klasse SUV kropstype 5-dørs stationcar (5 sæder) Layout formotor , firehjulstræk , med interaksalt låsbart differentiale og demultiplikator (I–2.14, II–1.20) Motor VAZ-2123 fælles data Fabrikant AvtoVAZ Type benzin Maks. hastighed 140 Acceleration til 100 km/t 19 Ydeevne Max effekt 80  l. Med. , ved 5000 rpm Max drejningsmoment 127 Nm , ved 3800 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration in-line, 4-cyl. Bind 1690 cm3 cylindre fire ventiler otte Cylinder diameter 82 mm stempelslag 80 mm Blokmateriale _ Støbejern Kompressions forhold 9.4 Mad Anbefalet brændstof benzin i henhold til GOST R 51105 med et oktantal på mindst 91 Forsyningssystem distribueret injektion Miljøbestemmelser Euro 5 Kombineret brændstofforbrug 10.8 Brændstofforbrug i bykredsløbet 14.1 Brændstofforbrug på motorvejen 8.8 kontrolpunkt 5-trins manuel gearkasse Akselafstand 2450 Længde 3900 Bredde 1700 Højde 1640 Forreste spor 1430 Bagerste spor 1400 Klarering 200 Vægt 1300 lastekapacitet 450 kg Brændstofforbrug pr. 100 km 10 l Tankens volumen 58 l Højeste hastighed 140 Accelerationstid til 100 km/t 17 Lignende UAZ-3160 Relaterede " Lada Kalina ", " Lada Niva ", VAZ-2120 "Hope"   VAZ-2323 (afhentning) Års produktion 1998 - 2002 - præproduktionsprøver af "Lada Niva" kropstype 2-dørs afhentning (2 sæder) Længde 4150 Højde 1680 Klarering 220 mm Vægt 1255 lastekapacitet 475 Accelerationstid til 100 km/t femten   VAZ-2723 (varevogn) Års produktion 1998 - 2002 - præproduktionsprøver af "Lada Niva" kropstype 2-dørs varevogn (2 sæder) Længde 4150 Højde 1950 Klarering 220 mm Vægt 1350 lastekapacitet 450 Accelerationstid til 100 km/t 16
LADA Niva Legend
Mediefiler på Wikimedia Commons

LADA Niva Travel (også tidligere omtalt som VAZ-2123 , Chevrolet Niva og LADA Niva ) er et russisk terrængående køretøj VAZ [1] . Den repræsenterer anden generation af terrængående køretøjer fra Volga Automobile Plant og er "efterfølgeren" til VAZ-2121 Niva- modellen . Den har permanent firehjulstræk , en to-trins overføringskasse og et spærredifferentiale mellem aksler .

På præproduktionsstadiet i 1998-2002. modellen blev produceret på OPP ved hjælp af bypass-teknologier under betegnelsen VAZ-2123 "Niva" .

I 2002-2020 modellen var ejet af GM-AVTOVAZ joint venture og blev produceret under Chevrolet mærket , kaldet Chevrolet Niva .

I december 2019 købte AvtoVAZ General Motors ' andel i joint venturet og blev solgt som LADA Niva fra juli til december 2020.

I december 2020 modtog den restylede version af bilen navnet LADA Niva Travel ( engelsk  travel  - travel) [2] .

Historie

Arbejdet med at skabe den næste, anden generation af terrængående køretøjer VAZ begyndte i begyndelsen af ​​1980'erne, som fortsatte indtil slutningen af ​​1990'erne. I denne henseende ændrede udseendet af prototyper sig konstant på udviklingsstadiet. Udseendet af den allerførste kropsmodel fra 1980 afspejlede udseendet af kroppen af ​​den fremtidige ZAZ-1102 Tavria- model . Den næste version af 1987 lignede klart den fremtidige model: VAZ-2111 (efterfølgende blev dette emne udviklet - det blev taget som grundlag for at skabe kroppen af ​​UAZ-3160- modellen ( som til sidst "voksede ud" i UAZ- 3163 "Patriot" ) [ 3] ). Layoutet af den næsten endelige version af 1992 blev lavet i samme stil med den fremtidige model VAZ-1117 Kalina . I 1993 var den endelige version af kroppen til VAZ-2123-modellen klar, hvorefter skabelsen af ​​andre kropstyper begyndte: "pickup" og "van" - således i stedet for en model dukkede en familie af modeller op. Omtrent i 1996 blev prototyper kørende - det vil sige, de fik en teknisk del. Af visse grunde modtog denne generation af VAZ- automatgear ikke en moderne ny generationsmotor - som også var udstyret med Lada Kalina - familien af ​​modeller relateret til den og var udstyret med den tidligere motor, der ikke opfyldte moderne belastninger og standarder - fra VAZ-2121- modellen , som forårsagede dårlig trækkraft og dynamiske indikatorer. [4] [5] VAZ-2123 blev testet under forskellige vejr-, vej- og klimatiske forhold, en prototype af 100-serien blev testet i Usbekistan i 1996. I 1998, på Moskva International Motor Show , blev konceptet med en ny model præsenteret: VAZ-2123 Lada Niva.

En lille prøvesamling af VAZ-2123 ved hjælp af bypass-teknologier blev lanceret ved pilotproduktionen af ​​AvtoVAZ (samt produktionen af ​​UPV  - VAZ-2120- modellen ) i 2001. Men konsekvenserne af krisen i 1998 gjorde det ikke muligt for fabrikken at lancere modellen i serie. [6] I 2002, for at etablere masseproduktion af modellen, blev der indgået en aftale med det amerikanske firma " General Motors ", og et joint venture " GM-AVTOVAZ " blev oprettet: licensen til VAZ-2123-modellen og rettighederne til mærket "Niva" ("Niva") blev overført joint venture [6] (samtidig blev den første generation af " Niv " siden 2006 kendt som: " 4x4 ", og karrosserityperne "pickup" og "van" kom ikke i masseproduktion).

I 2002-2003 byggede GM-AvtoVAZ butikker i Togliatti til karrosserilakering og bilmontering. [7]

I begyndelsen af ​​2000'erne var prisen på Chevrolet Niva dobbelt så høj som prisen på den klassiske VAZ-2121, da den var en direkte konkurrent til den første generation af Kia Sportage , dengang produceret i Kaliningrad. [otte]

I 2017 begyndte bilen at blive samlet i Kasakhstan (byen Kostanay ) ved hjælp af SKD- metoden hos SaryarkaAvtoProm-virksomheden. [9]

Anden linje

I 2012 påbegyndte JV Systems LLC, et datterselskab af GM-AVTOVAZ , opførelsen af ​​det andet sted for et anlæg til produktion af en ny generation af Chevrolet NIVA SUV i den særlige økonomiske zone i Togliatti , men på grund af internationale sanktioner blev anlægget blev frosset et år senere. [10] Medio 2019 er byggeriet stadig ikke afsluttet, herunder i forbindelse med retssager om byggeriet. [elleve]

Starten af ​​produktionen af ​​anden generation af Chevrolet Niva var planlagt i 2016. Omkostningerne ved at designe modellen er anslået til $200 millioner, og investeringen i at organisere produktionen af ​​den nye model er anslået til 4 milliarder rubler. Udgivelsen skulle være op til 120 tusinde biler om året. [12]

Stempling og svejsning af den nye generations karosseri var planlagt til at blive udført i et nyt, specialopført værksted. Motoren var planlagt til at være på 135 hestekræfter, udviklet af PSA Peugeot Citroën , gearkasse og gearkasse fra Indien og Italien. [12]

Konceptet med den nye Chevrolet Niva blev demonstreret i august 2014, men i marts 2015 blev udviklingen af ​​modellen suspenderet. [13] Men da modellen er blevet udviklet, er der blevet produceret præproduktionskøretøjer (søforsøg er gennemført i Italien, Spanien, Sverige, et sæt vintertests i Kogalym er afsluttet), en ny stempling og karosseri butik er blevet bygget på GM-AvtoVAZ fabrikken (hvor de allerede har leveret til montering af nyt udstyr), ligesom opførelsen af ​​et anlæg til produktion af motorer under licens af PSA Peugeot-Citroen motorer er blevet lanceret - serieproduktion af anden generation er forudsagt i 2019-2022. [6] [14]

I 2019 købte AvtoVAZ en aktiepost på 50 % i GM-AvtoVAZ joint venture fra General Motors og returnerede alle rettigheder til Niva og Niva varemærkerne . I nogen tid fortsatte bilen med at blive produceret under navnet Chevrolet Niva, hvorefter den fik et nyt navn under LADA-mærket [15] .

Ændringer

Forproduktionstrin: VAZ-2123, 2323, 2723 (1998)

Mange komponenter og samlinger af VAZ-2123 blev lånt fra den forrige generation af Niva VAZ-2121 3/21214. VAZ-2123-motoren var en videreudvikling af VAZ-21214-indsprøjtningsmotoren med tilpasning til det nye motorrum. Modifikationer med karburatormotorer og en 2-liters indsprøjtningsmotor med den originale transmission blev også frigivet. Som et resultat af den tættere indretning af motorrummet blev reservehjulet hængt på bagklappen, hvilket i øvrigt var mere i tråd med moden i SUV-segmentet. Styretøjet brugte en elektrisk booster fremstillet af Makhachkala AviaAgregat-fabrikken, svarende til Lada Kalina-bilen. Fabrikken brugte også Elcars distribuerede injektionssystem (januar), som er en hardwareklon af Bosch Motronic-systemet, på de første biler. De forreste og bagerste kardanaksler er forenede (svarende til LADA 4x4 med kort akselafstand), mellemakslen er forlænget. Fastgørelsen af ​​overførselsboksen er blevet ændret (en tredje støtte er dukket op), det midterste differentialelås er kombineret med demultiplikatorens omskifterhåndtag (det såkaldte enkeltgrebs "overførselskasse"-skema). Forakslens gearkasse er adskilt fra motoren. Monteringspunkterne på de bagerste støddæmpere flyttes tættere på hjulene og monteres lodret. Bagakslens nederste led danner nu et parallelogram , som reducerer styringen af ​​bagakslen. Foran er der i modsætning til Chevrolet Niva to trækøjer. Nogle modeller var udstyret med et rat med indbygget airbag. VAZ-ingeniører udviklede også et elektrisk lygtekorrektionssystem i stedet for et hydraulisk og brugte det for første gang på denne model. Efterfølgende blev dette system overført til Lada 2110, Lada Priora , Lada Kalina biler.

Ud over den grundlæggende femdørs stationcar inkluderede karrosserifamilien også en VAZ-2323 pickup og en VAZ-2723 varevogn, som ikke gik i serie. Projektets chefdesigner er Valery Ivanovich Domansky.

Første afsnit: "Chevrolet Niva" (2002)

Niva blev produceret i to primære trimniveauer: L og GLS . GLS-versionen er udstyrsmæssigt overlegen i forhold til L-versionen på grund af interiørbeklædning i kunstlæder, støbte 16-tommer fælge, lydforberedelse, et reservehjulsbeslag i aluminium, der gjorde det muligt at hænge reservehjulet "forsiden nedad", isotermisk tonet ruder, tågelygter, opvarmede forsæder osv. d.

Der er også LC- og GLC -udstyrsniveauer , der svarer til L- og GLS-udstyrsniveauerne, men udstyret med aircondition .

Uden undtagelse inkluderer alle konfigurationer lydforberedelse og elektrisk styring af sidespejle (fra 2004), opvarmede sidespejle (startende fra 2004).

Da General Motors færdiggjorde bilen til samlebåndet, opgav General Motors den elektriske servostyring på grund af dårlig kvalitet, systemfejl og forsyningsproblemer og erstattede den med et hydraulisk servostyringssystem, med inddragelse af ZF og Bosch, som lokaliserede sin produktion ved at stifte styresystemerne" i Togliatti (efterfølgende var Niva af den første generation såvel som Lada 110 udstyret med pumper fra denne virksomhed).

General Motors forfulgte målet om at udskifte alle upålidelige komponenter i 2123-projektet, men ikke ved at importere, men ved at lokalisere produktionen af ​​reservedele fra AvtoVAZ-leverandører under hensyntagen til erfaringerne fra starten af ​​produktionen af ​​SKD-enheden til Chevrolet Blazer bil. Efterfølgende blev januar-indsprøjtningssystemet erstattet af et Bosch Motronic-system. Instrumentgruppen blev fremstillet af VDO (i stedet for den traditionelle leverandør, Vladimir Avtoprodukt-fabrikken. Sæderammen blev også ændret, den fik et mere pålideligt design - i modsætning til 2123, hvorpå der var installeret sæder fra Lada 110. Kropsventilationssystemet blev også skiftet, en sedan blev tilføjet filter.Bilen begyndte at blive udstyret med et klimaanlæg og recirkulationssystem, samt elvarme og justering af førerspejle.I projekt 2123 blev disse justeringer kun leveret mekaniske.Arbejdet var også udført på ledningerne til bilen, modtog han et centrallås og alarmsystem, som i bilen Lada Kalina , og en startspærre, selvom ledningerne til bilen i princippet forblev fra Lada 110. Den skulle udstyre bil med en dårlig vejsensor, men senere blev denne idé opgivet. Senere blev denne sensor installeret på Lada Kalina.

På biler i de første produktionsår blev en VAZ 21214 benzin 4-cylindret rækkemotor med et volumen på 1,7 liter brugt. med fordelt brændstofindsprøjtning med en kapacitet på 79,5 liter. Med. (58,5 kW) med et maksimalt drejningsmoment på 128 Nm. Men i modsætning til motoren til den første generation af Niva blev stempelgruppen til montering ikke leveret af VAZ-fabrikken, men af ​​GM-leverandøren, og kravene til motoren var højere, selvom de blev samlet på den generelle AvtoVAZ-motorsamlelinje . Efterfølgende blev motoren modificeret til denne model og fik sit indeks 2123. Den var udstyret med et andet beslag til vedhæftede filer med overførsel af oliefilteret, en højeffekt 90A generator med en topplacering for bedre beskyttelse mod vand og snavs. Motoren var udstyret med en hydraulisk kædestrammer og hydrauliske kompensatorer for at øge pålideligheden af ​​designet. Efterfølgende spredte alle disse modifikationer sig delvist til den første generation af Niva.

• Chevrolet Niva, indsprøjtningsmotor VAZ-2123 med et arbejdsvolumen på 1,7 liter

• Motorrum Chevrolet Niva