| Chevrolet Chevy II/Chevrolet Nova | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | GM ( Chevrolet ) |
| Års produktion | 1962 - 1979 |
| Klasse | kompakt |
| Chevrolet Citation | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Chevrolet Nova er en kompakt bil fremstillet i USA af GM Chevrolet fra 1962 til 1979. Indtil 1969 hed basismodellen Chevrolet Chevy II , hvor Chevy II Nova var betegnelsen for en af de øverste trim. I Canada blev denne model solgt under Pontiac -mærket - først som Pontiac Acadian og i halvfjerdserne - som Pontiac Ventura II .
I rækken af Chevrolet-biler indtog denne bil positionen som en kompakt entry-level model, selvom nogle modifikationer blev placeret som "luksus" eller " muskelbiler ". Under udgivelsen blev modellen gentagne gange opgraderet, kroppen ændrede sig flere gange, men alle biler produceret under dette navn blev forenet af teknologisk kontinuitet.
Også fra 1985 til 1988 blev en lokalt samlet Toyota Corolla solgt under dette navn i USA.
Den første generation blev produceret i relativt lang tid - fra 1962 til 1967, med et ansigtsløft i 1966. Standard var en 153 ci/2,5 liter Super -Thrift inline-firer med 90 hk. s., eller en sekscylindret Hi-Thrift med en volumen på 194 ci / 3,2 liter - 120 liter. Med.
Modellen blev produceret i udstyrsniveauer: Chevy II 100 , Chevy II 300 og Chevy II Nova 400 . Karosserityper var tilgængelige: to-dørs coupe ( hardtop ), to-dørs sedan , fire-dørs sedan , to-dørs stationcar med to rækker af sæder, fire-dørs stationcar med tre rækker af sæder, cabriolet ( cabriolet ).
Installationen af V8-motorer blev ikke regelmæssigt sørget for, men dimensionerne af motorrummet tillod det, så forhandlerne selv installerede forskellige ottere. Gearkassen blev tilbudt som en standard tre-trins manuel gearkasse med en skifter på ratstammen og fuldt synkroniserede fremadgående gear, en to-trins automatisk gearkasse GM PowerGlide var tilgængelig for nogle penge .
I 1963 dukkede SS -versionen op - Super Sport , men den havde en tvungen sekscylindret motor. Først på modelåret 1964 blev en fabriksmonteret V8 med en volumen på 4,64 liter og en effekt på 195 hk tilgængelig. Med.
I 1965 blev en endnu større 327 cc (5,4 liter) V8 L79 tilgængelig med op til 300 hk. Med.
I 1966 fik den gamle karosseri en ny for- og bagside. I 1967 tvang nye føderale love Chevrolet til at arbejde hårdt på sikkerheden, som følge heraf blev dobbeltkredsbremser, en sikkerhedsenergiabsorberende ratstamme, bløde sikkerhedselementer indvendigt standard, og forreste skivebremser blev en mulighed. En 250 cc (4 liter) blev tilføjet til listen over seks-cylindrede motorer.
Anden generation så lyset i 1968. Den beholdt mange af de tekniske løsninger fra sin forgænger, men modtog et nyt karrosseri designet på en platform, der i det væsentlige er fælles med den første generation af Chevrolet Camaro . I stedet for svejsede forreste bjælker, som i den forrige generation, dukkede en aftagelig underramme op, boltet til kroppen gennem gummipakninger. Bilen havde et udtalt sporty look, der mindede om den samme Camaro, men et trangt og ubehageligt interiør på grund af de hypertrofierede dimensioner af motorrummet, designet til at installere store V8'ere.
I 1969 blev navnet Chevy II afskaffet, nu hed bilen blot Chevrolet Nova. Samme år dukkede nakkestøtter op på forsæderne, og tændingskontakten blev flyttet fra instrumentpanelet til ratstammen for at forhindre skader på knæet med nøglen. Kraftige 350 cc (5,7 L) og 396 cc (6,4 L) otte-cylindrede motorer blev tilgængelige.
Også fra 1969, efter faldet i efterspørgslen efter små kraftige biler, stoppede Nova med at installere motorer større end 5,7 liter. Installationen af firecylindrede motorer som ikke efterspurgte er også stoppet (bilen, som var betydeligt tungere i forhold til den første generation, havde dårlig dynamik med sådan en kraftenhed).
Motorer tilgængelige i 1971 var 250cc (4L) 6, 307cc (5L) og 350cc (5,7L) V8. Alle motorer var tilpasset til at køre på blyfri brændstof ved at sænke kompressionsforholdet, og effekten blev reduceret tilsvarende. Det er Chevrolet Nova fra 1971, som stuntmanden Mike, hovedpersonen i filmen " Death Proof ", bruger som et mordvåben.
I 1973 blev den tredørs hatchback -karrosserie introduceret for første gang , og kofangerne begyndte at overholde nye føderale love og modstå en kollision ved hastigheder op til 5 miles i timen.
I 1974 dukkede en tre-trins automatisk Turbo-Hydramatic op (før det var der kun installeret en to-trins PowerGlide ), kun en 350-cc V8 var tilbage fra V8. Det var først i 1974, at der blev installeret en mærkelig anordning på Nova, der forhindrede motoren i at starte, indtil førerens sikkerhedssele var spændt , men det blev snart forbudt af regeringen, fordi det "indskrænkede førerens valgfrihed." Luksusversionen af Nova Custom dukker op, og SS-sportspakken er blevet reduceret til et sæt eksternt kropssæt og blev tilgængelig med enhver type motor. Dette var det sidste år med den "muskulære" krop i tresserne.
I 1975 blev bilen endnu en gang opgraderet, fik en modificeret, mere firkantet krop (i stil med det nye flagskib i Chevrolet Caprice -divisionen ) og en ny frontaffjedring. En masse luksusmodifikationer dukkede op - Custom, LN, Concours. Bilens basismotorer var den 250. V6 (4,1 l) 105 hk. Med. (78 kW) og to V8'ere - den 305. (5,0 l) og den 350. (5,7 l).
Alle GM-divisioner byggede deres kompakte biler baseret på denne generations Nova-platform, selv Cadillac brugte den som grundlag for Cadillac Sevilla luksus kompakt siden 1975.
Siden 1977 er en mere økonomisk firecylindret 2,5-liters motor blevet returneret (forskellig fra den, der blev installeret i 1960'erne, blev den nye motor lånt fra GM erhvervskøretøjer og blev kaldt Iron Duke ). Den sidste ændring var de firkantede forlygter - dette skete i 1979, som blev den sidste for modellen. I 1979 gav Nova plads til den nye Chevrolet Citation , som var en helt anden bil.
Fra 1982 til 1988 blev en forhjulstrukket japansk bil Toyota Corolla / Toyota Sprinter produceret i USA under Chevrolet Nova-mærket . Denne bil havde intet at gøre med den originale Nova udover dens navn og position i rækken.
Der er en legende om, at Chevrolet Nova ikke solgte godt på markedet i et af de latinamerikanske lande på grund af det faktum, at "no va" på spansk betyder "går ikke", og dette tvang bilen til at blive omdøbt i dette marked.
Det er faktisk en joke [1] .
For det første lyder "Nova" slet ikke som "no va", og afhængigt af den latinamerikanske dialekt kan "Nova" betyde "ny". Derudover ville en latinamerikansk bilist sige "no marcha" eller "no camina" om en bil, der nægter at køre, ikke "no va" [1] .
For det andet har olieselskabet Pemex i Mexico brugt det populære benzinmærke "Nova" [1] i mange år , så det er tvivlsomt, om latinamerikanske mexicanske bilister ville være villige til at fylde tanken med benzin , der "ikke kører" , men en bil med samme navn gav dem en negativ reaktion.
Endelig blev Chevrolet Nova faktisk solgt i latinamerikanske lande uden nogen omdøbning. I stedet er det en model, der oprindeligt blev kaldt Chevy II, senere omdøbt til Nova, efter det oprindelige navn på en af dens øverste trim.
I Canada blev Nova solgt på et tidspunkt som Pontiac Acadian, men af grunde, der ikke var relateret til fænomenet "sprogligt chok" , men blot som en del af en rebranding , ligesom for eksempel biler fra en anden afdeling af samme GM- selskab - Opel - i England sælges traditionelt under det bedre kendte Vauxhall -mærke der , og i Australien under det lokale Holden -mærke ; på markeder, hvor Buick -mærket var bedre kendt , blev nogle Opel-modeller også solgt under det.