VAZ-2105

VAZ-2105 Zhiguli ( LADA 2105 ) er en sovjetisk og russisk baghjulsdrevet bil i III-gruppen i en lille klasse med et sedan - type karosseri. Det blev udviklet og masseproduceret på Volga Automobile Plant . De første pilotpartier blev samlet i oktober 1979, fuldskalaproduktion blev lanceret i januar 1980 og varede indtil 30. december 2010. Den længst producerede bil i den klassiske familie (30 år, fra 1980 til 2010). I hele produktionsperioden producerede AvtoVAZ 2.091.000 VAZ-2105-biler af alle modifikationer med et sedan-karosseri.

I slutningen af ​​2000'erne var det den billigste bil fra VAZ-familien på det russiske marked [1] [2] (pris i 2009 - 178.000 rubler ), hovedsageligt på grund af den mindste konfiguration (kun de mest nødvendige kontroller og komfort; til sammenligning : LADA 2107 i samme år kostede 192.000 rubler ).

Oprettelseshistorie

VAZ-2105-modellen blev stamfaderen til anden generation af VAZ "klassikere", og blev udviklet gennem en større modernisering af tidligere producerede modeller som en del af "anden" generation af VAZ baghjulstrukne biler som erstatning for førstefødte VAZ-2101 " Lada " til gengæld skabt på grundlag af Fiat 124 , vinderen 1967 European Car of the Year . Med den fuldstændige bevarelse af ramme- og kropsfremstillingsteknologien har dens udvendige paneler ændret sig mærkbart, hvilket giver de "kantede" former, der var på mode på det tidspunkt. Forkromede dekorative dele har givet plads til matsort, lavet af plastik eller malet metal. Aluminiums kofangere med gummibuffere er designet til at acceptere hydrauliske dæmpere i henhold til amerikanske sikkerhedsstandarder.

Der har også været bemærkelsesværdige tekniske forbedringer. Samtidig blev mange af de tekniske forbedringer designet til at reducere omkostningerne ved bildesign og forenkle montering af transportbånd. Især fraværet af forkromede dele gjorde den lange teknologiske proces med successiv påføring af kobber, nikkel og krom på ståldele unødvendig med indledende polering og ætsning af forkromede overflader. Uden ordentlig overfladeforberedelse blev kromlaget mat. Eller blot pillet af. I den nye bil blev der for første gang i USSR brugt en tandrem til motorens timingsmekanisme i stedet for en kæde, helt smedede indvendige paneler lavet af polyurethan og blokforlygter med en hydrokorrektor [3] . For første gang kombinerede baglygter positions- og tågelygter, blinklygter, bremselys og baklygter under ét dæksel. Før det, på VAZ-biler, var den eneste tågelygte hængt under den bageste kofanger. For første gang var bagrudevarme standard. Der blev blæst af vinduerne på fordørene gennem sidedyserne. Derfor er vinduerne på selve fordørene lavet solide på grund af afvisningen af ​​de roterende trekantede "forruder", og sidespejlene kan justeres inde fra kabinen. Samtidig reducerede varmelegemets udviklede luftkanaler betydeligt volumen af ​​handskerummet (i daglig tale "handskerummet"). Designet af fordørene uden svingbare ventilationsåbninger er blevet mærkbart billigere at fremstille, men bekvemmeligheden ved at bruge vinduer til føreren og forsædepassageren er mærkbart faldet. Ventilationerne gjorde det muligt at åbne dem i regnen, mens dråber fra himlen og sprøjt fra nabobiler ikke kom ind i kabinen. Sæderne i den nye bil fik sort læderbetræk og højdejusterbare nakkestøtter til forsædepassagererne.

De første pilotpartier af VAZ-2105 blev produceret i slutningen af ​​1979, og fuldskalaproduktion begyndte den 25. januar 1980. I august 1983 blev bilen tildelt USSR's statslige kvalitetsmærke . På basis af 2105-modellen blev den "luksus" sedan VAZ-2107 (1982) og stationcaren VAZ-2104 (1984) senere mestret. Fra 1995 til 2006, ved hjælp af VAZ (LADA) -2105 komponenter og samlinger, blev en lille pickup truck ( varevogn ) VIS -2345 produceret. Siden 2005, som en del af introduktionen af ​​et nyt navnesystem for sine produkter af AvtoVAZ OJSC, begyndte bilen at blive solgt på hjemmemarkedet som LADA 2105 [4] .

I det sidste år for de "fem" i 2010 forblev en modifikation af LADA 21054-30-011 [5] med en VAZ-21067-motor med distribueret indsprøjtning, der opfylder Euro-3- miljøklassen, i masseproduktion hos AvtoVAZ . Modifikation LADA 21054-30-011, som er kendetegnet ved karrosserifarve i metallisk farve, blev introduceret i januar 2010 på grund af lukningen af ​​samlebåndet for "klassikere" og overførslen af ​​produktionen af ​​LADA 2105/2107 sedans til en linje med Lada Samara 2 [6] .

I Rusland blev der gennem 2000'erne opretholdt en stabil efterspørgsel efter "klassikere" på grund af den lave detailpris på disse indenlandske biler. Så efter afslutningen af ​​produktionen af ​​Oka -minibilen SeAZ-11116 i november 2008 blev LADA 2105 sedan den billigste personbil på det russiske marked og i begyndelsen af ​​genbrugsprogrammet under hensyntagen til kompensationsattesten for 50.000 rubler , dens pris var kun 99.000 rubler, dog fra januar 2011 - allerede 199.900 rubler (ifølge data fra AvtoVAZ -webstedet ). Efterspørgslen efter de "fem" efter recessionen i kriseåret 2009 blev ansporet af genbrugsprogrammet, inden for hvilket det mest populære marked viste sig kun at være de traditionelle "klassiske" AvtoVAZ-modeller. Det er i dette aspekt, at programmet, designet til at øge efterspørgslen på bilmarkedet generelt og for AvtoVAZ-produkter i særdeleshed, klarede sin opgave, men for ikke at miste den faktiske fortjeneste, justerede AvtoVAZ prisen på sine produkter opad med begyndelsen af ​​2011, ca. med prisen på certifikatet [7] .

VAZ-2105 blev produceret indtil december 2010. I alt rullede 2.091.000 VAZ-2105 køretøjer af AvtoVAZ samlebåndet . Den sidste Muscari kom af samlebåndet den 30. december 2010. Det var planlagt at fortsætte produktionen på IzhAvto , men så blev denne idé opgivet, da foreningen med VAZ-2107 var så stærk, at det blev mere rentabelt at producere en model. I første omgang annoncerede AvtoVAZ den 26. august 2010 overførslen af ​​produktionen (herunder stempling, svejsning og karrosserimaling) af Lada-biler af den femte og syvende model til IzhAvto OJSC ( Izhevsk ) [8] , men den 30. december 2010 den sidste forlod VAZ-transportøren en kopi af LADA 2105. AvtoVAZ forklarede ophøret med produktionen af ​​"fem" med den lave efterspørgsel efter denne særlige model fra hele den klassiske familie (23%) [9] . I 2011-2012 kun LADA 2107 og LADA 2104 forblev i produktion .

De senest producerede biler var meget forskellige fra de første produktionsbiler: i stedet for VAZ-2105-motoren, der er specielt designet til denne model med tandrem, var bilerne siden 1994 udstyret med de sædvanlige VAZ-21011-motorer eller den mere kraftfulde VAZ-2103 . I slutningen af ​​1990'erne forlod fabrikken forlygterensere på grund af deres lave pålidelighed, såvel som det antireflekterende glas i instrumentgruppen, hvilket efterlod sidstnævnte på 2107-modellen med saloner VAZ-2107. Samtidig blev fælge med fem ventilationshuller, designet specielt til VAZ-2105, udgået, og der blev monteret hjul med VAZ-2103 fælge og navkapsler 2107. I midten af ​​2000'erne blev 2103 og 2106 motorerne modificeret, modtager et system med distribueret par-parallel brændstofindsprøjtning med elektronisk styring og et nyt strømforsyningssystem med en elektrisk brændstofpumpe nedsænket i en tank [10] . Omkring samme tid begyndte sæder fra VAZ-2107 med en ikke-aftagelig nakkestøtte at blive installeret i salonen. Siden 2004 har de relativt dyre aluminiums kofangere også givet plads til plastkofangerne 2107. I 2010 blev de udvendige håndtag af forkromet metal også udfaset til fordel for plastik.

Ændringer

• VAZ-2105 - med kulhydrat. VAZ-2105-motor (1,29 l, 63,6 hk, 94 Nm) og 4-st. manuel gearkasse;
• VAZ-21050 - med en VAZ-2105-motor og en 5-trins. manuel gearkasse;
• VAZ-21051 - med kulhydrat. motor VAZ-2101 (1,2 l, 59 hk, 89 Nm) og 4-st. manuel gearkasse;
• VAZ-21053 - med kulhydrat. VAZ-2103 motor (1,5 l, 71 hk, 106 Nm) og 4/5-st. manuel gearkasse
• VAZ-21053-20 - med en VAZ-2104-motor (porteret indsprøjtning, 1,5 l, 68 hk, 110 Nm, Euro-2 ) og 5-trins. manuel gearkasse
• VAZ-21054 - småskala speciel modifikation til trafikpolitiet , indenrigsministeriet og FSB med en carb. VAZ-2106-motor (1,6 l, 80 hk, 116 Nm), udstyret med en ekstra benzintank og batteri.
• VAZ-21054-30 - med VAZ-21067-motoren (porteret indsprøjtning, 1,6 l, 72 - 74 hk, 116 Nm, Euro-3 ) og 5-st. manuel gearkasse
• VAZ-21055 - en lille ændring til en taxa med en VAZ-341 dieselmotor fremstillet af Barnaultransmash (1,52 l, 50,3 hk, 92 Nm)
• VAZ-21059 - en lille speciel modifikation til færdselspolitiet , indenrigsministeriet og KGB med en Wankel roterende stempelmotor VAZ-4132 (1,3 l, 140 hk, 186 Nm)
• VIS-2345 - en semi-frame pickup truck baseret på VAZ-21053 og 21054, produceret af VAZINTERSERVICE OJSC fra 1995 til 2006
• LADA 21057 (LADA Riva) - en eksportversion af VAZ-21053 med højrestyret og enkeltindsprøjtet motor ( Euro-1 ), produceret i 1992-1997 til de britiske markeder og lande med venstrekørsel
• LADA 21058 (LADA Riva) - en eksportversion af VAZ-21050 med højrestyret, produceret i 1982-1994 til markederne i Storbritannien og lande med venstrekørsel
• LADA 2105-VFTS (LADA-VFTS) er en sportsvogn bygget på faciliteterne på Vilnius Vehicle Factory , under ledelse af den sovjetiske rallykører Stasis Brundza . Homologeret (godkendt som en enkelt type prøve) i henhold til den internationale gruppe B i FISA-klassifikationen . Den var udstyret med en opgraderet VAZ-2106-motor, der brugte WEBER 45 DCOE-karburatorer (1,6 l, 160 hk ved 7000 rpm), 165 Nm (ved 5500 rpm) og 4- og 5-trins manuelle gearkasser med knastkoblinger. Som grundlag blev der brugt biler, der kom fra VAZ i VAZ-21054-80-specifikationen, som blev udsat for dyb modernisering. For at reducere vægten blev en del af metalkroppens dele udskiftet med aluminium (inklusive døre) og plastelementer [11] .
• LADA 2105 VIHUR er en rallybil produceret af produktionsforeningen til produktion af sportsudstyr "Vihur" under USSR DOSAAF's centralkomité i Tallinn . Homologeret efter gruppe A-2/1 i fagforeningsklassifikationen (den såkaldte "halvanden gruppe"). I overensstemmelse med kravene i gruppe A-2/1 forblev motorerne serielle, praktisk talt uændrede [12] .

Andre varianter med yderligere muligheder

• I lang tid var forlygterne på VAZ-2105 og VAZ-2107 biler udstyret med "horn-poter" på fabrikken - to stykker til hver forlygte. Disse "horn" er viskernes begrænsere, som giver dem mulighed for at dække det maksimale område af forlygten og stoppe jævnt. Denne mulighed i form af lygteviskere blev implementeret på et meget lille antal biler [13] .
• Der var en modifikation af VAZ-2105 med en automatisk transmission - en tre-rangs transmission type 3L30 (TH180) fra General Motors med køretilstande (D), parkering (P), neutral (N) og en begrænsning for at skifte til højere gear 1 og 2. Modifikationen var kun beregnet til maskiner eksporteret til Vesteuropa og Canada; æsken blev lavet i Strasbourg [14] .

Noter

1. ↑ De billigste biler på det russiske marked. Hvad skal man vælge? . Dato for adgang: 26. januar 2013. Arkiveret fra originalen 17. december 2013. (ubestemt)
2. ↑ Autonews:: Analytikerartikler 28/05/2010 :: 20 billigste biler i år (utilgængeligt link) . Hentet 27. januar 2013. Arkiveret fra originalen 20. januar 2012. (ubestemt) 
3. ↑ Teknik - ungdom, 1981 , s. 9.
4. ↑ AvtoVAZ omdøbte sine biler til LADA . Hentet 29. april 2020. Arkiveret fra originalen 28. juli 2020. (ubestemt)
5. ↑ LADA 2105 JSC AVTOVAZ - Officiel hjemmeside (utilgængeligt link) . Hentet 24. januar 2011. Arkiveret fra originalen 9. februar 2011. (ubestemt) 
6. ↑ NEWSru.com | Autonews: For første gang vil den "klassiske" AvtoVAZ blive malet i metallisk . Hentet 29. april 2020. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
7. ↑ Kommersant-Money, "Programmet til autoskrammel" . Hentet 31. maj 2010. Arkiveret fra originalen 8. maj 2010. (ubestemt)
8. ↑ AvtoVAZ og IzhAvto blev enige om at overføre produktionen af ​​"klassikere" . Hentet 29. august 2010. Arkiveret fra originalen 31. august 2010. (ubestemt)
9. ↑ Farvel, "fem"! Arkiveret 29. januar 2011 på Wayback Machine
10. ↑ Reparationsmanual VAZ-2105, 2007 , s. 6.
11. ↑ ...160 hk - sport . Bag rattet , nr. 12, 1985 (december 1985). Hentet 2. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 26. september 2019. (ubestemt)
12. ↑ Singurindi Edward Georgievich. 2 // Autosport. — DOSAAF. - Moskva, 1986. - 304 s.
13. ↑ Sergey Kanunnikov. Ved du? (Russisk)  // Bag rattet. - 2020. - November ( nr. 11 ). - S. 109 .
14. ↑ "Zhiguli" med en almindelig "automat": en sjælden VAZ-2105 sælges i Hviderusland Arkivkopi dateret 23. januar 2019 på Wayback Machine  (russisk)

Galleri

• VAZ 2105 spec. destination, med roterende motor, Museum of the History of VAZ, 2018

• Nummerplade VAZ 2105 spec. destination, med roterende motor, Museum of the History of VAZ, 2018

• Motorrum VAZ 2105 spec. destination, med roterende motor, Museum of the History of VAZ, 2018

• Roterende motor i VAZ 2105 special. destination, Museum of the History of VAZ, 2018

• Beskrivelsesplade VAZ 2105 spec. destination, med roterende motor, Museum of the History of VAZ, 2018

Litteratur

• VAZ-2104, -2105 med 1,5 motorer; 1,5i; 1.6i. Enhed, vedligeholdelse, diagnostik, reparation / Aleksey Revin. - M . : "Bag rattet", 2007. - 264 s. - ISBN 978-5-9698-0122-6 (2).

• Yuri Tsenin. Varme dage med "Zhiguli"  // " Teknik - ungdom ": magasin. - 1981. - Februar ( nr. 2 ). - S. 9-13 . — ISSN 0320-331X . (Russisk)

Links