Chevrolet Caprice

Chevrolet Caprice ( [kəˈpris] [1] ) er en amerikansk bil i fuld størrelse produceret som model af GM 's Chevrolet division fra 1966 til 1996. I 1965 var der et komplet sæt af Chevrolet Impala -modellen  - Chevrolet Impala Caprice, som for det næste modelår blev tildelt en uafhængig linje af Chevrolet-biler.

Fra 1965 til 1985 blev en billigere model Chevrolet Impala produceret, derudover blev en endnu billigere model Chevrolet Bel Air produceret indtil 1975, og indtil 1972 - placeret helt i bunden af ​​Biscayne - serien .

Alle biler med navnet "Caprice" var teknisk forbundet med hinanden og havde en fælles platform ( GM B-Platform ), især en fælles ramme (efter 1977 blev den noget forkortet på grund af et fald i bilens størrelse som et hele).

Efter at Caprice blev udgået i 1996, var den eneste traditionelle amerikanske sedan i fuld størrelse Ford Crown Victoria .

Indtil den 20. oktober 2017 blev der produceret en ny model, udviklet af det australske mærke " Holden " specifikt til det amerikanske politi. Bilen er i det væsentlige en klon af Holden Caprice -bilen . Chevrolet blev produceret i to versioner: politi og civil, karakteriseret ved fraværet af et søgelys på A-stolpen og en modificeret front af kabinen.

Impala Caprice

I 1965 blev Impala Caprice's deluxe trim tilbudt til Chevrolet Impala . Det var en firedørs hardtop rettet mod den populære rival Ford Galaxie LTD. Pakken indeholdt stivere affjedring, forbedret interiørdesign med vinyl og stof af høj kvalitet, tykke shag-tæpper på gulvet, woodgrain instrumentpanelbeklædning og dørkortindsatser, yderligere højglansdetaljer, vinyltop som ekstraudstyr og eksklusive hjulkapsler.

Med hensyn til navnets oprindelse er der to versioner. Ifølge den første blev den opfundet af GM -salgschef Bob Lund, inspireret af navnet på hans yndlingsrestaurant i New York. Ifølge en anden version blev modellen opkaldt efter Caprice Chapman, datter af James P. Champan, en indflydelsesrig embedsmand i ledelsen af ​​mesterskabet The IndyCar Series .

Første generation (1966–1970)

Anden generation (1971–1976)

1971–1972

I 1971 blev anden generations bil introduceret. Akselafstanden på den nye generation Caprice er øget til 3086 mm. Karosseriet har gennemgået store ændringer, som i sin stil er blevet magen til Chrysler New Yorker fra 1971 . I den nye Caprice besluttede producenten at fokusere på modellens luksus: kølergrillen mindede om Cadillac- luksusmodeller , baglygterne var indrammet med en krombeklædning, dørhåndtagene var forsænket i plan med dørenes overflade.

Interiøret har gennemgået betydelige ændringer, i hvis udsmykning de begyndte at bruge højkvalitetsstoffer og vinyl. Der var woodgrain indsatser og et nyt to-eger rat, et nyt tape speedometer var på instrumentbrættet, samt et midterste armlæn foran med blødt polstring. En interessant nyskabelse var det to-lags tag, som skabte en termostatisk effekt, der reddede passagerer fra ekstreme temperaturer.

Caprice havde ligesom Cadillac en bred vifte af ekstraudstyr: elsæder med 6 positioner, 8-bånds radio og aircondition, som blev installeret mod en merpris [2] .

• 1971 Chevrolet Caprice todørs coupé

• Chevrolet Caprice sedan med gitter redesignet i 1972

• Chevrolet Caprice sedan. Set bagfra

• Skydebagklap på stationcar

Alle motorer monteret på Caprice havde et V8 layout . Oprindeligt var basismotoren til Caprice en 6,5 liters Turbo Fire. (190 kW; 255 hk). Valget af købere blev tilbudt Turbo Fire 5,7 liter. (194 kW; 260 hk). På Caprice-versioner med en 5,7 liters motor. der blev brugt todelte udstødningsrør, på grund af hvilke en stigning i kraften viste sig (på grund af et fald i modtrykket i udstødningssystemet). I dyrere udstyrsniveauer blev der installeret en 7,4-liters motor. (272 kW; 365 hk).

I begyndelsen af ​​1971 havde Caprice-modeller en tre-trins manuel gearkasse som standard, men midt på året blev Turbo Hydramatic-automatgearet og servostyringen med variabelt udvekslingsforhold standard på alle V8-udstyrede Caprice- og Impala-modeller.

1973–1974

I 1973, for at forene Chevrolet-serien med Caprice-modellen, blev sedanen og coupéen omdøbt til Caprice Classic, og Chevrolet Kingswood Estate blev til Caprice Estate. Cabriolet, der tidligere blev kaldt Impala, hedder nu også Caprice. Disse biler havde et nydesignet gitter, en energiabsorberende forkofanger og en nydesignet bagkofanger, der inkluderede baglygter.

En ny 50/50 konfiguration foran sofa med en tilbagelænet ryg på passagersiden er dukket op i sedanen og coupéens sedan. Forsæderne er også blevet omplaceret for at give højere bilister mere benplads, men denne position er blevet ubehagelig for kortere ryttere. . Torpedoen og rattet blev nu tilbudt i forskellige farver for at harmonisere interiøret, og rattet fik en ny soft-grip fælg.

De nye emissionsstandarder tilføjede EGR -ventiler (med nye rulleknastaksler) til motorerne, og motorernes udgangseffekt blev reduceret. Standard 6,6L Turbo-Fire motor. havde nu en effekt på 150 hk. (112 kW), mens den eneste ekstra motor var en 7,4 liters turboladet V8-motor. 245 hk (183 kW) med todelte udstødningsrør med en effekt på 215 hk. (160 kW) og et udstødningsrør brugt på stationcars.

• 1973 Chevrolet Caprice Cabriolet

• 1973 Chevrolet Caprice todørs coupé

• Nyt baglygtedesign

• Ny grillmulighed på en Caprice fra 1974

I 1974 var der igen mindre ændringer i karosseriets udseende: kølergrillen blev meget højere, og blinklysene blev flyttet fra forkofangeren til skærmen. I kabinen dukkede indbyggede hofte- og skulderseler op; det nye låsesystem krævede, at føreren og forsædepassagererne brugte deres sikkerhedsseler, ellers ville motoren ikke starte. Et sådant system blev imidlertid kritiseret af ejerne af Caprice, så det blev elimineret allerede i 1975.

Nyt i motorprogrammet var en firecylindret motor baseret på 180 hk Turbo Fire V8. (134 kW). Chevrolet autoriserede forhandlere i 49 stater tilbød denne firecylindrede motor som ekstraudstyr, men i Californien var den basismotoren for hele Caprice-familien. Motoreffekt 7,4 l. blev reduceret med 10 hk, hvorefter effekten begyndte at være 235 hk. (175 kW).

1975–1976

I 1975 undergik designet af for- og bagkofangeren store ændringer. Den indvendige beklædning er blevet seriøst revideret - det gjaldt dog ikke brugen af ​​nye materialer, men ændringer i frontpanelets beklædning. Speedometeret blev markeret op til 100 miles i timen, og nu har det også en graduering i det metriske system, påført med småt. Cabriolet forsvandt fra serien - denne beslutning blev truffet i forbindelse med ophøret med produktionen af ​​platformskøretøjer.

Udgivelsen af ​​anden generation af Caprice faldt i tid sammen med den globale oliekrise , som begyndte på grund af de arabiske landes embargo. Samtidig var der i USA en tendens til brændstoføkonomi. Derfor blev den mindste kraftenhed med et volumen på 5,7 liter tilføjet til udvalget af motorer. (145 hk). Især for købere i Californien blev en tvungen version af denne motor (155 hk) tilbudt, mens den ikke blev solgt i andre stater. For at forbedre brændstofeffektiviteten udviklede GM-ingeniører et nyt elektronisk (berøringsfrit) tændingssystem, som begyndte at blive installeret på alle versioner af Caprice. Derudover blev der foreslået radialdæk med lav rullemodstand, hvilket kunne reducere brændstofforbruget en smule. Den mest bemærkelsesværdige nyskabelse var imidlertid brændstofforbrugsindikatoren, som signalerede føreren om en ændring i brændstofforbruget, når han ændrede sin kørestil [3] .

• 1975 Chevrolet Caprice

• Set bagfra

• 1975 Chevrolet Caprice Classic Cabriolet

• 1976 Chevrolet Caprice Classic sedan

I 1975 blev der tilbudt en eksklusiv "Landau" modifikation, som adskilte sig fra coupéen med vinyltag og C-stolpebeklædning, samt en anden form på de bagerste sideruder.

Tredje generation (1977–1990)

Udseende

Under den igangværende oliekrise i 1973 steg benzinpriserne i USA kraftigt. Krisen udløste et fald i efterspørgslen efter biler i fuld størrelse, fordi de var for uøkonomiske.

Denne situation på bilmarkedet tvang GM til at investere omkring 600 millioner dollars i moderniseringen af ​​sin B-body platform [4] . Som følge heraf er den nye Caprice i fuld størrelse blevet 300 kg lettere, dens akselafstand er reduceret fra 3090 mm til 2946 mm, og dens længde fra 5662 mm til 5390 mm, uden at det går ud over den indvendige plads i kabinen og bagagerumsvolumen. På grund af nedskæringer blev Caprice i fuld størrelse mindre end mellemstørrelsen Monte Carlo .

Designet af karrosseripanelerne og interiøret blev mere kantet, hvilket gjorde Caprices udseende mere stringent og krydret.

Lancering af produktion

I slutningen af ​​september 1976 blev den nye Caprice Classic sedan sat til salg. Helt fra begyndelsen af ​​produktionen viste den nye Caprice sig at være i høj efterspørgsel i USA: I 1977 blev der solgt 320.279 Impala-enheder og 341.382 Caprice-enheder. I det samlede salg rangerede disse Chevrolet-modeller først i det amerikanske salg, og Chevrolet Caprice blev kåret som Motor Trends Bil of the Year i 1977 [5] .

I 1977-1979. Impala- og Caprice-biler brugte den samme B-kropsplatform med fjederophæng på alle hjul (uafhængig foran og afhængig bagtil), mens de havde samme motorområde.

Impala og Caprice var tilgængelige med et valg af tre karrosserityper: coupé, sedan og stationcar. Et karakteristisk træk ved coupéen var bagrudens oprindelige form: den består af tre halvdele og har lige udragende hjørner. Dette blev gjort ved hjælp af en varm wire (hot lineær bøjning) plastbøjningsproces. Fra midten af ​​1977 sluttede en Landau Coupe-version med et bageste vinyl-halvtag sig til den almindelige Sport Coupe.

På Caprice stationcars dukkede en hængslet bagdør op i stedet for en hængslet, og glasset kunne sænkes. Stationcaren havde en tredje sæderække, designet til to passagerer, hvilket gjorde disse biler til otte personer. Selvom rumfanget af bagagerummet på den nye stationcar blev reduceret til 2500 liter, var det stadig muligt at medbringe omfangsrige genstande i den.

• Chevrolet Caprice Classic sedan. Set bagfra

• Chevrolet Caprice stationcar med hængslet dør

• Chevrolet Caprice coupé

• Chevrolet Caprice Landau coupé med mærket bagrude

• Politiet Chevrolet Caprice

• Chevrolet Caprice Taxa

Motorer

Basiskraftenheden var en 4,1-liters 6-cylindret rækkemotor (110 hk). Denne motor var den mest økonomiske: i bycyklussen forbrugte den 14 liter. pr. 100 km, og på motorvejen - 11 liter pr. 100 km.

I dyrere udstyrsniveauer (grundlæggende på stationcaren) blev der installeret en 5-liters klassisk V8 "Small-Block" version 305 CDI med 145 hk. (med en to-tøndes karburator) og en 5,7-liters V8-version af 350 CDI med 170 hk. (med en fire-tøndes Rochester karburator). Den 5,7-liters V8 350 blev hurtigt fjernet fra Caprice-linjen, men vognen blev erstattet af en Oldsmobile V8 350 dieselmotor med samme volumen (105 hk).

Oprindeligt blev alle motorer samlet med en tre-trins automatisk gearkasse "Turbo Hydra-Matic".

I 1981 modtog Caprice-motorer et elektronisk emissionskontrolsystem ( engelsk Computer Command Control ) og blev parret med en ny 4-trins automatgearkasse med overgear fjerde gear (Overdrive).

I 1985 var motorprogrammet begrænset til 262'erens 4,3-liters brændstofindsprøjtede V6 (130 hk) og 305'erens 5-liters karburerede V8 (165 hk).

1986 ansigtsløftning

I 1986 fik bilen et mere strømlinet design. Den forreste kofanger har gennemgået ændringer, kølergrillen er faldet i størrelse, nye baglygtehuse er dukket op. En ny radiobåndoptager dukkede op i kabinen (nu svarede den til 1.5DIN-formatet), klimakontrolenheden blev ændret, og en indvendig beklædning med metalindsatser dukkede op.

Siden 1987 er rektangulære forlygter blevet installeret i enkeltblokke i stedet for to separate forlygter.

På det tidspunkt blev Caprice-versionen med en forenklet finish produceret til at erstatte Impala-modellen. Det er værd at bemærke, at Caprice siden 1986 er forblevet den eneste Chevrolet-model på B-body-platformen, mens alle andre modeller af mærket er flyttet til H-body-platformen.

Brougham Sedan-kroppen dukkede op i hovedserien Caprice Classic, som havde et vinyltag, blød velourbeklædning og en separat (55/45-forhold) sofa foran med et centralt armlæn. Brougham'en havde træfibre på instrumentbrættet, oplyste frontdøre og tæppebelagte gulve. For nemheds skyld er de elektriske rudebetjeninger på alle modeller flyttet fra dørkortet til armlænet.

Derudover dukkede en dyrere version af Caprice Classic Brougham LS op. Kropsfarverne på Brougham LS var nu begrænset til konservative farver hvid, sort, bordeaux, marineblå og koksgrå.

Den tredje generation af Caprice blev udgået i 1990. I perioden fra 1976 til 1990 blev der fremstillet 2.881.871 biler, heraf 390.378 coupéer, 2.034.787 sedan (Caprice Classic) og 556.706 stationcars [6] .

Fjerde generation (1990–1996)

Premieren og lanceringen af ​​den femte generation af Caprice fandt sted den 12. april 1990. Karrosseriet på den nye Caprice sedan blev radikalt moderniseret, blev mere strømlinet, og det "firkantede" design, som Caprice blev produceret med siden 1977, er endelig blevet fortid. Ud over sedanen begyndte produktionen af ​​Chevrolet Caprice stationcar i efteråret 1991. GM planlagde at genvinde førstepladsen som Amerikas populære bil i fuld størrelse med et nyt aerodynamisk design med udgivelsen af ​​Caprice. .

Selvom karosseriet med interiøret har gennemgået en større opgradering, har GM B-body frame platformen alligevel fået en ny model fra den forrige generation. I designet af affjedringen blev der brugt tværgående håndtag foran , og en gennemgående akselbjælke med reaktive stænger på fjedre bagtil.

Modellen var udstyret med skivebremser foran og tromlebremser bagtil. Alle Chevrolet Caprice havde et blokeringsfrit bremsesystem monteret som standard .

Oprindeligt blev der tilbudt to udstyrsniveauer: Basen Caprice og den mere top-end Caprice Classic. Sidstnævnte omfattede aircondition, fartpilot, nøglefrit adgangssystem, Delco-Bose lydsystem , læderinteriør osv.

Motorer

Motorudvalget blev overført fra den tidligere generation, inklusive 5.0L V8. (L03). Ligesom den forrige generation til politiversionerne blev der installeret en "Small-Block" V8 med en volumen på 5,7 liter. L05 V8, men senere blev denne motor tilgængelig på civile Caprice-køretøjer. V6-motor med et slagvolumen på 4,3 liter. blev sat på taxabiler for at reducere brændstofforbruget med væsentligt reduceret effekt .

Alle motorer var parret med en fire-trins GM Turbo Hydramatic THM-700R4 gearkasse.

I 1994 blev der i stedet for Chevrolet L03-motoren installeret en ny Chevrolet L99 V8-motor med en volumen på 4,3 liter (200 hk). Også en boostet motor fra Chevrolet Corvette (260 hk) blev tilføjet til motorprogrammet [7] .

Den LT1-drevne Caprice er blevet en af ​​de hurtigste og mest populære moderne politibiler i USA. Denne bil var så populær blandt mange politiafdelinger i forskellige stater, at Caprices blev konverteret til at fortsætte med at tjene i politiet, selv efter GM stoppede produktionen af ​​bilen [8] . På mange politistationer var Caprice i tjeneste længere end andre politikøretøjer fra tiden.

Restyling og ophør

I 1993 fik bilen sit første mindre ansigtsløft; der var nyt gitter og bagbremselys. Den bagerste hjulkasse blev også modificeret - i stedet for en lige udskæring fik den en mere traditionel halvcirkulær form, hvilket gentog forhjulsudskæringen.

Allerede i 1995 gennemgik designet af Caprice igen mindre ændringer. Nu på sedanen fik den blinde siderude bag bagklappen og søjlen, som tidligere var trekantet, den såkaldte " Hofmeister kink " (brugt på BMW). Også formen og fastgørelsesstedet for de udvendige spejle er ændret for sedanen og stationcaren, på grund af hvilke de er blevet folde.

• Restyling 1993

• Restyling 1995

Efterspørgslen efter Chevrolet Caprice blev primært støttet af offentlige myndigheder (politi, brandvæsen og andre offentlige tjenester og afdelinger), og blev også ofte købt af amerikanske taxaflåder. Efterspørgslen blandt almindelige bilister har dog været faldende hvert år. Restyling fra 1993 og 1995 formåede ikke at øge efterspørgslen fra købere . Under disse forhold, og også på baggrund af øget efterspørgsel efter pickups og SUV'er, besluttede GM-ledelsen at trække Caprice ud af produktionen. Den 13. december 1996 rullede den sidste Chevrolet Caprice af samlebåndet. I alt blev der fra 1991 til 1996 produceret 689.287 biler [9] .

Noter

1. ↑ Udtale . Dato for adgang: 29. januar 2010. Arkiveret fra originalen 11. marts 2012. (ubestemt)
2. ↑ 1972 Chevrolet Full Size (Cdn)-18-19 . web.archive.org . (ubestemt)
3. ↑ En amerikansk drøm for de fattige: Oplevelsen af ​​at eje en 1992 Chevrolet Caprice . Authoria . (ubestemt)
4. ↑ Pat Chappell. Standardkataloget for Chevrolet  1912-1990 . - Krause Publications, 1990. - ISBN 0-87341-141-2 .
5. ↑ Årets motortrendsbil fra 1977 : Chevrolet Caprice  . motorisk trend .
6. ↑ James M. Flammang. Standardkatalog over amerikanske biler, 1976-1999  (engelsk) . - 3. udg. - Iola, WI: Krause Publications, 1999. - ISBN 0-87341-755-0 .
7. ↑ Chevrolet Caprice Classic: Cop . Bag rattet (21. april 2011). Hentet 29. august 2022. Arkiveret fra originalen 29. august 2022. (ubestemt)
8. ↑ Pat Clawson . Police Keep Loved Caprice and Save Money  (engelsk) , Chicago Tribune  (6. november 1997). Arkiveret fra originalen den 23. august 2022. Hentet 29. august 2022.
9. ↑ Chevrolet Caprice 1991-1996: historien om den sidste "fuld størrelse" Chevrolet . AutoHS.ru (16. januar 2022). (ubestemt)

Links

• Chevrolets officielle hjemmeside .
• Ægte Chevrolet salgsbrochurer og brugervejledninger .