ZAZ-1102 "Tavria"

Tavria (ZAZ-1102)
fælles data
Fabrikant ZAZ
Års produktion 1987 - 1998
montage ZAZ ( Zaporozhye , ukrainske SSR , USSR ) ZAZ ( Zaporozhye , Ukraine )
Klasse Ekstra lille (europæisk A-klasse) (bybil)
Design og konstruktion
kropstype _ 3-dørs hatchback
Platform ZAZ-1102
Layout formotor, forhjulstræk
Motor
Smitte
Masse og generelle egenskaber
Længde 3708 mm
Bredde 1554 mm
Højde 1410 mm
Klarering 162 mm
Akselafstand 2320 mm
Bagerste spor 1290 mm
Forreste spor 1314 mm
Vægt 709 kg
Dynamiske egenskaber
Acceleration til 100 km/t 16,2 sek.
Højeste hastighed 140 km/t
På markedet
Relaterede ZAZ-1102 "Tavria-Nova" ,
ZAZ-1103 "Slavuta" ,
ZAZ-1105 "Dana" ,
ZAZ-11055 "Pick-Up" ,
LuAZ-1301
Lignende modeller Ford Fiesta ,
Volkswagen Polo
Andre oplysninger
lastekapacitet 50 kg på taget, 50 kg i bagagerummet.
Brændstofforbrug 4,6 l/100 km
Tankens volumen 39 l
Designer Igor Galchinsky
ZAZ-968ZAZ-1102 "Tavria-Nova"
 Mediefiler på Wikimedia Commons

ZAZ-1102 "Tavria"  er en sovjetisk og ukrainsk bil fra II-gruppen i en særlig lille klasse med et hatchback-karosseri , den første forhjulsdrevne personbil fra Zaporozhye Automobile Plant . Det er "efterfølgeren" til ZAZ-968- modellen . Serieproduceret på Zaporozhye Automobile Plant fra 1987 til 2007, og modeller på dens platform blev produceret indtil begyndelsen af ​​2011.

ZAZ-1102 Tavria-bilen blev grundlaget for en hel serie af biler, som både er direkte modifikationer af basismodellen (mere end 40 forskellige muligheder) og uafhængige modeller på dens platform, såsom: "femdørs liftback " ZAZ- 1103 "Slavuta" , "femdørs stationcar " ZAZ-1105 "Dana" og kommerciel pickup truck ZAZ-11055 "Pick-Up" .

Historie

I slutningen af ​​1960'erne begyndte Kommunar-værkets designbureau på eget initiativ at udvikle en forhjulstrukket bil i mindre klasse under mottoet "Perspektiv" til at erstatte Zaporozhets ZAZ-966 ved hjælp af eksperimentelle udviklinger - NAMI-0132 og VAZ-3E1101 Ladoga .

I 1970'erne blev der skabt flere eksperimentelle "hatchback" og " todørs sedan " modeller. Men officielt blev referencebetingelserne for udvikling fra USSR Ministeriet for Automotive Industry først modtaget i 1978.

 Efter produktionen af ​​en eksperimentel batch og starten på finjusteringsprocessen , Minavtoprom, helt i stil med dens daværende hoved V.N. Fabrikstesteren Ivan Pavlovich Koshkin huskede senere Ford Fiesta [1] :

I Europa er denne bil blevet højlydt annonceret siden 1976 som den ultimative perfektion. Men da jeg modtog den til sammenlignende test og testede på vejene, viste det sig, at der ikke var noget med reklame at gøre. Hos de bagerste passagerer er indmad slået ud på et lille hul. Chaufføren på en ujævn vej bøjer sig hele tiden - det er hans hoved, der vakler på grund af affjedringens forkerte placering. Rattet, for at redde et hængsel, blev installeret ikke på en menneskelig måde, men i en vinkel i forhold til bilens længdeakse. Kan du forestille dig denne "skrå" taxakørsel? Vi er blevet lært at tro, at vestlige designere har en stjerne i panden. Og de er de samme dødelige ingeniører, ikke immune over for fejl.

Samtidig satte designerne sig som mål at overgå Fiestaen med hensyn til ydeevne. Omtrent det samme skete i de samme år med AZLK , som under pres fra Polyakovs afdeling blev tvunget til at designe en fundamentalt ny forhjulstrukket platform fra bunden - den fremtidige Moskvich-2141 , på trods af tilstedeværelsen af ​​en helt moderne og allerede på præproduktionsstadiet baghjulstræk prototype C-3 .

Udviklingsopgaven fortsatte med at ændre sig yderligere - Ministeriet for Automotive Industry fremsatte flere og flere nye krav til at overskride parametrene for forskellige udenlandske "kompakte biler" fra disse år: " Fiat Uno ", "Austin Metro" og andre. Dette sammen med manglen på finansiering, som indtil midten af ​​1980'erne hovedsageligt gik til udviklingen af ​​nye forhjulsdrevne modeller af Volga-fabrikken , førte til en ekstrem forsinkelse i introduktionen af ​​bilen i produktionen.

Den første serie "Tavria" rullede af samlebåndet den 18. november 1987 [2] , prisen på bilen var 5100 rubler [3] . Samtidig med standardversionen blev produktionen af ​​ZAZ-1102 lanceret i "norm"-konfigurationen [4] .

På det tidspunkt var Tavria positioneret som en usædvanlig økonomisk bil. I 1989 udgav USSR Ministerium for Automotive Industry en reklame [5] til det vestlige marked, hvor chaufføren tanker Tavria fra sin lighter. Denne video vandt bronzeløven i Cannes i kategorien Trade Advertising.

I overensstemmelse med CMEA-landenes industrielle samarbejde begyndte man i april 1988 at overveje den ungarske virksomhed " Bakon "s deltagelse i produktionen af ​​ZAZ-1102 [6] (som skulle producere vinduesviskere og elektroniske tændingssystemer til Tavria ) [7] .

Den 14. maj 1989 underskrev Zaporozhye Automobile Plant og det canadiske firma Magna International en aftale om etablering af et joint venture Tavria-Magna [8] (til produktion af bildele).

I 1989 begyndte masseproduktionen af ​​ZAZ-110206-modellen [ 9] (som fik dobbeltrækkede kuglelejer i forhjulsnavene , nye forlygter med en skrå diffuser, ekstra retningsviser på vingerne, nye dørlåse, sæder med nakkestøtter og dekorativ trim med lister - som et resultat steg bilens masse med 17 kg, omkostningerne - op til 5429 rubler) [10] . I 1991 blev 41.832 ZAZ-1102 køretøjer og deres modifikationer produceret [11] .

I juli 1992 sagde chefdesigneren for AvtoZAZ, O.Kh. Papashev, i et interview, at fabrikken havde produceret 60.000 ZAZ-1102 køretøjer og deres modifikationer og havde til hensigt at starte masseproduktion af nye modeller: ZAZ-1103, ZAZ-1105 og en elbil baseret på basis ZAZ-1102 [12] . Senere begyndte eksporten af ​​"Tavria" (1 tusinde biler blev leveret til Tjekkoslovakiet) [13] .

I sommeren 1992 begyndte fabrikken produktionen af ​​ZAZ-11024-modellen med stationcar-karosseri [14] . Også i 1992 blev en eksperimentel elbil udviklet og bygget på basis af ZAZ-1102, men prisen på bilen viste sig at være flere gange højere end grundmodellen med benzinmotor [15] .

I 1993 producerede fabrikken 53.027 ZAZ-1102 køretøjer og deres modifikationer [16]

I 1994 begyndte produktionen af ​​ZAZ-1105 "Dana"  - en modifikation med en stationcarkrop .

I 1998 begyndte ZAZ-1102 på samlebåndet at erstatte ZAZ-1102 Tavria-Nova,  en modifikation skabt i fællesskab med Daewoo , med det formål at eliminere identificerede mangler og forbedre tekniske og operationelle indikatorer (over 700 i alt). Hos Tavria Nova blev der foretaget en kosmetisk opgradering af kølergrillen, forlygterne og baglygterne, og nye dekorative hætter begyndte at blive brugt på 4,5J fælge med slangeløse dæk, et tredje bremselys blev installeret på bagdøren . For at forbedre bilens pålidelighed og øge niveauet af passiv sikkerhed blev de bærende og teknologiske elementer i kroppen styrket, hvilket gjorde det muligt at reducere støjniveauet i kabinen.

I 1999 begyndte masseproduktionen af ​​ZAZ-1103 "Slavuta" -modellen med en " liftback " krop .

I 2006 og 2007 meddelte fabriksledelsen flere gange, at modellen snart ville blive udgået. Masseproduktionen af ​​ZAZ-1102 Tavria hatchback-modellen blev afsluttet i 2007, selvom mindst to partier mere, sandsynligvis efter ordre fra de sociale sikringsmyndigheder, blev samlet i 2008 og 2009 [17] . Produktionen af ​​ZAZ-1103 "Slavuta" og ZAZ-11055 "Pick-Up" fortsatte.

Kroppen af ​​den sidste produktionsbil ZAZ-1103 "Slavuta" blev svejset den 14. januar 2011, og den 15. januar begyndte ZAZ at demontere udstyr og produktionslinjer i forbindelse med den planlagte overførsel af T250- projektmodellen fra FSO til Zaporozhye. I slutningen af ​​januar 2011 forlod den sidste ZAZ-1103 Slavuta samlebåndet, som blev solgt fra en online-auktion den 11. februar 2011 for 47.020 Hryvnia .

ZAZ Forza blev arving til Slavuta på samlebåndet .

Eksport

På trods af at Tavria konstruktivt og designmæssigt var en meget forældet model, udover ukendt for en udenlandsk køber, blev der foretaget små leverancer til landene i Østeuropa samt til Grækenland, Frankrig og England [18] .

specifikationer

Vigtigste tekniske og overordnede egenskaber
Parameter 1102 "Tavria" 1103 "Slavuta" 1105 "Dana"
kropstype hatchback 3 døre liftback 5 døre stationcar 5 døre
Antal pladser, pers. 5 5 5
Vægt af udstyret køretøj, kg 745 790 790
Køretøjets totalvægt, kg 1145 1190 1190
Overordnede mål, mm længde 3708 3980 3825
bredde 1554 1578 1554
højde 1410 1425 1453
Minimum frihøjde, mm 162 160 160
Dynamiske og brændstofegenskaber
Parameter 1102 "Tavria" 1103 "Slavuta"
Motorkapacitet, l 1.1 1.2 1.3 1.1 1.2 1.3
Motorkraft, l. Med. 53 58 63 53 58 63
Maksimal hastighed, km/t 145 158 165 145 147 157
Acceleration til 100 km/t, sek. 16.2 15.9 15.5 17.5 17.4 16
Brændstofforbrug på motorvej ved en hastighed på 90 km/t, l/100 km 4.6 5.3 5.4 4.6 5.6 5.6
Brændstofforbrug i bykredsløbet, l/100 km 6.9 7.3 7.5 7.9 8.6 8,0

Forskellige MeMZ-motorer med lignende parametre blev installeret på ZAZ-110x-køretøjer på forskellige tidspunkter, så dataene, der er indtastet i tabellerne, bør betragtes som vejledende.

I praksis ligger "sommer" brændstofforbruget på 5-5,5 / 7-8, henholdsvis uden for byen og i byen. Vinterforbruget stiger lidt på grund af behovet for længere opvarmning. Samtidig kan den for karburatormodeller nå op til 10 liter, hvilket ikke er en form for afvigelse fra normen.

Bilens design og dens funktioner

døre

har låse med gaffelrotor og stiftlås på karosseriet. Bagklappen er udstyret med lås til låsning udefra, læner sig op af indvendige hængsler og holdes åben af ​​to gasfyldte teleskopstop.

Smøresystem

kombinerede lejer af krumtapakslen og knastakslerne , vippeaksler smøres under tryk ; oliesprøjtcylindre og gasfordelingsmekanisme . Gearoliepumpen med indvendige gear, en oliebeholder og en trykreduktionsventil er placeret på forenden af ​​cylinderblokken og drives fra krumtapakslen.

Forsyningssystem

emulsion-type karburator , to-kammer med et faldende flow og et afbalanceret flydekammer, et autonomt tomgangssystem, et netfilter ved brændstofindtaget. Luftrenser med udskifteligt filterelement. Brændstofpumpen er membran, med et netfilter og et håndtag til manuel brændstofpumpning.

Krumtaphus ventilationssystem

lukket gennem luftfilteret og karburatoren.

Kølesystem

væske, lukket type, med en gennemskinnelig ekspansionsbeholder, fyldt med en speciel ikke-frysende væske TOSOL-A40M eller TOSOL-A65M. Termostat med fast fyldstof TC103-06. Begyndelse af ventilåbning ved 87±2 °C; fuld åbning ved 102 °C [19] .

Pumpen er centrifugal, drevet af en tandrem fra krumtapakslen.

Motorkølesystemets elektriske ventilator er fastgjort i kølerhuset og tændes automatisk af en termokontakt placeret i højre kølerbeholder.

Tændingsanlæg

batteri, mærkespænding 12 volt, berøringsfri; har en fordelersensor type 5308.3706 eller 5301.3706 med en Hall -sensor , en centrifugal- og vakuumtændingsstyring drevet af en knastaksel, en kontakt type 3620.3734 og en tændspole type 27.3705

Tændrør A17DV-10 eller A17DVR med M14 × 1,25-6E gevind, længden af ​​den skruede del er 18 mm. Startindstillingen af ​​tændingstidspunktet (5° til TDC af kompressionsslaget) indstilles i henhold til mærkerne på krumtapakslens remskive og tandremsdrevets beskyttelsesdæksel.

Udstødningssystem

afstemt, med resonator og lyddæmper. Udstødningsrøret er placeret bagerst, til venstre.

Kobling

enkelt skive, tør, membrantrykfjeder. Koblingsindkoblingsdrevet er mekanisk, kabel.

Smitte

mekanisk, to-akslet, tre-vejs med fem gear frem og et bakgear, alle gear (undtagen bakgear) er spiralformede med synkronisatorer. Gearskift er fjernstyret med et håndtag og en mekanisme installeret i karosseriets gulvtunnel.

gearforhold

Udsende Betyder
Først 3.454
Sekund 2.056
Tredje 1.333
4 0,969
Femte 0,828
Baglæns 3,358
hovedgrej

cylindrisk, spiralformet. Gearforhold - 3.875

Differential

konisk, med to satellitter.

Hjultræk

aksler med led med konstant hastighed . Det venstre skaft er kortere end det højre.

Forhjulsophæng

uafhængig, "svingende stearinlys" type med skruefjedre og dobbeltvirkende teleskopophæng.

Baghjulsophæng

semi-uafhængig med tværgående bjælke, skruefjedre med dobbeltvirkende hydrauliske teleskopstøddæmpere.

Styretøj

stativ, med tyverisikring. Styremekanismen er forbundet med drejestængerne med sidestænger. Styreakslen er delt, akslens dele er forbundet med en kobling med gummibøsninger.

hjul

skive, stemplet, fastgjort med tre møtrikker; fælg størrelse 4J×13. Reservehjulet er placeret i motorrummet.

Dæk

radial, ultra-lav profil, tubeless med kameraer størrelse 155/70 R13 model BL-85.

Bremsesystem

hydraulisk dobbeltkredsløb, bestående af to uafhængige systemer til at bremse for- og baghjul diagonalt (venstre foran - højre bag, højre for - venstre bag).

De forreste bremser er skivebremser med en flydende kaliber og automatisk bremseklods slidkompensation.

Bagbremser - tromle, klodser flydende med automatisk slidkompensation af bremseklodser.

Parkeringsbremsen er manuel, med et kabeltræk til baghjulets stopklodser fra et håndtag placeret på gulvtunnellen mellem forsæderne.

Akkumulator batteri

type 6ST-44A, uden opsyn.

Udendørsbelysning og lyssignalering Kropsudstyr

Bilen kan bruges til at arbejde med en påhængsvogn med en kugleformet trækanordning i henhold til OST 37.001.096-77, til installation af hvilken der er tilvejebragt to huller med en diameter på 11 mm i designet af de bagerste sidestykker af bil på hver side.

Brutto anhængervægt:

Anhængertræk og adaptere til tilslutning af anhængerens elektriske udstyr er ikke inkluderet i køretøjssættet.

Opstillingen

Korrespondance mellem kommercielle navne og fabriksindekser for modeller:

Navn i handelsnetværket Fabriksmodelindeks (design).
"Grundlag" 110206 0000010 32
"Standard" (for Ukraine) 110206 0000010 33
"Standard" 110206 0000010 35
"Standard" træk. 1,1 l ( srvt ) 110206 0000010 40
"Standard" motor 1,1 l (srvt) uden toksicitetskrav 110206 0000010 43
"Standard" træk. 1,2 l 110207 0000010
"Standard" træk. 1,2 l (til Rusland) 110207 0000010 01
"Standard" 1,2 l med HBO 110207 0000010 70
"Lux" 110216 0000010 35
"Lux" system "Siemens" Eurokrav 110216 0000010 40
"Lux" træk. 1,1 l (srvt) uden toksicitetskrav 110216 0000010 41
"Lux" træk. 1,2 l 110217 0000010
"Lux" træk. 1,2 L højrestyret 110217 0000010 36
"Lux" træk. 1,2 l med HBO 110217 0000010 75
"Lux" træk. 1,3 l 110218 0000010
"Lux" træk. 1,3 l (srvt) 110218 0000010 40
"Lux" træk. 1,3 l (svt) uden toksicitetskrav 110218 0000010 41
"Tuning Lux" dvig. 1,3 l (svt) uden toksicitetskrav 110218 0000010 48
Last-passager varevogn 11024 00000010
Varevogn. dvig. 1,2 l 110247 0000010
Varevogn. dvig. 1,2 L højrestyret 110247 0000010 36
Varevognsgods 110260 0000010
Varevogn (til Syrien) 110260 0000010 30
Varevogn, dvig. 1,2 l 1102670 000010
Varevogn, dvig. 1,2 L højrestyret 110267 0000010 36
For invalide 110270 0000010
For invalide 110280 0000010
For invalide 110280 0000010 01
For invalide 110290 0000010

ZAZ-110240 "Tavria"  - en last-passager modifikation af basisbilen ZAZ-1102. Dens småskalaproduktion blev startet i 1991 under navnet ZAZ-11024 og fortsatte indtil 1997 på basis af ZAZ-110206. For at øge bagagerummets nyttige volumen blev der fundet en løsning - i stedet for den sædvanlige bagdør blev der installeret en dør af en sådan konfiguration, der øger bagagerummets volumen . Bilens egenvægt er steget med 33 kg i forhold til basishatchbacken. Den sammenfoldelige bagsofa til passagerer er bibeholdt.

Anden gang blev denne model sat på transportøren i 1999 og blev fremstillet på basis af Tavria-Nova. Disse modeller var udstyret med en MeMZ-245-motor med et arbejdsvolumen på 1,1 liter, og siden 2000 gik ZAZ-110247-modifikationen, udstyret med en MeMZ-2457-motor med et arbejdsvolumen på 1,2 liter, i produktion.

Derudover blev en eksportmodifikation ZAZ-110246 produceret med styreknapper placeret til højre (for lande med venstrekørsel). Det skal også bemærkes oprettelsen omkring 1993 af en sanitær modifikation, som dog ikke kom med i serien.

ZAZ-110260 "Tavria"  - lastmodifikation af basisbilen ZAZ-1102. I modsætning til passager-og-fragt ZAZ-110240, lignende formål, havde denne model dæmpede sideruder bag den første sæderække, sæderne var kun placeret foran (henholdsvis passagerkapaciteten var 2 personer), og kabinen var adskilt fra lastrummet af en grill. Bæreevnen af ​​ZAZ-110260 var 290 kg. Denne model blev produceret, ligesom ZAZ-110240, først i 1992-1997 på basis af ZAZ-110206, og derefter, siden 1999, på grundlag af Tavria-Nova. Siden 2000 er ZAZ-110267-modifikationen, udstyret med en MeMZ-2457-motor med et arbejdsvolumen på 1,2 liter, gået ind i serien.

Der var en modifikation ZAZ-110260-30. Dens forskelle fra konfigurationen af ​​ZAZ-110260 var i kroppen med et hul i taget til antennen. En 90 W højeffekt radiatorblæsermotor blev installeret med en ventilatorstartsensor ved lave temperaturer. Derudover blev for- og bagkofangeren suppleret med stik; dekorative hjulkapsler fra luksusmodifikationen af ​​Tavria blev installeret. Også fra luksusmodifikationen migrerede Lux-instrumentpanelet, bagklappens polstring og plastikkølerforing hertil. Under hætten på denne model blev en motorrumslampe installeret, og i kabinen - dørkontakter til den indvendige lyskuppel.


Galleri

Sammenligning med udenlandske analoger

Bilmodel Udgivelsesår Længde, mm Base, mm Arbejdsvolumen Power, l. Med. Køreklar vægt, kg Hastighed, km/t Acceleration, sek. Brændstofforbrug ved 90 km/t, l/100 km Brændstofforbrug ved 120 km/t, l/100 km Brændstofforbrug i bykørsel, l/100 km
ZAZ-1102 "Tavria" 1987 3708 2320 1091 51 710 140 atten 4.6 6.6 6.8
Daihatsu-charade-TG 1987 3610 2340 993 55 680 140 16
Mazda 121 1986 3475 2295 1138 52 710 150 fjorten 5.5 8.2 8.2
Nissan Micra 1982 3640 2300 988 57 700 142 14.9 4.2 6.1 5.9
Nissan Be-1 1987 3635 2300 988 52 670 145
Opel Korsa-1.0 1982 3620 2345 993 45 745 143 19.5 4.7 6.4 7.3
Peugeot-205 1983 3705 2420 954 45 740 134 18.8 5.1 7.3 6.8
Peugeot-205-GL 1983 3705 2420 1124 halvtreds 745 142 17 4.3 5.8 5.8
Renault-5L 1984 3590 2405 1108 47 695 143 16 4.1 5.6 5.8
Renault-5K 1984 3590 2405 956 42 695 140 19.3 4.9 6.6 6.4
Citroën-AIx-10E 1986 3500 2285 954 45 640 145 17.9 3.9 5.6 5.6
Citroën-Aix-11RE 1986 3500 2285 1124 55 645 158 12.9 3.9 5.6 5.6
Subaru-Justy-1000 1985 3535 2285 998 55 730 145 15.6 5.4 7.2 7.2
Suzuki-Swift-1.0GA 1983 3685 2245 993 halvtreds 640 145 15.9 4.0 6.1 5.9
Toyota Starlet-E1.0 1984 3700 2300 999 54 765 150 13.5 4.5 6.4 6.1
Fiat-Uno-45 1983 3645 2360 999 44 710 145 16.2 4.1 5.4 6.2
Fiat-Uno-60 1983 3645 2360 1116 58 760 155 femten 4.8 6.1 7.5
Volkswagen Polo 1981 3655 2335 1043 45 730 142 19.5 5.6 7.6 7.6
Ford Fiesta-1.0 1976 3648 2290 957 45 750 137 19.8 5.2 7.1 7,0
Ford Fiesta-1.1 1976 3648 2290 1117 halvtreds 755 145 16.5 5.8 6.8 6.4

Motorsport

Både fabriksatleter og "private forhandlere" deltog gentagne gange i ZAZ-1102 i forskellige former for professionelt autoløb ( autocross , rally , kredsløb ). De første starter fandt sted umiddelbart efter lanceringen af ​​modellen i motorsportsturneringer i Sovjetunionen og fortsatte efter Sovjetunionens sammenbrud, både i ukrainske og russiske konkurrencer. Fabrikspiloter opnåede ikke høje resultater [20] [21] .

Noter

  1. ↑ ZAZ 1102 Tavria: "Tavria" blev født 20 år. Arkiveret fra originalen den 10. april 2012.
  2. ↑ Yearbook of the Great Soviet Encyclopedia, 1988 (udgave 32). M., "Soviet Encyclopedia", 1988. s. 48
  3. ↑ Nye Zaporozhets på transportbåndet // Izvestia, nr. 323 (22130) dateret 19. november 1987. s. 1
  4. ↑ E. Shestinsky. Ny "Zaporozhets" // "Izvestia", nr. 176 (21983) af 25. juni 1987. s. 6
  5. ↑ Salgsfremmende video . Hentet 29. september 2017. Arkiveret fra originalen 12. februar 2019.
  6. ↑ Kheti vidaggazdashag skriver om den kommende underskrivelse af en aftale om Ungarns deltagelse i den fælles produktion af ZAZ-Tavria-bilen med USSR // Argumenter og fakta, nr. 16 af 16. april 1988
  7. ↑ Udenrigshandelsnyheder // Trud avis af 10. juni 1988
  8. ↑ Yearbook of the Great Soviet Encyclopedia, 1990 (udgave 34). M., "Soviet Encyclopedia", 1990. s. 50
  9. ↑ Yearbook of the Great Soviet Encyclopedia, 1990 (udgave 34). M., "Soviet Encyclopedia", 1990. s. 182
  10. ↑ V. Steshenko. Tavria: forening og bil // "Bag rattet", nr. 8, 1990. s. 2-3
  11. ↑ Nogle statistikker // "Bag rattet", nr. 10, 1992. s. 16
  12. ↑ Hvornår venter vi på den nye ZAZ? // "Bag rattet", nr. 7, 1992. s. 9
  13. ↑ Økonomi // "Argumenter og fakta", nr. 38-39 af 7. oktober 1992
  14. ↑ A. Moiseevich. ZAZ-11024: små problemer for planten - store muligheder for forbrugeren // "Bag rattet", nr. 8, 1992. s. 2-3
  15. ↑ "Bag rattet", nr. 8, 1992. s. 13
  16. ↑ Produktion af personbiler i Rusland og Ukraine // Za Rulem magazine, nr. 7, 1994. s. 17
  17. ↑ Igor Dibrov. De sidste folk: prøvekør ZAZ-1102 Tavria . www.kolesa.ru (27.04.2016). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
  18. ↑ Oleg Polazhinets. Syv fjender af Tavria: hvorfor den ukrainske hatchback aldrig blev en bestseller . www.kolesa.ru _ magasinet "Hjul" (11.09.2016). Hentet 4. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
  19. ↑ Fuchadzhi K.S., Stryuk N.N. Car ZAZ-1102 Tavria.-Moskva.: Transport.1991
  20. ↑ Sportseksamen "Tavria" , Bag rattet , nr. 7, 1988  (juli 1988). Arkiveret fra originalen den 23. marts 2018. Hentet 7. januar 2020.
  21. ↑ A. Melnik. God søndag . Bag rattet , nr. 11, 1993 (november 1993). Hentet 7. januar 2020. Arkiveret fra originalen 8. november 2019.

Litteratur

Links

 Biler fremstillet af PJSC "ZAZ"
Første karrosseri (1960):
" Zaporozhets ": MZMA -444
Anden krop (1966):
"Zaporozhets"
Third Body (1987):
" Tavria "
Fjerde krop (uudgivet)
Terrængående køretøjer
fremstillet hos LuAZ
JV- køretøjer : General Motors , Daewoo Motors
, Chery Automobile , AvtoVAZ , Renault
Busser
Erfaren og prøve
  • ZAZ-970
  • ZAZ-971
  • ZAZ-1104
  • ZAZ-1109 "Tavria-Electro"
  • ZAZ-1902
  • ZAZ-2201 "Galych"
  • ZAZ-2301 "Snaga"