Su-24

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. august 2022; checks kræver 36 redigeringer .
Su-24

Su-24M under flyvning, 2009
Type frontline bombefly
Udvikler → Sukhoi Design Bureau
Fabrikant → NAPO im. V. P. Chkalova
Chefdesigner E. S. Felsner
Den første flyvning 17. januar 1970 (T-6-2I)
Start af drift Su-24: 4. februar 1975
Su-24M: 22. juni 1983
Su-24M2: 2007
Status i brug, udgået
Operatører Russian Aerospace Forces Russiske flåde ukrainske luftvåben
Års produktion Su-24, Su24M: 1971 - 1993
Su-24M2: 2007 - 2009
producerede enheder Su-24, Su24M: ~ 1.400 [1]
Muligheder Su-24MR
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Su-24 ( produkt T-6 , ifølge NATO-kodifikation : Fencer  - "Fencer" ) - sovjetisk og russisk taktisk frontlinjebombefly med en variabel sweep-vinge , designet til at levere missil- og bombeangreb under enkle og vanskelige vejrforhold, dag og nat, herunder i lav højde med målrettet destruktion af jord- og overflademål. Bærer af taktiske nukleare ladninger.

Den 31. august 2016 blev operationen af ​​Su-24 bombeflyene i den originale version (uden bogstav i indekset) afsluttet i de russiske rumfartsstyrker. Bombeflyene blev taget ud af drift [2] .

Historie om skabelse og produktion

Oprindeligt, efter vedtagelsen af ​​Su-7B- jagerflyet, var det planlagt at skabe en ændring af et all-weather-fly for at ødelægge små mål, men udvikling på grundlag af Su-7 med opfyldelse af taktiske og tekniske krav var umuligt , så Sukhoi Design Bureau begyndte at udvikle et fly under koden C-6  - med en trekantet vinge , R21F-300-motorer og tandembesætningsarrangement.

I 1963 blev en fuldskalamodel bygget, et år senere blev projektet ændret til T-58M- koden  - en modifikation af Su-15 , flykonceptet ændrede sig, nu på anmodning fra TTT, det skulle skabe et lavhøjdebombefly med en kort start/landing (krævet supersonisk lavhøjdeflyvning med overvindende luftforsvar) .

Siden 1965 har besætningens placering ændret sig, i stedet for en tandem , var piloterne placeret side om side på grund af de store mængder af Orion -radaren , motorerne var R-27F-300, yderligere fire RD-36 -35 blev installeret for at sikre en kort start/landing .

Den 24. august 1965 modtog flyet koden T-6 . Den 2. juli 1967 foretog testpiloten V.S. Ilyushin den første flyvning på den.

I oktober 1967 blev der installeret mere kraftfulde AL -21F'ere , som gjorde det muligt at slippe af med fire RD36-35'ere.

Udviklingen af ​​T-6-varianten med en variabel sweep-vinge begyndte i 1967 under ledelse af O. S. Samoylovich. På alle stadier af arbejdet var P. O. Sukhoi direkte involveret i designet. For første gang i USSR sørgede de for installation af pyloner til suspension af eksterne belastninger på de bevægelige dele af vingen. Den første eksperimentelle T-6-2I med en ny vinge blev løftet i luften den 17. januar 1970 af testpiloten BC Ilyushin. T-6 modtog den officielle betegnelse Su-24 .

Det er almindeligt accepteret, at den sovjetiske Su-24 i slutningen af ​​1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne blev designet med stor respekt for den amerikanske F-111 , selvom det er umuligt at tale om fuldstændig kopiering [3] . Ifølge Oleg Sergeevich Samoilovich , citeret i hans memoirer Near Sukhoi, var adskillige detaljerede fotografier af F-111, taget af ham personligt ved Le Bourget luftshowet i 1967, meget nyttige i at skabe Su-24 [4] .

Statstest blev udført fra januar 1970 til juli 1974 [5] . Su-24 blev taget i brug den 4. februar 1975. Under testflyvninger opstod der "titanium" motorbrande, da en række motorkompressorelementer var lavet af titanlegeringer , og da kompressorbladene antændtes [Komm. 1] var der en hurtig udbrænding af motorhuset, ødelæggelse af motoren i luften og frigivelse af en brændende smelte på flyskrogets kraftstruktur [6] . Da årsagen til "titanium"-brandene blev fastslået, redesignede Saturn Design Bureau kompressoren. Motorens vægt og dimensioner er steget noget, men dens pålidelighed og fremdrift er også steget markant.

Test af Su-24 blev udført i mere end 2000 flyvninger [7] .

Flyet gik ind i bombefly- og flådeflyvningsenhederne i USSR Armed Forces, fortsatte derefter med at operere i RF Armed Forces indtil 2016, den sidste flyvning af Su-24 blev udført den 31. august på et fly, der tilhørte den 43. separate flåde overfaldsluftfartsregiment.

På basis af Su-24-flyene blev der lavet flere modifikationer, herunder Su-24M-bombeflyene, Su-24MR- rekognosceringsflyet og Su-24MP-jammeren.

CSI Su-24M udført fra december 1976 til maj 1981. Ved et regeringsdekret af 22. juni 1983 blev det modificerede Su-24M bombefly taget i brug [5] .

De anførte modifikationer af flyet blev bygget på to flyfabrikker - NAPO og KnAAPO . Serieproduktion af disse modifikationer blev indstillet i 1993. Omkring 1200 af disse maskiner blev produceret.

I 2001 foretog den opgraderede Su-24M2 sin første flyvning. Den indledende testfase blev påbegyndt i 2004, den sidste fase af testningen [8] blev udført i 2006. I 2007 blev de første to Su-24M2'er overført til Lipetsk Combat Employment Center . Leveringen af ​​alle bestilte Su-24M2 af det første parti til det russiske luftvåben blev afsluttet i december 2009 [9] .

Design

Flyet er et tomotoret højvinget fly med variabel sweep wing . Afhængigt af flyvetilstanden er de forreste dele af vingen (konsollen) indstillet i en af ​​fire positioner: 16° ​​- ved start og landing, 35° - under cruising subsonisk flyvning, 45° - under kampmanøvrering og 69° - når du flyver med transoniske og supersoniske hastigheder. Flyet har et landingsstel, der kan trækkes ud med tre stolper .

Semi -monokok skrog , dobbelt kabine . Piloten og navigatøren er placeret side om side, "skulder ved skulder", dobbelt kontrol. Udkastsæder type K-36DM . Kraftsættet til flykroppen består af stel , bjælker og stringere . Den består af en forreste del af op til 16 rammer: en radiotransparent kåbe til antenner i sigte- og navigationssystemet og udstyrsrum, en mandskabskabine, et rum under kabinen med en niche til det forreste landingsstel, et udvendigt rum med en hjulniche, døre til det forreste landingsstels niche, en kahyts baldakin, inklusive en fast forreste del og to hængslede op- og bagklapper. Under den næse radiotransparente kåbe er antennerne på den fremadrettede Orion-radar og Relief-radaren placeret, der advarer om kollision med naturlige jordhindringer (RPS). I næsen af ​​kåben, antennen på den forreste halvkugle af Pion-antennefødersystemet fra sættet af radiotekniksystemet for kortdistancenavigation ( RSBN ), lufttryksmodtageren PVD-18 og antennesystemet på passiv radarstation (PRS) "Filin" er installeret. For at få adgang til antennerne læner kåben sig tilbage på hængsler til venstre. Antennerne er monteret på en drejeramme, der er hængslet til højre, hvilket giver adgang til radioenheder og elektronisk udstyr installeret dybt i det forreste rum.

Bag udstyrets forreste rum, begrænset af den 4. ramme, er der et dobbelt tryksat cockpit med en pilot og navigator, der lander i nærheden. Under den er der tre underkabinerum: to siderum, hvor radioelektroniske og flyudstyrsenheder er installeret, og det midterste rum i den forreste landingsstelsniche. Hoveddelen af ​​flykroppen er lukket af cockpitrummet, hvor hovedvolumenet af specialudstyr og en del af flysystemerne er placeret. For at få adgang til dem er der let aftagelige luger til højre og venstre, og en operationsbrønd med en luge på den nederste overflade af flykroppen er lavet langs flyets akse. I kåben på den øvre overflade af skroget lægges stive ledninger af flyets kontrolsystem, brændstofrørledninger og kommunikation fra andre flysystemer. Den har en gaffel med luftindtag til kølegeneratorer (fra fly nr. 15-28). På den nederste overflade af den midterste del af flykroppen er der fire våbenophængningspunkter: nr. 3, nr. 4, nr. 7 og nr. 8, de sidste to - i tandem langs flyets symmetriakse (den 7. og 8. ophængningspunkter blev installeret på fly med nr. 8-11 ).

Den midterste del af skroget, stel 16 til 35, består af tre brændstoftanke-rum, elektronisk udstyrsrum og flysystemenheder, motorluftkanaler, en kåbe, den forreste del af motorrummene, nicher i hovedlandingsstellet med vinger og nicher til rengøring af roddelene af drejekonsollens vinger med tætningsklapper. Rummets kraftramme består af 19 rammer og 6 sparre. Det forreste brændstoftankrum (tank nr. 1) er placeret langs flyets symmetriakse og har en gennemgående rektangulær udskæring i den bageste del for at rumme patronkassen på det indbyggede kanonophæng. Brændstoftankrum nr. 2 er forbrugsgodt, i den forreste del består det af en central og to sidedele, forbundet til en enhed bag kraftrammen, hvortil hovedlandingsstellet er fastgjort. Over disse tanke er der udstyrsrum, især klimaanlægget, hvis luft-til-luft radiatorindtag er placeret på toppanelet af kåben . Brændstoftankrum nr. 3 består af to dele: den forreste, begrænset ovenfra af et cylindrisk skrånende plateau, og nedefra og fra siderne af fræsede paneler, og den bagerste, placeret mellem motorerne og dannet af fræsede paneler. Over det skrå cylindriske plateau på tank nr. 3 er der to rum til flyudstyr: det ene rummer de hydrauliske motorer til drevet af de roterende konsoller og vingemekaniseringskontrolsystemet, og de hydrauliske systemenheder er installeret på aftagelige paneler i sekund. Mellem tanke nr. 2 og nr. 3 er der en kraftstråle af midtersektionen. Nicherne på hovedlandingsstellet er adskilt fra hinanden i flykroppens symmetriplan af en lodret væg og den centrale del af brændstoftanken nr. 2. Begge nicher er lukket under flyvningen med tre klapper (side, central og bag), samt en bremseklap. Nicherne på de roterende vingekonsoller er designet til at rense deres roddele med en stigning i sweep-vinklen over 16 ° og er placeret på begge sider i den øverste del af flykroppen. Med et vingeslag på 16 ° lukkes nicherne med fjederbelastede indefra, med en stigning i sweep, roddelene af konsollerne, der klemmer rammen, går ind i nicherne. Den forreste del af motorrummene har luger, der bruges ved af- og udskiftning af motorer. De forreste dele af de ventrale kamme er installeret på dem ved de ydre hjørner.

Midtersektionen tjener til at fastgøre de roterende vingekonsoller, er installeret i toppen af ​​den midterste del af flykroppen og består af en kraftbjælke med stivere og to rum, som er faste dele af vingen (NChK). De øvre og nedre remme på kraftbjælken er lavet af korrosionsbestandigt stål VNS-5, der er integreret med hængselsøjerne og er boltet til væggene, hængslets monteringsstøtte og stivere. Bjælkens vægge inde i skroget er lavet af aluminiumslegering AK4-1, og udenfor den - af stål 30KhGSNA og danner en lukket kasseformet sektion sammen med bælter. Støberne er lavet i form af I-bjælker lavet af 30KhGSNA stål, med udskæringer til passage af skruedonkrafte på de roterende konsoller og placering af konsoltæerne i minimum sweep position. På den nederste overflade af midtersektionsrummene er der pyloner til ophængning af våbenholdere (1. og 2. ophængningspunkter). Halesektionerne af midtersektionen består af øvre og nedre paneler forbundet med en hængslet bjælke. Afslutningen af ​​toppanelet er lavet i form af en ramme, som presses mod drejekonsollen af ​​en fjedermekanisme. Svejningsvinklen for midtersektionen langs forkanten er 69°, den har en installationsvinkel på nul og en negativ tværgående V −4°30'.

Haledelen af ​​skroget (bag stel nr. 35) består af de bagerste motorrum, kåbe og halespinnere. Kammerne er udstyret med AL-21F-3 motorer, samt styreenheder til styring af stabilisatorkonsoller. Helt bevægelige halvdele af stabilisatoren, kølen og de bagerste dele af de ventrale kamme er fastgjort til haleafsnittet. Strømkredsløbet til den bagerste skrog omfatter 11 rammer. Kraftrammen består af en køl og to sidebjælker, to halvakser af stabilisatoren og den nederste del. Rumbeklædningen er en fortsættelse af beklædningen af ​​den midterste del af skroget og har samme formål. Startende med fly nr. 15-28 installeres en indsnævret haledel af skroget. Motorerne er adskilt fra hinanden af ​​en brandbarriere. Inde i motorrummene tjener en af ​​rammerne som en ekstra tværgående brandbarriere; bagved er hver motor indesluttet i et cylindrisk hus.

Motorens luftindtag  er sideværts, flade, med en lodret bremsekile. Efter en række eksperimenter på serielle fly (startende fra nr. 21-26) stoppede de med at installere bevægelige paneler og andre elementer i luftindtagskanalens flowkontrolsystem, hvilket kun efterlod fødeklapperne, hvis funktion er bundet til klapperne forlængelse/tilbagetrækningssystem. I den bagerste del af luftindtagene, mellem deres nederste overflade og luftkanalerne, er der udstyrsrum.

Vinge og fjerdragt

Vingen består af en midtersektion og roterende dele af vingen (PCHK). Drejekonsollens kraftenhed er en sænkekasse med et kraftsæt med fire bjælker og seks ribber . Mekaniseringen af ​​vingen omfatter fire - sektionslameller , tre-sektions dobbeltspaltede klapper (på den senere serie af flyet - to-sektion) og spoilere . Mekaniseringsstyringssystemet sikrer først udstrækningen af ​​lamellerne i en vinkel på 27°, og derefter forlængelsen af ​​lamellerne i en vinkel på 34°, og ved høst fjernes først lamellerne, derefter lamellerne. Drivningen af ​​begge udføres af et fælles to-kanals hydraulisk drev RP-60-3 gennem en fordelingsmekanisme.

Den roterende enhed giver dig mulighed for at omarrangere vingen til enhver vinkel fra 16 til 69 grader, SPK-2-3-systemet er lavet af to kanaler, vingedrevet udføres af en to-kanals hydraulisk motor (RP-60-4 styretøj), overføres rotationen af ​​akslerne til de roterende enheder gennem skruekonvertere VP-4. Spoilere bruges til at øge effektiviteten af ​​lateral kontrol, når vingen fejes mindre end 53°, deres samlede afbøjningsvinkel er 43°. På vingekonsollerne er en roterende ophængspylon installeret nedefra, som i enhver sweep-vinkel altid er parallelle med flyets konstruktionsakse.

Den alt-bevægelige stabilisator bruges til langsgående kontrol af flyet og dets balancering. Halvdelene af stabilisatoren er hængt på kraftrammen på bagkroppen og afbøjes af to hydrauliske kombinerede enheder i vinkler fra +11° til -25°. Sweep-vinklen langs 3/4-akkordlinjen er 55°. Den lodrette haleenhed består af en finne og to ventrale kamme, finnenes sweep langs 3/4 kordelinjen er 55°. Roret er monteret på 4 fastgørelsespunkter, styret af en hydraulisk styreenhed og kan afbøjes i vinkler på ± 24°. Vægtafbalanceringen af ​​rattet udføres ved hjælp af tre balancevægte installeret i tåen.

Chassis og bremse faldskærm.

Flyet er udstyret med et trehjulet landingsstel med et front- og to hovedlandingsstel. På hovedstativerne er to KT-172 bremsehjul med dæk 950 × 300 mm og et normalt pneumatisk ladetryk på 12 kgf / cm2 (1,2 MPa) installeret. Den forreste støtte er udstyret med et par ikke-bremsende hjul KN-21 med dæk 660 × 200 mm og en drejemekanisme, der giver dig mulighed for at styre flyet, mens du bevæger dig langs flyvepladsen. Der er også installeret en skærm over og bag hjulene på den forreste støtte, som forhindrer snavs i at komme ind i motorens luftindtag. Landingsstellet trækkes tilbage og forlænges ved hjælp af et hydraulisk system; i tilfælde af en funktionsfejl frigøres chassiset fra det pneumatiske nødsystem, hvor den forreste støtte kommer ud først, og derefter de vigtigste. I den tilbagetrukne position holdes stativerne af mekaniske låse med hydraulisk styring, i den udløste position - af støtteanordninger (afstivning og ringlåse). Bremsningen af ​​hjulene udføres fra flyets hovedpneumatiske system, nødsituation - fra det pneumatiske nødsystem.

A-stolpens niche lukkes af en foldefront og to sidedøre. Nicherne på hovedstøtterne er udstyret med tre klapper og en klapbremseklap. Chassis spor 3,31 m, base - 8,51 m.

PTK-6 faldskærmsbremsesystemet består af en rund beholder med to klapper, to udstødninger og to primære korsformede faldskærme, udløser- og udløserlåse. I starten var containeren placeret i den øverste del af flykroppen, startende fra fly nr. 15-28 blev den flyttet under roret. Bremsefaldskærme bruges jævnligt under hver landing af flyet.

Power point.

Flyet har to turbofanmotorer AL-21F-3 (produkt "89") med efterbrændertryk (på jordniveau) 2 × 11200 kgf, ved maksimal ikke-efterbrænder-tilstand - 7800 kgf. Petroleum af TS, T-1 kvaliteter og deres blandinger bruges som brændstof . Et træk ved flyet er elektriske malme, uden mekanisk forbindelse med motorerne.

Strukturelt består motoren af:

Brændstofsystemet består af tre interne skrogtanke-rum (den anden tank er et forbrugsstof) og har en kapacitet på 11.860 liter (på fly op til nr. 8-11 - 11.200 liter). Brændstoffet er under et overtryk på 0,2 kgf/cm3 (20 kPa), som leveres af dræn- og tryksystemet. Det er også muligt at hænge tre ekstra eksterne tanke på flyet  - tovinget PTB-3000 og en skrog PTB-2000, hvilket øger brændstofsystemets kapacitet med yderligere 8000 liter. For at sikre det nødvendige justeringsområde produceres brændstof automatisk i en bestemt rækkefølge. Under påvirkning af næsten nul og negative overbelastninger kommer brændstoffet til motorerne fra lagertanken, hvorfra det presses ud af luft. For at kontrollere brændstofforsyningen på flyet er der installeret udstyr til måling af brændstofstrøm. Påfyldning af brændstoftanke udføres centralt gennem en standard påfyldningsdyse, i mangel af en flyvepladstankvogn - med en dispenserpistol gennem påfyldningshalsen på tank nr. 1 og halsene på eksterne tanke. Flyet er forsynet med et nødbrændstoftømningssystem, drænrørledningerne bringes ud af skrogets halespinder.

Luftfartøjets brandslukningsudstyr består af et kontrol- og brandslukningsanlæg samt et neutralt gasanlæg. Sidstnævnte er designet til at beskytte flyets brændstoftanke mod eksplosion under skydning og beskadigelse, samt at opretholde overtryk i dem i alle flyvetilstande ved at sætte dem under tryk med nitrogengas. Nitrogen er under tryk på 210 kgf/cm2 (21 MPa) i fire UBTs-16 cylindre med en kapacitet på 16 liter. Enhederne i det neutrale gassystem er placeret i den bagerste skrog mellem motorrummene.

flys hydrauliske system .

For at forbedre pålideligheden og overlevelsesevnen består det hydrauliske system af tre uafhængige autonome hydrauliske systemer, som hver har sine egne strømkilder (hydrauliske pumper NP96A-2, en til hver motor), distributionsenheder og rørledninger. Arbejdsvæsken er AMG-10 olie, hvis samlede forsyning på flyet er 65 liter. Arbejdstrykket i det hydrauliske system er 210 kgf/cm2. For at stabilisere trykket og udjævne pulseringer i det hydrauliske system er der tilvejebragt stempelpneumatiske akkumulatorer ladet med nitrogen.

Det første hydrauliske system sikrer driften af ​​styredrevene til rotationsstabilisatoren, ror og spoilere. Det andet hydrauliske system duplikerer det første med hensyn til at drive kontrolfladerne og sikrer også driften af ​​systemerne til drejning af vingekonsoller, ud- og tilbagetrækning af klapper og lameller, landingsstel, åbning og lukning af foderklappen til højre luftindtagskanal, og leverer strøm til styreenhederne RM-130. Det tredje hydrauliske system bruges til at aktivere systemet til drejning af vingekonsoller, styre mekaniseringen, åbne og lukke tilførselsklappen til venstre luftindtagskanal, frigøre bremseklapperne, dreje hjulene på den forreste stolpe, skifte til ikke- lineær mekanisme, bremse automatisk hjulene, når landingsstellet trækkes tilbage, styr fotoinstallationen.

Luftfartøjets pneumatiske system består af to autonome systemer, hoved- og nødsystem, og er funktionelt forbundet med det hydrauliske system. Luft til begge autonome systemer er indeholdt under et tryk på 180-200 kgf/cm2 (18-20 MPa) i seks sfæriske cylindre med en kapacitet på 6 liter (tre cylindre for hvert system). Det pneumatiske hovedsystem er designet til at bremse hjulene samt sætte hydraulikvæsken under tryk i tanken i det tredje hydrauliske system. Det pneumatiske nødsystem bruges til nødbremsning af hjulene på hovedstøtterne og forlængelse af nødlandingsstel.

Elektrisk udstyr .

De vigtigste kilder til elektricitet på flyet er to vekselstrømsgeneratorer GT30P48B med en nominel spænding på 200/115 V ved en frekvens på 400 Hz med en effekt på hver 30 kVA, to DC-generatorer GSR-ST-12/40a med en nominel spænding på 28,5 V med en effekt på 12 kW hver, og to effekt trefasede transformere til en spænding på 36 V med en frekvens på 400 Hz. Backup-kilder til jævnstrøm er to nikkel-cadmium-batterier 20NKBN-25. Nødkilden til vekselstrøm enfaset med en spænding på 115 V er elektromaskinens strømkonverter PO-750A, trefaset strøm 36 V / 400 Hz - PT-500Ts. Til tilslutning til det indbyggede netværk af jordkilder til elektricitet er der standard stik til flyvepladsens strømforsyning SHRAP-500K og SHRAP-400.

Kontrolsystem .

Flyets kontrolsystem er dobbelt, lavet i henhold til et irreversibelt skema med to-kammer hydrauliske boostere installeret direkte i nærheden af ​​kontrollerne. Hver halvdel af stabilisatoren styres af dens elektrohydrauliske drev - den kombinerede styreenhed KAU-120. Det langsgående kontrolsystem omfatter fjederlæssere, en automatisk belastningskontrol og en trimeffektmekanisme. Systemet er serieforbundet med en automatisk kontrolkontrol, som ændrer gearforholdene fra styrepinden til stabilisatoren afhængigt af det dynamiske tryk og højden.

Sidestyring udføres af en differentielt afbøjet stabilisator, mens bevægelsen fra håndtaget overføres af stive stænger til spolen på den kombinerede hydrauliske booster gennem en blandemekanisme, som gør det muligt at styre stabilisatoren både i pitch-kanalen og i rullekanalen.

Spoilerne er tilsluttet, når vingefejet er mindre end 53°. Interceptorstyring er fjernstyret ved hjælp af RM-120 elektrohydrauliske aktuatorer, som afbøjer hver sektion af spoileren og modtager elektriske signaler til bevægelse fra en induktionssensor, der er mekanisk forbundet til kontrolknappen i førerhuset. Også i det tværgående kontrolsystem er der tilvejebragt mekanismer til lastning og trimeffekt.

Roret drives af en BU-190A-2 booster, forbundet til pedalerne med hårde ledninger. Retningsstyringssystemet omfatter en spjældstyreenhed, last- og trimeffektmekanismer.

Flyets cockpit  er lufttæt, ventileret og sikrer normal drift af besætningen i højhøjdedragter over hele spektret af flyvehøjder. Arbejdspladserne for besætningsmedlemmerne med udkastningssæder K-36D (fra fly nr. 9-11 - K-36DM) er placeret side om side: til venstre er pilotens sæde, til højre er navigatøren. Nødflugtssystemet giver dig mulighed for at udskyde både individuelt og tvangsmæssigt i hele det operationelle område af højder og hastigheder, såvel som på jorden under start/løb, med en hastighed på mindst 75 km/t. På instrumentbrættet, paneler og konsoller installeret langs siderne af cockpittet er der instrumenter og udstyr til styring og overvågning af driften af ​​flysystemer, kraftværk, udstyr, våben, fly og motorstyringer. Besætningen har 46 indikatorer, 206 signallamper og knaplamper, mere end 20 håndtag, mere end 300 kontakter, tankstationer, knapper, kontakter og andre kontroller. Indvendig maling af førerhuset: på den første serie af bilen er førerhuset gråt, instrumentbrættet er sort, senere blev instrumentbrætter og konsoller malet blågrønne (smaragd). Kabinebelysning er fyldt med rødt lys. På fly med start fra nr. 14-11 er cockpittet udstyret med lysbeskyttende gardiner fra lysstrålingen fra en atomeksplosion (SZ), som også bruges til træningsflyvninger (de såkaldte "under the curtain"-flyvninger) .

Cockpit baldakinen består af en fast del og to klapper, der læner sig tilbage - til siderne uafhængigt af hinanden. Baldakinklapkontrolsystemet sørger for operationel åbning og lukning, samt nødudløsning af klapperne under udkast. For at beskytte vinduerne i den forreste del af lanternen mod isning er der installeret et varmluftblæsningssystem.

Den nødvendige temperatur, lufttryk og ventilation i kabinen leveres af klimaanlægget . Kabinen er forseglet langs omkredsen af ​​de hængslede dele af baldakinen ved hjælp af luftoppustede tætningsslanger, langs nittesømme og bolteforbindelser - med en tætningsmasse påført den indvendige overflade af kabinen. Rørledninger, styrestænger og elektriske ledninger føres ud af førerhuset gennem hermetiske udtag. Kabinens indvendige overflade er klistret over med en varme- og lydisolerende belægning.

Farvelægning af fly .

Næsten alle kampfly i USSR modtog en lysegrå farve på toppen og siderne, den nederste overflade af skroget og flyene var malet hvid (den såkaldte anti-nukleare, der beskytter overfladen mod et lysglimt). Leveret i udlandet efter kundens ønske kan have en anden camouflagefarve.

Et kendetegn ved alle Su-24'ere er dog den kronisk snavsede mave på skroget, især i motorområdet. I området af venstre side af kabinen er et emblem tegnet - producentens logo. Også i regimenterne bevæbnet med Su-24 blev alle former for tegninger og emblemer påført flykroppen, det såkaldte "sidemaleri", i vid udstrækning praktiseret.

Elektronisk udstyr

Automatisk flyvekontrolsystem SAU-6

Flyet kan styres langs pitch-, roll- og kurskanalerne både af besætningen og ved hjælp af det automatiske kontrolsystem SAU-6. Denne selvkørende pistol kan fungere i banestabiliserings-, dæmpningstilstande og giver også flyvning i lav højde med terrænundgåelse ifølge oplysningerne fra Relief RPS. Signalerne fra det automatiske kontrolsystem føres direkte til input fra hydrauliske boostere og elektrohydrauliske enheder, der afbøjer styrefladerne. I tilfælde af fejl i ACS i lavhøjdeflyvetilstand er der tilvejebragt specielle styreenheder i det langsgående og laterale kontrolsystem, som sikrer sikker afgang af flyet fra jorden og bringer det til nul-rulle.

Syns- og navigationssystem PNS-24 "Puma"

Systemet er designet til at løse følgende opgaver:

Sammensætningen af ​​PNS-24 "Puma" inkluderer: en fremadrettet radar (RPO) "Orion-A", en radar, der advarer om en kollision med naturlige forhindringer på jorden (RPS) "Relief", en passiv radarretningssøger (PRP) ) "Filin", en elektro-optisk Chaika-1 sigteanordning, TP-23E varmeretningssøger , Kh-23 Arkan missilstyringssystem med Delta-radiokommandolinje og Taran-tv-retningssøger, DISS-7 Doppler-hastighed og driftvinkelmåler , små radiohøjdemålere (RV-3MP ) og høje (RV-18A1 "Krona") højder, lille inertialsystem MIS-P, luftsignalsystem SVS-PN-5-3, automatisk flykontrolsystem SAU-6, indikationssystem med PPV sigte og flyvesigte, ombord digitalt et computersystem baseret på den indbyggede computer "Orbita-10" (TsVU-10-058), kommunikationsudstyr og en række andre systemer. Systemets masse er 837 kg.

Radiokommunikationsudstyr Radionavigationsudstyr Indbygget forsvarskompleks BKO-2M

Såvel som:

Bevæbning

Bevæbningen af ​​Su-24 inkluderer:

Su-24-flyene op til nr. 08-11 havde 6 ophængningspunkter, startende med nr. 08-11 - 8 ophængningspunkter: fire under skroget, to under midtersektionen og to under de roterende vingekonsoller. For at løse problemerne med at forberede og vælge våbentyper, kontrollere lanceringen (dumping) af luftfartsvåben og sikringer med forskellige muligheder for at laste et fly, er der designet et on-board våbenkontrolsystem (MSS). Ophængsmuligheder og den maksimale vægt af den transporterede last er forskellige på fly op til nr. 08-11 (4500 kg) og startende fra nr. 08-11 - 7500-8000 kg. [ti]

Håndvåben og kanonbevæbning består af et indbygget kanonophæng - en seksløbet kanon GSh-6-23 eller GSh-6-23M (AO-19, produkt 9-A-620 eller 9-A-768) på 23 stk. mm kaliber, med 500 patroner ammunition. Pistolen er placeret på den nederste overflade af flykroppen ved krydset med det højre luftindtag. Kanonbeslagets skudhastighed er op til 9 tusinde runder i minuttet, projektilets begyndelseshastighed er 715 m / s, rekylen er 4500 kgf (44 kN), pistolens vægt er 73 kg.

Ud over TLU'en kan tre SPPU-6 aftagelige mobile pistolbeslag ophænges på flyet.

Bombebevæbning består af ustyrede luftbomber på 1500,500,250 og 100 kg kaliber, engangsbombekassetter (RBK-500 og RBK-250), brandtanke (ZB-500) placeret på udvendige ophæng på bjælkeholdere 4. og 3. gruppe. Det er muligt at hænge 3 FAB-1500 bomber på BD4-U stråleholdere , 10 FAB-500M-62 bomber på 2 BD3-USK-B stråleholdere og 4 MBDZ-U2 multi-lock bomber, 14 FAB-250M-62 bomber på MBDZ multi-lock holdere -U6-68 (3 på hver under midtersektionen og 2 på de ventrale) eller 28 kortere FAB-250M-54s (4x4 ventral + 2x6 på midtersektionen - mulighed med maksimal bombebelastning), 36 OFAB-100-120 på holdere MBDZ-U6-68.

Særlig bombebevæbning inkluderer to ustyrede fritfaldende RN-28 luftbomber med en atomladning. Kampbelastningen i dette tilfælde (inklusive ammunition til pistolen) er 918 kg. [ti]

Ustyret raketbevæbning består af 57, 80, 240 og 266/340 (420) mm kaliber missiler med fragmentering, højeksplosiv fragmentering, kumulative og penetrerende sprænghoveder samt sprænghoveder til særlige formål. Ustyrede flymissiler på 57 mm kaliber bruges fra UB-32A-73 enheder med 32 affyringsrør og NAR'er af S-5M, S-5MO, S-5K, S-5KO(KP) typer med højeksplosive, høje -eksplosive fragmenteringssprænghoveder, henholdsvis kumulative og kumulative fragmenteringstyper, specialiserede lysende (S-5-O) og anti-radar (S-5P) missiler. 80 mm ustyrede missiler bruges fra 20-løbsblokke B-8M og kan udstyres med kumulativ fragmentering (NAR S-8, S-8V, S-8A, S-8M) eller højeksplosiv-penetrerende (S-8B) sprænghoveder, pilformede slagelementer (NAR S-8VS, S-8AS). Tunge ustyrede missiler af typen S-24 (S-24B), 240 mm kaliber, har et højeksplosivt fragmenteringssprænghoved og bruges fra APU-68UM2 løfteraketter. S-25 ustyrede raketter på 266 mm kaliber har et overkaliber fragmenterings- (S-25-O) eller højeksplosivt (S-25-OF) sprænghoved med en diameter på henholdsvis 420 og 340 mm og affyres fra engangs enheder 0-25. Samtidig kan op til 6 UB-32 og B-8M blokke, 4 S-24 missiler eller 6 0-25 enheder med S-25 NAR suspenderes på flyet.

Styrede missilvåben omfatter Kh-23 luft-til-overflade taktisk guidede missiler (UR) og Kh-28 og Kh-58 anti-radar guidede missiler . UR X-23 (produkt "68") har et radiokommandostyringssystem med transmission af kontrolkommandoer via radioforbindelsen "Delta", hvis udstyr er installeret om bord på luftfartøjet og missilet. På Su-24-flyene er muligheden for suspension af 4 X-23-missiler på APU-68UM2- raketter tilvejebragt . X-28 luftradarstyrede missil (D-8 produkt) har et passivt radarhoved. UR X-58 (produkt "D-7") har et lignende formål og et vejledningssystem. To Kh-28-missiler (på PU-28-raketter) eller to Kh-58-missiler (på flyudkastningsanordninger af typen AKU-58-1) kan ophænges på et fly. Til selvforsvar på den første serie af flyet blev missiler af klassen " AIR-AIR " med IK GOS R-55 (moderniseret RS-2US) brugt, senere - R-60 (de kan suspenderes på dobbelte enheder af typen APU-60-II) under de roterende pyloner, der bevæger dele af vingen.

Su-24M (produkt 44)

Sigte- og navigationssystemet PNS-24M "Tigr-NS" blev installeret på basis af laser-tv-sigtestationen "Kaira-24" (fra MiG-27 K) med indbygget computer TsVU-10-058K ; luftbårent forsvarskompleks, mere moderne radionavigations- og kommunikationsudstyr, systemet med objektiv kontrol og registrering af flyveparametre er blevet forbedret. Det elektriske udstyr og det hydrauliske system er også blevet ændret en smule. Der blev installeret en optrækkelig tankbom under flyvningen med en GPT-2-modtager. Flykroppen forlænges ved at øge udstyrets næserum. Nogle ændringer i design af flyskroget - køleformen er blevet ændret, formen på PVD er blevet ændret, yderligere vedligeholdelsesluger, installation af aerodynamiske finner på vingen osv.

Radionavigationsudstyr:

Radiokommunikationsudstyr inkluderer kommando MV-UHF radio R-862 (i stedet for VHF radio R-832M) og kortbølgeradio R-864G (i stedet for R-847), udstyr T-819, SPU-9, MS-61, R- 855um

Indbygget forsvarskompleks (BKO) "Karpaty":

Takket være installationen af ​​et nyt sigtesystem på flyet blev det muligt regelmæssigt at bruge ammunition med laser-, tv- og tv-kommandovejledning - justerbare bomber og missiler:

Tekniske problemer og funktioner i driften

Alle fly af typen Su-24 er strukturelt komplekse maskiner og kræver høj træning af både flyve- og jordpersonale. Høj mætning med elektronik og automatisering reducerer pålideligheden af ​​indbyggede systemer. I den indledende driftsperiode var flyflådens funktionsdygtighed lav på grund af fejl, og der blev foretaget adskillige forbedringer. Fejl i mange flysystemer er dog ikke kritiske for en sikker gennemførelse af flyvningen, som udviklerne oprindeligt havde forudset.

Nødflugtssystemet sikrer ifølge instruktionerne flyets sikker nødudslip under flyvning, samt under start eller løb med en hastighed på mindst 70 km/t. Der er dog et kendt tilfælde af unormal betjening af navigatørens sæde på parkeringspladsen (under start af motorerne og forekomsten af ​​tryk i hydrauliksystemet, rykkede kontrolknappen "mod sig selv" til neutral position og, fangede katapulten, fik sædet til at fungere). Der var et udkast af stolen med navigatoren siddende i den, alle stolens systemer fungerede normalt, og personens landing gik godt. Efter denne hændelse, på alle fly, begyndte den alt-bevægelige stabilisator, når flyet var parkeret, at blive fastgjort med et fald kastet over skroget , hvilket forhindrede det i at bevæge sig - på flyets parkeringsplads og i fravær af tryk i det hydrauliske system , stabilisatortæerne har spontant en tendens til at sænke sig, til at stige op , og udkastersædet blev også ændret.

Taktiske og tekniske egenskaber

Nedenstående egenskaber svarer til modifikationen af ​​Su-24M :

specifikationer Flyveegenskaber Bevæbning

Ændringer

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle.
Su-24 Grundlæggende modifikation.
Su-24M Opgraderet bombefly, første flyvning - 1976 [12] . Et nyt syns- og navigationssystem PNS-24M "Tiger" blev installeret. Den er i stand til at flyve i automatisk og halvautomatisk tilstand med at omslutte terrænet i en højde af 50 m [13] . Udgivet 770 stykker [13] .
Su-24M2 Den anden modernisering af bombeflyet (1999) [14] .
Su-24MK Eksportversion af Su-24M, første flyvning - 1987 [15] .
Su-24MP (produkt 46) Jammer, første flyvning i december 1979. Frigivet 10 fly. To sider blev overført til Lipetsk Center, 8 trådte i tjeneste med det 118. separate luftfartsregiment af elektroniske krigsføringsfly i byen Chortkov , ukrainske SSR. Efter Sovjetunionens sammenbrud blev regimentet opløst i 1994; der er ingen pålidelige oplysninger om flyets videre skæbne. [1] [16] .
Su-24MR Rekognosceringsfly , første gang fløjet i september 1980. Frigivet 130 fly [17] .

Sammenligning med analoger

Su-24 General Dynamics F-111 Panavia Tornado Xian JH-7
Den første flyvning 17. januar 1970 21. december 1964 14. august 1974 14. december 1988
Vedtaget 4. februar 1975 18. juli 1967 1980 1992
Års produktion 1971-1993 1967-1982 1979 - 1998
producerede enheder ~ 1400 563 992 ~ 200
Status Udgået af drift den 1. september 2016 (gælder ikke Su-24M/MR) Udgået af drift i 2010 Er i tjeneste Er i tjeneste

Kampbrug

afghansk krig

I den afghanske krig 1979-1989 blev sovjetiske Su-24'ere brugt i begrænset omfang. De var kun involveret i kamparbejde under Panjshir-operationen i 1984 og for at dække tilbagetrækningen af ​​sovjetiske tropper i 1988-1989. Su-24'ere har aldrig været baseret i Afghanistan og opereret fra luftbaser i Centralasien. Der var ingen kamptab.

Golfkrigen

Su-24'erne fra det irakiske luftvåben fløj ikke kamptogter under Den Persiske Golfkrig og blev overført til Iran, som tilegnede sig disse fly efter krigens afslutning.

Karabakh-krigen

Flyene arvet af Aserbajdsjan blev brugt i begrænset omfang under Karabakh-krigen . Af forskellige årsager gik 4 fly tabt [18] .

Borgerkrig i Tadsjikistan

Usbekistan Air Force Su-24'ere har været involveret i borgerkrigen i Tadsjikistan siden 1992 , et køretøj blev skudt ned.

Tjetjenske krige

Su-24 fra det russiske luftvåben blev brugt under begge tjetjenske krige  - de blev primært brugt til brug af højpræcisionsstyrede våben. I alt blev tre Su-24'er skudt ned eller styrtet ned i det nordlige Kaukasus, yderligere tre brændte ned på flyvepladsen som forberedelse til en sortie.

Krig i Sydossetien

Su-24 fra det russiske luftvåben blev brugt i 2008 under krigen i Sydossetien [19] . De officielle russiske rapporter om Su-24-tab blev ikke nævnt, dog pegede nogle eksperter på tabet af to [20] [21] [22] fly af denne type (se detaljer ). I 2012 sagde oberstløjtnant Vladimir Bogodukhov , der modtog titlen som Ruslands helt for torter i Sydossetien, i et interview med avisen Arguments and Facts, at under krigen blev en Su-24 skudt ned af et luftværnsmissil, flyets besætning kastede ud og landede på stedet for russiske tropper [23] . Oberst Igor Rzhavitin , der døde i et udfald på en Su-24 , blev posthumt tildelt titlen som Helt af Rusland.

Den libyske borgerkrig

En libysk Su-24 blev skudt ned af oprørsild under den libyske borgerkrig i 2011 [24] [25] [26] [27] .

Væbnet konflikt i det østlige Ukraine

Su-24'er fra det ukrainske luftvåben i 2014 blev brugt under konflikten i den østlige del af landet . Ifølge ukrainske data blev to Su-24M'er pr. 4. oktober 2014 skudt ned fra jorden, og en Su-24 gik tabt som følge af udstyrsfejl [28] .

den syriske borgerkrig

Brugt af det syriske luftvåben i borgerkrigen . Den 23. september 2014 skød et Patriot-missil over Syrien en Su-24 ned, der utilsigtet trængte 800 meter ind i det israelske luftrum . En pilot blev dræbt, den anden overlevede [29] [30] .

Den 1. marts 2020 krænkede tyrkiske fly det syriske luftrum og over dets territorium opsnappede og angreb adskillige syriske Su-24 bombefly, der deltog i antiterroroperationen i den syriske provins Idlib. Et af bombeflyene blev skudt ned af et missiltræf, en anden Su-24 modtog også et missiltræf, men flyet forblev kontrollerbart og vendte med succes tilbage til flyvepladsen. Piloterne af det nedskudte bombefly oberst Hossam Saleh og navigatøren af ​​oberst Khaldun Hussein Mubarak blev reddet [31] [32] [33] .

russisk militæroperation i Syrien

Siden den 30. september 2015 er 12 Su-24M'er blevet brugt af det russiske luftvåben i Syrien til at kæmpe mod terrororganisationen Islamisk Stat og bombe den syriske opposition [34] under den russiske mission under den russiske militæroperation i Syrien [35] [36] [37] [38] . De fløj næsten halvdelen af ​​togterne [39] .

Den 24. november 2015 blev Su-24M skudt ned af et tyrkisk F-16 jagerfly nær den syrisk-tyrkiske grænse. Begge piloter kastede ud, men en af ​​dem blev dræbt under faldskærmsudspring.
Den 10. oktober 2017 skete en anden ulykke i Syrien: et bombefly styrtede ned, mens det lettede fra Khmeimim- flyvepladsen ; besætningen døde. Forsvarsministeriet nævnte en teknisk fejlfunktion som årsag til ulykken [40] .

Russisk invasion af Ukraine

Det blev brugt under den russiske invasion af Ukraine af både det ukrainske luftvåben og de russiske rumfartsstyrker [ 34 ] lufthavn Antonov [41] [42] . I begyndelsen af ​​september 2022 gik mindst 11 ukrainske Su-24'ere tabt under invasionen [43] . Mindst 7 russiske Su-24'ere blev ødelagt i eksplosioner på Saki-flyvepladsen [44] [45] .

Ansøgning om husholdningsbehov

Su-24-fly blev brugt til at bombe isstop på Lena-floden i 1998, 2001 og på floderne i Ural-floderne og det vestlige Sibirien i 2016 [46]

Ulykker og katastrofer

Su-24 anses for at være et ret vanskeligt fly at styre og har en høj ulykkesrate . Alene under flyvetests gik 14 Su-24 og Su-24M tabt. Efter at flyet blev taget i brug, skete der 5-6 ulykker og katastrofer årligt, især 27 fly styrtede ned i perioden 1988-1992 [47] .

Ifølge næstkommanderende for det russiske luftvåben Viktor Kot var Su-24-flyet i 1998 det mest nødhjælpsfly i russisk militærflyvning [48] .

Liste over ulykker og katastrofer, der involverer Su-24:

18.12 . I 1988 , da SU-24 landede på Khanabad (Karshi) flyvepladsen under vanskelige vejrforhold (stærk sidevind), rullede flyet ud af landingsbanen og brød i brand. Det lykkedes piloten at springe ud, og navigatøren døde, som følge af flere forbrændinger på kroppen, flyet brændte ned;

12.10 . 1989 under start styrtede Su-24 ind i et An-12 transportfly , 7 mennesker døde;

15.04 . 1999 Su-24 styrtede ned ved start fra Novosibirsk Aviation Plant. Flyet fløj rundt efter et større eftersyn. Piloterne blev dræbt [49] .

I oktober 1999 blev en Su-24M skudt ned i Tjetjenien [50] ;

29.01 . 2000 i Akhtubinsk, 3 Su-24M'er brændte ned på landingsbanen [51] ;

14.03 . 2000 styrtede et Su-24 frontlinjebombefly ned i Smolensk-regionen, 25 kilometer fra Shatalovo-flyvepladsen, og besætningen blev kastet ud [52] ;

07.05 . 2000 i Tjetjenien skød Su-24MR dræbte piloter ned [53] ;

27.06 . 2000 kl. 19:56 Moskva-tid styrtede et Su-24M-fly ned i et luftfartsregiment i Voronezh, piloterne overlevede, der var ingen tilskadekomne [54] ;

24.09 . 2000 i byen Pushkin nedbrændte 3 Su-24, ilden blev slukket 5 timer senere [55] ;

11.03 . 2001 kl. 23:35 styrtede Su-24 ned på Mozdok-flyvepladsen. Piloterne er i live [56] ;

19.02 . 2002 Su-24 styrtede ned nær Gdov i området ved Plyussa-floden, begge piloter døde [57] ;

15.07 . 2003 Su-24 affyrede luft-til-jord missiler mod en landsby i Leningrad-regionen; en person blev såret, flere bygninger blev ødelagt [58] ;

07.08 . 2003 kl. 16:09 Moskva-tid styrtede en Su-24 ned, mens den landede 5 kilometer fra landingsbanen på Bada-flyvepladsen i Chita-regionen. Begge piloter blev dræbt [59] ;

12.02 . 2004 kl. 06:52 Moskva-tid, en Su-24 styrtede ned på Khurba-flyvepladsen, piloterne blev kastet ud [60] ;

16.01 . 2006 i Amur-regionen nær landsbyen Vozzhaevka i Belogorsk-distriktet, styrtede en Su-24MR ned under en træningsflyvning, begge piloter overlevede. Der var 20 forsøg på at lande flyet. Årsagen til faldet er svigt af fejedrevets hydraulik [61] ;

15.03 . 2006 Su-24M styrtede ned kl. 11:48 Moskva-tid, 56 kilometer sydøst for Voronezh, besætningen kastede ud [62] ;

30.07 . 2006 Su-24M styrtede ned, mens de lettede fra Chernyakhovsk lufthavn, begge piloter døde. Su-24 lettede til en demonstrationsflyvning ved paraden [63] ;

23.08 . 2007 i Khabarovsk-territoriet styrtede en Su-24 ned 115 kilometer vest for Khurba-flyvepladsen. Piloterne udstødte med succes [64] ;

14.04 . 2008 Det iranske luftvåben Su-24MK [65] styrtede ned ;

09.08 . 2008 i konfliktzonen (i Sydossetien) to piloter fra Flight Test Service of Fighter and Frontal Aviation (militær enhed 18374) [66] af 929. State Flight Test Center i Forsvarsministeriet opkaldt efter. Chkalova - testpilot oberst Igor Zinov og testnavigator oberst Igor Rzhavitin . Den type fly, som de blev skudt ned på, blev ikke officielt rapporteret (formodentlig Su-24). Igor Zinov blev taget til fange og blev løsladt den 19. august, Igor Rzhavitin døde og blev posthumt tildelt titlen Ruslands helt [67] ;

19.12 . 2008 i Voronezh-regionen , 38 km sydøst for Voronezh , styrtede en Su-24 ned. Det lykkedes piloterne at skubbe ud [68] ;

I juni 2009 styrtede to fly ned på én gang:
17.06 . 2009 på Monchegorsk-flyvepladsen i Murmansk-regionen styrtede et Su-24 frontlinjebombefly ned under landing, som faldt på landingsbanen og brændte fuldstændigt ud, piloterne skød ud. Der var ingen tilskadekomne eller ødelæggelser på jorden [69] . Årsagen til katastrofen er en besætningsfejl [70] ;
19.06 . 2009 kl. 15:40 Moskva-tid styrtede en Su-24 ned nær Kostino-Bystryansky-gården i Morozovsky- distriktet i Rostov-regionen. Begge piloter kastet ud [71] . Flystyrtet var forårsaget af en fejl i vingedrejnings-mekaniseringskontrolsystemet, som et resultat af, at piloterne ikke var i stand til at lande [72] ;

17.02 . 2010 kl. 13.00 på Pushkin-flyvepladsen i Leningrad-regionen brød et Su-24 frontlinjebombefly i brand. Branden opstod under et løb på landingsbanen. Flyet skulle foretage en planlagt flyvning [73] . Ifølge bureauet BaltInfo, der henviser til sin kilde i militærkredse, brød flyet i brand efter flyvningen. Under landingen udløste flyet en bremsefaldskærm, hvorefter bombeflyet af ukendt årsag brød i brand. Det lykkedes besætningen at forlade cockpittet, efter at flyet var helt standset. Piloterne forsøgte til det sidste at redde bilen, men Su-24'eren brændte totalt ned. Ifølge agenturets kilde havde flyet på tidspunktet for hændelsen ingen ammunition [74] ;

20.10 . 2011 kl. 06:02 Moskva-tid, da den landede på Ukrainka-flyvepladsen i Amur-regionen, knækkede bombeflyets forreste landingsstel, flyet "på maven" blev båret ud af landingsbanen, det brød i brand og væltede. Flyets besætning - piloten, vagtmajor Oleg Noskov og navigatør, vagtkaptajn Vitaly Novoselsky døde øjeblikkeligt [75] ;

29.12 . 2011 omkring kl. 20:00 Moskva -tid brød Su-24MR i brand og eksploderede, mens den landede på Marinovka- flyvepladsen , 60 kilometer vest for Volgograd, mens besætningen på kommando af flyveledelsen skød ud, der var ingen tilskadekomne, og fly kunne ikke restaureres [76] ;

13.02 . 2012 omkring kl. 18:40 Moskva-tid styrtede en Su-24M ned nær søen Bolshoy Koshkul i Safakulevsky-distriktet i Kurgan-regionen . Besætningen kastede ud [77] .

30.10 . 2012 , 40 km fra landsbyen Etkul , Chelyabinsk-regionen , styrtede Su-24M ned. Årsagen til ulykken var svigt af den radiotransparente kåbe på flyet. Besætningen skød ud, der var ingen tilskadekomne eller skader på jorden [78] .

10.11 . 2012 På militærflyvepladsen Morozovsk , Rostov-regionen , brændte Su-24M ned under landing [79] . Årsagen til ulykken var adskillelsen af ​​bremseskærmen. Piloterne kastede sikkert ud [80] .

19.03 . 2013 Su-24M2 kolliderede med et specielt APA-5D køretøj på grund af pilotens fejl, som valgte den forkerte hastighed og fejlagtigt bestemte afstanden til forhindringen. Flyet er blevet restaureret og er i drift. [81]

13.10 . 2014 Algerian Air Force Su-24 bombefly styrtede ned under ruteflyvninger 240 km fra Algier. Besætningen døde. [82]

21.03 . 2014 kl. 17:15 Su-24M fra den 7. taktiske luftfartsbrigade fra Air Force of the Armed Forces of Ukraine styrtede ned under landingstilgang under planlagte flyvninger nær Starokonstantinov- flyvepladsen i Khmelnytsky-regionen. Besætningen på eskadronchefen oberstløjtnant Denis Kochan og navigatørløjtnant Panas Dudnik udstødt. Der var ingen tilskadekomne eller skader, besætningen på flyet kom ikke til skade. [83]

23.10 . 2014 Su-24MK udførte en kampmission nær den syrisk-israelske grænse. Da flyet udførte manøvren, invaderede flyet kortvarigt israelsk territorium. Et Patriot luftforsvarsmissil blev affyret mod flyet, og Su-24 var allerede ramt over syrisk territorium. Besætningen skød ud, men et besætningsmedlem døde senere af sine kvæstelser. [84] [85]

11.02 . 2015 Su-24MR styrtede ned syv kilometer fra landingsbanen på Marinovka-flyvepladsen, lettede til vejrrekognoscering, begge piloter døde. [86] [87]

06.07 . 2015 Su-24M styrtede ned ved start under en træningsflyvning på Khurba-flyvepladsen i Khabarovsk-territoriet, to piloter om bord blev dræbt [88] .

24.11 . 2015 Su-24M, mens han vendte tilbage til Khmeimim luftbase , blev skudt ned af et tyrkisk F-16 jagerfly nær den syrisk-tyrkiske grænse. [89] Piloten døde under udkastningen (skud fra jorden). Navigatøren overlevede (reddet af russiske og syriske specialstyrker).

10.07 . 2016 Su-24 fra det iranske luftvåben styrtede ned kl. 9.20 lokal tid (7.50 Moskva -tid ) nær Lake Bakhtegan i provinsen Fars . Der var to piloter om bord, som med succes kastede [90] [91] .

10.10 . 2017 Su-24 gled af landingsbanen ved Khmeimim-luftbasen. Besætningen døde. [92]

27.08 . 2021 Su-24 udførte en træningsflyvning og styrtede ned nær byen Vereshchagino på grund af udstyrsfejl. Begge piloter blev kastet ud og overlevede [93]

09.10 . 2022 Su-24M styrtede ned i Rostov-regionen under en træningsflyvning. Som det følger af beskeden, lykkedes det besætningen at skubbe ud. Der er ingen ødelæggelse på jorden: flyvningen blev udført uden ammunition, og flyet styrtede ned på et øde sted. Det er også specificeret, at hændelsen skete under landingsindflyvningen. Den mulige årsag til ulykken var en teknisk fejl.

I brug

Er i tjeneste

Var i tjeneste

Fly-monumenter og museumsudstillinger

Billeder

se også

Noter

  1. ↑ En nødvendig betingelse for dannelsen af ​​en "titanium" brand, som regel, i 85 procent af tilfældene, der opstår i en højtrykskompressor, er dannelsen af ​​en frisk fraktur (brud) overflade, der opvarmer delen til en vis (kritisk) temperatur og en høj, veldefineret ilttilførselshastighed, dvs. luftstrømningshastigheden i kompressorens flowdel. - N. A. Nochovnaya. Brandsikre titanlegeringer og funktioner i deres anvendelse. VIAM, 2012 Arkiveret 27. april 2018 på Wayback Machine .

Litteratur

Links

Noter

  1. ↑ 1 2 Su-24MK - Historisk reference Arkivkopi dateret 28. december 2015 på Wayback Machine // Sukhoi Company JSC
  2. ↑ Su-24 bombefly nedlagt i Rusland , Lenta.ru (26. september 2016). Arkiveret fra originalen den 26. september 2016. Hentet 26. september 2016.
  3. ↑ Jagt efter "Hviskende død" . Hentet 18. juli 2013. Arkiveret fra originalen 22. marts 2014.
  4. ↑ Samoylovich O. S. Nær Sukhy. Ch. 5. Angrebsfly forvandlet til et frontlinjebombefly Arkiveret 24. oktober 2015 ved Wayback Machine
  5. ↑ 1 2 929 GLITs MO . Hentet 10. februar 2012. Arkiveret fra originalen 20. november 2012.
  6. ↑ Sukhoi Su-24 . Hentet 20. maj 2013. Arkiveret fra originalen 17. maj 2013.
  7. ↑ 929 GLITZ MO . Hentet 11. februar 2012. Arkiveret fra originalen 16. maj 2021.
  8. ↑ 929 GLITZ MO . Dato for adgang: 11. februar 2012. Arkiveret fra originalen 20. november 2012.
  9. ↑ Det russiske luftvåben modtog det sidste parti af moderniseret Su-24M2  (utilgængeligt link)
  10. ↑ 1 2 Su-24 flyvevejledning
  11. ↑ Hav- og luftmordere forenet | Artikler | Nyheder . Hentet 27. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 27. oktober 2017.
  12. ↑ Su-24M . "Himlens hjørne". Hentet 8. juli 2018. Arkiveret fra originalen 8. juli 2018.
  13. ↑ 1 2 MiG-31s ​​vil opsnappe en falsk fjende i området fra Franz Josef Land . IA "Ruslands våben" (4. august 2014). Hentet 25. maj 2016. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2016.
  14. ↑ Su-24M2 . "Himlens hjørne". Hentet 8. juli 2018. Arkiveret fra originalen 8. juli 2018.
  15. ↑ Su-24MK . "Himlens hjørne". Hentet 8. juli 2018. Arkiveret fra originalen 8. juli 2018.
  16. ↑ Su-24MP . "Himlens hjørne". Hentet 24. november 2015. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2019.
  17. ↑ Sukhoi Su-24MR . Hentet 22. april 2011. Arkiveret fra originalen 6. februar 2010.
  18. ↑ Aserbajdsjans luftvåben i den første Karabakh-krig: Historie, heltemod, tab . Hentet 31. maj 2019. Arkiveret fra originalen 31. maj 2019.
  19. ↑ Resultaterne af krigen: verden forandrer sig . Hentet 13. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 20. september 2008.
  20. ↑ Eksperter beregnede Ruslands kamptab i den sydossetiske konflikt . Lenta.ru (4. august 2010). - Eksperter fandt ud af, at to Su-24'ere blev skudt ned under kampene. Hentet 19. marts 2012. Arkiveret fra originalen 12. januar 2021.
  21. ↑ Russisk luftvåben mistede syv fly under konflikten med Georgien-ekspert . Hentet 31. juli 2009. Arkiveret fra originalen 16. december 2013.
  22. ↑ Alexey Nikolsky. De skød mod deres egne (utilgængeligt link) . Hentet 16. juni 2019. Arkiveret fra originalen 14. september 2012. 
  23. ↑ En kandidat fra ChVVAUSh forlod den georgiske hær uden kommunikation  
  24. ↑ Der lyder skud i Libyens hovedstad Arkiveret 30. juni 2011 ved Wayback Machine (CNN, 5. marts 2011)
  25. ↑ Libyens oprørere kæmper mod Gaddafis luftvåben Arkiveret 14. april 2011 ved Wayback Machine (CBS, 5. marts 2011)
  26. ↑ Al-Jazeera blog for 6.3.2011 Arkivkopi af 7. august 2011 på Wayback Machine (to billeder af det nedskudte fly)
  27. ↑ M. Nikolsky. Krig i Libyens himmel . Hentet 20. februar 2013. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2015.
  28. ↑ “Nikolaev Aircraft Repair Plant “NARP” genopretter Su-24 bombefly til det ukrainske luftvåben  (russisk)  (4. oktober 2014). Arkiveret fra originalen den 8. oktober 2014. Hentet 24. februar 2015.
  29. ↑ 2014 . Hentet 16. juni 2017. Arkiveret fra originalen 25. juni 2017.
  30. ↑ IDF skød et syrisk angrebsfly ned. . Hentet 23. september 2014. Arkiveret fra originalen 24. september 2014.
  31. ↑ Syrisk revolution. 2020 . Hentet 9. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 25. september 2020.
  32. ↑ Tyrkiet skød to syriske Su-24'er ned . Kommersant (1. marts 2020). Hentet 28. juli 2020. Arkiveret fra originalen 29. november 2020.
  33. ↑ Krig i luften: to Su-24'er skudt ned i Idlib . Newspaper.Ru . Hentet 28. juli 2020. Arkiveret fra originalen 18. juli 2020.
  34. ↑ 12 Wesley Culp . Ruslands Su-24 Fencer: Angrebsflyet på vej mod Junk Yard? (engelsk)  ? . 19FortyFive (9. juni 2022). Hentet 11. juni 2022. Arkiveret fra originalen 11. juni 2022.  
  35. ↑ Russiske bombefly udfører de første luftangreb i Syrien (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 30. september 2015. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2015. 
  36. ↑ To nye faciliteter til indsættelse af russiske tropper i Syrien Arkiveret 4. januar 2018 på Wayback Machine // Syria Today
  37. ↑ Sammensætningen af ​​den russiske luftgruppe i Syrien blev kendt . Hentet 1. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2015.
  38. ↑ En gruppe russiske Su-34 bombefly ankom til Syrien . Hentet 29. september 2015. Arkiveret fra originalen 30. september 2015.
  39. ↑ Næsten halvdelen af ​​de russiske rumfartsstyrkers udrykninger i Syrien blev foretaget af Su-24'er . Dato for adgang: 8. januar 2018. Arkiveret fra originalen 9. januar 2018.
  40. ↑ Forsvarsministeriet kaldte den sandsynlige årsag til nedstyrtningen af ​​den russiske Su-24 i Syrien . RIA Novosti (10. oktober 2017). Hentet 10. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2017.
  41. ↑ Sebastien Roblin. Billeder: I kamp om Hostomel kørte Ukraine Ruslands angrebshelikoptere og elitefaldskærmstropper   tilbage ? . 19FortyFive (25. februar 2022). Hentet 6. juli 2022. Arkiveret fra originalen 26. februar 2022.
  42. ↑ Jack Buckby.  Se : Tidligere usete optagelser viser styrtet Su-24M-fly fra Ukraines invasion  ? . 19FortyFive (24. juni 2022). Hentet: 2. september 2022.
  43. ↑ Sebastien Roblin. Luft-til-luft-krigen i Ukraine. Ingen så   komme ? . 19FortyFive (1. september 2022). Hentet: 2. september 2022.
  44. ↑ Russiske krigsfly ødelagt i Krim-luftbaseangreb, viser satellitbilleder  . the Guardian (11. august 2022). Hentet: 2. september 2022.
  45. ↑ Wesley Culp. Hvorfor Rusland ønsker at nedtone et angreb på sine styrker på Krim (19fortyfive.com)
  46. ↑ Den Russiske Føderations kampflyvning bomber is i Ural og det vestlige Sibirien
  47. ↑ V. Markovsky, I. Prikhodchenko. Su-17 i kamp. M.: Yauza, Eksmo, 2016. - S. 410.
  48. ↑ Su-24/24M. Ulykker, katastrofer og kamptab Arkiveret 18. maj 2009 på Wayback Machine på testpilot.ru
  49. ↑ Et Su-24 frontlinjebombefly styrtede ned i Novosibirsks arkivkopi af 6. februar 2015 på Wayback Machine // Channel One
  50. ↑ Døden af ​​en spejder Arkivkopi af 12. september 2014 på Wayback Machine // Lenta.ru
  51. ↑ Privat ødelagde tre bombefly i ét hug Arkivkopi dateret 25. februar 2017 på Wayback Machine // Lenta.ru
  52. ↑ Et Su-24-fly styrtede ned i nærheden af ​​Smolensk arkivkopi dateret 15. januar 2009 ved Wayback Machine // Lenta.ru
  53. ↑ SU-24 rekognosceringsfly forsvandt i Tjetjenien Arkivkopi af 25. februar 2017 på Wayback Machine // Lenta.ru
  54. ↑ I Rusland: Su-24M bombefly brød i brand, mens den landede Arkivkopi af 25. februar 2017 på Wayback Machine // Lenta.ru
  55. ↑ Tre Su-24-fly brændte ned på tærsklen til revisionen Arkivkopi dateret 25. februar 2017 på Wayback Machine // Lenta.ru
  56. ↑ Su-24 nåede ikke landingsbanen Arkivkopi af 25. februar 2017 på Wayback Machine // Lenta.ru
  57. ↑ I Rusland: En "sort boks" blev fundet ved nedstyrtningsstedet for Su-24 nær Pskov Arkiv kopi dateret 30. maj 2016 på Wayback Machine // Lenta.ru
  58. ↑ I Rusland: Et Su-24-fly affyrede et missil mod en landsby i Leningrad-regionens arkivkopi af 25. februar 2017 på Wayback Machine // Lenta.ru
  59. ↑ Lenta.ru: I Rusland: En Su-24 styrtede ned i Chita-regionen, piloterne døde Arkivkopi dateret 25. februar 2017 på Wayback Machine // Lenta.ru
  60. ↑ Et Su-24 bombefly faldt i Amur-regionens arkivkopi dateret 4. maj 2016 ved Wayback Machine // Lenta.ru
  61. ↑ Besætningen på den nedstyrtede Su-24 forsøgte at lande den 20 gange Arkivkopi dateret 30. maj 2016 på Wayback Machine // Lenta.ru
  62. ↑ Redningsfolk fandt besætningen på et bombefly, der styrtede ned nær Voronezh Arkivkopi dateret 25. februar 2017 ved Wayback Machine // Lenta.ru
  63. ↑ Su-24 styrtede ned under start Arkivkopi af 1. december 2017 ved Wayback Machine // SE
  64. ↑ Et frontlinjebombefly styrtede ned i Far East Archival kopi dateret 16. april 2009 ved Wayback Machine // RBC, 23. august 2007
  65. ↑ Iranian Air Force Su-24MK styrt (04/14/08) Arkivkopi af 1. december 2017 på Wayback Machine (video)
  66. ↑ 929 GLITZ MO . Hentet 17. april 2012. Arkiveret fra originalen 20. december 2011.
  67. ↑ Rzhavitin Igor Viktorovich . Hentet 17. april 2012. Arkiveret fra originalen 18. marts 2012.
  68. ↑ Su-24 styrtede ned nær Voronezh . Hentet 3. maj 2020. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.
  69. ↑ Su-24 styrtede ned i Murmansk-regionen . Lenta.ru (17. juni 2009). Hentet 17. juni 2009. Arkiveret fra originalen 24. februar 2012.
  70. ↑ Piloten fik skylden for Su-24-ulykken i Murmansk-regionen . Lenta.ru (18. juni 2009). Arkiveret fra originalen den 22. marts 2013.
  71. ↑ Su-24 styrtede ned i Rostov-regionen . Lenta.ru (19. juni 2009). Arkiveret fra originalen den 24. februar 2012.
  72. ↑ Su-24-flyvninger i Rusland blev genoptaget . Lenta.ru (29. juni 2009). Arkiveret fra originalen den 24. februar 2012.
  73. ↑ Su-24 udbrændte under opbremsning . gzt.ru (17. februar 2010). Arkiveret fra originalen den 6. marts 2016.
  74. ↑ Su-24 kunne gå i brand på grund af en bremse faldskærmsekspert . baltinfo.ru (17. februar 2010). Arkiveret fra originalen den 1. juni 2012.
  75. ↑ havde ikke tid til at skubbe ud og døde Arkiveksemplar af 1. december 2017 på Wayback Machine // Kommersant
  76. ↑ Su-24 eksploderede i Volgograd-regionen
  77. ↑ Navngivet årsagen til nedstyrtningen af ​​Su-24 i Kurgan-regionen . Dato for adgang: 13. februar 2012. Arkiveret fra originalen 12. juli 2012.
  78. ↑ Et Su-24 bombefly styrtede ned i Chelyabinsk-regionen (utilgængeligt link) . Hentet 30. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 9. maj 2013. 
  79. ↑ Forsvarsministeriet suspenderede Su-24-flyvninger efter en hændelse på en militærflyveplads i Rostov-regionen. . Hentet 10. november 2012. Arkiveret fra originalen 6. april 2013.
  80. ↑ BOMBER SU-24 BÆRDT VED ET MILITÆR LUFTSTED I ROSTOV-REGIONEN. . Hentet 10. november 2012. Arkiveret fra originalen 1. juli 2013.
  81. ↑ I Komsomolsk-on-Amur vil en militærpilot, der er anklaget for at overtræde flyvereglerne, møde for retten (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 17. december 2013. Arkiveret fra originalen 17. december 2013. 
  82. ↑ Algerisk militærfly styrter ned under øvelse og dræber 2 . Hentet 14. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 27. november 2015.
  83. ↑ Et Su-24M bombefly styrtede ned i Khmelnitsky-regionen Arkivkopi af 24. april 2014 på Wayback Machine // NR2.RU, 03/21/14
  84. ↑ luftfart i lokale konflikter (utilgængeligt link) . Hentet 22. januar 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. 
  85. ↑ Israel skyder syriske fly ned over Golanhøjderne . Hentet 1. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.
  86. ↑ Kilde: Su-24 styrtede ned under start til vejrrekognoscering. . Hentet 11. februar 2015. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.
  87. ↑ Kilde: Fragmenter af ligene af piloterne fra den styrtede Su-24 blev fundet nær Volgograd. . Hentet 12. februar 2015. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.
  88. ↑ Su-24M bombefly styrtede ned i Khabarovsk-territoriet , Interfax  (6. juli 2015). Arkiveret fra originalen den 7. juli 2015. Hentet 6. juli 2015.
  89. ↑ Russisk forsvarsministerium: Russisk Su-24 blev skudt ned, mens han vendte tilbage til en luftbase i Syrien , TASS  (24. november 2015). Arkiveret fra originalen den 25. november 2015. Hentet 24. november 2015.
  90. ↑ Su-24 fly styrtede ned i det sydlige Iran under en træningsflyvning. . Hentet 10. juli 2016. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.
  91. ↑ Hærens Sukhoi 24 jagerfly styrter ned i det sydlige Iran, piloter i live (10. juli 2016). Hentet 13. juli 2022. Arkiveret fra originalen 13. juli 2022.
  92. ↑ Russisk Su-24 styrter ned ved start i Syrien , Interfax  (10. oktober 2017). Arkiveret fra originalen den 3. marts 2018. Hentet 10. oktober 2017.
  93. ↑ Su-24 bombefly styrtede ned nær Perm , Interfax  (27. august 2021). Arkiveret fra originalen den 27. august 2021. Hentet 27. august 2021.
  94. ↑ Den militære balance 2022. s.184
  95. ↑ Den militære balance 2021. s.344
  96. ↑ Den militære balance 2021. s.340
  97. ↑ Den militære balance 2021. s.196.198
  98. ↑ Den militære balance 2022. s.371
  99. ↑ Den militære balance 2022. s.498
  100. ↑ Den militære balance 2021. s.214
  101. ↑ Den militære balance 2022. s.213
  102. ↑ Den militære balance 2015. s.-430
  103. ↑ Den militære balance 2010. s.-178
  104. ↑ Su-24 bombefly trukket tilbage fra de væbnede styrker i Belarus , Belarusian Telegraph Agency  (21. februar 2012). Arkiveret fra originalen den 8. december 2015. Hentet 5. december 2015.
  105. ↑ Den militære balance 2015. s.-204
  106. ↑ World Air Forces 2015 s.-21
  107. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vores luftfart . Hentet 3. maj 2020. Arkiveret fra originalen 31. august 2014.
  108. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vores luftfart . Hentet 3. maj 2020. Arkiveret fra originalen 3. maj 2017.
  109. ↑ 02 - Sukhoi Su-24  (utilgængeligt link)
  110. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vores luftfart . Hentet 3. maj 2020. Arkiveret fra originalen 16. maj 2021.
 Fly fra Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi ""
Fighters
Bomber/Stormtroopers
Uddannelse og sport
eksperimentel
Civil
Projekter
Bemærkninger: ¹ arbejde under generel tilsyn af A. N. Tupolev