| F-111 | |
|---|---|
| Type | taktisk bombefly |
| Udvikler | Generel dynamik |
| Fabrikant | Generel dynamik |
| Den første flyvning | 21. december 1964 |
| Start af drift | 18. juli 1967 [1] |
| Slut på drift |
1998 ( USAF ) december 2010 ( australsk luftvåben ) |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Operatører |
United States Air Force Australian Air Force |
| Års produktion | 1967-1982 |
| producerede enheder | 563 |
| Udgifter til udviklingsprogram | 72 millioner USD i 1998-priser [ 2] |
| Enhedspris | 9,8 millioner USD (FB-111A) [3] |
| Muligheder |
F-111B F-111C EF-111A Raven F-111K |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
General Dynamics F-111 ( Eng. General Dynamics F-111 ) - Amerikansk tosædet langtrækkende taktisk bombefly (i FB-111 modifikationen - strategisk bombefly), taktisk støttefly, det første produktionsfly, hvorpå den variable sweep vinge blev først introduceret , turbojet bypass motorer med efterbrændere , terræn fulgte radar [4] .
Den 27. juli 1996, ved en ceremoni dedikeret til tilbagetrækningen af disse fly fra det amerikanske luftvåben , blev det uofficielle navn på F-111 - Aardvark ( Aardvark ) legaliseret.
Flyene, der var i tjeneste hos Royal Australian Air Force (RAAF) havde det uofficielle kaldenavn Pig ( Pig ).
Arbejdet med udviklingen af F-111 begyndte i 1962, da General Dynamics Corporation i samarbejde med et andet luftfartsselskab, Grumman Aircraft , blev udvalgt som udviklere af et taktisk jagerfly med variabel vingegeometri. Den oprindelige kontrakt krævede produktion af 23 fly , herunder 18 F-111A'er til US Air Force og fem F-111B'er til US Navy (Flåden annullerede sin ordre i løbet af projektet). Den første prototype var udstyret med to Pratt & Whitney TF30-P-1 motorer og foretog sin første flyvning den 21. december 1964, og allerede under den anden flyvning den 6. januar 1965 blev vingen trukket tilbage og frigivet over en hel række af vinkler fra 16 til 72,5 grader.
Følgende strukturer var involveret i udviklingen og produktionen af F-111: [5] [6]
Hovedentreprenør af arbejderI alt 160 F-111A ( strategisk bombefly ) modifikationer blev bygget [7] . Tidlige udgivelser af denne modifikation var udstyret med TF30-P-1-motorer, selvom de fleste af dem allerede var udstyret med TF30-P-3-motorer med en trykkraft på 53 kN (82 kN efterbrænder) med justerbare luftindtag af Triple Plough I-systemet , som gav en maksimal hastighed på op til 2, 3 M (2300 km/t) i højden. Den maksimale startvægt er 42.000 kg med en tomvægt på 20.500 kg .
F-111B-modifikationen blev skabt som svar på flådens krav for at beskytte AUG mod sovjetiske luftfarts - antiskibsmissiler (flådeluftforsvar-FAD), hvilket involverede at udstyre den med tunge missiler. Firmaet Grumman, som har en "specialisering" inden for luftfartsbaserede fly, var involveret i udviklingen. Udviklingen blev dog forsinket (inklusive på grund af kundens krav til nærkampsevner, den såkaldte "dog dump" - dogfighting), og som et resultat af udviklingen på den variable sweep-vinge, placeringen af AIM-54 Phoenix- missiler og radaren beregnet til dem AWG-9'ere blev brugt på Grumman F-14 Tomcat , som var F-111 overlegen med hensyn til manøvredygtighed. I alt blev der bygget 7 biler.
F-111C blev skabt i 1973 til det australske luftvåben ved hjælp af udviklinger fra F-111B (især længere vinger). 24 fly blev produceret, 4 flere F-111A fly , som gjorde tjeneste i det amerikanske luftvåben, blev senere anskaffet og konverteret til F-111C . I 1979-1980 blev fire fly ombygget til rekognosceringsversionen af RF-111C. De sidste fly blev trukket tilbage fra det australske luftvåben i 2010 og blev løbende opgraderet gennem deres levetid.
F-111D - modernisering af F-111A med Mark II avionik (en tidlig version af " glascockpittet "), kraftigere TF30-P-3-motorer med et tryk på 53 kN (82 kN med efterbrænder) med forbedret luftindtag geometri ("Triple Plough II" - forhindret overspænding på grund af grænselagslag). 96 F-111D'er blev leveret mellem 1970 og 1973. Rockwell Autonetics avionik omfattede databehandlingsmikroprocessorer til en digital INS, en AN/APQ-130 pulsradar med Doppler-stråleskærpning og bevægelige målvalgsfunktioner, en Sperry AN/APQ-128 terrænfølgende radar og inkluderede en kontinuerlig bølgeradar til belysning mål til missiler med PARGSN , samt multifunktionelle displays. Bragt til lagerbaser i 1991-1992.
FB-111 er et strategisk all-weather bombefly baseret på F-111 jager-bombefly for US Strategic Air Command. Den havde en længere skrog end F-111 (for at øge brændstofkapaciteten), en større kampbelastning (hvortil forlængede vinger fra F-111B-versionen blev brugt). FB-111 er udstyret med en Pratt & Whitney TF30-P-7 motor med en trykkraft på 56/90 kN, et Mark IIB digitalt sigte- og navigationssystem (plus en AN/APQ-144 våbenkontrolradar) og Triple Plough II luftindtag med variabel geometri. Hovedbevæbning: AGM-69A-missil med et W6-atomsprænghoved med en kraft på 300 kT (to missiler i bombebugten og to under hver vinge), eller fritfaldsbomber - op til 11226 kg konventionelle eller 6 nukleare B43 , eller en B-77 . I løbet af 1969-1971 blev der leveret 77 fly. Efter vedtagelsen af Rockwell B-1B i 1989-1990 begyndte FB-111 flyet at blive trukket tilbage fra SAC og omdannet til taktiske angrebsfly under betegnelsen F-111G (AGM-69A blev fjernet, ny Have Quick radio sendere og moderniserede elektroniske krigsførelsessystemer blev installeret). I 1993 annoncerede Australien købet af 15 F-111G. Efter afslutningen af leveringen blev flyene bragt op på niveau med F-111C. Australske fly er udstyret med TF30-P-107 motorer, containere med en Pave Tack laser afstandsmåler og en AYK-18 ombord computer.
F-111E , en forenklet version af F-111D: med nye luftindtag, men ældre motorer og flyelektronik. Disse fly blev bestilt på grund af en forsinkelse i udviklingen af F-111D og gik i tjeneste med den 20. Tactical Fighter Wing, stationeret i Upper Heyford, UK . Genudrustningen af denne enhed med dem blev afsluttet i sommeren 1971, og i tilfælde af fjendtligheder i Europa fik den til opgave at opsnappe luftmål dybt inde i fjendens territorium. Den anden enhed, der modtog de nye køretøjer, var den 48. Tactical Fighter Wing, hvis kampmission omfattede at opsnappe mål over Adriaterhavet . Flyene, der blev betjent af 48. TEC, var i stand til at bære atomvåben i interne containere, sammen med en bred vifte af konventionelle våben placeret på eksterne pods. Disse fly dannede grundlaget for NATO 's taktiske nukleare angrebsstyrker i det europæiske operationsområde . Nogle af dem gennemgik avionikmodernisering under Avionics Modernization Program. I 1990-91 blev de brugt under Golfkrigen . En del af F-111E modtog TF30-P-109 motorer i begyndelsen af 1990'erne. 94 biler bygget.
F-111F - den seneste mulighed for Tactical Air Command (TAC) med ny, billigere Mark IIB flyelektronik (AN / APQ-144 installeret - en forenklet version af AN / APQ-130 radaren, - uden de funktioner, der kræves af en strategisk fly), kraftigere motorer TF30-P-100 (112 kN efterbrændertryk) og forstærket chassis. Der anvendes Triple Plough II luftindtag. I begyndelsen af 1980'erne begyndte F-111Fs at blive udstyret med AVQ-26 Pave Tack målbetegnelsesstation . I 1970-1976 blev der produceret 106 enheder. De sidste fly i serien blev pensioneret i 1996 og blev erstattet af McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle .
F-111K - en variant udviklet i 1965-1968 til Royal Air Force (forudbestilling af 50 fly), men aflyst til produktion på grund af devalueringen af det britiske pund. Senere blev 2 prøver færdiggjort og brugt af US Air Force som flyvende laboratorier under betegnelsen YF-111A.
F-111A/G . På grund af en forsinkelse i udviklingen af et nyt strategisk fly under Advanced Manned Strategic Aircraft -programmet og frygt for forældelse af B-52 , blev en kontrakt underskrevet i 1966 for at erstatte Convair B-58 Hustler for 263 FB-111A ( dog var en serie på 76 fly begrænset i 1969, levering afsluttet i juni 1971. Da Storbritannien opgav F-111K i 1968, forblev komponenterne til 48 F-111K, der blev brugt i produktionen af FB-111A (forlængede vinger) og en 63 cm næsebeklædning , et øget volumen af brændstoftanke med 2214 liter, TF30-P-7 motor og forstærket chassis - for en maksimal startvægt på 54.105 kg) - fik de betegnelsen F-111G. Avionics "Mark IIB" (som på F-111D - inklusive INS, digital elektronik, MFD og radar Bevæbningen omfattede nu AGM-69 SRAM missiler (2 i rummet og 4 på pylonerne) og dens samlede masse nåede nu 16.100 kg.
Også 42 F-111A'er blev konverteret i 1972-1985 til EF-111A elektroniske krigsførelsesfly .
I alt blev der produceret 563 fly i produktionsperioden.
De første kopier gik i tjeneste med 4480. Tactical Fighter Squadron stationeret ved Nellis Air Force Base i Nevada i oktober 1967 . Allerede den 17. marts det følgende år blev 6 fly fra denne enhed overført til Takhli-luftbasen i Thailand til test under kampforhold i Vietnam . For første gang deltog de i militæroperationen den 25. marts . Kampdebuten var mislykket. I løbet af måneden med deltagelse i fjendtligheder, efter kun at have foretaget 55 udrykninger , blev halvdelen af F-111'erne (tre ud af seks) skudt ned, hvorefter testene blev stoppet. I fremtiden tog disse fly en bred del i fjendtlighederne i Vietnam. For 1968-1973 de foretog op til 3 tusinde udflugter . I september 1972 blev F-111As fra 429. og 430. Tactical Fighter Squadron baseret på Takhli brugt til at angribe mål i Hanoi -området . Tabene var håndgribelige, i alt under krigen blev mindst 11 F-111'er skudt ned og styrtet (bortset fra dem, der blev taget ud af drift fra skader).
I april 1986 deltog 15 F-111F og 3 EW EF-111A fly baseret i England i et razzia på Gaddafis bolig i Tripoli . Ruten, der er omkring 5200 km lang, passerede vest for Spanien og Portugal og over Gibraltarstrædet . Flyene overvandt det på 6,5 timer, tankede to gange over Atlanterhavet og én gang før de skiftede til lav flyvehøjde for at overvinde det libyske luftforsvarssystem. Efter strejkerne vendte flyet tilbage til England og fulgte samme rute. Ilden fra den libyske ZSU-23-4 "Shilka" en F-111F blev skudt ned og en F-111F blev skudt ned, hvilket nødlandede ved den amerikanske flådebase i Rota (Spanien). [otte]
F-111 blev meget brugt i januar-februar 1991 under Operation Desert Storm til at angribe irakiske strategiske og taktiske mål. Under operationen smidte F-111Fs 5.500 bomber ( mere end 85 procent af de guidede bomber, inklusive GBU-15 og GBU-28 ), blev kastet. De ødelagde mere end 1.500 irakiske pansrede køretøjer [9] .
Tab under forberedelse og under operationen:
Den 11. oktober 1990 styrtede en F-111F (s/n 74-0183 / LN) ned nær Taif under en bombeøvelse. Begge piloter blev dræbt.
17. januar 1991 F-111F (s / n 70-2384 / LN) styrtede ind i et tankfly, efter landing blev det ikke repareret.
17. januar 1991 F-111F beskadiget af fjendens ild over en irakisk flyveplads.
17. januar 1991 F-111F beskadiget af fjendens ild over en irakisk flyveplads.
Den 14. februar 1991 blev en F-111F (s/n 66-0023 / UH) ifølge nogle versioner opsnappet af en irakisk jager ved den saudiske grænse. Under uklare omstændigheder styrtede et amerikansk fly ned. Begge piloter blev dræbt. [ti]
Der er et kendt tilfælde af ødelæggelse af to irakiske MiG-25 interceptorer af F-111 bombefly på flyvepladsen [11] .
Under driften af F-111 gik mindst 123 fly tabt. [13]
Følgende egenskaber svarer til F-111E modifikationen:
Kampbelastning: op til 14.290 kg af forskellige våben på 2 (3) interne og 8 eksterne våbenhardpoints (2 på hver NChK og 2 roterende parallelt med flykroppen på PChK )
Indvendigt rum:
Hardpoints indeholdt styrede og ustyrede bomber (inklusive nukleare) - op til 2300 kg hver - udenbords brændstoftanke og op til 4 AGM-69 SRAM- missiler på interne knudepunkter. Også op til 4 UR AIM-9P3 blev suspenderet på eksterne noder .
Australske F-111C var udstyret med Harpoon og AGM-142 antiskibsmissiler .
| Convair og General Dynamics fly | |
|---|---|
| Mærkenavne _ |
|
| Bombefly | |
| Jagerfly og angrebsfly | |
| Civile fly | |
| Militære transportfly |
|
| eksperimentel |
|
| Generel dynamik | |