Variable sweep wing (CIS) - en type design af et fly, der er tungere end luft med en fast vinge , som giver dig mulighed for at ændre en af typerne af vingegeometri - sweep under flyvningen . Ved høje flyvehastigheder er et større sweep mere effektivt, og ved lave hastigheder ( start , landing ) - et mindre.
Den største fordel ved en lige (eller lavt fejet) vinge er dens høje løftekoefficient . Ulempen, der forudbestemmer uegnetheden af en sådan vinge ved transoniske og supersoniske flyvehastigheder, er en kraftig stigning i luftmodstandskoefficienten, når den kritiske værdi af Mach-tallet overskrides . Derfor kan en lige vinge ikke bruges på fly med høje flyvehastigheder.
Samtidig har den fejede vinge en række ulemper, herunder en reduceret bæreevne og en forringelse af flyets stabilitet og kontrollerbarhed.
For at løse dette problem blev en variabel sweep-vinge udviklet. Det blev især brugt til at opnå acceptable startløbslængder på grund af det lave tryk -til-vægt-forhold (forholdet mellem motorkraft og flyvægt).
Fly med variabel sweep-vinge og tilstrækkelig høj maksimal hastighed har gode start- og landingsegenskaber [1] . For eksempel har Su-24 bombeflyet en maksimal hastighed på 1700 km/t med et vingeslag langs forkanten på 69° og en landingshastighed på 280–290 km/t med et sweep på 16° (ikke desto mindre bremsende faldskærme bruges til hver landing [2] ).
Ulemperne ved den variabelt fejede vinge er dens meget større vægt og designkompleksitet.
Den variable sweepvinge består af roterende konsoller (eller roterende dele af vingen - PCHK), den midterste del af vingen (SCHK), midtersektionen og drejemekanismen. De roterende konsoller er indstillet til positionen for den mindste sweep-vinkel under start og landing ved hjælp af drejemekanismen, under cruising subsonisk flyvning bevæger de sig til en mellemposition, og når de flyver med supersonisk hastighed, er de indstillet til positionen for den maksimale sweep-vinkel .
Skruelifte bruges almindeligvis som drejemekanismer . På fly fremstillet i USSR ( Su-24 , Tu-22M , Tu-160 ) for at synkronisere konsollernes bevægelse, hvilket er nødvendigt for at forhindre flyet i at vælte på grund af forskellen i løftekræfterne på konsoller, bliver liftene drevet af et fælles drev gennem en enkelt transmission . For eksempel er der på Tu-22M og Su-24 installeret et to-kanals hydraulisk styredrev RP-60-4, styret af en 6Ts254 forstærknings- og omskifterenhed, sammen med kontrolhåndtaget (MKV endestopmekanisme), de udgør SPK-2- vingebevægelsessystemet , som ifølge enhederne (RP-60-drev og 6Ts254-blok af andre serier, MKV-43M-mekanisme) praktisk talt ligner SPZ-1A -flapsbevægelsessystemet på Tu-154-flyet [3] .
Messerschmitt AG - professor Alexander Lippisch modtog patent på en sådan fløj tilbage i 1942 , men på en eksperimentel tysk Messerschmitt P.1101 jagerfly (1944, som aldrig fløj, i februar 1945 ved en jagerkonkurrence afholdt af Luftwaffes overkommando ) tabte han til en konkurrent, Focke -Wulf Ta 183 Huckebein), var mekanismen til ændring af sweep direkte under flyvning ikke tilvejebragt (vinklen på vingerne skulle ændres på jorden, og først efter test skulle det indføre mekanisering). Efter krigen gentog amerikanerne den erobrede Messerschmitt P.1101 og skabte dens forbedrede kopi - Bell X-5 (første flyvning i 1947).
Verdens første produktionsfly med variabel sweep-vinge var den amerikanske F-111 fra General Dynamics , produceret siden 1967 . De mest talrige var modellerne produceret i USSR , udviklet af Design Bureau of Mikoyan og Sukhoi (den første af dem - Su-17 , skabt i første halvdel af 60'erne, serieproduktion siden 1969).