KAMAZ-4310

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 23. september 2022; checks kræver 3 redigeringer .
KAMAZ-4310
fælles data
Fabrikant KAMAZ
Års produktion 1981 - 2000
montage

Kama Automobile Plant ( Naberezhnye Chelny , USSR )

Kama Automobile Plant ( Naberezhnye Chelny , Russisk Føderation )
Klasse Godsvogn
Design og konstruktion
kropstype _ Kabine over motor
Layout frontmotor, firehjulstræk
Hjul formel 6×6
Motor
Smitte
5 hastigheder manuel gearkasse
Masse og generelle egenskaber
Længde 7435 mm
Bredde 2500 mm
Højde 2630 mm (uden markise)
Klarering 365 mm
Akselafstand 3190+1320 mm
Bagerste spor 2010 mm
Forreste spor 2010 mm
Vægt 7080 kg
Fuld masse 15 t
Dynamiske egenskaber
Højeste hastighed 85 km/t
På markedet
Relaterede KAMAZ-5320
Lignende modeller

Ural-4320
Ashok Leyland hingst

Stjerne 266
Andre oplysninger
lastekapacitet 7 t
Brændstofforbrug 31 l/100 km
Tankens volumen 125 l
Ændringer
KAMAZ-43114
KAMAZ-4355
 Mediefiler på Wikimedia Commons

KamAZ-4310  er en sovjetisk og russisk off- road lastbil med stor kapacitet fra Kama Automobile Plant , hovedmodellen. En betydelig del af disse maskiner blev produceret til den sovjetiske hær . Det første parti blev udgivet i januar 1981 som en arbejdsgave til CPSU's XXVI kongres [1] . Der blev produceret i alt 273.901 biler af denne model [2] .

Bilenhed

Motor

Motor:

Transmission og styring

Transmissionen giver firehjulstræk, er implementeret på basis af en manuel gearkasse og en transferkasse .

Drevet er permanent fyldt.

Broerne leveres med mekanisk blokerede differentialer.

Gearkassen er fem-trins, med synkronisatorer i II, III, IV og V gear. Gearforhold:

  • I, 7,82;
  • IV - 1,53;
  • II - 4,03;
  • V - 1,0;
  • III - 2,50;
  • Bag - 7,38.

Overførselsboks med en to-trins gearkasse og et cylindrisk låsbart centerdifferentiale af planettypen , der fordeler drejningsmomentet mellem den konstant indkoblede foraksel og bagakslen i forholdet 1:2.

Overførselsforhold:

  • I - 1,692;
  • II - 0,917.

Overførselskassestyringen er fjernbetjent med et elektro-pneumatisk gearskiftedrev. Siden 1988 har kontrollen af ​​overførselsboksen været pneumatisk aktiveret .

Drevet af differentialespærremekanismen  er pneumatisk med fjernbetjening. Kraftudtag fra transferkassen - op til 44,12 kW ( 60 hk ).

Overførslen af ​​kraft fra kraftenheden til akslerne udføres ved hjælp af kardantransmission . Bilen har fire kardanaksler: mellemaksel, mellemaksel, bagaksel og foraksel.

Drivakslernes hovedgear er dobbelt: et par koniske tandhjul med en spiraltand og et par cylindriske spiralformede tandhjul; gearforhold 7,22. Den midterste bro er en gangbro.

Forakslen er lavet med skive-type konstant hastighed samlinger ("Tract").

Styremekanismen er en skrue med en kuglemøtrik og en stempelstang, som er i indgreb med bipod -akslens gearsektor . Servostyring , styregearforhold - 20.

Affjedring, hjul, bremser

Hjul - skive, fælg 310-533. Dæk 1220 × 400-533 model IP-184 (bredprofil), på en KamAZ-43101 bil - med justerbart lufttryk i området 0,8-3,2 kgf / cm 2 , afhængigt af vejforhold. På køretøjer KamAZ-43105 og KamAZ-43106 er lufttrykket i dækkene på for- og baghjul 3,5 kgf/cm 2 . Antallet af hjul er 6+1.

Affjedret fjeder, foran på semi-elliptiske fjedre med støddæmpere, bagenden af ​​fjedrene glidende. Bagophænget balancerer med jetstænger, også bygget på semi-elliptiske fjedre, fjedrenes ender glider.

Arbejdsbremsesystemet er lavet på tromlebremsemekanismer, diameteren af ​​tromlen er 400 mm, bredden af ​​foringen er 140 mm, afspændingen er knast. Drevet er pneumatisk, dobbeltkredsløb, forreste bremsekamre af type 24, bogier - 24/24 med fjederenergiakkumulatorer.

Parkeringsbremsen er pneumatisk, for bogiebremserne fra fjederbelastede energiakkumulatorer er reservebremsen kombineret med parkeringsbremsen. Hjælpebremsen er implementeret i form af en pneumatisk aktiveret motorretarder. Trailerbremsedrevet er kombineret (to-wire og single-wire).

Det pneumatiske bremsedrev er udstyret med en termodynamisk tryklufttørrer.

Elektrisk udstyr og spil

Spændingen på det indbyggede netværk er 24 volt , to batterier 6ST-190TR eller 190TM .

En G288-E- generator med en spændingsregulator 111.3702 blev installeret på KamAZ-43101, en G273- V -generator med en spændingsregulator Ya 120-M blev installeret på KamAZ-43105 og KamAZ-43106 ; starter ST142-B1.

Spillet er mekanisk, tromletype, med snekkegear og båndbremse. Den drives fra kraftudtaget gennem en kardantransmission. Spilkablet stikker frem og kan stikkes tilbage gennem blokken . Den maksimale trækkraft ved brug af kædetaljen fremad er 10.800 kgf, bagud - 15.400 kgf; uden kædetalje frem - 5400 kgf, tilbage - 7700 kgf. Kablets arbejdslængde, når det er forlænget fremad, er 74,5-76,5 m , og når det trækkes tilbage 81,5-83,5 m.

Masse af aggregater (i kg)

motor - 740; kobling - 50; gearkasse  - 250; overførselskuffert med kraftudtag - 210; kardanaksler : foraksel - 23, mellembro - 38, bagaksel - 19, hoved - 23; foraksel - 640; bagaksel - 543; mellembro - 552; ramme - 594, førerhussamling - 533, platform - 925, spil - 365 [3] .

I spil- og souvenirindustrien

Kazan - foreningen, kaldet på forskellige tidspunkter " Elekon " eller "Arek", producerer KamAZ-4310 og dens modifikationer i en skala på 1:43. Modellen er lavet af zinklegering og plast.

Ændringer

Tyfon −1

Typhoon-1 er et specielt pansret køretøj baseret på KamAZ-4310- chassiset , designet til at levere personale fra specialstyrkenheder fra retshåndhævende myndigheder til stedet for specielle, antiterror- og militæroperationer samt direkte deltagelse i dem.

С4310 (sportsmodifikation)

I slutningen af ​​1980'erne blev KamAZ-master- sportsholdet oprettet på KamAZ -fabrikken, hvis formål var at deltage i rally-raids . Da holdet byggede deres første sportsvogn, tog holdet produktionsmodellen KamAZ-4310 som grundlag. Følgelig blev den sportsmodel, der oprettes, tildelt fabriksindekset KamAZ-S4310 [4] . Standard motor KAMAZ-740 med en kapacitet på 210 liter. Med. blev boostet til 290 hk. Med. på grund af installation af turboladere og øget brændstofforsyning. Derudover blev stempler med en modificeret profil, torsionsvibrationsdæmpere installeret på racerbilen, smøresystemet blev opgraderet, en viskøs kobling og en blæser med øget ydeevne blev installeret i kølesystemet. I chassiset var der monteret stivere fjedre og specielle støddæmpere på bilen . Efter de udførte søforsøg, som afslørede en defekt i balanceringen af ​​en treakslet lastbil - ved landing efter næste hop ramte bilen enten midter- eller bagakslen - blev udløserfjedre fra en konventionel kultivator installeret på midten bilens aksel [4] .

I overensstemmelse med kravene fra FIA blev der installeret styrtbøjler på bilen [4] . En anden visuel forskel mellem C4310 og produktionsmodellen var den nye platformsmarkise, malet gul, mens standard fabriks 4310 modellerne var udstyret med grønne markiser [4] .

I september 1988 debuterede KamAZ-S4310 på rallybanen - på disse maskiner deltog besætningerne på KamAZ-masterteamet i det europæiske rally Yelch , som fandt sted i nærheden af ​​den polske by Olava . De tog 2. og 4. pladser i den individuelle konkurrence, og førstepladsen på holdet [4] .

I 1991 vandt holdet den anden finaleplads i Paris-Dakar rally -marathon med denne bil [4] .

Udførelse af yderligere forbedringer i designet af C4310 (for eksempel i 1991 blev en ny otte-cylindret KamAZ-7482-motor med en kapacitet på 430 hk installeret på bilen , som senere blev base for serielle KamAZ-køretøjer [4] ), brugte KamAZ-master-teamet denne bil som sin racerbil indtil 1995. I de næste fem år - indtil 2000 - fungerede KamAZ-S4310 som et kommandokøretøj til teknisk support (det såkaldte "tekniske") [4] .

KAMAZ-4410

KAMAZ-4410 er en lastbiltraktor baseret på KAMAZ-4310.

Billeder

Noter

  1. ↑ Det første KAMAZ terrængående køretøj - arkivfotos // KAMAZ-online . Hentet 20. november 2020. Arkiveret fra originalen 28. november 2020.
  2. ↑ Ikoniske KAMAZ-køretøjer. KAMAZ-5410. | Museum of KAMAZ | Yandex Zen
  3. ↑ Biler KAMAZ-43101, KAMAZ-43105 og KAMAZ-43106 Arkivkopi dateret 3. marts 2008 på Wayback Machine // Website autosoft.ru
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 "KAMAZ-S4310 bil. Racerbiler KamAZ-Master" . kamazmaster.ru - Profilen af ​​KamAZ-S4310-bilen, offentliggjort på den officielle hjemmeside for KamAZ-master-teamet. Hentet 6. maj 2013. Arkiveret fra originalen 23. januar 2013.

Links

 Produkter fra KAMAZ- koncernen
traktorer ombord
Lastbil traktorer
dumpere
Sport
mellemtonnage
Cross-country evner
Supertung
Bus chassis
Busser brændstof
El-busser
Biler
 Efterkrigstidens BKM og militærkøretøjer fra USSR og Rusland
Lastbiler
pansrede mandskabsvogne
Pansrede rekognosceringskøretøjer
Artilleritraktorer og andre køretøjer