KAMAZ-5320

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 6. august 2021; verifikation kræver 31 redigeringer .
KAMAZ-5320
fælles data
Fabrikant KAMAZ
Års produktion 1976 - 2001
montage

Kama Automobile Plant ( Naberezhnye Chelny , USSR )

Kama Automobile Plant ( Naberezhnye Chelny , Russisk Føderation )
Klasse Tung
Design og konstruktion
kropstype _ Kabine over motor
Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 6×4
Motor
Smitte
De drivende akslers hovedgear er dobbelt, gearforholdet er 5,94. Der kan også være 5,43; 6,53; 7.22
Kropsændringer _
Masse og generelle egenskaber
Længde 7435 mm
Bredde 2500 mm
Højde 2630 (uden markise)
Akselafstand 3190+1320 mm
Vægt 7080 kg
Dynamiske egenskaber
Højeste hastighed 80-100 km/t
På markedet
Relaterede KAMAZ-5410 , KAMAZ-5511 , KAMAZ-53215 , KAMAZ-4310 , GKB-8350 , GKB-8355
Lignende modeller ZIL-133GYa , KrAZ-6510 , LIAZ 100
Andre oplysninger
lastekapacitet 10.000-20.000 kg
Brændstofforbrug 34 l/100 km
Tankens volumen 210 l
Designer Lev Samokhin, Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest
Ændringer
ZIL-170KAMAZ-53215 , KAMAZ-6520
 Mediefiler på Wikimedia Commons

KAMAZ-5320  er en sovjetisk og russisk treakslet lastbil med stor kapacitet i den første generations familie med en 6 × 4 hjulsformel , produceret af Kama Automobile Plant (KAMAZ) fra 1976 til 2001. Det blev den første bilmodel under mærket KAMAZ. Den er også beregnet til permanent drift af et vogntog med anhænger. Kroppen er en metalplatform med side- og bagsider, der kan åbnes og et fortelt. Kabine - tredobbelt, helt i metal, lænet fremad, udstyret med steder til fastgørelse af sikkerhedsseler. Hovedtraileren er GKB-8350 af samme størrelse.

Oprettelseshistorie

Prototypen af ​​fremtidens KamAZ-5320 blev udviklet hos ZIL og blev kaldt ZIL-170 . Den første ZIL-170 blev bygget i 1968 . På den var motoren fra Yaroslavl Motor Plant (YaMZ). Allerede i maj 1969 bestod den første prototype af ZIL-170- bilen de første test på Uglich-Rybinsk-sektionen.

Med vedtagelsen af ​​resolutionen fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd "om opførelsen af ​​et kompleks af fabrikker til produktion af tunge køretøjer i Naberezhnye Chelny ", blev det besluttet at overføre yderligere udvikling og efterfølgende samling af ZIL-170 til KamAZ. Samtidig blev navnet på bilen ændret til KamAZ-5320. Den første eksperimentelle KamAZ-5320 rullede af samlebåndet i 1974 . I 1975 begyndte anlægget produktionen af ​​KamAZ-740- motorer .

Den første produktion af KamAZ-lastbiler rullede af samlebåndet den 16. februar 1976 . Ifølge traditionen fra disse år blev lastbiler fra det første parti dekoreret med sloganet "Vores gave til CPSU's XXV-kongres."

På grundlag af KamAZ-5320, en KamAZ-5410 lastbiltraktor, en KamAZ-5511 dumper , en langstrakt KamAZ-53212 fladvogn , et KamAZ-53213 chassis samt en familie af to-akslede analoger (en langstrakt KamAZ -5325 og en basis KamAZ-4325 fladvogn, en KamAZ-43255 dumper) , lastbiltraktor KAMAZ-4410 ). Produktionen af ​​de to første modeller af 5320-familien begyndte i 1977 , resten - senere. Alle modeller af denne familie havde et lignende design og var stort set samlet.

Designet af bilen KAMAZ-5320

Det generelle layout af KamAZ-5320 er typisk for datidens lastbiler. Bilens tre-sæders kabine er placeret over motoren og ved hjælp af en torsionsmekanisme læner den sig fremad og åbner adgang til motoren. Motoren, koblingen og gearkassen udgør en enkelt kraftenhed, der er monteret på for-, bag- og understøtningen.

Motor og transmission

KamAZ-5320 var udstyret med firetakts V-formede otte-cylindrede dieselmotorer KamAZ-740 .10 med et volumen på 10850 cm³ med en kapacitet på 210 hk. med., med en maksimal hastighed på 2600 pr. minut. KamAZ-740 dieselmotorer brugte designløsninger, der på det tidspunkt var nye for den indenlandske bilindustri eller endnu ikke var meget udbredt, for eksempel en nitreret krumtapaksel eller et fuldstrømsoliefiltreringssystem med en centrifuge . Automatisk kontrol over kølesystemets korrekte funktion udføres af en væskekobling i ventilatordrevet og to termostater . Kølesystemet er lavet lukket og er designet til konstant brug af kølevæske " Tosol ". Et luftrensningssystem med et tørfilter og automatisk støvudsugning fra filteret ved hjælp af en ejektor , der fungerer på grund af energien fra udstødningsgasser, er blevet indført. Andre innovationer omfatter en kolloid grafitstempelskørtbelægning , aftagelige ventilstyr af keramisk metal, en molybdænbelægning på den nederste stempelring og en aktiv-reaktiv udstødningslyddæmper . En brand den 14. april 1993 ødelagde KamAZ Engine Plant, på grund af hvilken produktionen af ​​KamAZ-740-motorer blev midlertidigt stoppet. I denne henseende, indtil anlægget blev restaureret i december 1993, blev dieselmotorer fra Yaroslavl Motor Plant YaMZ-238M2 med en kapacitet på 240 hk installeret på biler fra KamAZ-familien. Med.

KamAZ-5320 kraftenhederne bruger dobbeltskivekoblinger. Det hydrauliske drev af koblingskontrolmekanismen har en pneumatisk booster, der letter brugen af ​​pedalen. Gearkassen  er en fem-trins, synkroniseret i andet, tredje, fjerde og femte gear. Kontrolboks - fjernbetjening, med et mekanisk drev. Et træk ved transmissionen af ​​KamAZ-traktoren er en divider ( multiplikator ) - en ekstra to-trins gearkasse installeret efter koblingen foran hovedgearkassen. Det ene gear på skillevæggen er lavet direkte, og det andet er forstærket. I skillevæggen skiftes gearene ved hjælp af et pneumatisk drev .

Cardan transmission  - åben type, består af to rørformede aksler . Kardanled på nålelejer med konstant tilførsel af smøring .

Drivakslernes hovedgear er lavet dobbelt: et par koniske tandhjul med spiraltænder og et par cylindriske spiralformede tandhjul. Et låsbart symmetrisk centerdifferentiale er monteret i mellemakslen .

Vedhæng

De forreste fjedre (semi-elliptiske, med glidende bagender) arbejder sammen med dobbeltvirkende hydrauliske teleskopstøddæmpere . Baghjulsophænget er af balanceringstypen . Dens fjedre er også semi-elliptiske med glidende for- og bagende. Bladfjedre har en T-formet sektion.

Hjul og dæk

Bilen var udstyret med skivefrie hjul med aftagelige side- og låseringe. Dæk - radial type, 12-lags, størrelse 260-508R (9.00-20), normalt med et universelt slidbanemønster .

Bremser

KAMAZ-5320 er udstyret med flere bremsesystemer: arbejde, parkering, hjælpeudstyr og reservedele. Bremsemekanismerne på alle hjul er af tromletypen med to klodser. Driftsbremsedrevet er pneumatisk, dobbeltkredsløb, med separat handling for hjulene på forakslen og hjulene på den bagerste bogie. På parkeringspladsen holdes bilen af ​​bremsemekanismerne på hjulene på den bagerste bogie, som i dette tilfælde drives af fjederbelastede energiakkumulatorer. Hjælpebremsemekanismerne er installeret i lyddæmperens udstødningsrør. Deres handling er baseret på skabelsen af ​​modtryk i gasudstødningssystemet ved hjælp af spjæld, der blokerer flowsektionerne. Ved nødsvigt i et af hovedsystemerne, kan bilen standses med en ekstra parkeringsbremse. Føreren styrer driftsbremserne ved at trykke på en pedal, der er forbundet med håndtag og stænger med en todelt bremseventil. Til højre for førersædet er en kran med parkeringsbremsehåndtag. Reservesystemet aktiveres sammen med parkeringssystemet, og hjælpesystemet aktiveres ved hjælp af en trykknapkontakt placeret på kabinegulvet under ratstammen.

Styring

Styringen inkluderer en hydraulisk booster kombineret med en styremekanisme.

Anhængertræk

Bagerst på stellet sidder en trækanordning med dobbeltsidet støddæmpning. Den er designet til kontinuerlig drift med en trailer med en totalvægt på op til 11,5 tons.

Specifikationer

I spil- og souvenirindustrien

Kazan - foreningen " Elecon " (tidligere - "Arek") og det kinesiske firma "Technopark" producerer skalamodeller af KamAZ-5320 i skalaen 1:43. Modellerne er lavet af metal og hvid plast. KamAZ-5320 (i forskellige versioner) er også til stede i computerspillet Workers & Resources: Soviet Republic .

KAMAZ-53208

KAMAZ-53208 er en sovjetisk og russisk lastbil med stor kapacitet , udviklet på grundlag af KAMAZ-5320, fra hvilken den adskiller sig ved tilstedeværelsen af ​​en gas-dieselmotor . Produktionen af ​​en seriemodel begyndte i 1987 i Naberezhnye Chelny - for første gang i verden begyndte masseproduktion af gas-diesel køretøjer [1] .

Specifikationer

Motor  - gas-diesel, KAMAZ-7409.10 Transmission  - mekanisk 10-trins Kobling  - friktion, tør, to-skive Maksimal hastighed - ikke mindre end 90 km/t Hjul - skivefri (7-20) Dæk - 9-20 R Platform med foldbar metalside og bagsider, trægulv.

KAMAZ-55102

KamAZ-55102 er en sovjetisk og russisk lastbil - dumper med stor kapacitet og chassis til landbrugskøretøjer fremstillet af Kama Automobile Plant .

Beskrivelse

Serieproduktion af KamAZ-55102 startede i 1980 [2] . Bilerne KamAZ-5320 og KamAZ-5511 blev taget som grundlag [3] . Bilens motor og transmission er af vores egen produktion. I starten var motoreffekten 210 hk. s., senere blev den øget til 240 liter. Med. [4] [5] [6] [7]

Den grundlæggende forskel fra KamAZ-5511 er kroppen løftet til venstre eller højre. Lastplatformen er rektangulær med flad bund. Kroppen rummer 7 tons last. Alt dette gør, at bilen kan bruges i landbruget.

Produktionen af ​​KamAZ-55102-bilen blev frosset i 2014, erstattet af KamAZ-45143- bilen .

Billeder

Noter

  1. ↑ KamAZ 5320 . Hentet 7. maj 2022. Arkiveret fra originalen 6. februar 2019.
  2. ↑ Katalog: KamAZ-5511 (katalog 2003) (5511, 55111) - beskrivelse, karakteristika, historie. . www.autoopt.ru _ Hentet 2. januar 2022. Arkiveret fra originalen 2. januar 2022.
  3. ↑ KamAZ-55102 specifikationer, pris og fotos . wikitrucks.ru . Hentet 13. januar 2022. Arkiveret fra originalen 13. januar 2022.
  4. ↑ KAMAZ 55102, dumper KAMAZ 55102: tekniske egenskaber for KAMAZ 55102 . web.archive.org (16. september 2016). Hentet: 2. januar 2022.
  5. ↑ KamAZ-55102: specifikationer  (russisk)  ? (10. januar 2018). Hentet 13. januar 2022. Arkiveret fra originalen 13. januar 2022.
  6. ↑ KAMAZ 55102 - tekniske egenskaber for landbrugsarbejderen: bæreevne, brændstofforbrug, foto | TRUCK.BUSINESS . gruzovik.biz . Hentet 13. januar 2022. Arkiveret fra originalen 15. januar 2022.
  7. ↑ Alexander Stepchenko. KAMAZ-55102 Landbrugsarbejders tekniske egenskaber, motor- og brændstofforbrug, dimensioner og førerhus  (russisk)  ? (28. februar 2019). Hentet 13. januar 2022. Arkiveret fra originalen 13. januar 2022.

Links

 Produkter fra KAMAZ- koncernen
traktorer ombord
Lastbil traktorer
dumpere
Sport
mellemtonnage
Cross-country evner
Supertung
Bus chassis
Busser brændstof
El-busser
Biler