| KAMAZ-740 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | KAMAZ |
| Type | diesel |
| Ressource | 8000 tusind km. |
| Ydeevne | |
| Max Power | 210,440 l. Med. , ved 2500 rpm |
| Max drejningsmoment | 667−1700 Nm , ved 1700 o/min |
| Max RPM | 2200 |
| Forbrændingskammeret | |
| Konfiguration | V-formet |
| Bind | 10 850/11 760 cm3 |
| cylindre | otte |
| ventiler | 16 |
| Cylinder diameter | 120 mm |
| stempelslag | 120/130 mm |
| Cyklus (antal cyklusser) | fire |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Blokmateriale _ | støbejern |
| Cylinderhoved materiale | aluminium |
| Kompressions forhold | 17 |
| Mad | |
| Anbefalet brændstof | dieselbrændstof |
| Køling | væske |
| Forsyningssystem | højtryksbrændstofpumpe V-formet |
| Miljøbestemmelser | Euro-0...5 |
KamAZ-740 er en dieselmotor produceret af Kama Automobile Plant . Almindelig motor af KAMAZ-lastbiler; også installeret på NefAZ-5299-busser , pansret mandskabsvogn BTR-80 og andet udstyr, installeret på LiAZ-5256- bussen .
I 1968, i forbindelse med opførelsen af Kama Automobile Plant ( KAMAZ ), begyndte arbejdet med at skabe en ny generation af YaMZ-740-motoren på Yaroslavl Motor Plant . Den nye motor skulle opfylde alle datidens tekniske krav. Dens prototype var den tidligere oprettede eksperimentelle YaMZ-641-motor. YaMZ-specialister øgede cylinderdiameteren til 120 mm i stedet for 115 mm og foretog også andre designændringer. Ved oprettelsen blev erfaringen fra mekaniske ingeniørspecialister fra fremmede lande også brugt.
Som et resultat blev en modificeret version af motoren i 1971 godkendt af en ekspertkommission af Kazan-dieselingeniører.
I 1973, efter accepttest, var motoren klar til produktion. To år senere, i 1975, blev produktionen af motorer organiseret på KamAZ. Samtidig ændrede dets mærke, KamAZ-740, sig også, og i december samme år gik den første KamAZ-740-motor i masseproduktion. Dens ressource var 8000 timer, mens for eksempel Ford-motorer kun havde en ressource på 6000 timer.
Ved design - V-formet 8-cylindret motor med kompressionstænding, direkte indsprøjtning, 4-takts med to ventiler pr. cylinder. Højtryksbrændstofpumpe - V-formet. På Euro-3-motorer, et elektronisk styret strømforsyningssystem, og på Euro-4 ... 5-motorer et elektronisk Common rail -strømsystem .
En væsentlig konstruktiv og mærkbar ekstern forskel mellem KamAZ-740 og dens direkte konkurrent - YaMZ-238 - er individuelle cylinderhoveder . Ellers har motoren et mindre slagvolumen - 10850 versus 14866 cm³. og dermed mindre vægt og dimensioner.
Siden 2002 er en anden mere kraftfuld version af KamAZ-740.35 blevet frigivet, hvor stempelslaget er steget - 130 i stedet for 120 mm. Følgelig steg arbejdsvolumenet fra 11760 i stedet for 10850 cm³, og dets effekt fra 320 til 440 hk. Denne version af motoren blev installeret på nye KamAZ-6520 , KamAZ-6522 , KamAZ-6540 , KamAZ-6350 , KamAZ-6560 og andre tunge specialkøretøjer.
Den 14. april 1993 udbrød en brand på KamAZ-740-motorfabrikken , som et resultat af hvilken produktionen af motorer midlertidigt blev stoppet, hvilket påvirkede bilprodukterne ikke kun fra KamAZ, men også af andre fabrikker, der bruger KamAZ-motorer . Især skiftede UralAZ til YaMZ-236/238 dieselmotorer i produktionen af Ural-4320 og udstyrede nogle af maskinerne med en ZIL-375 karburatormotor . ZIL-133- biler blev tvunget til at bruge ZIL-508.10-motoren. KamAZ selv brugte YaMZ-238M2-motoren til sine biler. Ved udgangen af 1994 blev produktionen imidlertid genoptaget.
Betjeningsvejledning til KamAZ 6x6 køretøjer. Militært Forlag, 1987