KAMAZ-5262

KAMAZ-5262  er en eksperimentel højgulvsbus af en stor klasse fremstillet af Kama Automobile Plant . Den blev udgivet i 1993 i et enkelt eksemplar. Dette projekt var bilfabrikkens første forsøg på at skabe en bus på sit eget chassis.

Oprettelseshistorie

I 1993, i Naberezhnye Chelny , på grundlag af KamAZ- bilfabrikken , blev KamAZavtobusprom-aktieselskabet oprettet - dets grundlæggere var KamAZ JSC (51%) og Tatavtotrans JSC (49%), der repræsenterede interesserne for regeringen i Tatarstan [1] [2] .

Frugten af ​​arbejdet i denne virksomhed var en prototype af bybussen KamAZ-5262. Den nye bus blev udviklet af erfarne designere fra Ukrainian Bus Industrial Design Institute ( Lviv city ) [3] . Ifølge nogle skøn skulle den nye bus være halv pris af udenlandske Mercedes -busser , som Tatarstan i begyndelsen af ​​1990'erne. købt i Tyrkiet for 100 tusind dollars stykket. Observatører i 1990'erne bemærkede, at lanceringen af ​​5262-modellen ville give KamAZ mulighed for at presse den eneste busproducent i den europæiske del af Rusland, Likinsky Bus Plant (LiAZ), på markedet. Ifølge eksperter havde den nye KamAZ-bus bedre køreegenskaber sammenlignet med LiAZ-modellen med Kamaz-motor (195 hk).

Specifikationer

Den nye model af KamAZ-5262 bybussen på tidspunktet for dens oprettelse svarede til alle russiske standarder, der var gældende på det tidspunkt - bussen havde 3 brede døre, 28 sæder, en nominel kapacitet på 114 personer, når den blev læsset i myldretiden op til 200 personer. Den nye bus brugte en KamAZ-kraftenhed med en fundamentalt ny motor. Før dette havde KamAZ-motorer en effekt på ikke mere end 205 hk. s., den nye motor, skabt under ledelse af chefdesigneren af ​​KamAZ-motorer Danis Valeev, var turboladet og havde en effekt på 240 hk. Med.

Præsentation

Præsentationen af ​​det første indsamlede eksemplar fandt sted den første dag i foråret 1993 i Kazan . Senere bestod KamAZ-bussen fuldstændigt certificeringstestene.

Produktionsplaner

Projektet til produktion af KamAZ-5262 busser, udviklerne af denne bil, formåede at blive inkluderet i det føderale program for udvikling af russisk transport. På tidspunktet for udgivelsen af ​​den første prototype havde KamAZavtobusprom allerede en ordre på 750 busser fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation og næsten det samme antal fra regeringen i Tatarstan. Derudover blev en række modifikationer af busser (leddet, intercity, landdistrikterne) udviklet på grundlag af KamAZ-5262. I fremtiden var det planlagt at begynde at producere trolleybusser i Naberezhnye Chelny . I 1997 planlagde KamAZavtobusprom at nå sin designkapacitet på 2.000 busser om året [1] .

Yderligere skæbne

Starten af ​​serieproduktionen af ​​den nye bus var planlagt til 1994 , men så skete det uventede - den 14. april 1993 brændte KamAZ-motoranlægget fuldstændigt ned. I denne situation måtte udviklingen af ​​deres egen bus udskydes til bedre tider. Og selvom motoranlægget blev restaureret så hurtigt som muligt og allerede i december 1993 gav den første produktion, blev KamAZ- 5262 busprojektet aldrig implementeret på trods af indsatsen i 1996-1997  . forsøger at give nyt liv til dette projekt. Men et par år senere blev arbejdet med designet af denne bus såvel som ChelAZ-5281- projektet grundlaget for implementeringen af ​​et nyt projekt - NefAZ-5299- bussen , hvis produktion blev lanceret i 2000 i et datterselskab af KamAZ- Neftekamsk Automobile Plant .

Se også

• Kama Automobilfabrik

Noter

1. ↑ 1 2 Nyt KamAZ-projekt: Tataria fandt penge til produktion af busser . www.kommersant.ru (19. december 1995). Hentet 2. juni 2013. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
2. ↑ Valery Arakcheev, Alexey Solopov. Hvem er den sidste i bussen? (utilgængeligt link) . Bag rattet (1. juli 1998). Hentet 2. juni 2013. Arkiveret fra originalen 3. maj 2007. (ubestemt) 
3. ↑ KamAZ-5262 er en bus . www.dadi-auto.ru (4. september 2010). Hentet 2. juni 2013. Arkiveret fra originalen 1. september 2013. (ubestemt)

Links

• KAMAZ-5262 på webstedet Foto-transporta.ru