| Grozny trolleybus | |
|---|---|
| Beskrivelse | |
| Land |
USSR (1975-1991)CRI(1991-1994) |
| Beliggenhed | Groznyj |
| åbningsdato | 31. december 1975 |
| Lukkedato | 25. november 1994 |
| Rutenetværk | |
| Antal ruter | 0 |
| Netværkslængde | 60 ▼ |
| Rutens længde | 0 |
| rullende materiel | |
| Antal trolleybusser | 58 ▼ |
| Hovedtyper af PS | ZiU-9 |
| Antal trolleybusparker | en |
Grozny trolleybus er et trolleybusnetværk i byen Groznyj , som kørte fra 31. december 1975 til 25. november 1994.
Ruter:
Kort kronologi:
Trolleybustrafik i Groznyj blev åbnet den 31. december 1975, 43 år efter lanceringen af sporvognen [1] . I modsætning til sporvognen, hvis hovedopgave var at betjene de industrielle faciliteter i byen (inklusive Groznyjs største virksomhed, Sheripov Oil Refinery ), var trolleybussen mere fokuseret på at betjene boligkvarterer i den østlige og sydøstlige del af byen. Lanceringen af trolleybussen blev startet fra rute nr. 1, som forbandt byens centrum (stationen) og en gruppe på 4 nye mikrodistrikter ud over Sunzha. I første omgang arbejdede kun 9 biler på ruten. Så dukkede rute nr. 2 op, anlagt fra banegården til Venskabspladsen. I fremtiden blev denne rute udvidet til en af de bydannende virksomheder "Elektropribor", der ligger i betydelig afstand fra byens centrum langs Staropromyslovsky-motorvejen.
I slutningen af 1970'erne dukkede den 3. rute op - den forbandt de centrale regioner i Grozny og Lengorodok-mikrodistriktet. En trolleybuslinje til at betjene denne rute blev lagt langs Lenin Avenue gennem Minutka-pladsen . Tidligere sporvognsspor på strækningen af Ave. Lenin fra centrum til Minutka-pladsen blev fjernet. Den seneste udvidelse af trolleybusnettet var rute nr. 4, som forbandt Lengorodok og Microdistricts. Til dette blev der bygget en linje fra Ave. Lenin til ave. Kirov. Dannelsen af netværket i blev afsluttet i 1984.
I slutningen af 1980'erne blev den aktive konstruktion af det elektriske transportnetværk i byerne genoptaget i Grozny. Især blev der bygget en sporvognslinje fra Andreevskaya Dolina til Chernorechye. Og i 1990-1991. byggeriet af en trolleybuslinje til den nordlige del af byen begyndte - til lufthavnen og langs gaden. Hippodrome. I 1991 blev finansieringen af dette projekt afbrudt, på trods af at strækningen næsten var færdig. Efter 1991, da regulære flyvninger fra Grozny faktisk ophørte, mistede lanceringen af en trolleybus til lufthavnen sin betydning. [2] Ifølge beboerne i Grozny blev en anden trolleybuslinje bygget langs Staropromyslovsky-motorvejen efter Elektropribor-anlægget. En af de mulige muligheder for dens afslutning var den gamle bosættelse. I 1990 var der allerede installeret kontaktnetstøtter med beslag her.
Generelt kan man bemærke trolleybussens høje popularitet blandt beboere i Grozny. Belægningen af trolleybusser har altid været meget høj, og for beboere i en række vigtige mikrodistrikter i Groznyj var det den vigtigste transportform.
Vanskeligheder i driften af trolleybussen opstod umiddelbart efter 1991. Under forhold, hvor depotarbejderne begyndte at forsinke lønudbetalingen, blev mangel på midler til reparation af rullende materiel, tyveri, vedligeholdelse af trolleybussens drift i sin tidligere form problematisk. Trolleybusser på 4. rute blev fjernet fra linjerne på grund af mangel på rullende materiel, og restens arbejde blev uregelmæssigt. Ikke desto mindre fortsatte trolleybussen med at operere i Grozny indtil begyndelsen af fjendtlighederne i 1994.
Kampene i byen forårsagede betydelig skade på Groznyjs trolleybusnetværk. Som et resultat af fjendtligheder blev kontaktnettet beskadiget, nogle køretøjer blev brugt til at rejse barrikader. En betydelig del af det rullende materiel, såvel som trolleybus-depotet, var imidlertid i stand til at overleve den første tjetjenske krig . I efteråret 1996 besøgte specialister fra trolleybusfirmaet Vologda Grozny, som restaurerede en del af udstyret og nogle trolleybuslinjer. Genoptagelsen af trolleybustrafik var planlagt til foråret 1997. Men da Vologda-specialisterne vendte tilbage til Groznyj, blev udstyret i byen plyndret og ødelagt i en sådan grad, at det blev umuligt at starte en trolleybus.
Under den anden tjetjenske krig blev resterne af Groznyjs trolleybusanlæg næsten fuldstændig ødelagt. At dømme efter rumfotografier er det muligt, at der kun er nogle få trolleybusskeletter tilbage på depotets territorium, og selve depotet bruges af motortransportvirksomheder.
I 2002 blev transportministeriet oprettet i Den Tjetjenske Republik, som begyndte at udarbejde "designvurderinger" til opførelsen af et trolleybusnetværk (faktisk på ny). Projektet blev udarbejdet i 2004 af Moskva-instituttet "Proektkommundortrans". [3] Oprindeligt var lanceringen af trolleybussen planlagt til 2003. Den blev dog efterfølgende udskudt for hvert efterfølgende år. Den seneste dato rapporteret af Tjetjeniens økonomiministerium var allerede 2016. Desuden, hvis det oprindeligt også blev sagt om genoprettelse af sporvognstrafik, blev sporvognen i 2004 anerkendt som for dyr og upraktisk for Grozny. Omkostningerne ved projektet til at genoprette trolleybustrafik anslås til 0,9-1,6 milliarder rubler.
Den maksimale længde af trolleybuslinjer i byen i 1990 var omkring 60 km. Groznyj blev betjent af et trolleybus-depot, beliggende i det 1. mikrodistrikt på gaden. Tukhachevsky. I starten lå også trolleybussens omvendte ring på 1. rute på denne gade, senere blev linjen forlænget, og trolleybusserne på 1. rute begyndte at vende rundt fra depotets nordside, men på grund af den lave efterspørgsel for den forlængede linje blev endestationen på 1. og 4. rute igen en omvendt ring på gaden. Tukhachevsky. I 1990-1991 begyndte man også at bygge et andet trolleybusdepot i Grozny - på Staropromyslovsky-motorvejen eller mere præcist på gaden. Forskrifter fra Ilyich (Ivanov-distriktet). Således blev der dannet en meget lang trolleybuslinje i den nordvestlige del af Grozny (fra Druzhba-pladsen til sandsynligvis Stary Poselok) med et separat trolleybusdepot.
Der var også to serviceringe på Staropromyslovsky-motorvejen i Tashkala-regionen og i Ivanovo-regionen, hvor trolleybusser vendte rundt i tilfælde af problemer på efterfølgende segmenter af trolleybuslinjen til Elektropribor-anlægget - organisationen af netværket var gennemtænkt. På en af serviceringene - i Tashkala-regionen - i 1990 begyndte 2A trolleybussen at vende rundt - faktisk en forkortet 2-ka. En anden vendering for trolleybusser på 3. og 4. rute var på Minutka-pladsen, før linjeafsnittet fra pl. Et minut før Lengorodka fungerede det som sidste stop.
Trolleybusflåden i Grozny bestod af 58 trolleybusser af ZiU-9- modellen (2400- og 2500-serien).
Dataene er givet for 1990: