Flytoilet - en sanitær og hygiejnisk enhed placeret om bord på flyet . Det bruges på passagerfly, der foretager en lang luftflyvning.
I USSR dukkede de første toiletter om bord op i slutningen af 30'erne og begyndelsen af 40'erne af det tyvende århundrede, på grund af udseendet på regelmæssige ruter af fly med lang flyvetid. Fra et teknisk synspunkt var toiletrummet meget enkelt - tanken med rent vand var øverst, vandet blev ledt ind i toiletkummen og håndvasken ved hjælp af tyngdekraften, og affaldet blev simpelthen smidt over bord gennem udstødningsrøret ( se artiklen om Li-2- flyet , afsnittet Design).
I et moderne passagerfly er der som regel et komplet vandforsyningssystem og et affaldsbortskaffelsessystem (kloakering) .
Vandforsyningssystemet [1] fyldes med drikkevand, inden det flyver ind i en speciel rentvandstank [Komm 1] . Vand påfyldt vandtanken under tryk skabt i tanken af luftkompressorer distribueres til forbrugerne.
Typisk bruges vand til at drikke af passagerer (normalt efter kogning i specielle kedler), i håndvaske og også (på nogle flytyper [Comm 2] ) til toiletskylning efter hvert tryk på knappen.
Nogle gange har toilettet sin egen separate vandforsyning [Komm 3] .
Fly udviklet før midten af 1960'erne brugte åbne affaldsbortskaffelsessystemer, hvor det ventilerede toiletafløbsrør simpelthen gik over bord. Sådanne toiletter var for eksempel på Il-14 og DC-7 .
På fly i høj højde blev der installeret en luftsluse med to ventiler på ventilatorrøret for at forhindre trykaflastning i kabinen. Ifølge denne ordning arbejdede toiletterne på Tu-104 og tidlige modifikationer af Il-18 . Episoden vist i filmen " The Incredible Adventures of Italians in Russia " som et pas skyllet ned i toilettet, der klæber uden for koøjet, kunne hypotetisk ske på en Tu-104 , men heltene fløj på en Tu-134 , hvor en allerede lukket affaldsbortskaffelsessystem blev installeret.
På forskellige flytyper har systemet til fjernelse af fast affald forskellige driftsprincipper [1] :
Så på nogle vaskes affaldet af med vand, hvorefter alle de drænede produkter falder ned i en speciel dræntank [Comm 4] , hvor lasten opbevares og samles under hele flyvningen.
Nogle gange bliver affaldet fra toilettet suget ind i en speciel tank ved hjælp af et vakuum , hvorefter resterne skylles væk med en forholdsvis lille mængde vand. [Komm 2]
Der er lukkede kloaksystemer [Komm 5] , der arbejder efter princippet om recirkulering af toiletskyl, som i første omgang tages fra en separat tank fyldt før afgang. Under flyvning, efter skylning, filtreres affaldet , og den filtrerede væske sendes for at skylle toilettet igen. Samtidig tilsættes kemikalier til tanken for at desinficere og deodorisere væsken.
Efter at flyet er landet, bliver alt spildevand, både filtreret og flydende, drænet ved sugning ind i tanken på en spildevandsbil og fjernet. Om nødvendigt fylder den samme maskine tanken med frisk kemikalie. væske gennem påfyldningsporten på toiletservicepanelet.
Forskellige fly har forskellige placeringer og antal kabiner:
Afhængigt af fremstillingsår, flyselskab og flymodel kan antallet af toiletter og deres placering variere.
Om bord på luftfartøjet af sikkerhedsmæssige årsager [1] :
Militære fly fremstillet i USSR indtil 1980'erne (selv med lange flyvninger) har som regel ikke et toilet: hvert besætningsmedlem har hermetisk forseglede beholdere til urin (den såkaldte "urinal", "sanitær tank"). Ved behov for afføring ydes ingen foranstaltninger.
Nogle gange er der designforskelle. For eksempel er der på Tu-22M installeret to urinaler i førerhuset under jorden, hvortil fire slanger med dyser er forbundet fra hvert besætningsmedlems arbejdsplads.
Nogle militærfly fremstillet i USSR (for eksempel Tu-95MS og Tu-142 ) har stadig toiletter ombord, men deres design er ret arkaisk, hvilket gør det vanskeligt at bruge dem.
Besætningerne på transportmilitære fly udstyrer ofte toiletpladser på egen hånd, hvis de ikke er forudsat af designet. For eksempel på militære transportfly som An-12 , for at imødekomme passagerernes behov, placeres almindelig husholdning, plastik eller galvaniserede 8-12-liters spande med låg og (eller) plastikflasker på dækket af lastrummet.
Siden 2000'erne har man forsøgt at tage transportable toiletter ombord på ældre transportfly . Ændring af design af fly er strengt forbudt, så intet ændres på kampkøretøjer.
Militære fly af senere udgivelser er regelmæssigt udstyret med toiletudstyr, hvis design afhænger af flyets klasse og metoden til landing af besætningsmedlemmerne. Så på Il-76M og An-124 er der installeret fuldgyldige toiletrum fra passagerforinger, på Tu-160 er der et lille toiletmodul i en trykkabine, på Su-34 sanitære tanke bruges til hver besætningsmedlem.
Det mest komplekse og dyreste sovjetiske militærfly AWACS A-50 (værd 330 millioner dollars), med et flybesætning på 15 personer, havde i første omgang ikke et badeværelse om bord - besætningen satte en almindelig spand i agterenden af foringen. Først efter direkte indgriben fra Chief Marshal of Aviation P. S. Kutakhov blev et indbygget toilet af et meget uhøjtideligt design udviklet og installeret.
| Toilet | |
|---|---|
| Slags | |
| Udstyr |
|
| genstande |
|
| Processer | |
| kultur | |
| I verden | |
| Diverse | |