ATR 72

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 23. januar 2021; checks kræver 12 redigeringer .
ATR 72
Type passagerfly
Udvikler / ATR
Fabrikant / ATR
Den første flyvning 27. oktober 1988
Start af drift 27. oktober 1989 ( Finnair )
Status produceret, drevet
Operatører Wings Air (67) IndiGo (35) Azul Brazilian Airlines (33) Air New Zealand (29) Utair (15) [1] KrasAvia (2) [2]
Års produktion 1988 - i dag
producerede enheder 1000 (17. juli 2018 ) [3]
basismodel ATR 42
 Mediefiler på Wikimedia Commons

ATR 72  er et mellemdistancepassagerfly med turboprop fremstillet af den fransk-italienske koncern ATR ( fr. Avions de Transport Régional). Flyet er designet til at transportere op til 74 passagerer af en klasse over en afstand på op til 1300 km og er styret af to piloter .

Aerodynamisk design

Dobbeltmotoret turboprop ligevinget højvinget fly med en enkelt-finnet T- hale .

Udvikling

Den første omtale af dette fly går tilbage til 1985. Den første af tre eksperimentelle maskiner lettede den 27. oktober 1988. Flyet er baseret på ATR 42 . De vigtigste ændringer er forlængelsen af ​​skroget med 4,5 meter og nye, for det meste sammensatte , konsoller med øget spændvidde. Udbuddet af flybrændstof blev også øget . Grundversionen af ​​ATR 72-100 blev produceret med PW124B-motorer, ATR 72-200-versionen blev produceret med en ny fembladet propel.

ATR 72-210 blev produceret med PW127 kraftværket fra ATR 42-500 .

I 2007 rapporterede ATR- konsortiet om 72-600-versionen. Prototypen fløj første gang den 24. juli 2009.

Designfunktioner

Passagerer stiger ombord gennem bagdøren. Fordøren bruges til at læsse passagerernes bagage . Finnair bestilte dog en variant af ATR 72 med en forreste passagerdør for at muliggøre brugen af ​​lufttrapper i Helsinki-Vantaa Lufthavn .

For at lette flyet og forenkle designet har ATR72 ikke en APU . For at give strøm på parkeringspladsen startes den højre motor, mens propellen ikke roterer (den såkaldte "Hotel Mode"). Under vedligeholdelse af fly udskiftes motorer med jævne mellemrum for at sikre ensartet ressourceudvikling .

Ændringer

ATR 72-100

De to undertyper blev udpeget af -100-serien.

ATR 72-200

Flyet er udstyret med Pratt & Whitney PW124B-motorer med nye fembladede propeller.

ATR 72-210

Flyet er udstyret med Pratt & Whitney PW127-motorer med fembladede propeller.

ATR 72-500

Markedsnavn ATR 72-212A med et andet sæt udstyr og nye motorer såsom Pratt & Whitney PW127F eller PW127M med seksbladede propeller.

ATR 72-600

Markedsnavn ATR 72-212A med et andet sæt udstyr. Fly af 600.-serien blev bygget på grundlag af 500.-serien. Serien blev annonceret i oktober 2007. ATR 72-600 prototypen lavede sin første flyvning den 24. juli 2009. De første leverancer var planlagt til anden halvdel af 2010.

ATR 72-600 indeholder adskillige forbedringer. PW127M-motorerne fungerer som et kraftværk og giver yderligere 5 % effekt i starttilstand (hvis det kræves af startforholdene). Cockpittet er udstyret med fem LCD-skærme (i tidligere versioner af EFIS var de tilgængelige som ekstraudstyr). Multipurpose Computer (MPC) er designet til at forbedre flysikkerheden og udvide operationelle muligheder. Flyelektronik fremstillet af Thales Group sikrer overholdelse af krav til navigationsydelse. Listen over forbedringer omfatter også lettere passagersæder og større bagagebærere. I december 2015 godkendte Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur et nyt kabinelayout, som øgede den maksimale passagerkapacitet fra 74 til 78 personer. Brugt i Usbekistan

Bemærk : I henhold til "ATR42 & 72 Technical Specification Type Certificate EASA TCDS 084, Iss 3" dateret 17. oktober 2012, er navnene "ATR 72-500" og "ATR 72-600" markedsføringsbetegnelser for flymodelproducenten "72 -212A".

Flyvepræstation (72-500)

specifikationer

(2 × 1.864 kW ( mod 2.051 kW))

Flyveegenskaber

Ulykker og katastrofer

Ifølge Aviation Safety Networks hjemmeside er der pr. 31. oktober 2020 i alt 34 ATR 72-fly gået tabt som følge af katastrofer og alvorlige ulykker [5] . ATR 72 forsøgte at kapere 1 gang, mens ingen blev dræbt [6] . I alt 398 mennesker døde i disse hændelser .

datoen Tavlenummer Stedet for hændelsen Ofre Kort beskrivelse
31/10/1994 N401AM Rozlon 68/68 Ising , tab af kontrol, mens man afventer tilgang. Undersøgelsen afslørede en ufuldkommenhed i formen af ​​vingen, hvilket forårsagede en stigning i isskorpen på krængerne under visse vejrforhold. Efter undersøgelse og test stoppede American Eagle Airlines og Delta Connection med at bruge ATR 72 i kolde klimaområder.
12/08/1994 F-OHOC Oyem 0/21 Ved landing afveg fra banens akse , en kollision med træer.
30/01/1995 B-22717 Taipei 4/4 fragtflyvning. Kolliderede med bjergskråning under landing. En undersøgelse afslørede, at styrtet var forårsaget af ophobning af is omkring flyets hovedkomponenter, hvilket førte til tab af kontrol.
21/12/2002 B-22708 Penghu 2/2 fragtflyvning. Hastighedstab, når man nærmer sig lufthavnen, faldt i vandet.
05/09/2004 N438AT San Juan 0/26 Rulanding med " ged ", udrulning fra landingsbanen.
08/06/2005 TS-LBB Palermo 16/39 Landing på vandet på grund af mangel på brændstof (en brændstofmåler fra en anden type blev installeret).
03/11/2006 VT-DKC Bangalore 0/44 Grov landing, fly solgt som reservedele til Airlinair (Frankrig).
07/01/2007 VT-JCE indore 0/49 Landing med flugt og " ged " i kraftig regn, udrulning fra landingsbanen.
19.02.2008 XY-AIE Putao 0/57 Afbrudt start på grund af motorproblemer, rullede af landingsbanen.
04.08.2009 HS-PGL Koh Samui 1/72 Udrulning fra en våd bane under landing, kollision med kontroltårnet.
10/11/2009 VT-KAC Mumbai 0/46 Udrulning fra landingsbanen under landing, afviklet.
04.11.2010 CU-T1549 Guasimala 68/68 Når man fløj i en højde på omkring 6000 meter under ugunstige vejrforhold, begyndte isdannelse, tabte højde og styrtede ned i bjergene. Allerede før ulykken bemærkede piloter faren ved at kontrollere flyet under visse vejrforhold og risikoen for en pludselig standsning.
09.08.2011 PK-WFG Medan 0/2 Under start brød den højre motor i brand [7] .
04/02/2012 VP-BYZ Tyumen 33/43 Forulykkede kort efter takeoff. Før dette stod flyet i 8 timer under et kraftigt snefald, men blev ikke behandlet med tømiddel [8] .
30.04.2012 L16-2/52 Dhaka 0/15 Rullede af landingsbanen ved landing.
02.02.2013 YR-ATS Rom 0/50 Rullede af landingsbanen ved landing.
16/10/2013 RDPL-34233 Pakse 49/49 Styrtede ned i floden under landing.
23.07.2014 B-22810 Magun 47/58 Hård landing under ugunstige vejrforhold.
04.02.2015 B-22816 Taipei 43/58 Forulykkede 2 minutter efter start på grund af problemer med venstre motor. Før det ramte jorden, faldt flyet på venstre plan, rørte ved broen og faldt i Jilong-floden [9] [10] [11] .
18.02.2018 EP-ATS Semir 66/66 Ulykken skete i bjergene. Flyet styrtede ned nær byen Semiroma i provinsen Isfahan [12] .

Lignende fly

Noter

  1. ↑ Utair flåde. Fly. ATR 72-500 . utair.ru . Hentet 20. december 2020. Arkiveret fra originalen 14. august 2020.
  2. ↑ KrasAvia flådedetaljer og  historie . Hentet: 20. december 2020.
  3. ↑ ATR: rekordår med hensyn til salg, leverancer, omsætning og backlog (downlink) . Dato for adgang: 5. februar 2015. Arkiveret fra originalen 6. februar 2015. 
  4. ↑ Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 s. 246-247 ISBN 0-7106-2614-2
  5. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typeindeks > ASN Aviation Safety Database resultater . aviation-safety.net. Hentet 15. marts 2019. Arkiveret fra originalen 25. februar 2019.
  6. ↑ Harro Ranter. Luftfartssikkerhedsnetværk > ASN Luftfartssikkerhedsdatabase > Luftfartøjstypeindeks > ATR-72 > ATR-72 Statistik . aviation-safety.net. Hentet 15. marts 2019. Arkiveret fra originalen 2. juli 2018.
  7. ↑ Simon Hradecky. Hændelse : Wings Abadi AT72 ved Medan den 9. august 2011, motorbrand  . The Aviation Herald (20. august 2011). Hentet: 16. september 2011.
  8. ↑ Flystyrt nær Tyumen: de sidste 42 sekunder af ATR-72 . Hentet 18. juli 2012. Arkiveret fra originalen 18. juni 2012.
  9. ↑ Dødstallet i Taiwan TransAsia flystyrt stiger til 9 . Dato for adgang: 4. februar 2015. Arkiveret fra originalen 4. februar 2015.
  10. ↑ Øjeblikket for flystyrtet i Taiwan blev optaget af DVR . Dato for adgang: 4. februar 2015. Arkiveret fra originalen 4. februar 2015.
  11. ↑ Operation for at søge efter ofre for et flystyrt i Taiwan afsluttet . Hentet 14. februar 2015. Arkiveret fra originalen 13. februar 2015.
  12. ↑ Fly med 60 passagerer styrter ned i Iran  (russisk) , Meduza . Arkiveret fra originalen den 18. februar 2018. Hentet 18. februar 2018.