| S-51 | |
|---|---|
| Sovjetiske erfarne tunge selvkørende artilleri S-51 | |
| S-51 | |
| Kampvægt, t | 49,7 p.p. |
| Besætning , pers. | 9 |
| Historie | |
| Antal udstedte, stk. | en |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 6637 (9350 med pistol) |
| Bredde, mm | 3250 |
| Højde, mm | 3400 (6050 ved maks. højde) |
| Afstand , mm | 450 |
| Booking | |
| pansertype | rullet homogent middel hårdt |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 60/70° og 75/30° |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 60 / -25° |
| Skrogside (øverst), mm/grad. | 60/0° |
| Skrogside (nederst), mm/grad. | 60/0° |
| Skrogfremføring (øverst), mm/grad. | 60 / (cyl.) |
| Bund, mm | tredive |
| Skrogtag, mm | tredive |
| Pistolkappe , mm /grad. | 41 |
| Skærefremføring, mm/grad. | ti |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 203 mm B-4 |
| Tønde længde , kaliber | 25.1 |
| Gun ammunition | 12 |
| Vinkler VN, grader. | 0…60° |
| GN-vinkler, gr. | 4° |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | V-formet 4-takts 12-cylindret diesel |
| Motor model | V-2K |
| Motorkraft, l. Med. | 600 |
| Motorvejshastighed, km/t | 32 |
| Langrendshastighed, km/t | 10-15 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 200 |
| Strømreserve over ujævnt terræn, km | 110 |
| Specifik effekt, l. s./t | 13,0 |
| ophængstype _ | torsionsindivid |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,84 |
| Klatreevne, gr. | 22° |
| Passelig væg, m | 1.0 |
| Krydsbar grøft, m | 2.5 |
| Krydsbart vadested , m | 1.6 |
S-51 er en erfaren sovjetisk tung selvkørende artilleriopstilling under den store patriotiske krig . Dette kampkøretøj blev udviklet i efteråret 1943 på basis af KV-1s tunge tank af Central Artillery Design Bureau (TsAKB) under ledelse af Vasily Gavrilovich Grabin . Bogstavet C i ACS-indekset svarede ifølge det dengang vedtagne notationssystem til udviklingen af TsAKB, og tallet 51 svarede til projektets serienummer. S-51-installationen som helhed bestod med succes felttest, men blev ikke accepteret i drift med Arbejdernes 'og Bøndernes' Røde Hær og blev ikke masseproduceret.
Den Røde Hærs overgang til aktive offensive operationer i slutningen af 1942 viste behovet for at udstyre den med mobilt artilleri af særlig magt. Mod kraftige bunkere og befæstede bygninger i bykampe var nogle gange endda ildkraften fra bugseret og selvkørende artilleri på 152,4 mm kaliber ikke nok. For at løse sådanne problemer var den røde hær bevæbnet med en bugseret 203 mm haubits af 1931-modellen (B-4) , men dens fremrykning til en direkte skudafstand var en betydelig risiko for beregningen, traktoren og selve pistolen. Derudover tillod den lave hastighed til at transportere B-4-haubitsen på marchen ikke at bruge dens evner under hurtige og dybe angreb dybt ind i fjendens forsvar. Derfor blev der i begyndelsen af 1942 færdiggjort et udkast til design af U-19 for at placere B-4 haubitsen på en fuldt pansret selvkørende kanon af assault gun-klassen baseret på den tunge kampvogn KV-1. Imidlertid oversteg designvægten 60 tons, hvilket ville have været en uudholdelig byrde for den allerede overbelastede og upålidelige transmission af KV-1. Den anden begrænsning af en sådan selvkørende pistol var haubitsens lave højdevinkel, som ikke tillod at bruge dens evner til monteret ild og langdistanceskydning fra lukkede positioner .
Derfor tegnede og byggede TsAKB i efteråret 1943 en åben type selvkørende kanon bevæbnet med en B-4 haubits, som med en acceptabel vægt havde god mobilitet og manøvredygtighed. Test af de nye selvkørende kanoner, som fik betegnelsen S-51, fandt sted ved Gorohovets artilleribane i marts-april 1944. S-51-installationen dækkede 115 km og affyrede 209 skud, ifølge resultaterne af hvilke den blev anbefalet til vedtagelse af Den Røde Hær, da de identificerede mangler blev elimineret. Sidstnævnte omfattede et stort rekyl af de selvkørende kanoner, når de blev affyret og væltede pickuppen, især ved lave højdevinkler. Også på grund af forskydningen af installationen under skuddet viste spredningen af skallerne sig at være ret stor. Medlemmer af den kompetente kommission bemærkede også den "tilfredsstillende ydeevne og styrke af våbensamlingerne" og løbeudstyret, men med en advarsel til "transmissionsgruppen, som under testen havde en række defekter på grund af dens dårlige tekniske stand og slidte dele . " De bemærkede mangler, ifølge testerne, kunne elimineres "ved at placere åbnere i den bagende del af det selvkørende skrog, som det blev gjort på den 203 mm selvkørende kanon SU-14 ..." .
Også i monografien af M. Kolomiyets, dedikeret til KV-tanken, nævnes en enhed lignende design med en 152,4 mm Br-2 kanon , som blev testet nær Leningrad i juli 1944 og spørgsmålet om masseproduktion af sådanne selv- fremdrivningskanoner baseret på IS kampvogne blev rejst i efteråret samme år. Dette blev dog aldrig gjort, og eksperimenter med selvkørende kanoner af denne type blev fortsat efter krigen som led i skabelsen af storkaliberartilleri, der kunne affyre projektiler med et atomsprænghoved . Den moderne 2S5 "Hyacinth" er blevet en seriel sovjetisk selvkørende pistol af denne type .
S-51 var en installation af åben type - det fuldt pansrede skrog af de selvkørende kanoner var en selvkørende vogn til den tunge B-4 haubits åbent monteret på dens tag.
Det pansrede legeme af den selvkørende enhed blev svejset af rullede panserplader med en tykkelse på 75, 60 og 30 mm. Panserbeskyttelse er differentieret , anti-ballistisk. Panserpladerne på den forreste del af skroget blev installeret i rationelle hældningsvinkler. Inde i skrogets stævn, under kanonbeslaget, var der en fører, ammunition og dens bærere, resten af besætningsmedlemmerne var uden for det pansrede skrog. Motor og transmission var installeret i bilens agterstavn. Skroget havde også en bundluge til nødudslip for besætningen af selvkørende kanoner og en række små luger til adgang til brændstoftankpåfyldning, andre komponenter og samlinger af maskinen.
S-51 var bevæbnet med en modificeret B-4 haubits på 203 mm kaliber . Kanonen var monteret åbent på taget af panserskroget og havde lodrette sigtevinkler fra 0° til +60°, den vandrette sigtesektor var 4°. Højden af skudlinjen var 2,795 m; direkte skudrækkevidde - 1070 m ved et mål 3 m højt, direkte skudrækkevidde - 6,9 km, maksimal skyderækkevidde - 18,26 km. Skuddet blev affyret ved hjælp af en manuel mekanisk nedstigning. B-4 pistolen var udstyret med en stempelbremse, skudhastigheden var 1 skud på 1,25-2,5 minutter. I kamppositionen blev beregningen af kanonen dækket af massive pansrede skjolde på begge sider af kanonen, på marchen blev skjoldene fjernet, og haubitsløbet blev trukket tilbage til den stuvede position.
Geværets ammunitionsbelastning var 12 skud med separat hætteladning. Der blev anbragt skaller og ladninger i anlæggets pansrede skrog, og muligheden for deres forsyning fra jorden blev også givet. S-51 selvkørende kanoner kunne affyre hele rækken af ammunition til B-4 bugserede haubitser, inklusive højeksplosive og betongennemtrængende granater med en vægt på 100 kg. Højeksplosive projektiler F-625, F-625D og F-623 blev affyret med en hastighed på 575 m/s på fuld ladning, betongennemtrængende projektiler G-620 og G-620T - op til 600-607 m/s .
C-51 var udstyret med en firetakts V-formet 12-cylindret V-2K dieselmotor med en HP 600 effekt . Med. (441 kW). Motoren blev startet af en starter ST-700 med en kapacitet på 15 liter. Med. (11 kW) eller trykluft fra to tanke med en kapacitet på 5 liter i køretøjets kamprum. Brændstoftanke med et volumen på 600-615 liter var placeret inde i det pansrede skrog af de selvkørende kanoner i kontrolrummet og i motorrummet.
S-51 selvkørende artilleribeslag var udstyret med en mekanisk transmission , som omfattede:
Alle transmissionsstyringsdrev er mekaniske. Den upålidelige drift af transmissionsgruppen i den selvkørende enhed blev især bemærket under dens test. Dette faktum tjente som endnu en bekræftelse af tesen om, at transmissionsfejl var en af de væsentligste mangler ved KV-seriens tanke og køretøjer baseret på den.
Chassiset på S-51 selvkørende kanoner var identisk med det på KV-1s kampvogn. Maskinens ophæng er individuel torsionsstang til hver af de 6 massivstøbte gavlvejhjul med lille diameter (600 mm) på hver side. Over for hver sporrulle blev affjedringsbalancer svejset til det pansrede skrog. Drivhjul med aftagelige lanternegear var placeret bagtil og dovendyr foran. Larvens øverste gren blev understøttet af tre små støbte støtteruller på hver side. Caterpillar spændingsmekanisme - skrue; hver larve bestod af 86-90 enkeltrygge spor 608 mm brede.
De elektriske ledninger i S-51 selvkørende pistol var enkelt-wire, det pansrede skrog af køretøjet tjente som den anden wire . Undtagelsen var nødlyskredsløbet, som var to-leder. Kilderne til elektricitet (driftsspænding 24 V) var en GT-4563A generator med en RPA-24 relæregulator med en effekt på 1 kW og fire 6-ST-128 batterier forbundet i serie med en samlet kapacitet på 256 Ah . Elforbrugere inkluderet:
S-51-chaufførens arbejdsplads var udstyret med en visningsanordning; til affyring blev der brugt et standard panoramasigte af den bugserede haubits B-4.
I den tilgængelige litteratur er der ingen information om at udstyre S-51 med kommunikationsudstyr.
| Mellemkrigstiden → Pansrede køretøjer fra USSR under Anden Verdenskrig → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Kursiverede prøver er erfarne og gik ikke i serieproduktion Liste over sovjetiske og russiske serielle pansrede køretøjer | |||||||||||||||||